Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 سيدان
تنافس سيارات السيدان الرياضية: هوندا أكورد ، مازدا أتينزا الرياضية وسوبارو ليجاسي ب 4
في الآونة الأخيرة ، عندما يتعلق الأمر بهوندا ، لسبب ما ، يبدأ الجميع في تذكر النجاح غير المسبوق الذي حققه نموذجه الملائم وما ينتجه هوندا إلى الميني فان. ولكن ، يبدو لي ، كل هذا مجرد مشتق ، فقط بنية فوقية على النشاط الرئيسي للشركة. وبأساس جميع المؤسسات هما الممثلان الأكثر إثارة للدهشة في هوندا - أكورد و Civic. بعد كل شيء ، هذه الآلات ليست فقط حقائق حياة السيارات الداخلية في اليابان. لقد تم الاعتراف بهم منذ فترة طويلة أولاً في أمريكا الشمالية ، ثم في بقية العالم. هو ، هذين النموذجين ، وتحديد الوجه الحقيقي لهوندا.منذ وقت ليس ببعيد ، نجا أكورد من الاستبدال الكامل لنطاق النموذج وظهر في محكمة المشترين في جيله السابع. تم تحديث كل من سيارات السيدان وعربات المحطة لهذه العائلة. والآن يمكنك بالفعل إجراء تحليل مقارن لأكثر سيارات السيدان الرياضية شعبية لمختلف الشركات المصنعة المتنافسة ، مع الأخذ كأساس الذي ظهر الأخير ، أي اتفاق.
تحتوي النسخة الحديثة من Accord على نوع واحد مشترك للجسم ، بغض النظر عما إذا كانت السيارة مخصصة للبيع في السوق المحلية ، أو تذهب إلى الخارج. يتم تضمين هذا الجسم في مجموعة ما يسمى الأحجام الثالثة. فيما يتعلق بالتغييرات في أبعاد الجهاز ، كان من الضروري تجهيزه بمحرك آخر. لهذه الأغراض ، تم اختيار نوعين من المحركات: حجم عمل 2000 و 2400C. يتم استكمال كلا المحركين بنظام توزيع غاز I-VTEC ، والذي ينظم مراحل وقيم الصمام ، ومجهزة بتوزيعتين. تجدر الإشارة إلى أن الجيل السابق من النموذج تم تجهيزه أيضًا بمحرك 1.8 لتر ، والذي كان لا بد من التخلي عنه في الإصدار الحالي من الاتفاق.
من يعمل كمنافس لسيارة السيدان الرياضية؟ أولاً ، هذه هي سيارة Subaru Legacy B4 ، وثانياً ، Mazda Atenza Sport. ربما هذا كل شيء. يحمل كلا النموذجين طلاءًا معينًا من الأوروبيين ، والذي ، على وجه الخصوص ، يوفر اهتمامًا متزايدًا للمصممين لتحسين صفات السرعة الخاصة بهم. على سبيل المثال ، تم تطوير Mazda Atenza بجسم سيدان. ولكن من أجل إعداده للبيع في أوروبا ، قرر المصممون إنشاء نسخة رياضية 5 أبواب.
تختلف أحجام العمل في محركات كلا النموذجين في نفس المخطط المستخدم في اتفاق. في كلتا الحالتين ، هناك معدات أساسية مع محرك من 2000s ، والتعديلات الأكثر ضخما مجاورة لها. إذا كان Atenza ، فإن محركه يحتوي على 2300 مكعب ، وإذا كان B4 Legacy ، فهناك إضافات من هذا القبيل: بحجم 2500 و 3000ss.
يمكن أن تسمى جميع السيارات الثلاث بأمان سيارات السيدان الرياضية. لديهم مثل هذه الصفات الجري التي يصعب توقعها من الميني فان. ومع ذلك ، أعتقد أن عدد الميني فان سيستمر في الزيادة. وسيذهب تطوير سيارات السيدان والهرات في الاتجاه المعين من قبل النماذج الرياضية المشابهة للموضح هنا.
سأحاول اختبار كل من هذه الآلات الثلاثة وإجراء تحليل مقارن لخصائصها.
Accord Access يتجاوز جميع منافسيها
بادئ ذي بدء ، سأسمح لنفسي بمقارنة قوة النماذج التي تم تقييمها. لذلك ، فإن محرك أكورد تحت تصرفه 2400SS من حجم العمل من الأسطوانات ، Legacy B4 2500CS ، Atenza 2300C. كل محرك لديه ذروة عزم الدوران بسرعة مختلفة من دوران العمود المرفقي. يبدأ أتينزا في تطوير عزم دوران قوي بالفعل بسرعات منخفضة المحرك ، لذلك يكتسب بسهولة السرعة في المرحلة الأولى من التسارع. ثم يأتي بعض الاستقرار ، الذي يبدأ خلفه من 4700 دورة في الدقيقة ، يبدو وكأنه ريح ثانية ، وتبدأ السرعة في الزيادة بشكل حاد حتى اللحظة التي تصل فيها سرعة الدوران للعمود المرفقي إلى 6400 دورة في الدقيقة.
نفس عزم الدوران المشبع في نطاق عمل سرعات المحرك يضم اتفاقًا. بالفعل في المرحلة الأولى من التسارع ، عزم الدوران في وفرة. ثم ، بالفعل في منطقة 3500 Vol./Min. ، تزداد شدة التسارع بشكل حاد. من خلال الضغط على دواسة التسريع ، نجلب سرعة دوران العمود المرفقي إلى 5800 دورة في الدقيقة. إذا قارنت Accord مع Atenza ، فإن سرعة الثورات هنا أبطأ. وبالتالي ، على عكس التسارع الاندفاعي ، وهو مميز لـ Atenza Sport ، يتوافق بسلاسة على تشغيله كسرعات محرك.
أخيرًا ، ضع في اعتبارك Legacy B4 ، مجهزًا بمحرك مع حجم عمل يبلغ 2500 درجة مئوية. تقع أسطواناتها ، كما تعلمون ، مقابل بعضها البعض في طائرة أفقية (محرك المعارضة). لذلك ، ينبغي افتراض أن دوران العمود المرفقي هنا يجب أن يُنظر إليه بطريقة خاصة. يمكننا القول أن السرعة تزداد مع الهزات ، ولا يبدو منحنى السرعة خطًا ناعمًا. ولكن إذا كنت تجلس تقود سيارة سيدان رياضية ، فيجب أن تكون قادرًا على التقاط نبض قلبه الصلب. الحد الأقصى للطاقة المطورة هو 170 حصان فقط. هذا ليس كثيرًا ، لكن عزم الدوران من Legacy B4 لديه الأكبر بين جميع السيارات الثلاثة المقدرة - 24.3 كجم/م. تحدث ذروة عزم الدوران عندما يدور المحرك بسرعة حوالي 2800 دورة في الدقيقة. أي أنه يقع على نطاق تشغيل سرعات المحرك. لذلك ، فإن الدفع في المرحلة الأولى من التسارع قوي للغاية.
وبالتالي ، من خلال مقارنة جميع السيارات الثلاث ، يمكننا أن نقول بثقة أنه من حيث مدى السرعة ، حيث توجد زيادة في السرعة ، وفي الإحساس بالديناميكية في المقام الأول ، فإن Mazda Atenza Sport مكان. في الوقت نفسه ، عن طريق التسارع السلس ، كنت أفرد هوندا أكورد. وأخيراً ، من حيث التغير الحاد في وتيرة الحركة بسرعات منخفضة المحرك ، يمكن اعتبار Subaru Legacy B4 قائدًا واضحًا. هكذا سأضع هذه السيارات وفقًا لخصائص الجر.
اتفاق لا توجد أوجه القصور المتأصلة في المنافسين؟
إذا كان المعيار الرئيسي للتقييم هو إمكانية التحكم في الجهاز ، فإن أتينزا يوضح أعظم رياضات. يبدو أن عجلة القيادة لها مرتبطة مباشرة بالعجلات. عند قلب عجلة القيادة ، تشعر بمعارضتها بوضوح كما لو كنت تقود سيارة من فئة التصنيف المتوسط.
ومع ذلك ، إذا كنت في منتصف الدوران تحتاج إلى الكبح من قبل المحرك ، ويقوم السائق بتفريغ الغاز ، يمكن للعجلات الخلفية اقتحام الجنوب بسهولة. هذا أيضا لا ينبغي خصم. على سبيل المثال ، مع وجود عقبة نشأت فجأة في الطريق ، فإن العجلات الخلفية ، كما قلت ، سيكون لها ميل للانزلاق ، وهذا يمكن أن يطرق السائق أخيرًا للارتباك. لذلك ، كما أعتقد ، يحتاج أتينزا إلى ضبط عمل العجلات الخلفية.
في هذا الصدد ، لا يختلف Accord في الرياضات الخاصة ، ولكن عجلاتها الخلفية أكثر مقاومة للانزلاق. يحتوي التعديل المجهز بمحرك 2 لتر من أجل توفير الوقود على جسم خفيف الوزن ، والذي لا يحتوي على مقاومة قوية بما فيه الكفاية للالتواء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارة عبارة عن إطارات من هذا النوع ، والتي يجب أن تكون متسقة مع الحد الأقصى إلى السائق. هذا يعني ، على وجه الخصوص ، أن المصممين من أجل الراحة ذهبوا لتقليل حجم الإطارات مع الطريق. لكن الأمر يستحق تشديد التعليق قليلاً وجعل عمله أكثر صلابة ، وكذلك استبدال العجلات بـ 17 بوصة ، كما هو الحال في التعديل 24 ، حيث يُنظر إلى الجهاز على الفور بشكل أكثر توازناً. إذا ، عند قلب عجلة القيادة ، يقاوم بشكل طبيعي ، ولا يشعر السائق بالخمول في عجلة القيادة ، فلن يكون لديه غطرسة مفرطة. في هذه الحالة ، لن تؤدي أي عقبة غير متوقعة تحتاج إلى سفرها ، وأخذت عجلة القيادة بشكل حاد إلى الجانب ، إلى فقدان الاستقرار ، خاصة وأن الإطارات تتمسك على الطريق بحزم.
وأخيرا ، Legacy B4. يرجع جاذبيتها إلى حد كبير إلى حقيقة أنها تجمع في الغالب بين الرياضة في الإدارة وتصدي لفقدان الاستقرار. أعتقد أن هذا قد أصبح ممكنًا بفضل المحرك مع موقع المعارضة للأسطوانات. يتميز محرك هذا التصميم بطول صغير ، وبالتالي ، مركز ثقل تم التقليل منه. لهذا السبب يوضح Legacy B4 مثل هذا التعامل الممتاز. ينتمي جسم B4 إلى جسم الأحجام الخامسة ، وبالتالي فإن عرض مسار العجلات هو أضيق جميع السيارات التي تم تقييمها الثلاثة. هذا ، على وجه الخصوص ، له تأثير إيجابي على الاستقرار بمعنى أنه حتى لو قمت ببعض الحركة المهملة لعجلة القيادة ، فإن السيارة ببساطة لا تفقد السيطرة. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل تشغيل نظام الدفع الرباعي ، حتى لو قمت بالضغط على الغاز كثيرًا في منتصف المنعطف ، فستكون منزل Wheelhouse ضئيلًا. بدلا من ذلك ، سوف السيارة رمي فجأة إلى الأمام.
المؤلف: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
نوفمبر 2002
مصدر: Autogallerynet
