Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 سيدان

معرض الإنجازات

يبدو أن الدم لم يتمكن بعد من التبريد بعد الساعات التي كانت محظوظة بما فيه الكفاية لقضاء مع سوبارو إمبريزا WRX ، وكان لدي بالفعل معارف مع أغلى آلة في العلامة التجارية اليابانية. Legacy Outback H6 3.0 - هكذا يبدو الاسم الكامل لهذه السيارة. كانت هناك العديد من التوقعات ، خاصة وأن المناطق النائية المعتادة لم تقع علينا بعد. في بعض النواحي تم تبريرهم ، في شيء لا. لكنني لن أكون قبل الأحداث.

 

الأول من الدور ، أود أن أهنئ سوبارو على الدخول إلى نادي المصنعين من ستة محركات تخطيط معاكسة. النادي نخبة وصغيرة للغاية ، على سبيل المثال ، صغير ، على سبيل المثال - حتى وقت قريب ، كانت الشركة الألمانية Porsche Ag فقط تتألف منها. ومع ذلك ، إذا كنت تعتقد أنه تم إنشاء محرك H6 بحيث يكون Outback أسرع ، وأكثر عدوانية ، فأنت مخطئ للغاية. هذا التعديل ليس نسخة مشحونة ، حيث كان من الممكن افتراضها ، ولكن نوعًا من العرض التجريبي ، والغرض منه هو إظهار العالم كله الإمكانات التكنولوجية لشركة Fuji ، التي تمتلك علامة سوبارو. لذلك ، فإن المعدات القياسية للجهاز لا تتضمن فقط تلك الأجهزة والآليات التي تسمح لك بالحصول على المزيد من المتعة من عملية إدارة السيارات النشطة - كمحرك جديد وجميع عجلات نقل الدافع لأحدث جيل VTD -AWD - ولكن أيضًا تلك التي تعمل من أجل التأثير المعاكس. على سبيل المثال ، مربع تلقائي ونظام تثبيت ديناميكي VDC. من الجيد أنه في مزايا التعليق الخلفي ذو المستوى الذاتي مع ضخ امتصاص الصدمات ، لا شك. ومع ذلك ، ليس فقط وجود أو عدم وجود بيانات من الأنظمة أمرًا مهمًا ، فمن المهم كيفية عملها في الممارسة العملية. انتظر و شاهد.

 

ظاهريًا ، لا يختلف المناطق النائية الستة من الأداء البسيط ، باستثناء ربما مع لوحة. ولكن لم يكن هناك ما هو مطلوب لتغيير أي شيء - السيارة جيدة بالفعل. إنه جميل بطريقته الخاصة ، بنفس الطريقة. بالمناسبة ، تكون الإصدارات الأخرى من السيارة جاهزة بالفعل لسوبارو - سيارة Sus Sedan و SUP Pickup - لكنها لم يتم إطلاقها أبدًا في السلسلة ، نظرًا لوجود شكوك معقولة بأنها ستبدو بنفس القدر من المفيد. عربة المحطة تجعل انطباعًا عن تكوين كامل. علاوة على ذلك ، يمكن دراستها لفترة طويلة ، واكتشاف كل التفاصيل الجديدة لنفسك - ملف تعريف مكسور للتنورة الجانبية أو المد والجزر على السطح ، والتي تنمو منها العلاقات. أو ضباب محظور. لا تزال الأبواب غير القابل للصدأ تبدو رائعة ، الآن إذا سقطت نوافذ الباب الخلفي تمامًا

 

تحول المعرض الحقيقي من الغرور في المقصورة. جلد بيج ، إدراج الخشب. عجلة قيادة مومو الفاخرة من الجلد المثقب والخشب الطبيعي. محركات كهربائية لتعديلات مقعد السائق. اثنين من البترات ، أيضا على كهربائي: الرفع الأمامي ، التحول الخلفي تماما. مشغل CD/Cassette مجتمعة. أربعة وسائد هوائية. وتذكيرات مستمرة حول مكانك: لوحة N6 3.0 بالقرب من ذراع علبة التروس والنقش مع Outback مع كل مقعد على ظهور كل مقعد. عزيزتي و emmorest! ولكن كيف العملية؟

 

مقعد السائق جيد - ناعم معتدل ، مع دعم جانبي موثوق به وتعديل فعال للنسخ الاحتياطي القطني. تتم قراءة لوحة القيادة ذات الأوجه المعدنية المعدنية كما لو كنت قد نظرت إليها طوال حياتي. Zero ادعاءات لعجلة القيادة ، ومع ذلك ، فإن نطاق التعديل في الارتفاع سوف يرتب فقط الأشخاص ذوي الارتفاع الصغير أو المتوسط. يتم تحميل مفاتيح الاحتفاظ بالوظائف ، و سوف يستغرق الأمر وقتًا معينًا للتكيف معهم. تحت القدم اليسرى عبارة عن منصة مريحة - شيء على سيارة بهدف رشاش لا غنى عنه ببساطة. فعلت الهندسة الصحيحة للرفوف والمرايا الخارجية الكاملة المليئة بكل ما هو ممكن لضمان الرؤية المفرطة ، ولكن الصورة بأكملها (أدق ، المنظر في مرآة الصالون) تفسد قيود الرأس في المقاعد الخلفية.

 

تم تزيين وحدة التحكم المركزية بعرضين خلفيين أخضر: تكييف الهواء وهيكل رأس نظام السماعة. يتم تنظيم سطوع الشاشات ، وبطريقة غير متوقعة للغاية - زر مكيف الهواء OFF وقوة التثبيت الموسيقي. يوجد في مكان قريب حامل كأس إعادة توجيه مطوي في وضع عمودي. في مكان ما رأيته بالفعل بالتأكيد ، على SAAB 9-5! السيارة محددة أيضًا ، ولكن سلالة مختلفة تمامًا.

 

في الخلف ، بالطبع ، لا يوجد تسخين ، ولا تعديلات وفيرة ، لكنك تشعر بالاستياء والراحة هنا. ويمكن تقسيم هذه المشاعر بشخص واحد فقط ، لأن وجود الثالث سوف ينتهك على الفور الانسجام السائد. سيكون مزدحمًا وغير مريح. حول الجذع. لا تشبه مقصورة الشحن في عربة محطة زيادة قدرة البلاد على الإطلاق مرسيدس. لا يلعب دور الدور ، وبالتالي فإن تخطيط حجرة الشحن له أهمية كبيرة. لا يوجد شيء يمكن القيام به في الأكياس الشهيرة من البطاطس والثلاجات المتهالكة ، لكن المعدات الرياضية في Outback ملزمة باستيعاب وسليتها. لكن السيارة لن تصل إلى الوحل في الوحل: في الجذع ، هناك ستارة تخفي محتوياتها من عيون المتطفلين ، واثنين من البوابات في الأرض ، تحت الحاويات لجميع التبعيات. يتم تشكيل المقعد الخلفي بنسبة 2: 1 ، ونتيجة لذلك يتم تشكيل منصة مسطحة ، مما يسمح للمسافرين بأخذ كل ما يرضي ، حتى الدراجات.

 

يبدو أنه لم ينس أي شيء. الآن يمكنك الحصول على محرك مع ضمير هادئ ، ونقل محدد الإرسال إلى وضع D وسحق الدواسة اليمنى. إن المحرك ببساطة رائع: ليس فقط هو السحب من أسفل مثل محرك الديزل ، ليس فقط الذي يستغرق سيارة نصف تون تلعب إلى الأمام ، ولكن أيضًا مع الصوت الذي يتدليل! نبيلة ، مثيرة. Outback بدون أي توتر تنفجر عن الدفق ، وصور المتطابرين في المرايا أصغر مع كل ثانية. يمكن للمرء أن يفترض فقط كيف سيكون السكر الساحق ميزة الجهاز على الطرق الشتوية الزلقة. وآليات الفرامل القوية مع ABS سوف تساعد على إطفاء خفة السيارة.

 

يرافق بمهارة آلة المحرك ، وورقة بدقة من خلال الترس. في وضع الطاقة ، يحدث التبديل في وقت لاحق وأكثر حدة ، يصبح التسارع أكثر كثافة ، ولكن أيضًا أكثر ممزقة. يمكن أن يوفر هذا النظام مساعدة حقيقية للتسارع - على سبيل المثال ، قبل التجاوز. في حالات أخرى ، تكون القدرات التكيفية للإرسال كافية: مربع يتم ضبطه في حد ذاته على مزاج السائق. ذهبت أسرع - وبدأت البرامج في التبديل بشكل أسرع. ومع ذلك ، لا تزال الآلة التلقائية تجيب مع تأخير مزعج لإضافة حادة للغاز ، مما يدمر خطة الهجوم التي تطورت بالفعل في الرأس. يحرم السائق من القدرة على الفرامل بواسطة المحرك: لا يعني تصريف الغاز أنه سيتم تشغيل نقل الرقم أدناه. رد فعل الصندوق هنا لا يخضع ل. بالتأكيد ، تستحق سيارة من هذا المستوى الفني مدفع رشاش أكثر حداثة.

 

قبل الحديث عن التعامل ، من الضروري تقديم توضيح بسيط. في أوضاع قياسية ، يوزع نقل VTD-AWD عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية في سقي 45:55. وبعبارة أخرى ، فإن دوران السيارة محايد تقريبًا ، لكن النقاط البارزة من أجل المهندسين أضافت قطرة من عادات الدفع الخلفية. عند انزلاق عجلات أحد المحاور ، يعيد VTD-AWD عزم الدوران حتى يتم الوصول إلى نسبة جديدة مثالية. أعترف أنني على الطريق الجاف لم أتمكن من الشعور بالتعبير عن أبرزها. قابلية التحكم في السيارة قريبة من المثل الأعلى: فهي تحمل الحديد المستقيم ، كل منعطف يمر طالما مألوفة. التوجيه شفاف للغاية: واضح ، مشبع مع ردود الفعل. تقارير عجلة القيادة الاجتماعية عن نهج الخط الحرج ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للآلة دون ميل واضح للهدم أو التزلج. هناك عاملان آخران يزيدان لفة الجسم وصافرة الإطارات. بطبيعة الحال ، فإن حارس الأمن يستحق دائمًا نظام تثبيت VDC ، لكن إمكانياته ليست غير محدودة.

 

دعنا تتصرف بثقة على الأسفلت ، لكن هذا ليس مائة في المائة من عناصره. هنا الحصى - شيء آخر. ومع ذلك ، فإن الأوصاف الشعرية لنوافير الرمال من تحت العجلات ومقاطع المنعطفات في الانجرافات التي يتم التحكم فيها لا يمكنني تقديمها لك. لسبب بسيط - لم يكن هناك شيء من هذا القبيل. لا نوافير خلابة ، ولا روح الانجرافات. أعلى العقل الإلكتروني لم يسمح. بدءًا من النتيجة مع تمرير العجلات لا يعطي نظام التجميع. يتم تكليفه بوظيفة التقليد الإلكتروني SO -so -soks من الحظر التفاضلي الداخلي - يسمح الفرامل بعجلات الانزلاق اترك عزم الدوران على العجلات التي لديها أفضل القابض للطلاء. لذا ، إذا كنت تهدد بالتعثر في بركة الطين ، فلا تتردد في الضغط على الغاز - فستكون بالفعل مشكلة الإلكترونيات التي ستدفع لها الكثير من المال.

 

على المنعطفات الحصى ، يميل Outback إلى تعليق ذيل بالكاد بشكل ملحوظ - 10 ٪ من اللحظة لصالح المحور الخلفي يؤثر - ولكن يتم قمع أدنى ميل لتطوير الانجراف على الفور بواسطة VDC الانتقالي. بالمناسبة ، لم يجرؤ اليابانيون على جعلها منفصلة ، كما في السيارات المتشابهة من المنافسين - على ما يبدو محركًا قويًا وليست أبرز علبة التروس ، فإنهم يعتبرون أنفسهم مزيجًا متفجرًا.

 

حتى على الطرق الريفية ، لا يزال اتصال السائق والسيارة موثوقين: يتم التعامل مع التعليق تمامًا مع المطبات ولا يسعى إلى تغيير مسار حركة الماكينة. لا توجد أعطال وعلى الإطلاق ، لكن الشيء الوحيد الذي يجب أن تخشىه هو اتصال المصد الأمامي بالأرض. كما يوضح نعومة الممتازة للنفقات النائية في المدينة: الحفر ، البوابات البارزة ، الطبقات - كل شيء لا شيء بالنسبة له. حسنًا ، ربما يتأرجح الجسم مرة أو مرتين ، لا أكثر. يحمل التعليق بعناد الركاب في جهل ما يحدث تحت العجلات.

 

من هو عنوان Outback H6؟ في رأيي ، أولئك الذين اعتادوا على الحصول على كل شيء إلى الحد الأقصى الذين يرغبون في امتلاك سوبارو الأكثر روعة ، لكنهم ليسوا متلهفين لتجربة مهاراتهم في مبارزة مع سيارة. ولكن ماذا عن الشخص الذي يحب مظهر ووظائف عربة المحطة ، ولكن من غير مستعد لتحمل القوة الشمولية للإلكترونيات والوساطة المحرجة للجهاز؟ يمكن أن ينصح مثل هذا المشتري بالانتباه إلى الإصدار بمحرك سعة 2.5 لتر وصندوق يدوي. في الديناميات ، لن تفقد أي شيء ، ولكن مع قدر لا بأس به من الرفاهية ، يجب أن تقول وداعًا. ومع ذلك ، إذا كنت تعتبر نفسك هي الخبراء الحقيقيين لتقنية سوبارو للعلامة التجارية ، فيمكنك التواصل مع هذه الخسارة.

 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 50/2001]