Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 سيدان

نظرة عامة على سيارة سوبارو القديمة

عام
STI (Subaru Technica International) هي شركة تابعة لشركة Subaru ، والتي ترتبط أنشطتها بإعداد سيارات Impreza Series للمشاركة في Rally International Rally (WRC) وتطوير وتحسين التعديلات الرياضية لهذه السيارة. رئيس STI ، السيد Katsurad Masaru ، الذي ترأس مجموعة العمل ذات يوم لإنشاء الجيل الأول من سلسلة Legacy ، ويشارك حاليًا في الطحن النهائي لجميع تطورات السيارات التي تؤديها سوبارو. يمكن أن يسمى هذا الشخص بحق السيد سوبار.
يرتبط اسم شركة STI بظهور إصدار Impreza STI الشهير في السوق. لكن الآن نشرت الشركة نموذج إصدار S401 STI Legacy ، وبدءًا في 12 نوفمبر من هذا العام ، جمعت بالفعل تطبيقات لجميع السيارات الـ 400 المخطط لإنتاج هذه السلسلة ، والتي تدعي بدورها أنها أكثر سيارات رياضية مالية للرياضة. . تم إنشاء هذه السيارة على أساس Legacy B4 RSK ، ومع ذلك ، تم تصميم محركها من قبل جامع مدخل كبير مع مبرد وقناة وسيطة ، بالإضافة إلى محفز نشط من غازات العادم منخفضة الضغط. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل وحدة التحكم الإلكترونية ، يتم إحضار مؤشرات الطاقة للمحرك إلى 239 حصان. للقوة المتقدمة و 35.0 كجم/م في عزم الدوران. يشمل نظام الفرامل مكملات بريمبو وخراطيم الفرامل في جديلة الصلب. في التعليق ، تم استخدام أقراص مزورة بحجم 18 بوصة من العلامة التجارية BBS والينابيع المعززة ، حيث تم تخفيضها بمقدار 10 مم (في حين ظل معامل تلاشي التذبذبات كما هو). بالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم تعزيز إضافي على العارضة الأمامية ، وأصبح تثبيت المحرك على الجسم أكثر صلابة ، وبدأت استخدام استقرار الاستقرار العرضي المعدل خصيصًا والوسائد الداعمة الكروية في التعليق الخلفي.
أثرت التغييرات أيضًا على ظهور الجهاز والداخلية من صالونها. من عناصر التصميم الخارجي ، يجب ذكر المصد الأمامي وشواية الرادياتير ، في التصميم الداخلي للمقصورة ، وتتألف تنجيد المقاعد من مزيج من الجلد والنسيج ، وهو مؤشر لعداد السرعة ، ويحتوي على تدرج يصل إلى 240 KM/H ، الأنواع الرياضية ، ميداليات الألومنيوم ، وحتى أداة السيارات (!) التي صنعتها SNAP-ON. يمكن أن يكون تلوين الجسم كما يلي: لون مزرق مصمم خصيصًا لهذا النموذج ، وهو أوباز رمادي مصمم خصيصًا وتوبياز أسود موجود في الطراز الأساسي ، وهو ثلاثة خيارات فقط.
 
انخفض عدم التوازن إلى الصفر
كل ما تحدثت عنه أعلاه يمكن اعتباره نتيجة للعملية المعتادة لتحسين نموذج معين من السيارات المنتجة للشركة الحديثة. ومع ذلك ، هناك شيء يجعلنا نعترف: نعم ، STI هي STI ، وكل شيء مختلف هنا!. في هذا الصدد ، أود أن أفرد ثلاث نقاط مميزة.
أولاً ، انتبه إلى ناقل الحركة. بدلاً من علبة التروس اليدوية المكونة من 5 خطوات B4 RSK المستخدمة في النموذج الأساسي ، فإن النموذج قيد النظر هو مربع مع 6 سرعات. من الواضح أن علبة التروس هذه مستعارة من نموذج Impreza. ومع ذلك ، هل يتعين على الشركة المصنعة أن تحل محل مثل هذا المكون الهام لعدة مئات من السيارات لعدة مئات من السيارات؟ أنا متأكد من لا. نقطة أخرى هي الإطارات. السيارة في إطارات العلامة التجارية P-Zero-Neero التي تنتجها Pirelli. تعمل سوبارو عن كثب مع هذه الشركة كجزء من WRC ، والتي ، في الواقع ، جعلت من الممكن الاتفاق على إنتاج هذه الإطارات خصيصًا لسيارة S401. إذا كنا نتحدث عن سلسلة جماعية من السيارات ، فإن هذا النوع من التخصص لن يفاجئ أي شخص. ولكن في هذه الحالة ، لبدء كل هذه الضجة من أجل كل ما يزيد عن أربعمائة سيارة - هذا ببساطة أندر ، إن لم يكن الحالة الوحيدة!
وأخيرا ، الثالث. فيما يتعلق بالسرور الذي تتلقاه من خلال قيادة جهاز S401 ، يبدو أن هذا العنصر هو الأكثر أهمية. أعني موازنة المحرك. بادئ ذي بدء ، من عدد كبير من المكابس وقضبان التوصيل ، يتم اختيار الأزواج الأكثر توازنا يدويًا. أما بالنسبة للعمود المرفقي والدولار ، فمن أجل تحقيق موازنة هذه العقدة إلى المثل الأعلى ، يتم أخذ زوجين ، والذي تم إعداده بالفعل للتركيب على محرك منتظم ويتم اختباره مرة أخرى بدقة أكثر من قبل أخصائي ، إذا لزم الأمر ، إذا لزم الأمر ، يجعل الموازنة عالية الدقة. قيل لي إن سوبارو من أجل هذا التوازن الإضافي ، نظمت خطًا خاصًا على موقع الإنتاج الخاص به لتجميع المحركات حصريًا لنموذج S401. هذا هو بالضبط دمج الإنجازات التكنولوجية للشركة والمؤهلين تأهيلا عاليا من المتخصصين. تؤدي عملية الإنتاج المنظمة بهذه الطريقة إلى نتائج إيجابية للغاية.
 
القاضي ليس عن طريق المواصفات ، ولكن بحقيقة!
القيادة في مثل هذه الآلة المثالية ، والتي يتم تقديمها لي من قبل طراز S401 ، يعطي انطباعًا بأن تعليق العجلات المدفوعة يعمل بنسبة 20-30 في المائة مقارنةً بالآلة القاعدة B4 Legacy. ليس لديها تلك الحدة المفرطة التي من شأنها أن توضح على الفور أن السيارة يتم ضبطها على وجه التحديد للسباق مع عقبات. مثل هذا الإعداد موجود دائمًا في مثل هذه النماذج المثالية مع تعديل إضافي. ولكن في هذه الحالة ، كل شيء ليس كذلك ، لأن مفهوم هذه السيارة ، حيث يقوم المطورون أنفسهم بصياغةها ، يحاولون مواكبة آلة BMW M3. ربما يمكنك وضعها بشكل مختلف. لذا، هناك طراز أساسي Legacy B4 ، والذي يتم الكشف عنه حقًا فقط بسرعات عالية للغاية. نضيف إلى هذا التشغيل المنسق للتعليق والتوجيه ، مما يتيح لك إدخال سيارة في منعطف حاد تمامًا مثل الخيط في أذن إبرة. هذا ما هو نموذج S401 الجديد. الآن ، بغض النظر عن الحالات التي تنشأ أثناء القيادة على طول الطرق عالية السرعة ، يمكن للسائق دائمًا أن يشعر بالثقة حقًا.
دعونا نلقي نظرة على المحرك. وفقًا للمواصفات ، أضاف المحرك الطاقة قليلاً فقط. ولكن في الوقت نفسه ، يتجلب بسلاسة وبدون خنق ، في أي نطاق سرعة ، لا يُشعر أنه لا يغير قيمته إلى عزم الدوران ، فإن ضوضاء محرك العمل محروم من أي توتر - كل هذا في إجمالي مشاعر إيجابية للغاية. باختصار ، لم تضيع جميع مزايا سيارة B4 RSK القديمة فحسب ، بل يتم رفعها أيضًا إلى مستوى أعلى.
وبالتالي ، زادت قوة المحرك بمقدار عشرة حصان ، حيث أضافت السيارة في خطة نوعية ووظيفية ، والتي ، بالطبع ، لا يمكن أن تؤثر على السعر. نعم ، أصبحت السيارة أكثر تكلفة بمقدار مليون ين (حوالي 16000 دولار) مقارنة بنموذج RSK السابق. وبالحكام فقط من خلال المظهر المتواضع للغاية والداخلية للمقصورة ، قد يبدو السعر الإجمالي للسيارة 4 ملايين 350 ألف ين (حوالي 41000 دولار) مرتفعًا جدًا على شخص ما. ومع ذلك ، إذا بدأت في فرز كل مزاياها واحدة تلو الأخرى ، فلا شيء سوى الكلمات نعم! لا يصل إلى رأسي. حسنًا ، أما بالنسبة لضبط الأشكال الخارجية ، فإنه يتم تصوره خصيصًا من قبل STI. بعد كل شيء ، لا أحد يقود إلى هناك ، لكن السيد كاترادوادا نفسه! في كلمة واحدة ، سيتم إنتاج 400 وحدة فقط بواسطة نماذج إصدار S401 STI Legacy. ولكن ، على ما يبدو ، لا يزال كل شيء ضائع. لذا ، إذا كان شخص ما قلقًا بشأن البحث عن سيارة ، فما الذي يفكر فيه ، على الفور بنهاية هذا الأسبوع ، اتصل بالوكيل!
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp