Subaru Impreza 2005 Test Drive - 2007 سيدان

العجلة الثالثة

شتاء الشتاء هذا العام في نهاية شهر مارس من الإسفلت عارية سعداء فقط سكان المناطق الحضرية. نعم ، ثم نادرا. في نهاية فصل الشتاء الطويل ، تمكنا من تجميع 3 سيارات يابانية معًا ، والتي ، في الواقع ، هي أفضل ما يمكن أن تقدمه سوبارو وميتسوبيشي ومازدا اليوم. سيارات السيدان من أول شركتين لا تحتاج إلى فكرة. المخرج السنوي لإصداراتهم الجديدة من التقاليد على غرار الرالي. يقوم Evolution و WRX STI بتنمين المنافسين في هذا النوع ، في وقت واحد من قبل نفس النماذج وتم إنشاؤها.

هذه المرة استكمل الزوجان الجادان نواب MAZDA6. يجب أن أعترف ، والأهم من ذلك كله قبل بدء الاختبار ، كانت صحة مقارنته مع Evolution IX و WRX STI. أخذنا مقارنة مناسبة مناسبة وضرورية. نعم ، مازدا أثقل 170 كجم من سوبارو. نعم ، المسافة بين محرك العجلات الكامل ونقل ميتسوبيشي أقرب إلى المضيق بين أوروبا القارية والجزر البريطانية ، يبدو أنها ليست بعيدة عن ، ولكن حاول السباحة ، ولكن كل هذا معروف فقط للصحفيين بالسيارات والسيارات حتى حفنة صغيرة من الرحلات المتقدمة لذلك. والعديد من المستهلكين المحتملين ، ولأول مرة سمعوا عن السيارة اليابانية الجديدة التي تتمتع بمحرك توربو ذي 260 حصانًا ، هم على رأس الدفع بسعر 43000 دولار أولاً وقبل كل شيء ، وهو أسوأ أو أفضل من Evolution و WRX STI . ليس من المثير للاهتمام ، في زوج من السيارات مع علم الأنساب التجمع ، هو الأفضل.

لذلك من الجيد أن الشتاء استمر. لقد أتيحت لنا الفرصة للتحقق من القتال ثلاثة في ظروف القتال على الجليد والثلوج.

سوبارو إمبريزا wrx sti

الساموراي! ظهرت هذه العلامة المشتركة أولاً إلى الذهن عندما رأيت سوبارو. ومع ذلك ، فإن السيارة لم تصبح على الفور مذهلة للغاية. بغض النظر عن ما يقولونه عن التصميم الياباني ، بدأ جيل إمبريزا الجديد يبدو مثيرًا للاهتمام حقًا ولم ينته إلا بعد إعادة التصميم الأوروبي الثاني ، عندما تأثرت بيد Blatinas اليونانية لمؤلف أسلوب سوبارو الحديث.

كان الجزء الأمامي ناجحًا بشكل خاص. عيون Ksenon المفترسة ، تقنع مصبغة المبرد الخاطئ. في المركز ، يجب على الدرع ، على جانبي الثقوب ، والذي ، وفقًا للمبدعين ، أن يذكروا الطيران الماضي فوجي للصناعات الثقيلة. ومع ذلك ، يبدو لي أن هذه التقنية ستذكرني بهذا الماضي. لكن هذا ليس مهمًا جدًا. الشيء الرئيسي جميل.

أصبح سنام كمية الهواء على WRX STI الجديد أقل بمقدار 19 ملم. لقد تغيرت الجدران الجانبية هنا عتبات جديدة ، وظهرت التراكبات البلاستيكية على الأقواس الخلفية. حل مثير للجدل ... يجب التعرف على التغيير الأكثر وظيفية في المظهر كمفسد منحني صغير فوق النافذة الخلفية. إنه يوجه تدفق الهواء رفع مباشرة إلى رف مضاد كبير لمكافحة على غطاء مصباح الديناميكا الهوائية أكثر مثالية ، وهو أمر محسوس بشكل جيد عندما يبدو أن إمبريزا يلتزم بالطريق. السيارة زرقاء على الوجه ، في الأقواس ، تقع عجلات الذهب تقليديا لسوبارو.

داخل قائمة قصيرة من أفراح الحياة. يوجد راديو مع مشغل أقراص مضغوطة ، والتحكم في المناخ ، ومشاهدة. لا يوجد كمبيوتر على متن الطائرة. تعديلات الفحم ميكانيكية ، لا يوجد تسخين. ولكن يمكنك ضبط سرعة المحرك ، على الإنجاز الذي سيبدأ فيه الضوء الأحمر في الفلاش على مقياس سرعة الدوران. مريح.

إضاءة الأجهزة حمراء ، وسطوع التوهج قابل للتعديل في النطاق الكبير. لكن الخط على وحدة التحكم المركزية الفضية يضيء اللون الأخضر السام. مزيج غريب. بالمناسبة ، يحتل مقياس الدور خطوط الدوران مكانًا مركزيًا على لوحة القيادة ، ويتجمع عداد السرعة على اليمين. على النفق بين المفاتيح المفتاح والعجلة لإدارة تشغيل الفرق في مركز DCCD. لا يوجد نظام تثبيت على هذا الجهاز ، على التوالي ، لا يوجد زر من فصله.

مواد الديكور ريفي ، فقط لون أزرق أزرق مفعم بالحيوية. لكن جودة التجميع في ارتفاع. Impreza Salon هو الأقرب من الثلاثة. في الأبعاد الداخلية ، هذا ممثل لفئة الجولف في المدرسة القديمة. من الأفضل عدم الركوب. ومع ذلك ، حتى أربعة من الأربعة sewing ، والكراسي الأمامية تدفع الجزء الخلفي من المقاعد الخلفية. لكن نطاق أقل ما يقلقني. السائق وراء العجلة مريح ، وهذا هو الشيء الرئيسي. أقوم بتشغيل مفتاح الإشعال ، وتحت الغطاء يبدأ تمتمه فخر سوبارو التوربيني البصري سعة 2.5 لتر. يمكن تمييز الملاحظات المعدنية الشريرة في صوته. في حين أن المحرك يسخن ، أقوم بتعريفه عدة مرات ، وأسعدني كثيرًا من هذا الموسيقى التصويرية. بالتأكيد ، من الثلاثة لدينا ، أكثر صوت غنية ، أصيل ، في STI.

تتيح لك آلية التأمر القصيرة لنقطة التفتيش تغيير العتاد بدقة المجوهرات. يعمل القابض بشكل لا تشوبه شائبة بالمعلومات ، والآلية تعمل بسرعة كافية ، في الأعلى. ما هو مطلوب للتبديل التشغيلي. يرضي دواسة التسريع مع تفاعلات لا لبس فيها مع الحد الأدنى من التأخير الذي يمكن الشعور به في منطقة السرعة المنخفضة. تجدر الإشارة إلى أن STI مزود بصندوق تروس 6 سرعات جديد ، حاول EVO IX على غرار الميكانيكا. وقد نمت الآلات الطاقة بشكل متزامن. وكان هناك الناشرون السود في بومرز الخلفية. بشكل عام ، يحاول المنافسون مواكبة الأوقات (اقرأ مع بعضهم البعض).

من الناحية النظرية ، يجب أن توفر الزيادة في حجم محرك WRX خصائص سلسة للمحرك ، ومزيد من الجر في نطاق السرعة بأكمله. وهناك. ولكن فقط مقارنة مع WRX STI السابقة. لكن المقارنة مع EVO IX تتحول ضد إمبريزا. المحرك الأكبر لديه دفع أقل أدناه ، ما يصل إلى 3000 ثورة. علاوة على ذلك ، من الواضح أن هذا ملحوظ بمقارنة بدوام كامل ، عليك فقط نقل من Mitsubishi إلى سوبارو. يحتوي محرك EVO على حجم تشغيل أصغر ، ولكن يتميز بميزة عزم الدوران أكثر لطيفة ، وهو أفضل في الإخراج. أما بالنسبة إلى Mazda ، فمن الواضح أن محركها ضعيف فقط في القاع ، عندما تحتاج إلى الانتقال. الاسترخاء ، وسرعان ما يكتسب القوة ويعطي جميع عدادات نيوتن إلى 3000 دورة في الدقيقة. وحدة طاقة النواب هي الأكثر على الإطلاق. محركات منافسيها متفجرة دون مبالغة.

لذلك ، لا يزال كل ما هو أقل من 3000 للاغتراام المرورية الحضرية. وبمجرد ظهور القسم المجاني من الطريق السريع ، لا أفكر في الأمر ، فأنا أدخل المحرك في كل ترس. والله معهم ، مع قيعان فارغة ، هو التوربينات تحت 3000 ثورة تعويض ممتاز. يسحب التسارع السيارة من الواقع ، ويتقدم بقوة. التبديل السريع ، في الترس التالي يبدو أن التسارع أكثر كثافة. بالمناسبة ، وفقًا لجواز سفر Impreza ، يجلب Evo Evo إلى التسارع إلى مئات من 0.3 ثانية مع قوة متساوية ولحظة أصغر. يتم إعطاء التغلب على هذا الجهاز بشكل لا يصدق امتدادًا قصيرًا ، وتغطي التوربين ، ويتم إدراج خطوة مخفضة في المقطع ، وتطير السيارة إلى الأمام تحت أغنية معارضة غاضبة.

لدى Impreza STI معظم التعليق كثافة الطاقة ، والذي يوفر أيضًا راحة ممتازة مع جميع رياضاته. توضح الجهاز استقرار سعر الصرف المذهل وتجاهله لطريق مكسور وروح عميقة. وهذا على مطاط شتوي عريض مرصع! تتحول الحاجز والبفقات الملتوية وطبقات معدنية إلى سطح أملس ، وبقعة من التلامس للإطارات مع اللوحة القماشية لا تزال مستقرة حتى على القوس ، حيث تتخلص من المخالفات ، كقاعدة عامة ، من السيارات الرياضية من المسار. ويعمل التعليق بهدوء وفي الوقت نفسه يرضي مع رباطة جأش ولا يوجد تلميح للتراكم! السيارة فقط ترمي فجأة الدراجين على الأمواج. بالنسبة لظروف التشغيل الروسية ، فإن هيكل STI في المقارنة هو خيار مفضل. لانسر يهتز وصعب ، لكن عجلة القيادة الخاصة به دقيقة بدقة. في Impreza ، إنه أقل حدة ويبدو قطنًا قليلاً ، فإن التعليقات ليست شفافة للغاية ، ولكن يتم نقل الضربات الأقل إلى ذلك.

الفرامل ممتازة. الفطائر الكبيرة ، إلى جانب آلات بريمبو ، تؤدي وظيفتها بدقة. لكن القيمة المطلقة تقطع أسنانه بشكل غير مريح على دواسة الفرامل. يوزع EBD القوة بكفاءة. عند الكبح على طلاء زلق مع سطح غير متجانس ، لا تضيء الماكينة من مسار مباشر. بمنعون ، هذا النظام مفيد أيضًا للسيارة للالتفاف.

المطالبة في تيار المدينة ، بالطبع ، مثيرة للاهتمام. من المثير للاهتمام أيضًا أن نتسارع من إشارات المرور ، والكشف في بداية فعالة ، حتى على طلاء زلق ، إمبريزا ، يزحر قليلاً من المؤخرة ، بسرعة. لكن الملح هو تجربة السيارة في الانزلاق. والتي ، في الواقع ، تم تنظيم طلعة على autrome أعدت خصيصا. (كان شريكنا خلال اختبار لمدة يومين مركزًا للتدريب المتناقض على السائقين لفئة رئيسية بقيادة Alexei Kolontai).

في الانجرافات ، فإن سلوك WRX STI منطقي ويمكن التنبؤ به. يتم إنشاء انطباع لعبة الكمبيوتر ، حيث تفي السيارة الافتراضية بمتطلباتك وفقًا لرمز البرمجيات الموضحة.

يتحكم في النفق المركزي في تشغيل التفاضل المركز ويسمح لك بتغيير طابع السيارة تمامًا. يوضح الرمز الموجود في الجانب الأيسر من لوحة القيادة الوضع. بشكل افتراضي ، يتحكم هذا النظام نفسه في التفاضل. يمكنك تشغيل وضع القفل الكامل ، ثم يذوب بالتدريج التفاضلي ، ولف العجلة. 6 خطوات فقط. في الموضع السفلي ، يتم حل الفرق تمامًا ، وهذا هو خيار المقامرة الأكثر. سوبارو يميل إلى التحول الزائد تحت الجر. وفقًا لذلك ، مما يؤدي إلى تغيير درجة القفل ، يمكن تغيير طبيعة الدوران.

يفهم ناقل الحركة الكامل ذات العجلات تمامًا السائق في الوضع التلقائي. ومع وجود تفاضلي محظور ، يصبح Impreza سيارة ذات ردود فعل خطية على توفير الوقود والدوران بالقرب من المحايدة. لإعادة ضبط الغاز ، تبرم السيارة عن طيب خاطر في المنعطف. إذا قمت بلفها ، أولاً ، يتم هدم المحور الأمامي ، والذي يمكن تصحيحه إما عن طريق تصريف الغاز أو إضافته ، ستصبح مساعدة المحور الخلفي أكثر وضوحًا ، وستذهب الجهاز إلى الانزلاق مع جميع العجلات الأربع. وسوف يجعلها بهدوء.

إنه لأمر ممتع للغاية أن تعمل عجلة القيادة في مثل هذه الأوضاع. يعمل الداعم الهيدروليكي بشكل لا تشوبه شائبة ، والجهد على عجلة القيادة دائمًا يبلغ بدقة السائق عن موضع العجلات الأمامية.

تم تخصيص اليوم الأول من برنامج الاختبار بالكامل لإمبريزا. غزت السيارة معالجته ، كادت في حبه. ومع ذلك ، في الاحتياطي كان هناك يوم اختبار آخر ، عندما كان من المفترض أن يسحب المنافسون على السيارة. أتساءل ما الذي يتمكن منه هذان الشخصان ، كيف سيظهران أنفسهم بالمقارنة مع WRX STI؟

MAZDA6 نواب

ستة ينظر بجانب EVO IX و WRX STI العضوية تمامًا. على الرغم من حقيقة أنها لا تنويم المارة -من خلال مآخذ الهواء بلا قاع ومضادات متعددة الطوابق. التواضع يزين. سيقول أولئك الذين يعرفون المعرفة كل شيء عن طريق غطاء محدب يختبئ بموجبه المبرد ، وناشر أسود يخرج من تحت المصد الخلفي. لكن 2 أجراس كبيرة من العادم في الواقع تبين أنهما مزيفان ، بداخلهما أنابيب متواضعة إلى حد ما. لدى المعارضين جذوع أكثر خطورة. ومع ذلك ، فإن الصوتيات المكونة للإصدار لا تزال هائلة ومثيرة للاهتمام. محركات سوبارو وميتسوبيشي جيدة ، على سبيل المثال. ومع ذلك ، فإن Mazdovskaya 2.3 ليتر أربعة ، والتي اكتسبت توربين ، اقترب عن كثب معارضين بارزين. يزعم المبدعون أنهم قدموا عزم دوران عالي في النطاق الأدنى ، ومع ذلك ، فإن ما يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة من المحرك غير قادر على مآثر. وكل ما تبذلونه الجريئين يهرعون فقط بعد اجتياز هذه العلامة فقط لتبديل البرامج. ومع ذلك ، كانت تحركات الرافعة أصغر. مثل سوبارو.

ومع ذلك ، فهي محرجة بطريقة ما لمقارنة هذه التحركات في هذه الحالة. ألقِ نظرة فاحصة داخل Mazda ، والفرق في أيديولوجية النماذج هو الأكثر وضوحًا. لم ينعكس تحول ستة عادية إلى نواب على المناطق الداخلية. تتميز ميزانيان من عداد السرعة حتى 280 كم/ساعة ، وتدير منصات الألومنيوم دون أن يلاحظها أحد من قبل النظرة الأولى والثانية. احتفظت Mazda بجميع فضائل الصالون ، ولا يمنع وجود هذه الأفراح الدنيوية على الإطلاق التواصل مع آلة قوية وسريعة. على سبيل المثال ، كراسي جلدية ، على الرغم من أنها لا تملك مثابرة وتثبيت مميزة لدلو Mitsubishi و Subaru ، فهي مريحة للغاية ومجهزة أيضًا بالوائح الكهربائية. إن عجلة القيادة الثلاثة التي تتسع من أجل الراحة ليست أدنى من الخبز الرياضي لخصوم النواب ، وفي الوقت نفسه تكون متعددة الوظائف. وحول الراحة في الصف الثاني وليس هناك حاجة للتحدث عن الابتدائية أكثر اتساعًا. من الواضح ، فيما يتعلق بوسائل الراحة للركاب ، فإن النواب هو مخفض فوق المنافسين.

على الأسفلت ، يوضح MPS MAZDA6 عادات مزلقة جيدة ، وتطيع عجلة القيادة ، وتقف بثقة على كل من الخط المستقيم وعلى القوس. عجلة القيادة حادة إلى حد ما ، مع وضع صفر واضح وقوة تفاعلية تم التحقق منها. لقد أحببت تعليق تصلب الينابيع الأمامية بنسبة 25 ٪ ، والخلف بنسبة 26 ٪ ، لذلك يتصرف Mazda تمامًا. لكن العمل على إمكانية التحكم ، أبقى المهندسون في الاعتبار جميع المخالفات على الطرق ، لا تزال أدناه ، تلميحات منهم فقط تصل إلى الجسم و Sedocks. ربما ، في إجمالي التعليق ، يكون النواب قريبًا جدًا من سوبارو ، حيث يتمتع هيكله بتجهيز أكبر وصرقة تقريبًا دون امتثال للتطبيق. التطور أكثر وحشية وأصعب من كلا المنافسين.

مازدا اخترقت أثناء التسارع والكبح. يرافق مجموعة مكثفة من السرعة رفع الأنف غير السار. مع كل تبديل ، يسعى جاهداً للوصول مرة أخرى عندما يصل سهم سرعة الدوران إلى منطقة التوربينات. يمكنك التعامل مع هذا فقط بطريقة واحدة مع التبديل السريع. إنه مجرد متزامنات قوية للعمل مع رافعة مع رافعة لافتة للنظر في التحولات ، شيء آخر هو أن هذا لا يساعد دائمًا. أثناء القيادة المقاسة ، تمكن المحرك من الانزلاق إلى توروياما ، وهناك كل ما في الغلاف الجوي 2.3 لتر. ليس من المنطقي تحريف المحرك في الرنين ، في الجزء العلوي من العدوانية بشكل كبير. من الأفضل البقاء في حدود 30005500 ثورات.

يخسر MAZDA6 MPS Dynamics ، ولكن ليس مع درجة سحق. ميزة منافسيها في بداية مسافة 0100 كم/ساعة 20 حصان ، وحوالي خانرين من الوزن يتحولان فقط إلى مازدا المتأخرة الثانية في النهاية. وإذا كنت تتذكر أن الزوجين الحلوين EVO/STI يتركان بسهولة لمدة 6 ثوانٍ ، فلا يمكن للمرء إلا أن يعترف بأن مازدا تمسك أيضًا أيضًا. عملية أسرع سرعة لسرعة التقاط. أثناء البداية ، تقوم الإلكترونيات بتجميع التركيز بسرعة ، ويذهب النواب إلى التسارع مع القيادة الصلبة ذات العجلات ، والتجديف بثقة مع جميع العجلات. كما تبين أنه ممتاز بفضل آليات الفرامل المتزايدة والأقراص. يتم جرع قوة الدواسة دون مشاكل.

على عرض النواب Pokatushki ، الرياضيون المشهورين ، الذين يتذوقون الحداثة على طريق Tushino السريع الثلجي ، أكدت أن قيادتها الأربعة ذات العجلات كانت أكثر من مجرد وسيلة لتنفيذ أفضل قدرات المحرك مع تسارع الإسفلت. وأمام مازدا ، مرة أخرى ، منصة ثلجية مع عبادة تتميز بالأقماع ، حيث كانت إمبريزا ولانكر تطير بالفعل أمامها. يوضح التسارع ، وتحويل عجلة القيادة إلى نواب المدخلات هدم المحور الأمامي ، والذي يحل محل تصريف الغاز بالتزلج العميق إلى حد ما ، والذي يجب تعويضه بواسطة عجلة القيادة في الوقت المناسب. الآن عند المدخل ، أضف الغاز ، وأضع السيارة مع countersanos الصغيرة وسحب الانزلاق في قوس. ردود الفعل لا لبس فيها. يركز الوضع الشتوي لتشغيل ناقل الحركة ، والذي يتضمن الإلكترونيات في مثل هذه الظروف ، على الشرائح التي يتم التحكم فيها ، مما يتطلب الحد الأدنى من تشغيل عجلة القيادة. يجب أن يبقى كل شيء في إطار الأمن ، وليس بدون سبب هو الموضوع الوحيد للموضوعات المجهز بنظام تثبيت.

نواب MAZDA6 ، بالطبع ، لا يدخل في فصل واحد مع Evolution و STI. الجهاز ليس على استعداد لتكون مسؤولاً عند زيادة إمدادات الوقود ، يجب عليك استفزازه باستخدام تراكم أو تصريف الغاز. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليك إجراء تعديل لفكر المسرع ، فإن التعليق الأكثر ليونة في الأوضاع الحرجة لا يشعر بالثقة التامة ، ولا يحتوي التحكم في الطاقة الهيدروليكية على أداء كافٍ مع الدوران السريع لعجلة القيادة.

ونتيجة لذلك ، فإن MAZDA6 MPS غير قادر على السحر الذي يخلق في زاوية التطور. ستكون Mazda عديمة الفائدة للعديد من التفاصيل الدقيقة لقيادة السيارة ذات العجلات ، وهو أمر ضروري عند إدارة سوبارو. لكن من دواعي سرور MPPs MAZDA6 قادرة على تقديمها. تجول في المدينة تعمل بسرعة وبشكل مريح ، وفي عطلة نهاية الأسبوع تذهب إلى تفريق الدم إلى بعض الأرض الرياضية. هذا سيناريو النواب يدعم عن طيب خاطر.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

كانت سيارة السيدان الصفراء ، بلا شك ، هي مسمار البرنامج. نعم ، وصلت هذه السيارة إلى مكان الاختبارات مع مرتبة الشرف على الإخلاء. لأنه أول تطور التاسع في روسيا ، ولم يتم وضع الوثائق بعد. بالإضافة إلى ذلك ، جلبت تقنية Evolution IX إلى القادة المحتملين لمنافسينا المرتجلة.

بينما وقف إيفو على قاعدة التمثال ، كانت خطيئة عدم الإعجاب. هذا حقا رياضي ، محترف قاسي! حتى اللون البهيج غير قادر على تغيير هذه الهالة. مظهر المصابيح الأمامية الطويلة المستطيلة تهديد. في انتفاخ نشط ، مسلحًا بالعديد من العناصر الديناميكية الهوائية ، يتم الشعور بالسلطة ، ولكنها ليست قاسية ، ولكنها مدعومة بالذكاء. ومع ذلك ، فقد حان الوقت للعمل. صب الوقود 98 في الخزان ، وتدفئة المحرك ، ويتم نشر السيارة ، التي ترتد على كل عثرة ، على الأوتودين.

ظاهريًا ، تختلف الحداثة عن EVO السابقة قليلاً. لقد تغير شكل المصد الأمامي ، في الخلف ، كما ذكرنا سابقًا ، ظهر الناشر الأسود. أصبحت شبكة المبرد الخاطئة أبسط ، بصريات مظلمة.

الأجنحة الأمامية ، الغطاء (كما في الإصدار الأخير) ، السقف وقضبان الواقي في الأبواب مصنوعة من الألومنيوم. أصبح السقف أخف من 4 كجم ، وبالتالي انخفض مركز الثقل بمقدار 3 مم. وفقا لميتسوبيشي ، انخفضت القوائم نتيجة لذلك كما لو كانت السيارة فقدت في الكتلة عند مستوى الغطاء 12 كجم! المفسد الخلفي لمفسد ألياف الكربون جوفاء ، مما يعطي أيضًا وزنًا. تزداد صلابة الجسم بسبب 200 نقطة لحام إضافية. الرفوف الوسطى للجسم ، قاعدة الرفوف الأمامية ، أقواس العجلات الخلفية معززة. يتم تحسين الفاصل بين أكواب امتصاص الصدمات الأمامية.

صالون EVO ، كما هو متوقع ، لم يتغير كثيرًا. عجلة القيادة مومو مختلفة. ظهرت كراسي جديدة ، تم تجهيز الدواسات مع تراكبات الألومنيوم ، على اللوحة الأمامية التي تقلد كيفلار. في الوقت نفسه ، أخذ الجزء الداخلي الكثير من مواد العائلة غير المكلفة العائلية ، ومع ذلك ، كان هناك مكان للتحكم في المناخ (كما أنه على سوبارو ، ناهيك عن النواب) والنوافذ الزجاجية التلقائية على جميع الأبواب ( على سوبارو فقط على السائق). ولكن لا توجد موسيقى. ومع ذلك ، هذا جيد. على سبيل المثال ، لا يزال يتعين على Impreza التخلص من نظام الصوت القياسي. ربما سيفعل ذلك شخص ما لفقدان الوزن. ولكن في هذه الحالة ، يشير هذا إلى تثبيت صوت جديد. داخل فسيحة. من حيث مساحة الصالون ، يمكن مقارنة EVO مع Mazda6. لكن الراحة الصوتية هي الأسوأ في المراكز الثلاثة الأولى.

التعليق ، كما ذكرنا سابقًا ، هو الأكثر راحة ، يهتز. ألاحظ أنه تم تثبيت امتصاصات صدمات بيلشتاين اختيارية على السيارة ، والتي تكون أكثر ليونة قليلاً من كايابا القياسية. لذلك ، في الأسهم أثناء التنقل سيكون أكثر صرامة. بالإضافة إلى ذلك ، تتفوق سيارة السيدان على الأقراص المزورة BBS أيضًا خيارًا. مجرد نوع من الحقيبة الألمانية! لمثل هذا الاستبدال (افتراضيًا ، هناك عجلات مألوفة يابانية Enkei ، والتي ، في رأيي ، أقرب إلى أسلوب Evo) ، يطلب تجار 4400 دولار. حسنًا ، في هذه الحالة ، سيتم ارتياحه بسبب انخفاض في الجماهير الفرعية.

نتيجة ممتعة لطب الأسنان في التعليق لأدنى حركة لسيارة القيادة دون أي تأخير تستجيب بحركة واضحة. لذيذ! دواسة التسريع ضيقة للغاية. إنها ، مثل عجلة القيادة ، هي أداة ذات دقة متزايدة. تحرك دواسة الالتصاق أقل بقليل من سوبارو ، ومن الواضح أن أصغر من مازدا. حسنًا ، تعمل هذه الآلية ، لأنه من السهل تخمينها ، جيدة للغاية.

يحتوي Evolution IX على نقطة تفتيش جديدة من 6 سرعات ، والتي تم إنشاؤها على أساس علبة التروس السابقة. يتم تحديد الأرقام الموجودة في الإرسال بشكل صحيح ، ولكن يمكن أن تكون تحركات الرافعة أقصر قليلاً. ومع ذلك ، هذا لا يهم. من التحسينات ، تجدر الإشارة إلى الكابلات باستخدام طلاء Teflon ، وذلك بفضل ذلك أصبح من الأسهل التبديل. أدى استخدام المثبط الجديد إلى تقليل مستوى الضوضاء والاهتزازات ، كما أنه يطفئ رعشة إلى حد أكبر عند تغيير التروس.

تم إجراء أول دوائر تجريبية ، تبدأ دائرة الانجرافات في القول إن EVO يعطي أحاسيس سائق خاصة بسبب حقيقة أن تحقيق الفهم المتبادل معه أسهل من نفس سوبارو. هنا يجب أن تعمل إلى الأمام قليلاً. بعد سلسلة الاختبار على EVO ، انتقلت على الفور إلى STI ، بحيث في السعي الساخن ، كما يقولون ، أن تشعر بالفرق. قمت بإعداد عجلة القيادة ، ونقلت الكرسي ، وبدأت لبعض الوقت ، لم أستطع فهم ما حدث للسيارة. أمس كانت الأحاسيس مختلفة! لماذا لا تريد أن تذهب عندما تكون ثورات المحرك أقل من 3000؟ لماذا أصبحت دواسة الوقود ملقاة ، وتغذية ردود الفعل على تصرفات عجلة القيادة ليست دقيقة للغاية؟

أذهب إلى المنعطف المقنن وأفعل نفس الشيء قبل بضع دقائق ، دون توتر على الإطلاق ، لقد قمت بأداء على EVO. قبل المدخل ، الفرامل مع 80 كم/ساعة ، وقم بتحميل العجلات الأمامية ، وبعد تحويل عجلة القيادة مباشرة إلى دوران المنعطف ، فتح الخانق مع تفاضل بين الأطوار المذاب تمامًا. تبدأ STI في أن يتم ثباتها في المنعطف ، لكنها تأتي أوسع مما كان متوقعًا ، لقد وضعت عليه ، تأخرت في تصحيح الجر ، وتبدأ السيارة في التحول حول المحور العمودي. أقوم بالتعويض عن قاع البئر الذي بدأ ، لكن بعد فوات الأوان لتجنب منعطف. ما هذا؟

هذا هو مظاهرة مرئية لـ Super AYC Active REAPLE تم تثبيتها على Lancer EVO. يتدخل النظام في عملية التحكم ، ويعيد توزيع الاتجاه بين العجلات الخلفية إلى نسبة 35/65 وبالتالي تغيير مسار السيارة وتثبيتها بسهولة في ثانية مقسمة. من الجانب ، يمكنك أن تلاحظ أنه ، اعتمادًا على الاتجاه الذي يتم فيه تشغيل العجلات الأمامية في الانحناء ، فإن أحد الخلفية يدور بشكل أسرع ، ثم ، على العكس من ذلك ، يبطئ. هذا هو تفرد السيارة. يجعل ناقل الحركة الفكري الذي تم تصحيحه جزءًا كبيرًا من العمل بدوره للسائق ويسمح لك أن تكون مع المسار ، والتي لا يمكن لسيارة سيدان أخرى تقديمها. سوبارو قادر على المرور بدوره بسرعة وجميلة وكفاءة ، ولكن سيتعين على السائق العمل أكثر.

مرة أخرى أريد أن أقول كلمات طيبة لوحدة الطاقة. إنه يسحب جيدًا من الأسفل ، وبعد 3000 دورة في الدقيقة ، يعطي أقصى عزم دوران يبلغ 400 نانومتر. المعارضون الذين لديهم حجم عمل أكبر هم أدنى من محرك EVO ليس فقط على الورق ، ولكن أيضًا في الممارسة العملية. ومع ذلك ، فإن حجم العمل ليس مهمًا جدًا للمحركات التوربو.

Evolution IX هي سيارة مطيعية ويمكن التنبؤ بها بشكل حصري. إدارتها ، ابتهج وتفاجأ بمدى سهولة إعطاء كل شيء. في بعض الأحيان يبدو أن إيفو يتوقع رغبات السائق. فرحة ، في كلمة واحدة.

لن يكون هناك المركز الثالث ، حيث تم إجراء الاختبار وفقًا لـ Formula 2+1 اكتشف اثنان العلاقة ، ويظهر الثالث نفسه ضد خلفيته ، وإذا أمكن ، يدخل في النضال. في نزاع EVO IX مع Impreza WRX STI ، نفضل الأول. نعم ، Impreza هي سيارة رياضية رائعة وجذابة ، لكن التطور التاسع في جميع نقاط البرنامج تقريبًا (باستثناء التسارع إلى 100 كم/ساعة) تجاوز العدو.

وماذا عن نواب Mazda6؟ الطموحات الرياضية واضحة. لكن هذه الرياضة من نوع مختلف ، يتضح من مجموعة مختلفة تمامًا من خصائص السيارات. من سيارة السيدان المريحة ، لن يصنع أحد من N. Bolid. وفقًا لذلك ، يختلف الجمهور المستهدف.

السيارات المقدمة:
MAZDA6 MPS Center Center Kuntsevo و Mazda Office
Mitsubishi Lancer Evolution IX Rolf
سوبارو إمبريزا WRX STI Subaru Office
نشكر قيادة منتجع التزلج في Sorochany (www.sorochany.ru) على المساعدة في إجراء الاختبارات

نشكر مركز التدريب على التناقض لفصول السائق الرئيسية (www.m-class.ru) للمساعدة في إعداد المواد

سوبارو إمبريزا wrx sti

لكل
بالدفع على العجلات الأربع. يتيح لك DCCD تغيير طبيعة قابلية التحكم في نطاق واسع.
الديناميات. إن إطلاق النار على حزام عند التسارع إلى مئات من EVO IX يستحق الكثير.
محرك. مع المعارضة ، يكون مركز الثقل أقل ، وصوت المحرك مذهل.
تعليق. طاقة كثيفة ، مناسبة للقيادة على أي طرق.

ضد
محرك. التواء حتى 3000 دورة في الدقيقة سيكون صغيرًا.
الداخلية. أقرب صالون.
المقود. عدم كفاية ضبط عجلة القيادة في الارتفاع والمغادرة.

نتيجة
بعد تجاوز Evo IX في البداية ، يكون Impreza أدنى منه في الترتيب العام. إنها سريعة جدًا وطاعة ، لكن المنافس لا يزال أفضل قليلاً.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

لكل
بالدفع على العجلات الأربع. يتيح لك ACD+Super AYC أن تكون أسرع من الجميع مع الحد الأدنى من الجهد.
محرك. عزم دوران كبير أدناه ، رد فعل واضح للضغط على دواسة الغاز.
قابلية التحكم. عجلة القيادة الحادة ، ردود الفعل الشحذ.
المستوى الفني. من الناحية الهيكلية ، السيارة الأكثر تقدما في المراكز الثلاثة الأولى.

ضد
الداخلية. متواضع للغاية ، وعزل الصوت ضعيف.

نتيجة
أفضل سيارة بين الموضوعات هي ذكية ، وغارات في ردود الفعل ومتوازنة تمامًا.

MAZDA6 نواب

لكل
صالون. واسعة ، مريحة ، حديثة.
قابلية التحكم. لا تقدم الجهاز مفاجآت غير سارة ، بسيطة ومفهومة في الإدارة.
بالدفع على العجلات الأربع. على الرغم من المخطط الأكثر بساطة مقارنةً بالمنافسين ، فإن ناقل الحركة ذو العجلات العجلة يجعل من الممكن الاستمتاع بالمرور السريع للمنعطفات الزلقة.

ضد
المقود. مع التوجيه المكثف ، يفتقر المعلم إلى الأداء.
تعليق. لا يكفي رباطة جأش.

نتيجة
لقد خرجت السيارة بالفعل خارج الإزاحة ، لكنها أظهرت نفسها جيدًا بالمقارنة. إذا كنت لا تحب عدم هدوء المقاتلين ، فإن المزيد من المدنيين والمجهزين أكثر ثراءً وأرخص بكثير من اختيار مازدا الممتاز.

المقصورة الحركية

بفضل هذا المحرك ، أصبح MPP MPS MAZDA6 أقوى سيارة سيدان في تاريخ العلامة التجارية. بالإضافة إلى الشحن التوربيني ، فإن DISI في السطر الرابع MZR 2.3 لديه أيضًا حقن وقود مباشر. للحصول على أفضل تعليق ، يقع المبرد الواقعة فوق المحرك. Power 260 حصان ، عزم الدوران 380 نانومتر.

في خط محرك 4 أسطوانات Mitsubishi 4G63 ثمر التطور لمدة 20 عامًا تقريبًا من ممتازة إلى ممتازة. في التطور التاسع ، تلقى المحرك 2 لتر نظامًا لتغيير مرحلة توزيع غاز MIVEC في المدخل وموقع شاحن توربيني ممدود. والنتيجة هي 280 حصان. و 400 نانومتر. يضع محرك EVO المنافسين على شفرات الكتف ، على الرغم من حجم العمل الأصغر.

أمام سوبارو WRX STI بعد زيادة حجم العمل من 2.0 إلى 2.5 لتر ، اشتعلت محرك EVO في السلطة ، ولكن بالنسبة لعزم الدوران ، فإنه لا يزال أدنى قليلاً منه. نظام التحكم في الصمام النشط) متاح فقط في المدخل. Power 280 حصان ، عزم الدوران 392 نانومتر.

إذا كنت تهتم بأحذية السيارات ، فقد اتضح أن Mazda كان لها ميزة: إطاراتها هي أضيق. أما بالنسبة ل Lancer ، فقد تبين أنه الأفضل ، على الرغم من الأحذية الواسعة.
Mazda: Nokian Hakkapeliita 4 215/45/R18
سوبارو: Nokian Hakkapeliita 5 225/45/R17
لانسر: نوكيان هاكابليتا 4 235/45 R17

تَوصِيل

MAZDA6 نواب

في نقل عزم الدوران النشط في عجلات العجلات النشطة ، يؤدي اقتران الاحتكاك متعدد القرص الذي يتم التحكم فيه عن الوظائف التفاضلية المتداخلة. لتحسين الترجيح ، يتم تثبيته أمام الفرق الخلفي بين أبيض للاحتكاك المتزايد. تحدد درجة قفل الاقتران قيمة عزم الدوران المنقولة إلى المحور الخلفي. السائق غير قادر على التدخل في الإرسال ، ولكن 3 برامج من القياسية والرياضة والشتاء يتم خياطة في إلكترونيات التحكم. تختار وحدة التحكم برنامجًا معينًا ، وتحليل قيادة السائق وحالة سطح الطريق. يتلقى معلومات من أجهزة استشعار زاوية دوران عجلة القيادة ، والدوران حول المحور العمودي ، والتسارع المستعرض ، والسرعة وموضع الخانق. تم تصميم النظام القياسي لأوضاع حركة المرور القياسية ، وهو نشط في معظم الوقت. يكون الاقتران في المعيار مفتوحًا تمامًا تقريبًا ، حيث تكون السيارة في هذه الحالة أساسًا مقدمة ، ولكن في بعض الحالات ، يتم توفير جزء بسيط من عزم الدوران على العجلات الخلفية. مع تسريع حاد ، يتم تنشيط برنامج رياضي ، والذي يوفر إعادة توزيع مرنة لعزم الدوران ، يصل إلى 50 ٪. يتم استخدام خوارزمية الشتاء في الشرائح المطولة ، ثم يتم تقسيم اللحظة 50/50 بشكل متماثل.

سوبارو إمبريزا wrx sti

الارتباط الرئيسي في Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza Stillencion التفاضلية المركزية مع التحكم الإلكتروني ، والذي يسمح لك بتغيير درجة القفل يدويًا (DCCD التفاضلي لمركز التحكم في السائقين) ؛ وبالتالي ، يتم توزيع عزم الدوران من خلال المحاور. التعديل منفصل ، يتكون من 6 مواضع من تفاضل خالي تمامًا إلى حظر تمامًا. هناك أيضًا وضع تلقائي حيث تقوم درجة القفل بإلكترونيات. التفاضل نفسه هو أسطواني ، مع تقسيم غير متكافئ من عزم الدوران. في حالة حرة ، يخدم 59 ٪ من اللحظة على العجلات الخلفية ، 41 ٪ في المقدمة. بالمناسبة ، تتمتع السنة النموذجية STI 2005 بالنسبة الرئيسية أكثر من 35/65. يتم إجراء الحجب التفاضلي باستخدام اقتران كهرومغناطيسي ، وعلى آلات سنة طراز 2006 ، وأضاف أيضًا حجبه الميكانيكي (غريب الأطوار) للثلث الأول من نطاق الحظر وهو نشط دائمًا ، بما في ذلك في وضع DCCD اليدوي. في مجموعة من أجهزة الاستشعار التي تنقل معلومات DCCD ، ظهر مستشعر موضع عجلة القيادة. في الأمام وخلفه ، يتم استخدام الفرق بين الاحتكاك العالي.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

أصعب تصميم من الإرسال الثلاثة. هنا ، يتم التحكم في اختلافان من قبل Electronics Central و Inter -Cross الخلفي. الدودة الأمامية ذاتية. يشارك التفاضل المركزي النشط (ACD ACD النشط) في اللحظة على قدم المساواة بين المحاور (EVO أكثر تناسقًا من سوبارو) ويتم حظره باستخدام مرنة متعددة الأجزاء مع محرك هيدروليكي. يوفر ACD أيضًا للسائق فرصة لتغيير درجة قفله ، ومع ذلك ، فإن الخيار محدود بثلاثة أوضاع للأسفلت والحصى والثلوج. التفاضل الخلفي النشط (Super AYC Control yaw yaw) قادر على توزيع عزم الدوران بين العجلات الخلفية اليمنى واليسرى. على سبيل المثال ، عند مدخل المنعطف ، يزود لحظة أكبر على العجلة الخارجية ، ويمنعها ، مما يقلل من الدوران غير الكافي وملء السيارة في منعطف. من خلال العمل ، يمكن مقارنة Super AYC بنظام التثبيت الذي لا يعمل مع الفرامل ، ولكن مع الجر. لدى ACD و Super AYC وحدة تحكم إلكترونية واحدة وتعمل في علاقة وثيقة. مخطط مبسط: الكبح قبل تشغيل ACD محظور ، Super AYC يلف العجلة الداخلية ؛ يتم حل مدخل منعطف ACD ، ويقوم Super AYC بتشغيل العجلة الخارجية ؛ يتم حظر الإخراج من ACD ، ويقوم Super AYC بتحميل العجلة الخارجية مع اللحظة. مصدر: مجلة السيارات [أبريل 2006]