اختبار القيادة بواسطة Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

سيارة كبيرة في شكل صغير

لم يسبق له مثيل في عام 1996 لأول مرة في العالم في العالم ، على أساس طراز Megane الشهير ، لا يقل عن ضجيج في عالم السيارات ، ربما في وقت واحد ، في وقت واحد سيارة بنز الأولى. تم دحض جميع الأفكار حول بيئة العمل والرحابة والراحة في نماذج فئة الجولف - مع الحد الأدنى من الأبعاد الخارجية ، تمتلك رينو ذات المناظر الطبيعية ، إن لم تكن سيارة ليموزين ، ثم سيارة كبيرة على الأقل. وبطبيعة الحال ، لم تظل هذه المزايا لم تتم المطالبة بها. بالفعل في السنوات الأولى من المناظر الطبيعية الخلابة ، تم إنتاج مئات الآلاف ، وكل عام زاد عددها ، بما في ذلك بسبب ظهور تعديلات جديدة. بالطبع ، لا يمكن للمنافسين تفويت مثل هذا السوق. بعد ثلاث أو أربع سنوات ، أعلنت جميع الشركات حرفيًا عن العدد الوشيك من Microminovens ، لذلك في عام 1999 ، يتلقى النموذج المناظر الخلابة مظهرًا محدثًا جذريًا والعديد من الابتكارات المفيدة ، مما يسمح له بالبقاء رائدًا في قطاع السوق هذا. في جمهوريتنا ، بالمناسبة ، يتم بيع Renault Scenic أيضًا بشكل جيد للغاية ، على الرغم من أن العديد من المشترين لا يزالون يتوقفون عن عدم وجود إصدارات ديزل اقتصادية. الآن يتم حل المشكلة - أول مناظر طبيعية من ذوي الخليج مع محرك توربينييل وضعت رسميًا في اختبارنا في اختبارنا.
 
محرك الديزل هو بالضبط ما هو مطلوب لمثل هذه السيارة ، على الرغم من أنه مع محركات البنزين يتم دمجها بشكل جيد للغاية. حتى النسخة الأساسية سعة 1.6 لتر أظهرت نفسها فريسكية للغاية ، وماذا يمكننا أن نقول عن الدينييناميك سعة 2.0 لتر على مستوى Sportkup غير مكلف. لكن الشيء الرئيسي لهذه السيارة ، بالطبع ، ليس ديناميات. السيارة العائلية مخصصة للسباق ، على الرغم من أن المناظر الطبيعية الخلابة يتم التحكم فيها بشكل جيد للغاية ، لكن كفاءة ومحرك الديزل ستأتي تمامًا. توافق على أنه مع حرب طويلة ، عندما تقود سيارتك تقريبًا بسرعة ثابتة تتراوح بين 90-120 كم/ساعة ، فإنه لا يهتم بالسلطة التي تقع المحرك تحت غطاء محرك السيارة ، وتأتي مسألة كمية الوقود المستهلكة إلى الصدارة. علاوة على ذلك ، في مثل هذه الأوضاع ، يكون محرك الديزل أكثر متعة بكثير: عند التجاوز ، لا توجد حاجة للتبديل إلى التروس السفلية ، حتى لو تم تحميل السيارة بالكامل ، وخلال التسارع ، يستجيب عن طيب خاطر إلى الغاز.
 
ومع ذلك ، المزيد حول هذا لاحقًا ، لكننا الآن سوف نكون في صالون رينو ذا ذا ذا ذو تناقص ، وهو أشبه بالحافلة للركاب. لا أعرف كيف تمكن المهندسون وعلماء العمل من تحقيق ذلك ، ولكن مع الحد الأدنى من الأبعاد الخارجية داخل المناظر الطبيعية الخلابة ، فإنه يؤثر ببساطة على الامتداد. إذا رغبت في ذلك ، فمن المحتمل أن يكون من الممكن إنشاء سبعة من هذه السيارة. يسأل الصف الثالث من المقاعد ببساطة: الجلوس في المقعد الخلفي ، يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى ظهور المقاعد الأمامية. بالمناسبة ، هناك ثلاثة كراسي منفصلة من الخلف ، مع تعديلات فردية والقدرة على التحرك ذهابًا وإيابًا ، مما يتيح لك الجلوس مع ثلاثة ركاب كبيرون للغاية دون لمس أكتافهم. صحيح أن هناك سؤالًا واحدًا - يعانق الكرسي بإحكام المتسابق ، وهو مريح للغاية ، ولكن على مستوى شفرات الكتف ، فإن بعض الحدبة يمنع الظهر ، وبغض النظر عن الارتفاع البشري. خلاف ذلك ، دون سؤال ، على الرغم من أن التعديل في المقاعد الأمامية كان في متناول يدي.
 
بفضل صورة ظلية الميني فان ، من المريح للغاية الجلوس في المناظر الطبيعية الخلابة: لا تتداخل عجلة القيادة ولا العتبات العالية. من المريح أيضًا القيادة ، خاصةً إذا كان برنامج تشغيل عالي النطاط. يتم تنظيم عمود التوجيه في الارتفاع ، والذي ، بالاقتران مع بيئة العمل الناجحة لمكان عمل السائق والترتيب الأمثل للهيئات الحاكمة يتيح لك العثور على موقعه على الفور. أنت تجلس بشكل عالي بما فيه الكفاية ، والرؤية ممتازة ، لذلك فهي مريحة للغاية للمناورة في المدينة في المدينة ، حيث أنك ترى كل شيء على أسطح السيارات العادية. الشيء الوحيد الذي يتجول هو غطاء غير مرئي. لذلك ، عند القيادة على طول التضاريس المتقاطعة قليلاً ، ويمكن استدعاء مثل هذا المصطلح بأي طريقة بدون طلاء إسفلت ، على السائق أن يمتد عنقه ، في محاولة لإخراج عمق الحفر. علاوة على ذلك ، كانت خلوص الطرق في Scenic عاديًا تمامًا - 12 سم ، على الرغم من أنه يبدو أكبر بكثير من الخارج. بشكل عام ، من الأفضل عدم قيادة هذا في هذه السيارة التمهيدية: التعليق ناعم للغاية ، لذلك من الأفضل شراء كل العجلات ذات المناظر الطبيعية الخلابة لـ RX4 لرحلات Off -Off. ولكن فيما يتعلق بالنعومة ، فإن تعديلات القيادة الأمامية هي ببساطة خارج المنافسة. إذا كانت معظم microminovens الأخرى لا تزال تسبب ارتباطات مع الحافلات الصغيرة ، فإن Scenic بالتأكيد تقود مثل سيارة الركاب ، باستثناء أن الهبوط الأعلى يسبب أحاسيس غير عادية.
 
وبطبيعة الحال ، مع مثل هذا الصالون الضخم ، وفقًا لتوجه الميني فان ، تتمتع ذات المناظر الطبيعية الخلابة بفرص كبيرة من حيث تحولها. لا ينبغي قول حقيقة أن الكراسي يمكن طيها عن طريق زيادة حجم مقصورة الأمتعة - كل حافلة صغيرة تقريبًا في هذه الفئة لها نفس الاحتمالات. لكن Scenic لديها الكثير من الصناديق والفوضى الصغيرة ، بما في ذلك Otzeshnik في مكان مقبض السقف على مكان السائق. بالمناسبة ، على عكس فولكس فاجن ، لم يصنع رينو ضجة إعلانية حول حقيقة أن السقف يتعامل مع أبطال السيليكون ظهر في سياراتهم. بشكل عام ، هناك دائمًا الكثير من هذه الأشياء الصغيرة اللطيفة وغير المتوقعة في رينو ، بغض النظر عن النموذج. في سيارة تم اختبارها ، على سبيل المثال ، تم طي الأداة بأكملها في حقيبة يد أنيقة أنسجة ، بدلاً من حزمة الخزانة من الجلد. تافهة ، ولكن لطيفة ...
 
أصبحت التصميم الداخلي لروينو ذا ذا ذا ذا ذا بيرد ، بنيةه نقطة انطلاق للعديد من شركات صناعة السيارات الذين قرروا إنتاج ميكرومينفون الخاص بهم. من حيث المبدأ ، يمكننا أن نقول أن العديد منهم نسخوا أساسه ، فقد اتضح نجاحًا كبيرًا. الاكتشاف الرئيسي للمصممين هو أنه عند ضمان شرارة مفتوحة داخلية رائعة ، تمكنوا من التأكد من أن جميع المفاتيح اللازمة في متناول اليد. وهذا على الرغم من حقيقة أنه في سيارة السيارة ، يمكنك ، إذا رغبت في ذلك ، الانتقال من الكرسي الأمامي إلى الخلف. كما نجحت في وضع لوحة التحكم في عجلة القيادة في الراديو. صحيح ، لا يوجد سوى عدد قليل من الوظائف فيه ، فقط التحكم في مستوى الصوت وتغيير في النطاق ، ولكن موقعه أسفل العجلة ، وهو لا يصل قليلاً إلى مفتاح القيادة ، هو ببساطة الأمثل. حرفيًا من الكيلومترات الأولى التي تبدأ في استخدامها ، وليس الأزرار على الراديو نفسه. وبالمناسبة ، تستخدم في كثير من الأحيان. يبدو الصالون ذو المناظر الطبيعية الخلابة في وجود صوتيات جيدة ، والذي يسمح لك بتحويله إلى نوع من قاعة الحفلات الموسيقية ، رائع. على الرغم من أنه بدون مرافقة موسيقي ، فإن السيارة يركب بهدوء تام ، وخاصة على طول الطريق السريع. في المدينة ، إذا كان المحرك ملتويًا جدًا في كل ترس ، فإن الهروب موجود باستمرار ، لكن من المستحيل استدعاء صوته المهيمن. تثير هذه السيارة ، ولكن في ثورات الخمول ، ظهرت هذه السيارة ميزة مثيرة للاهتمام وغير متداخلة على الإطلاق: أثناء العمل المطول في الخمول ، تبدأ السيارة في التأرجح بالكاد ذهابًا وإيابًا. من المثير للاهتمام ، خاصة عندما تفكر في أن جميع الاهتزازات الأخرى للمحرك لا تصل إلى المقصورة على الإطلاق ، وربما يكون الاستثناء رافعة الحكة في علبة التروس.
 
بالمناسبة ، فيما يتعلق بالتسارع من مكان إلى مائة ، يتخلف مناظر خلاب توربيني خلف نظيره بسعة 1.6 لتر بنظيره بمقدار 0.6 ثانية فقط ، بحيث يمكنك ترك جميع المطالبات المتعلقة ببطء سيارات الديزل. عند التسارع ، خاصةً عندما يتم تشغيل التوربينات ، يمكن نقل المناظر الطبيعية الخلابة حتى بدون لعب القابض بإحساس مطاطي ، وإذا كان الإسفلت مبللاً ، ثم مع زلة. الشيء الوحيد الذي يمنع السيارة من تحويل السيارة إلى سيارة السائق هو مجموعة صغيرة جدًا من عودة المحرك القصوى. بالفعل من 1800 دورة في الدقيقة ، كانت السيارة تتمتع ممتازة تمامًا ، ولكن من غير المجدي بالفعل تحريف 4000 دورة في الدقيقة: لم يعد التسارع مثيرًا للغاية ، ولكن هناك ضوضاء أكبر بكثير.
 
في الختام ، أود أن أقول أنه على الرغم من وجود بعض أوجه القصور غير المهمة وظهور المنافسين الأقوياء الذين تم إنتاجهم في ظل علامات تجارية مشهورة جدًا ، إلا أن رينو سينكسيك لا يزال الأفضل في فصله. والأهم من ذلك ، أن الشركة المصنعة لا تعتبر هذا السبب لزيادة التكلفة. هذا جيد جدًا ، خاصةً منذ الآن ، مع ظهور الوكيل الجديد لهذه الشركة ، يمكن أن تصل مبيعات Renault Cars إلى مستوى جديد عالي الجودة.
 
الرأي الذاتي:
 
(+) الداخلية الفسيحة ، دفع محرك جيد ، تعليق ممتاز ، الاقتصاد ، المرايا الخارجية الكبيرة.
 
(-) مقعد خلفي غير مريح ، الحكة على ذراع علبة التروس.
 
النص: بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Auto -Gazeta/N 29 (332) بتاريخ 09/19/01