Renault Laguna Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

جميع صور رينو لاجونا منذ عام 2007

السينما بالأبيض والأسود ، أو مقارنة بين Mazda RX-8 و Renault Laguna Coupe Coupe

يعود رينو إلى شريحة Coupes الأنيقة مع Laguna door. في الاختبار المقارن الأول بمشاركة Mazda RX-8 ، يجب على الفرنسي أن يوضح ما هو قادر عليه. شخصيات المنافسين مختلفة تماما.
بعد عشرين عامًا طويلة ، عاد رينو إلى قطاع الكوبيه من الطبقة الوسطى. منذ إنهاء إنتاج Renault Fuego (المترجم من Fire Expish Fire) في عام 1987 ، لم يتجاوز شعلة عائلة الكوبيه ، بدعم من إصدار نموذج Megane الناتج عن ذلك. اليوم ، فإن المقصورة في الموضة مرة أخرى ، حتى أن السوق لديه زيادة في عدد نماذج هذه الفئة ، وبطبيعة الحال ، يريد كل مصنع معروف جيدًا إتقان هذا المكان. لذلك لم يكن الفرنسيون استثناء.
لذلك ، نحن أمامنا لاجونا المنخفضة ، مع سقف مقوس. تعطي مصبغة الرادياتير الكبيرة ديناميكية صورها. وتثير الأضواء الخلفية LED الضيقة والشكل غير المعتاد لباب الجذع ذكريات النماذج الأكثر تكلفة بكثير من Aston Martin Sportsman.
كونه ليس مثل أي شخص آخر ، فإن شعار Mazda RX-8 يبدو. تبين أن اليابانيين مميزون ليس فقط لأنه لديه محرك من مكابس الدوار في Wankel تحت غطاء محرك السيارة ، ولكن أيضًا بسبب أربعة أبواب. علاوة على ذلك ، تفتح الأبواب الخلفية الضيقة في الاتجاه المعاكس. على الرغم من أن المرشحين مختلفون تمامًا ، إلا أنهما قادران على السحر: من ناحية ، فإن Mazda RX-8 الفارس ، من ناحية أخرى ، هو مقصورة مريحة وفي نفس الوقت رينو لاغونا. لأول اختبار مقارن ، أخذنا إصدارات مع أقوى محركات البنزين. تم إنشاء محرك V6 سعة 3.5 لتر المثبت في رينو من قبل شريك نيسان وينتج 238 حصانًا لـ Laguna. يتمتع محرك Wankel في Mazda بقوة 231 حصان. لذلك ، لنبدأ.
الجسم والمعدات
بطبيعة الحال ، فإن الخطوط الملساء للأسطح المنخفضة لكل مقصورة تحد من مساحة المقصورة ، مقارنةً بسيارات السيدان العادية ، لكن الازدحام ليس غريبًا لأي من المرشحين ، على الأقل في المقاعد الأمامية. بطبيعة الحال ، لاغونا أكثر اتساعًا قليلاً وتمنح السائق والراكب المزيد من حرية الحركة ، ولكن بسبب المقاعد العالية ، يكون السقف أقرب بكثير إلى الرؤوس.
من الراحة أكثر بكثير للجلوس في مازدا ، هناك مقاعد أعمق. في هذه السيارة ، يكون الصالون مرتفعًا ، ولكن في المقاعد الخلفية المنفصلة ، هناك المزيد من الأماكن. نظرًا لأن RX-8 لا يحتوي على رفوف جسم متوسطة الحجم والأبواب الخلفية مفتوحة في الاتجاه المعاكس ، يتم تنفيذ الهبوط والهبوط دون صعوبة كبيرة. ولكن لا يزال هناك عدد قليل من المساحات في الجزء الخلفي من كابينة كلتا السيارتين ، والتي ، بشكل عام ، هي نموذجية للحجرة ، وبالتالي ستكون هناك حاجة إلى المقاعد الخلفية للأطفال الصغار في أحسن الأحوال ، أو في رحلات قصيرة.
إذا تحدثنا عن نقل الأمتعة ، فإن رينو أكثر عملية مع مقصورة الأمتعة 423 لتر (Mazda لديها مقصورة 290 لتر). بالإضافة إلى ذلك ، طي ظهور المقاعد الخلفية في فرنسي مع حركة واحدة من اليد. يمكن أن يوفر اليابانيون في الاستجابة وزنًا أكبر من التحميل القصوى. لكن كلا المنافسين لديهم عتبة جذع عالية ، لن يكون ظهرك سعيدًا جدًا. تم تجهيز بصريات السيارات على مستوى عالٍ إلى حد ما ، وكلاهما من الناقل مع المصابيح الأمامية زينون. يمكن أن تفتخر Renault من Bixenon ، ضوء الدوار ، والذي يتم طلبه اختياريًا ، وكذلك إشارات الإنذار ، بما في ذلك تلقائيًا أثناء الكبح الحاد. اللوم الوحيد: لا يحتوي المخزون Laguna على المصابيح الأمامية الضبابية. من حيث الجودة ، مازدا لا تشوبها شائبة. يأسر الفرنسي مواد ممتعة لللمس ، وبشكل عام ، يوضح أيضًا جودة عالية.

الراحة على الطريق
بسبب المعلقات الصلبة ، فإن كلا المعارضين أبعد ما يكون عن السيارات الأكثر راحة من حيث نعومة. ومع ذلك ، لا يتميزون بصلابة شديدة وحتى مناسبة لرحلات طويلة ، والتي لن يكون خلالها الركاب متعبين للغاية.
في اختبارنا ، شارك طراز RX-8 الخاص ، والذي تم إنتاجه بواسطة سلسلة محدودة من 350 نسخة بمناسبة الذكرى السنوية الأربعين. تتضمن معدات هذا النموذج تعليقًا رياضيًا بيلشتاين مع إعدادات امتصاص الصدمات التي تم تغييرها قليلاً. على الأمواج الطويلة من سطح طريق RX-8 ، يتصرف بشكل كبير ، ولكن على المخالفات الصغيرة ، مثل المفاصل أو الحفر ، فإنه يظهر صلاحيته الحقيقية. رينو مع إعدادات ليونة ركوب حتى على طول التمهيدي الصخري للغاية أكثر سلاسة. ولكن من المناسب الجلوس في مازدا.
تسعد المقاعد التشريحية الأمامية بدعم جانبي جيد ، وتساعد وحدة التحكم الوسطى ، والتي في RX-8 عبر الصالون بأكملها ، الركاب في المقاعد الخلفية على الاحتفاظ بالكراسي على المنعطفات الحادة. إن حقيقة أن رينو لا يزال قدما عند حساب نقاط الراحة يرجع إلى ما يلي: مقاعدها الأمامية واسعة للغاية ، فهي تدعم الجسم جيدًا ، وهذه السيارة لها عزل صوتي ممتاز. حتى في السرعة العالية ، يحتفظ الفرنسي بصمت لطيف في المقصورة.
المحرك ونقل
يبدو أنه ببساطة لا يوجد فرق آخر: في حين أن Laguna Coupe مدفوعة باستخدام محرك V6 سعة 3.5 لتر ، Mazda ، عند إنشاء RX-8 ، عهدت هذه المهمة تقليديًا إلى محرك Vankel. بالمناسبة ، يستخدم اليابانيون هذا المحرك فقط على نماذج الإنتاج التسلسلي. صوت محرك المكبس الدوار مثير للإعجاب.
في البداية ، يهمس بهدوء ، من الناحية العملية دون خلق اهتزازات ، وبزيادة في الثورات ، ينتقل هذا الصوت إلى عواء غير مزعج. بالإضافة إلى ذلك ، ينتهي محرك القوة 231 حصانًا عن طيب خاطر. وهذا للأفضل ، لأن أقصى عزم دوران يبلغ 211 نانومتر يتحقق فقط في 5500 ثورة. ثم يكتسب RX-8 بسرعة 9000 ثورة. إدارة علبة التروس 6 سرعات هي متعة. لذلك ، يتسارع ما يصل إلى مائة مازدا في 6.8 ثانية ، وهو ما يقرب من ثانية واحدة أسرع من رينو. لكن محرك Vankel والافتقار الذي يتكون في استهلاك الوقود العالي بعد نتائج الاختبار ، كان هذا المؤشر 13.6 لتر.
لاغونا يتصرف أكثر تواضعا ، في المتوسط \u200b\u200bيستهلك 11.5 لتر. يتم إنتاج محرك V6 238 حصانًا ، مما يدل على قوته بالفعل في البداية ، فقط مع سيارة تلقائية ذات 6 سرعات. يحدث تحول العتاد بسلاسة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير خصائص الأوتوماتون من خلال رد فعله أصبحت أسرع. ولكن إذا قمت بتبديل التروس دون استراحة واحدة تلو الأخرى ، فإن التحكم الإلكتروني يحتاج إلى القليل من الوقت للتفكير.
الديناميات
إذا ادعى رينو الانضمام إلى فئة GT ، فإن توجيه جميع عجلات 4Control على متن الطائرة متاح بالفعل ويتم تضمينه في المعدات التسلسلية. في السرعة المنخفضة ، يدور المحور الخلفي عدة درجات في الاتجاه المعاكس من منعطف المحور الأمامي لتقليل نصف قطر الدوران. بدءًا من 60 كم/ساعة ، توجد العجلات الخلفية بالتوازي مع عجلات المحور الأمامي. بسبب هذا ، حتى المنعطفات الثانوية لعجلة القيادة التي تستجيب رينو طاعة ، بدقة بعد الإرشادات. يأتي نظام ESP حيز التنفيذ في وقت متأخر جدًا ، بحيث تصبح السيارة قابلة للمناورة. لذلك يمكن لاجونا تجاوز مازدا رشيقة للغاية على ثعبان.
ولكن على مسار السباق ، على العكس من ذلك ، فإن RX-8 أسهل بكثير ينهي الأول. هذا يرجع ، من ناحية ، إمكانية انقطاع كامل لنظام DSC (ESP) ، من ناحية أخرى ، الفرنسي الأوتوماتيكي ، والذي عند التبديل غالبًا ما يكون مطلوبًا لوقت كبير لاختيار الإرسال المطلوب. إذا قامت Mazda بفصل ملاكها الوصي الإلكتروني ، فإن السيارة تبدأ في التدحرج بشكل كبير. لكن إدارتها ترضي بدقة ، وبفضل الفرامل الممتازة ، تمكنت RX-8 من الفوز في هذا الانضباط.
الأسعار
نظرًا لأن محرك Mazda من الدورتين يحتوي على حجم تشغيل صغير جدًا ، فإن ضريبة RX-8 مستحقة وفقًا للوزن الإجمالي المسموح به للسيارة. ومع ذلك ، وفقًا لنتائج العام ، فإن Mazda أكثر اقتصادا لضريبةها هي 113 يورو ، وضريبة رينو هي 123 يورو.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن ميزة اليابانيين هي قيمتها الأساسية المنخفضة (36،600 يورو) والتعريفات الأكثر مواتاة للتأمين. صحيح أن استهلاك الوقود العالي واللوحة الأكثر تكلفة قليلاً للجسم بالألوان مع صبغة معدنية للتكوين الأساسي يطغى قليلاً مثل هذا الانطباع عن قوس قزح عن التوازن الإيجابي لتكاليف Mazda RX-8. ومع ذلك ، في النهاية ، مازدا لا تزال تسود على الفرنسي. باستثناء انخفاض تكاليف الوقود ، لا تتمكن لاجونا كوبيه من إحضار أي حجج لصالحها. أما بالنسبة لفقدان القيمة ، فإن تكلفة الإصلاح والضمان ، هنا الكوبيه الفرنسية و RX-8 ليست أدنى من بعضها البعض.
استنتاج
اثنين من الانقلاب مع شخصيات مختلفة: في النهاية ، رينو لاجونا كوبيه تفوز بجدارة. هذه السيارة أكثر عملية ومريحة بشكل مدهش ، وفي الوقت نفسه ليس من الممل بأي حال من الأحوال أن تستمر في ذلك. يتم وضع المزيد من الجينات الرياضية في Mazda RX-8. بالإضافة إلى ذلك ، يجذب اليابانيون نسبة جيدة من السعر والجودة وأقل عددهم وصول إلى الميزانية ، إذا لم تأخذ في الاعتبار استهلاك الوقود العالي.