Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 سيدان

إرث و Outback من 18000 دولار

يمكنك سماع العديد من القصص عن سيارات سوبارو ، وأحيانًا لا تصدق تمامًا. في الواقع ، تعد آلات الدفع ذات العجلات التي تحتوي على محركات المعارضة نتاجًا نموذجيًا لصناعة السيارات اليابانية - حلول تقنية بسيطة وفعالة للغاية ، تعمل منذ عقود ، مما يجعلها موثوقة ودائمة.
ظهر الجيل الثاني من Outback ، مثل الجري السابق ، في عام 1999 ، على المنصة القديمة. من حيث المبدأ ، كانت عربة محطة Legacy ، فقط مع خلوص موسع وتغيير مصدات. لذلك ، سوف نتحدث في نفس الوقت عن الإرث والمناطق النائية.
محركات
كان اختيار المحركات صغيرة ، وهو أمر نموذجي للسيارات اليابانية. مقابل أربع مع حجم 2 و 2.5 لتر تم تثبيته على السيارات والستة المقابلة (3 لتر). المحركات 2 لتر في روسيا ترجع قليلاً إلى حقيقة أن قوة هذا المحرك لا تزال غير كافية لسيارة الدفع الرباعي الكبيرة بما فيه الكفاية. كانت هناك أيضًا خيارات ذات محركات توربو بسعة 2 لتر ، لكن لم يتم تزويدها لنا ، وبالنسبة لبلدنا ، فهي غريبة. تم تحديث 2.5 لتر (156 حصانًا) للجيل الجديد من السيارات ، وقد اختفت مشاكل في ارتفاع درجة حرارة المحرك ، في رؤوس الكتلة الآن ، بدلاً من عمود الكامات ، واحدة فقط ، لكن الصمامات لا تزال 16. ثلاثة-- ثلاثة- لتر ستة بسعة 209 لتر. لديهم محرك سلسلة توقيت ، وبقية إجراء الصيانة وميزات هذه المحركات شائعة. مزايا الخصم هي الانضغاط وانخفاض مركز الثقل. نظرًا لوجود المحرك أدناه ، يتم تنفيذ جميع المرفقات إلى الطابق العلوي أسفل غطاء الغطاء ، مما يتيح لك حمايته بشكل أفضل من الأوساخ وتسهيل الوصول إليه. ولكن نظرًا لحقيقة أن الأسطوانات تقع أفقياً ، فإن رؤوس الكتلة تقع تقريبًا على المبارزات والعمل تحت أغطية الصمامات يمكن أن ترفع المحرك فقط. هذا ليس مناسبًا للغاية ، ولكن من ناحية أخرى ، لا توجد حاجة عمليًا للتسلق هناك. على الرغم من عدم وجود معوضات هيدروليكية لفجوات الصمامات ، يتم توفير الفحص ، وإذا لزم الأمر ، يتم توفير فجوات الحرارة مرة واحدة كل 160 ألف كم (!).
هذا وحده يشير إلى جودة ومتانة المحركات. يتم توفير استبدال حزام التوقيت (215 دولارًا) كل 100 ألف كم ، ولكن مرة واحدة على الأقل كل عامين. يتطلب الزيت (ليس أقل من SJ) والمرشحات استبدال كل 10 آلاف كيلومتر. أما بالنسبة لصيانة المحركات ، فإن إصلاح هذه المحركات ممكنة بشكل أساسي ، يتم توفير أحجام إصلاح لمجموعة المكبس. ولكن ، وفقًا لخبراء الخدمة ، من الأسهل بكثير شراء محرك دعم وتثبيت مقابل فشل. صحيح أن جلب المسألة إلى الإصلاح ، خاصة دون قتل المحرك ، ليس بسيطًا للغاية. هناك أساطير تفيد بأن محركات سوبارو تصمد أمام عدد الكيلومترات التي تصل إلى مليون كم. من الصعب أن نقول ما إذا كان هذا الأمر كذلك ، ولكن يتم ضمان نصف مليون شخص من الناحية العملية مع الصيانة في الوقت المناسب. على 2.5 لتر من إطلاق عام 1999 ، كانت هناك مشاكل في إطلاق الصقيع القوي (-25). كان هذا بسبب عيوب وحدة التحكم في المحرك. تم حل المشكلة عن طريق تغيير برنامج التحكم. على السيارات 2001-2002 أيضًا ، على محركات 2.5 لتر في الحرارة ، لوحظ العمل غير المستقر في وقت فصل ضاغط مكيف الهواء ، وأحيانًا يمكن للمحرك أن يتوقف. كان السبب مرة أخرى البرمجيات. تم إلغاء هذه الآلات لإعادة برمجة وحدة التحكم ، وبعدها اختفت المشاكل. على محركات 3 لتر في 2001-2002. كانت هناك مشاكل في إطلاق المحرك في درجات حرارة أقل من -15 درجة مئوية ، وتم إعادة برمجة وحدات التحكم للقضاء على العيب. من حيث المبدأ ، كانت جميع أوجه القصور هذه ناتجة عن الانتقال إلى المعايير الأكثر صرامة لسمية العادم ، ولكن تم تنقيح الصقل بشكل مركزي من قبل الشركة المصنعة ، لذلك من غير المرجح أن تجد سيارة مع سوء فهم اليوم. ولكن إذا كان هذا لا يزال يحدث ، فاتصل بالوكيل ، ومن المحتمل أن يتم القضاء على المشكلة.
تَوصِيل
Cull -Wheel Drive هي بطاقة Subaru ترامب. اليوم ، لن تفاجئ أي شخص لديه جهاز الدفع الرباعي ، ولكن لا تزال إعدادات نقل الدفع الرباعي في سوبارو هي الأفضل تقريبًا ، ومن السهل التحكم في أي من سوبارو على أي طلاء في أي طقس. بالإضافة إلى ذلك ، فإن جميع عمليات نقل القيادة ذات العجلات موثوقة للغاية ولا توفي أي مشكلة للمالكين. يتم تصنيع نقطة التفتيش ، جنبًا إلى جنب مع علبة التروس اللزجة والأمامية ، في حالة واحدة ، ومضغوط تمامًا ، فإن علبة التروس الخلفية صغيرة الحجم أيضًا ، وبالتالي فإن أجزاء ناقل الحركة من القاع النفق ، لذلك يكاد يكون من المستحيل تلف علبة المرافق وصندوق التروس. تلقت آلات الجيل المعني ناقل حركة أوتوماتيكي جديد 5 النطاق ، تعمل بسلاسة أكثر. تم تجهيز السيارات ذات المحركات 2.5 -liter بصناديق ميكانيكية مع إزاحة. جنبا إلى جنب مع الميكانيكا ، تم تثبيت اثنين من الحذارات مع المثبط من التقلبات الحادة ، وهذا هو الشيء الوحيد الذي يمكن أن يدمر مزاج صاحب التراث المستعملة أو المناطق النائية. عندما ترتدي عناصر التخميد في مثل هذه الحذائق قليلاً ، فإنها تبدأ في نشر نقرات مميزة. مع مثل هذا الصوت ، ستعمل دولاب الموازنة لفترة طويلة جدًا ، ولكن إذا كانت النقرات متوترة ، فيمكنك استبدال دولاب الموازنة وآلية القابض بالعقد من سيارة الإفراج حتى عام 1999 - هناك دولاب نقلي واحد. مثل هذه العملية ستكلف 1400 دولار. يتم تقليل خدمة الإرسال إلى بديل مرة واحدة كل 50 ألف كم من الزيت في الصناديق وصناديق التروس. يتطلب الجهاز dextron III ، في الميكانيكا وعلب التروس - GL -5. تحتاج أيضًا إلى مراقبة حالة محركات الأقراص ، إذا لزم الأمر ، تغييرها. لا يمكن أن تنشأ مشاكل في الإرسال إلا إذا قرر مالك السيارة أن لديه سيارة رياضية متعددة الاستخدامات للجيش أو جرار المدفعية ، وسيستخدم الجهاز وفقًا لذلك. كل من Legacy و Outback هما السيارات ، وإن كان كل شيء -الدفع ، ومع خلوص موسع. إذا كنت تتذكر هذا ، فإن ناقل الحركة سيعيش لا يقل عن المحرك.
التعليق والتوجيه
على عكس الجيل السابق ، تم استخدام تعليق خلفي جديد على الآلات المعنية ، تم صنعه وفقًا لمخطط متعدد الارتباطات. وقد تحسن هذا أيضا الاستقرار والتحكم الممتاز والممتازة ، ولم تتأثر الموثوقية والمتانة. بقي التعليق الأمامي دون تغيير. أصبحت رفوف الاستقرار متينة ، والآن يجب تغييرها مرة واحدة كل 30-40 ألف كم (40 دولارًا لكل واحد). امتصاص الصدمات على طرق موسكو تحمل 70-80 ألف كم. تم تجهيز أغلى إصدارات السيارات بامتصاص الصدمات لدعم تصريح دائم بغض النظر عن الحمل. موردهم هو نفسه المصاحب العادية. يكلف استبدال امتصاص الصدمات حوالي 500 دولار لكل زوج من الأمام ومن 350 إلى المعتاد إلى 1350 دولارًا للتعديل في الخلف. الحاصرات الصامتة ودعم الكرة (التي لا يوجد اثنان فقط) تصمد أمام 150-170 ألف كم ، لتحل محلها للمالك ليست غير ملائمة. في بعض الأحيان ، كانت مشاكل محامل المحاور الخلفية على آلات الجيل الماضي ناتجة عن التصميم غير مناسب جدًا لظروفنا. على سيارات الجيل المعني ، تم تغيير تصميم وحدة المحور ، والآن زاد المتانة والموثوقية بشكل كبير. Rheck التوجيه مع غلاف هيدروليكي ، يعمل بشكل موثوق ، لا مشاكل. تقريبًا كل 70 ألف كم ، تحتاج إلى تغيير نصائح التوجيه (70 دولارًا) ، وهذا كل شيء.
نظام الفرامل
جميع الفرامل هي القرص ، مع نظام التثبيت ABS و VDC. لمزيد من الكفاءة ، أصبحت أقراص الفرامل الأمامية أكثر ليونة ، وبالتالي انخفض موردها قليلاً. ولكن ومع ذلك ، فإنهم صمدوا حوالي 90 ألف كم (ثلاث مجموعات من الفوط). تبلغ تكلفة استبدال الفوط 160 دولارًا للواجهة الأمامية و 130 للخلفية. استبدال أقراص الفرامل الأمامية جنبا إلى جنب مع الكتل يكلف حوالي 430 دولار. تحتاج أيضًا إلى مراقبة حالة خراطيم الفرامل وتغييرها في الوقت المناسب. يتم توفير استبدال سائل الفرامل مرة كل عامين (30 دولارًا).
المعدات الجسدية والكهربائية
بالنسبة للسوق الأوروبي ، تم إنتاج Legacy مع جثث سيارة السيدان وعربة المحطة ، والمناطق النائية فقط مع جسم العربة. بالنسبة للسوق الأمريكي ، تم أيضًا إنتاج سيارات السيدان ذات التخليص الموسع ، والتي تم العثور عليها معنا. لا ينبغي أن تكون هناك مشاكل معهم ، لأن هذه الآلات بناء متطابقة تمامًا مع الأوروبيين وجميع قطع الغيار من الأوروبيين مناسبة لهم. ما لم يكن ، عند التسجيل ، قد تنشأ أسئلة حول معدات الإضاءة الأمريكية ، والتي تختلف عن المعدات الأوروبية. لا يسبب الجسم شكاوى ، ومقاومة التآكل جيدة جدا. أبواب سوبارو تقليديًا بدون نطاق للنظارات ، ولكن يتم إجراء ختم المفصل بين الزجاج والافتتاح بكفاءة ، ولا توجد مسودات على هذا المفصل. أما بالنسبة لزخرفة الصالون والمعدات ، يمكن أن تعزى السيارة وفقًا لهذه المعلمات إلى الفلاحين المتوسطين القويين في فئتها. يتم كل شيء بقوة ، بدقة ، من مواد جيدة ، ولكن لا أكثر - في كلمة واحدة ، على مبدأ الاكتفاء المعقول. هناك خيارات قليلة للتكوين ، لكن الآلات لائقة: التحكم في المناخ ، حزمة كهربائية ، مقاعد التدفئة ، الفرش ، الصالونات الجلدية ليست شائعة. لا توجد مشاكل في المعدات الكهربائية ، كل شيء يعمل بشكل موثوق ، وهو أمر نموذجي مرة أخرى للسيارات اليابانية.
الاستنتاجات
يبدو أن Subaru Legacy and Outback مصممة لظروف الطقس والطريق. ويتضح هذا أيضًا من خلال إرث أوائل التسعينيات واليوم مطلب في سوق السيارات الأجنبية المستعملة. أما بالنسبة لأحدث آلات الجيل ، فإن الأشخاص الذين يقدرون إمكانية الإدارة ، وتشغيل الصفات وقدرة السيارة يتحركون بثقة على أي طلاء ، ولكن في الوقت نفسه يعتقدون أن سيارات الدفع الرباعي كبيرة إلى حد ما وثقيلة بالنسبة لهم ، فإن المناطق النائية والإرث هي مجرد حق. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه السيارات تتعارض مع الآراء التقليدية ، وإن كانت مع بعض الميزات ، ولكن تصميم بسيط إلى حد ما. التعقيد ، وبالتالي تكلفة صيانتها وإصلاحها ، ليست مرتفعة للغاية ، لذلك عند اختيار سيارة مستعملة ، ستكون المهمة الرئيسية هي العثور على سيارة في حالة جيدة. والحقيقة هي أن بعض المالكين يستخدمون سوبارو كجيب وفي غضون سنوات قليلة من هذه العملية القاسية ، فإنهم يحضرون السيارة إلى حالة مؤثرة ، على الرغم من أنها قد تبدو لائقة تمامًا. إذا قمت بعد ذلك بالانخراط في استعادة الماكينة ، التي تقوضها المالك السابق لصحة الجهاز ، فقد يكون ذلك مكلفًا. لذلك ، من الأفضل أن تأتي إلى خدمة الشركات قبل الشراء ، وإجراء تشخيص شامل ، ومعرفة ما ستكلفه السيارة بالترتيب ، ثم اتخاذ قرار بشأن الشراء. أما بالنسبة لتكلفة السيارات البالغة من العمر 3 سنوات ، في موسكو ، يُطلب منهم 18 ألف دولار مقابل إرث يصل إلى 30 ألف دولار للمناطق النائية.
النص: ليونيد كليمانوفيتش

مصدر: مجلة Avtopanorama