Renault Laguna Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

متاح وموصل

قررنا إجراء تجربة في اختبار واحد لنماذج مختلفة (وفقًا لتاريخ بدء الإنتاج) ، ومع ذلك ، لا يزال يتم إنتاجه وبيعه في السوق الروسية للسيارات الجديدة. بطبيعة الحال ، اخترنا السيارات التي تنتمي إلى نفس الفصل ، وإذا أمكن ، لا تختلف في السعر.
وهكذا ، فإن فريق Motley الذي يتكون من Renault Laguna القديم (بداية إصدار عام 1993) ، و Mitsubishi Carisma الناضجة (1995) ونيسان Primera (1996) ، بالإضافة إلى Hyundai Elantra شابًا جدًا (صيف 2000). تم بالفعل تحديث Renault و Mitsubishi و Nissan خلال حياتهم ، ولكن هذا كان أساسًا حول المصاعد التجميلية والتغيرات في نطاق المحركات المقترحة. تم تحديث رينو لاجونا بالكامل في خريف هذا العام ، سيعيش Carisma و Primera بضع سنوات ، ويبلغ عمر Elantra 5 سنوات على الأقل.
تنتمي جميع السيارات إلى الفئة D ، ومن بين مجموعة متنوعة من التعديلات ، اخترنا المتوسط \u200b\u200bمع 1800 محرك مكعب (جميع أسطوانات 4 أسطوانات ، 16 صمامًا) وصناديق التروس الميكانيكية ، ولكن مع مستوى جيد من المعدات ، وتكييف الهواء ، و ABS ، الصب ، الحزم الكهربائية ، الموسيقى الأقل تطورا. تبين أن Primera (21،700 دولار) هو أغلى وأرخص بكثير من Carisma (20 320) و Laguna (19،570) ، ولكن الأكثر بأسعار معقولة ، بطبيعة الحال ، Elantra الكورية (17200). مع مراعاة أن سيارات السيدان ذات 4 أبواب تحظى بشعبية خاصة معنا ، Hyundai Elantra و Nissan Primera ، اخترنا هذا النوع من الجسم (هناك هاتشباك 5 أبواب أخرى). رينو لاجونا هاتشباك 5 أبواب (لم يتم إنتاج سيدان) ، وبين تعديلات ميتسوبيشي كاريسما ، ما زلنا نتوقف عند هاتشباك لأنها تبدو أكثر جاذبية من سيدان.
في التصميم ، لا تختلف السيارات بشكل خاص عن بعضها البعض. كل الدفع الأمامي -الدفع مع موقع مستعرض لوحدة الطاقة. ميتسوبيشي مع الحقن المباشر من البنزين ، والذي يوفر الفوز في استهلاك الوقود. فيما يتعلق بالتعليق ، تبرز نيسان: في المقدمة ، يعتمد على آلية Scott-Rassel لإدراك الجهود الجانبية. يمكنك أيضًا ملاحظة التعليق الخلفي الخلفي الخلفي المعقد.
المظهر ، الداخلية
عندما تم بناء جميع المشاركين في الاختبار في صف واحد للتصوير الفوتوغرافي الجماعي ، كان الأمر غير متوقع: رينو لاغونا ، الحكيم مع تجربة الحياة ، بدت أكثر جاذبية ... على الرغم من عمرها ، لا يزال أسلوبها حتى الآن مميزًا ومتناسقًا ويترك أ انطباع جديد. لدى Mitsubishi Carisma نوعًا مختلفًا من الجمال: كل شيء سلس ومتناسب وموجز ، ولكن لا يتم تذكره ولا يتذكره. يشبه إلى حد كبير الجمال القياسي مع الإعلان من النوع المعتاد. من الصعب استدعاء عيب ، لأن الكثير من الناس يحتاجون بالضبط إلى معيار المظهر المقبول عمومًا.
تبرز حداثة Hyundai Elantra أيضًا من الحشد ، ومع ذلك ، فإن وضوحها في آخر في التصميم غير الناجح تمامًا لجزء الجسم هو وجه غريب للسيارة. على الأرجح ، يكون سبب الرفض في رسم تافهة إلى حد ما لكسد الرادياتير ، وهو بالتأكيد أجنبي فيما يتعلق بالباقي ، بشكل عام ، أسلوب صلب ، حيث يتم حل كل من صورة ظلية وظهر الجزء الخلفي من الجسم. على الأرجح ، بعد بضع سنوات ، ستسهل Elantra ، والتي ، دعونا نأمل ، ستكون أكثر نجاحًا.
تم استعادة نيسان بريميرا العام الماضي. ونتيجة لذلك ، فقد التواضع سابقًا ، وبدأت السيارة في الظهور بشكل مختلف بلا شك ، حيث اكتسبت مظهرًا أكثر عدوانية ، وذلك بفضل التخفيضات المفترسة من مآخذ الهواء والعيون. التصميمات الداخلية للأربعة بأكملها أقل جذرية وأكثر تجميعًا في كل من المعدات والزينة ، والأناقة. تبرز Hyundai ، حيث تكون جميع اللوحات الداخلية مصنوعة من البلاستيك الصلب ، وعلى الرغم من أن أسلوبه لا يدعي أنه أصالة أكبر ، فمن غير المرجح أن يتسبب في رفض أي شخص. ومع ذلك ، في جميع الحالات ، لا يمكن أن يكون تصميم التصميمات الداخلية بمثابة حجة حاسمة لصالح أو ضد اكتساب هذه السيارات.
بيئة العمل ، القدرة
مجموعة من التعديلات التي تضمن راحة عمل السائق كبير جدًا لجميع المنافسين. في Elantra و Carisma و Primera ، يتم ضبط عمود التوجيه بواسطة الميل ، ولا يمكن أن ترتفع وسادة المقعد ذات الحملان فحسب ، بل تتغير أيضًا. في لاغونا ، يتم ضبط عجلة القيادة على طول العمود ، ويتم تخفيض المقعد ، وتسلقه بالكامل. كان تعديل عجلة القيادة في رينو هو الأكثر نجاحًا وأكمل راحة وضع اللياقة البدنية المختلفة للسائقين. لا يمكنك الشكوى من تخطيط مكان السائق Mitsubishi ، لكن Hyundai و Nissan يعانيان من واحد ، ومع ذلك ، ليس عيبًا شديدًا: الموقع النسبي لعجلة القيادة والدواسات هو إما أن تكون عجلة القيادة قريبة من السائق أو إلى الدواسات التي يجب أن تصل إليها.
أفضل مقعد السائق لديه Mitsubishi Carisma و Renault Laguna ، والأولى هي رياضة أكثر بقليل ، والثاني أكثر راحة. ولكن في كلتا الحالتين ، يغطي المقعد بإحكام الجسم ، مما يوفر دعمًا جانبيًا موثوقًا به. ولكن الأسوأ كان مقعد هيونداي إلانترا ، الذي يذكرنا بكل من الشكل والصلابة ، وليس كرسيًا ، بل كرسي. هذا ، بطبيعة الحال ، هو مبالغة ، ولكن الفرق بالمقارنة مع Carisma و Laguna ضخمة. نيسان في هذا الصدد هو فلاح متوسط.
 
موقع تفاصيل صغير آخر لبقية الساق اليسرى. في Elantra ، يتم تنظيمه بشكل مثالي وتسليط الضوء عليه مع النهاية الخاصة. في لاجونا وكاريسما ، لا تبرز مع الانتهاء من التأكيد ، ولكن مع ذلك فهي مريحة ، وفي نيسان بريميرا هي حافة ضيقة على مكانة العجلة ، والتي بالكاد تتشبث بحافة الحذاء ، ولكنها غير سارة ، ولكنها غير سارة . لذلك ، من خلال راحة موقع السائق في القادة رينو وميتسوبيشي ، ولكن ماذا عن راحة الركاب في المقعد الخلفي؟ إذا تحدثنا عن مساحة الساقين ، فإن الميزة العالية من Hyundai و Renault. عند محاولة الجلوس ، كشف الثلاثة منهم عن آخر ، وأيضًا زائد صغير من Hyundai يجلس من الحافة ، ولم يستقر بشدة على رؤوسهم على المنحدرات الجانبية للسقف. بشكل عام ، لا يمكن استدعاء قدرة صالونات الركاب في جميع السيارات الأربع المعلقة ، على سبيل المثال ، VW Passat أو Peugeot 406 ، ولكن لا يوجد شيء يوبخ من أجل لا شيء.
أيضا ، لدينا الأربعة أيضا تبدو حتى في مقصورة الأمتعة. بدون طي المقعد الخلفي ، تفوز نيسان بموجب حجم الجذع ، وتفقد لجميع Hyundai ، لكن الفرق بينهما ليس كبيرًا. مع مقعد خلفي مطوي (وهذا ممكن ليس فقط على Laguna و Elantra Hatchbacks) ، بطبيعة الحال ، فإن هاتشباك ، وخاصة لاجونا ، حيث ينمو حجم مقصورة الأمتعة إلى 1335 لترًا ، في الفوز. في الإنصاف ، تجدر الإشارة مرة أخرى إلى أن Primera و Elantra يتم إنتاجها أيضًا في تعديلات هاتشباك.
ديناميات التسارع ، الكبح
أربع سيارات من نفس الوزن تقريبًا ومحركات 1800 سنوي مع مؤشرات الإخراج المختلفة كثيرًا ، كل هذا تنبأت بالمساواة التقريبية للديناميات التي تزيد من رفع تردد المشاركين في الاختبار. تم تأكيد ذلك من قبل مؤشرات التشتت التي ذكرتها الشركات إلى 100 كم/ساعة من المكان. ومع ذلك ، في الواقع ، اقتحم الأربعة أبخرة مختلفة بشكل كبير عن بعضها البعض. يضم زوج القادة رينو لاجونا و Hyundai Elantra تدور محركاتهم عن طيب خاطر وتوفر شغفًا جيدًا في الثورات المتوسطة والعالية. في الوقت نفسه ، يتقدم رينو على Hyundai بفضل أفضل مرونة للمحرك. من الجيد أن يكون التواء الأكثر نشاطًا لكلا المحركين مصحوبًا بالمعتدل ، والأهم من ذلك بصوت ناعم. يعد تبديل التروس على هذه السيارات طويلة جدًا ، ولكنه واضح ، وخاصة في Elantra ، والذي يرافقه كل إدراج بواسطة تثبيت ناقل حركة مستشعر بوضوح.
من بين اثنين من الغرباء ، شعرت نيسان بريميرا بخيبة أمل خاصة مع الكثير من الضوضاء ، ولغنية خشنة إلى حد ما ، مع عودة متواضعة للغاية ، اختلاف لافت للنظر من القادة. نوبات التروس قصيرة ، ولكنها ليست واضحة للغاية. Mitsubishi Carisma أكثر هدوءًا وأكثر ديناميكية من Primera ، لكنها تفتقر إلى قوة في المنطقة ذات السرعة المنخفضة. التبديل هو متوسط \u200b\u200bكل من السكتات الدماغية والوضوح. كما هو متوقع ، لم تسبب عملية تثبيط في جميع السيارات الأربع تعليقات مهمة. لأول مرة ، كل منهم ، حتى في صخب المدينة والصخب ، لا يجد صعوبة في دقة الجرعات على الدواسة.
الإدارة ، نعومة
أخيرًا ، حصلت Nissan Primera على الفرصة لاسترداد معالجتها ضد المشاركين الآخرين في الاختبار ، تبدو رياضية حقًا. إن التوجيه الدقيق ذي الحساسية العالية والتأثير التفاعلي الجيد ، والأجسام الصغيرة للجسم وإمدادات كبيرة من الاستقرار في الزوايا ستجلب متعة حقيقية للعشاق لوصف المسار المناسب على مسارات متعرج. ليس بعيدا وراء Primera و Laguna. بالطبع ، يكون أكثر ليونة في ردود أفعاله وأكثر في الدوران في الزوايا ، لكنه مع ذلك لا يفقد فهمًا جيدًا مع السائق. لا يتعين على إدارة Mitsubishi Carisma توبيخ ، ولا يوجد شيء يثني عليه. لا يرجع سلوك السيارة إلى السائق ، لكن حوار الثقة بين الشخص والآلة لا يعمل. Carisma هي سيارة جيدة ، ولكن ليس للسائقين النشطين.
Hyundai Elantra ، ولكن مع حجز واحد ، يمكن اعتبار نفس جوهر قابلية التحكم. بمجرد أن تتجاوز السرعة حدود القيود الحضرية ، تبدأ السيارة في المطالبة بتصحيح غرامة مستمر تقريبًا من قبل عجلة القيادة للحفاظ على حركة مباشرة. يبدو أن محرك التوجيه يفتقر إلى الصلابة. هذا لا يعني أن هذا التأثير قوي بما يكفي ليصبح خطيرًا ، ولكن حقيقة أنه يقوم أيضًا بتحميل السائق ويقلل من متعة القيادة بلا شك. وفقًا للنظرية الكاملة ، فإن Primera التي تسيطر عليها الرياضة هي أسوأ من المنافسين في نعومة الدورة. ومع ذلك ، في هذا السياق لا يعني غير مقبول. نعم ، التعليق قاسي ، ولكن في نفس الوقت كثيف الطاقة ، لذلك يتأقلم مع أعطال خطيرة.
ذكّر Hyundai Elantra ، بالنعومة ، أفضل سيارات السيدان ذات التوجه الرياضي من الشركات المصنعة الأوروبية المرموقة. أود أن أسمي طبيعة التعليق مركبًا قاسيًا. يتم وضع غير متكافئة من خلال مقاطع اقتصادية للغاية للتعليق ونقلها إلى الجسم ، على الرغم من أنها بوضوح ، ولكنها مرنة ، دون ضربات حادة. سيتعين على خبراء راحة التعليق بالمعنى التقليدي للكلمة الاختيار بين رينو لاجونا وميتسوبيشي كاريسما. من أجل إعطاء الأفضلية لأحدهم ، من الضروري تجربة طرق مختلفة بشكل ملحوظ مما كان لدينا وقت.
 
هيونداي إلنترا
+ 
1. ديناميات التسارع
2. السعة
صالون الركاب
3. الإحساس العام
صلابة
- 
1. التصميم
الجزء الامامي
جمل
2. عدم الدقة
توجيه
3. شكل مقعد السائق
 
 
نيسان بريميرا
+ 
1. الرياضة
قابلية التحكم
2. حجم الأمتعة
الإدارات
- 
1. صاخبة
وليس كافيًا
المحرك المسالك
2. عالية
سعر
3. مثيرة للجدل
مظهر خارجي
 
 
ميتسوبيشي carisma
+ 
1. الغياب
هام
سلبيات
2. شكل المقعد
سائق
- 
1. الغياب
مزايا حية
 
 
رينو لاغون
+ 
1. التعبير ،
تقريبًا
مظهر خارجي
2. مزيج جيد
قابلية التحكم
وسلاسة الدورة
3. ديناميات التسارع
- 
1. النموذج ،
إزالة
من الإنتاج
نتائج
لذلك ، فازت لاجونا على حد سواء الحساب والعاطفي. بالطبع ، العديد من المهمة ولكن. الأهم هو ما هي الجودة اليابانية والموثوقية الأسطورية؟ نحن نتفق ، هذه ليست عبارة فارغة ، ولكن في الواقع لا يمكننا إثبات ذلك فقط عن طريق زيادة اختبار الأميال مرة واحدة في 200-300. لذلك ، فإننا نحصر أنفسنا على تلك الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها خلال معارف قصيرة قصيرة.
لم يفشل لاجونا في ترشيح واحد لاختبارنا ، حيث احتل 1-2 أماكن في كل نوع من المنافسة. علاوة على ذلك ، لم تتسبب السيارة في أي شكاوى كبيرة ، إذا لم تأخذ في الاعتبار ، بالطبع ، أحد الظروف المهمة في غضون بضعة أشهر في متاجرنا ، سيظهر Laguna الجديد تمامًا. إذا ، مع الأخذ في الاعتبار ذلك ، فإن التجارة ستقلل من السعر بعدة آلاف ، فقد يتشكل قائمة الانتظار خلف الفرنسيين.
Hyundai Elantra وبدون أي خصومات أرخص بكثير من منافسيها. في الوقت نفسه ، لا يوجد الكثير من اللوم عليها: الشبكة الغريبة للمبرد ، والشكل غير الناجح للمقاعد الأمامية وعدم دقة التوجيه. بشكل عام ، فإن Elantra الجديدة تجعل انطباعًا أكثر صلابة من سلفها. إذا لم تكن قلقًا للغاية بشأن تكلفة السيارة ولم تكن من المعجبين بأسلوب التحكم النشط ، فربما يكون الخيار الأفضل هو Mitsubishi Carisma. هذا مثال حي على سيارة ممتعة بكل الطرق. إنها جميلة ومريحة وعملية (على الرغم من أنها سيئة). أضف إلى هذا ضمانًا لمدة 3 سنوات ، وسوف تصبح شعبيتها في روسيا واضحة.
لم يترك Nissan Primera الشعور ببعض خيبة الأمل إلا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى المحرك: من الواضح أن ديناميات التسارع لا تتوافق مع دعم الضوضاء للمحرك. إنه لأمر مخز ، خاصة على خلفية التعامل الممتاز لهذه السيارة. أظهر الاختبار الذي أجري بشكل مقنع أن الآباء المحفوظين جيدًا يمكنهم في كثير من الأحيان أن يعطوا أي أطفال غير خبرة للغاية.
رومان سيرجيف
تصوير ألكساندر نازدرين
 

مصدر: السيارات