Renault Laguna Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

عشاق الجبن

ثلاثة فرنسيين على الأرض الروسية. اثنان ، علاوة على ذلك ، جديدة تماما. كان Mikhail Gzovsky يبحث عن إيجابيات وسلبيات من زملائه الوطنيين. الصورة: ألكساندر باتير.
Renault Laguna 2.0 L ، 170 HP ، 6 سرعات أوتوماتيكية ، معدات امتياز ، 1 025 900 Rub.
Citroen C5 2.0 L ، 138 حصان ، 6 سرعات أوتوماتيكية ، معدات confort ، 947 000 فرك.
Peugeot 407 2.0 لتر ، 143 حصان ، 4 سرعات أوتوماتيكية ، SV Executive ، 836 100 روبل.
كانتال
الجبن الجيد ، مثل النبيذ الجيد ، يجب أن ينضج. بالإضافة إلى الامتثال للوصفة ، يلزم الصيانة الصارمة لدرجة الحرارة ، والأهم من ذلك الصبر. فقط بعد عدة أشهر ، سوف تكتسب Cattalus طعم الفاكهة للشركات. مرت Peugeot 407 وقت التعرض للوقت النموذجي الذي تحول إلى أربع سنوات. ولكن في مرحلة البلوغ ، فهو مستعد لمحاربة الشباب. السيارة محافظة إلى حد ما في التصميم ، ربما ، لذلك أصبحت واحدة من أكثر الفرنسيين شعبية في روسيا؟ إنه يختلف بشكل مؤلم لذوق الطهو الروسي للفرنسية ، ولا يقبل وصفات الطليعة للغاية.
يحمل Peugeot صدى في أواخر التسعينيات من القرن الماضي في رأيي ، العصر الذهبي للسيارة. لقد أثبتت الإلكترونيات بالفعل صلابة العالم ، لكنها لم تمر بعد في هجوم هائل على القيم الإنسانية. سيدان من الطبقة الوسطى لا تزال لا تزال تبدو أكثر ذكاءً من المالك ولا تملأ سعرًا رائعًا مما يستحق. في عجلة Peugeot 407 ، يمكنك أن تقودها ، أنت غير مدهش وفي بعض الأحيان يكون ضابطًا ، لكنك تعتاد على ذلك بسهولة ، وتنسى أوجه القصور. الرؤية الأكثر وضوحا. المرايا ، التي تنمو من الأبواب ، انتقلت إلى السائق ، تجعلها تلوي رؤوسها ، وهي تشتت انتباهها عن الموقف في المقدمة. والمرايا نفسها صغيرة بشكل غير معقول.
ناقص آخر هو انتقال. كما تظهر التجربة ، فإن الصندوق التلقائي ذو الربع الأربع جاهز تمامًا لتلبية المتطلبات الحديثة لسرعة التفاعل. ولكن في حالة الالتزام الهوسي في بيجو بهذه الآلة بالذات ، والتي ترشح من جيل إلى جيل من نموذج إلى آخر ، يصعب شرحها. تبديل التأخير القوة لحساب التجاوز في كل مرة ، ونتيجة لذلك ، تبدأ في رفض المناورات على الإطلاق.
محرك ذو قدرة 143 حصان بسرعات منخفضة محظوظ لأربعة. يقوم النظام الرياضي بتقويم العمود المرفقي إلى الثورات العليا ويحسن الموقف قليلاً ، لكن لفترة طويلة لا أريد أن أذهب إلى كل محرك بيجو صاخب للغاية.
الإدارة قريبة من المثل الأعلى للتسعينيات. عجلة قيادة ضوئية ، ولكن لا تتزعزع ، لفائف معتدلة وتدخل حاد إلى حد ما ، ولكن في وقت لاحق من الإلكترونيات ، ومحرك تهب ، وبالتالي يجعلك ، السائق ، التفكير: أليس هو الوجبات السريعة للغاية؟
Div ، آسف ، القيادة. أربعمائة والسابع هو الأكثر اتساعًا للركاب الخلفيين ، ولكنه بسيط للغاية في الديكور. ما هو الأهم بالنسبة لك ، التطبيق العملي لـ Peugeot أو النظام الغذائي للمنافسين المصنوعين حديثًا؟ تيريل وباقة رقيقة ، مثل أقدم كانتال جبن فرنسي ، أو شغب طعم الحليب المجعد بالكاد؟
بوفور
هناك نجاح كبير في وطنهم. بعد النشر مباشرة في عام 2007 ، حصلت رينو لاجونا على جائزة أجمل داخل وأجمل سيارة في معرض مهرجان Automobile International De Paris. ماذا غزا الفرنسيين؟ يبدو لي أن لا أحد كان يتوقع مثل هذا الحدة من الخطوط وعدوانية المظهر من رينو. تهمس المغزل: قصد الفرنسيون إعادة تشغيل الألمان! لماذا لا تحاول؟
إذا كنت تتذكر بحيرة الجيل السابق أو وضعت Peugeot 407 القريبة ، فسيبدو التقدم ضخمًا. رائع ، سميك ومثل المطاط إلى البلاستيك اللمسات للوحة الأمامية ؛ أمر مريح لا تشوبه شائبة تقريبًا على وحدة التحكم ، ذهبت عجلة قيادة خطيرة من الجوائز إلى البحيرة من أجل لا شيء! وماذا يسير؟
لاحظت على الفور أفضل راحة صوتية مقارنة بـ 407 ، اهتزازات أصغر بكثير على عجلة القيادة. نعومة السكتة الدماغية على إنترنت الأشياء ، ولكنها تتفوق أيضًا على بيجو. الفرق في السلطة ، بالطبع ، ملحوظ للغاية. في بُعد مؤقت ، يتفوق رينو على بيجو في البوابة ، لكن هذا لا يضيف ثقة خاصة في التجاوز. أولاً ، رد فعل متأخر على دواسة الوقود ، وليس فقط على صحافتها ، ولكن أيضًا لإعادة التعيين. في بعض الأحيان يحصل على انطباع بأن المسرع معيب. ثانياً ، العمل البطيء للصندوق. تم تشغيل Kick Dawn بتأخير ، ويبدو أن الإلكترونيات لا تقرر أي انتقال يجب تشغيله: الثالث أو ربما الثاني؟ ولكن مع وجود قيادة مقاسة ، فإن الجهاز غير مرئي على الإطلاق: لا تشعر بالتبديل ، فأنت ترى فقط سهام مقياس سرعة الدوران في القفزات ، وتوفر ست خطوات كفاءة في استهلاك الوقود إلى أسوأ قليلاً من Peugeot.
تقوم Lagoon بإجراء تمارين عالية السرعة بشكل جيد ، والفة هنا أقل بشكل ملحوظ من 407. الصورة تفسد إلى حد ما فقط التوجيه. المشكلة هي أن الجهد التفاعلي لرينو مصطنع وغير كاف. لذلك عليك تدوير عجلة القيادة بشكل عشوائي ، والشعور بالزاوية الصحيحة. لا ، ما زالوا لم يصلوا إلى الألمان. ومع ذلك ، فإن انطباع البحيرة يترك لطيف! إنه فقط يجب ألا تتصوره على أنه غير ألماني ، والفرنسيون لديهم جبنة صلبة مدهشة من نبيلة نبيلة مع موطن من البندق.
جبن الكممبير
ربما سمع الجميع عن هذا التنوع. أسطوانة Camamber الأصلية الحقيقية بقطر حوالي 11 سم ، معبأة في صندوق خشبي. ومن المثير للاهتمام ، أنه كان مكتظًا بـ غير ناضج لمدة 200 عام ، حيث يصل Camamber على العداد. ولكن الأمر يستحق قطع الأسطوانة ، مع توقف النضج. بالنسبة للذوق ، فهو محدد للغاية ، وهذا هو السبب في أن مشجعي كامامبر ليسوا أقل من المعارضين.
تثير Citroen-C5 أيضًا رد فعل معاكس: أنا لا أحب الإعجاب غير المرغوب فيه من الإعجاب غير المرغوب فيه. خذ على الأقل اللوحة الأمامية. من حيث الجودة ، يتم صنعه على مستوى رينو ، ولكن التصميم! إذا كنت تعمل مع المصطلحات المعمارية ، فإن البحيرة هي بساطتها ؛ Citroen هو انتقائي نموذجي. تتكون اللوحة الأمامية من عناصر غير متوافقة على ما يبدو: مزيج من الأدوات ذات الحواجب المقلوبة ؛ عجلة القيادة مع محور بلا حراك ومنقط وخطوط مثيرة للجدل من الراكب مثيرة للجدل.
يحكم عمال الإلكترون الكرة في لوحة العدادات: مع الأخذ في الاعتبار التحكم في المناخ هنا ، هناك بالفعل خمس شاشات! عداد السرعة متحمس ، ولكن لسبب ما يتم تكرار الشهادة في التنسيق الرقمي. وكيفية تحديد درجة تسخين الزيت والمبرد على الأعمدة البلورية السائلة الأفقية دون أي تخرج؟
توقف عن العثور على خطأ ، لكنك لن تخلط بين الأسلوب مع لا شيء! الزميل ينقطع. في الواقع ، يمكنك الثناء على السيارة لفترة طويلة. لقد أحب جميع المختبرين حقًا المقاعد الأمامية: ناعمة إلى حد ما ، ولكن بدعم جانبي ممتاز في الظهر والوركين. نعم ، والصالون في المقدمة هو الأوسع.
لكن المزيد من المزايا تكتسب C5 في الحركة. على الرغم من أقل حصان تحت الغطاء ، بدا أن سيتروين هو الأكثر توازناً في إدارة الديناميات! يعمل محرك الديزل معظم الوقت في النطاق المفضل من 2000 إلى 4000 دورة في الدقيقة. تكون الردود على دواسة الغاز سريعة ، والآلة متفق عليها بشكل أفضل مع المحرك ، وبالتالي ، فإن السائق مع الجهاز لديه فهم كامل.
الإدارة جيدة أيضًا: C5 يذهب دون تلميح من العصبية ، يقف بثقة على القوس وينزلق بشكل متوقع اليد الأمامية بسرعة عالية بشكل مفرط لمدخل المنعطف. يعمل نظام التثبيت بشكل حاد تمامًا ويتم إيقافه بسرعات تصل إلى 50 كم/ساعة فقط. المزايا الرئيسية لسيتروين هي صوت ممتاز وعزل الاهتزاز والنعومة. إذا حكمنا من قبل الكتلة الصلبة ، يتم تحقيق الصمت في المقصورة من خلال الاستخدام السخي للمواد الممتازة الصوتية. حسنًا ، يعد المداس السلس بالكامل ميزة التعليق المائي المائي III+.
إذا وجدت نفسك في فرنسا ، فأنت ، بالطبع ، تريد إحضار الجبن إلى وطنك. ضع في اعتبارك: يتم حظر بعض الأصناف العطرية رسميًا من نقل طائرة في المقصورة دون عبوة محكم. ولكن لا يمكن إيقاف الذواقة من الجبن ، أليس كذلك؟

بيجو 407
ظهرت سيارة سيدان وعربة المحطة في وكالة للسيارات في جنيف في عام 2004 ، وبعد عام ظهرت مقصورة ، تم تحديث المحركات.
المحركات: البنزين 1.8 - 2.9 لتر (125 - 211 حصان) ، ديزل 1.6 - 2.7 (109 - 204 حصان).
علب التروس: 5- ، 6 سرعات ميكانيكية ؛ 4- ، 6 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: SR Executive ، SV Executive ، ST Executive.
سعر التكوينات الأساسية: 645 600 1 101 100 روبل.
+ مقاعد أمامية مريحة ، معالجة مفهومة ، جذع فسيح.
- الرؤية المتوسطة من خلال المرايا الخارجية ، خلوص الطرق الصغيرة بالاشتراك مع تراكب أمامي طويل.
التقييم العام 7.8
الأكثر تواضعا في الديكور من الداخل ، ولكن الأكثر اتساعا للركاب الخلفيين.
رينو لاجونا
ظهر الجيل الجديد من النموذج في عام 2007.
المحركات: البنزين 1.6 - 2.0 لتر (110 - 170 حصان) والديزل 1.5 - 2.0 لتر (110 - 175 حصان).
علب التروس: 6 سرعات أوتوماتيكية وميكانيكية.
أكمل: التعبير ، الديناميكي ، امتياز.
سعر الإصدارات الأساسية: 698 625 - 972 900 فرك.
+ تحكم Laconic ومنطقي للوظائف الثانوية ، وهو محرك قوي ، وهو إعداد جيد للهيكل.
-الجذع الأكثر تواضعا في الثالوث ، الفرامل غير المعلوماتية ، مقعد خلفي قرب ، عدم وجود عجلة احتياطية كاملة الحجم.
التقدير العام 8.0
إن محاولة صنع سيارة سيتم قبولها في النادي الألماني ليست بعيدة عن النجاح.
Citroen C5
تم تمثيل سيارة السيدان وعربة المحطة في بروكسل وجينيف في يناير ومارس 2008.
المحركات: البنزين 1.8 - 3.0 لتر (127 215 حصان) ، ديزل 1.6 - 2.7 (110 - 208 حصان).
علب التروس: 6 سرعات أوتوماتيكية وميكانيكية.
أكمل: Dynamique ، confort ، حصري.
سعر التكوينات الأساسية: 689 000 - 1430،000 روبل.
+ الجبهة الواسعة من المقصورة ، والمقاعد الممتازة ، وضوضاء منخفضة ومستوى الاهتزاز ، ومحرك مؤلم ، وتصفية على الطرق القابلة للتعديل.
- الرؤية المتوسطة ، ضيق من الخلف.
التقييم العام 8.4
أنيقة ، فرنسية عادة في الروح والتنفيذ ، نموذج لعشاق الراحة والبذخ.
استرفاع
كانت المعلقات الجوية دائمًا تزلجًا في سيتروين. ظهر التصميم التسلسلي الأول في عام 1955 على نموذج DS ، ومنذ ذلك الحين لم تتغير فلسفتهم. تختلف إزالة C5 التيار مع تعليق Hydractive III+ ، حيث قمنا بتثبيت تجريبيًا ، في النطاق من تحميل 110 مم إلى خارج الطرق 215 مم تقريبًا! في أعلى موضع ، تسافر السيارة إلى 10 كم/ساعة ، وبعد ذلك تنخفض إلى 200 و 160 مم. الفرق الرئيسي بين النظام الجديد والماضي في رد فعل تحميل الجهاز.
Mikhail Gzovsky: بشكل غير متوقع للغاية من حيث الانتهاء ، تبين أن Citroen مثل رينو ، وليس لزميل في Peugeot. في الواقع ، كل مجموعة متنوعة لها ذوقها الفريد.
 
 
 
 
 

   
 
 
 
 
 
 




 
 

مصدر: مجلة "القيادة"