Renault Laguna Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

Beaujolais Nouveau

يُطلق على Bozhole Nuvo اسم Holiday of Young Wine ، والذي يبدأ سنويًا يوم الخميس الثالث من نوفمبر. كان الجيل الجديد من رينو لاجونا ينضج تمامًا بحلول هذا الوقت ، ولكن على عكس النبيذ ، كان على الذواقة الروسية الانتظار لأكثر من ستة أشهر ، لأن السيارات لا تزال أبطأ من مشروب أخضر.
ومع ذلك ، لا يستحق اللوم الفرنسيين على البطيخ. مع هذه السيارة ، كانوا سيتنافسون على البطولة في الفصل الدراسي ، وفي مثل هذا الموقف يحتاجون ببساطة إلى تصور موضوعي. ولكن في تلك اللحظة كان ، في الواقع ، كان من المستحيل: لم يدخل Mondeo الجديد السوق فقط ، وكان Mazda6 الأكثر مبيعًا في بداية منخفضة بالفعل. ربما كان الأمر يستحق الانتظار ، على الأقل سيتمكن Laguna III من محاربة المنافسين على قدم المساواة تقريبًا.
وعدم وجود تحفظ تقريبًا. التوازي بين الجدة والنبيذ الصغير ليس عرضيًا. السيارة مصنوعة من الذوق ، ولكن من الواضح أنها لا تكفي للخرتة والنضج. حتى بصري. أطلق الفرنسيون أنفسهم على نمط السيارة اختلافًا حول موضوع GT ، ولكن هنا يمكنك مناقشة معهم. بالطبع ، هذه السيارة رياضية معتدلة وعضلية ، ولكنها ليست شاملة. يبدو Mondeo نفسه أكثر احتراماً ، و Mazda6 أكثر ديناميكية. حتى Citroeon C5 أصبح مواطنه شجاعًا باللغة الألمانية ... في الوقت نفسه ، ظل لاجونا فرنسيًا تقليديًا ، وتهجئه بشكل مؤهل ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك.
الشيء نفسه في الداخل. جودة التجميع والمواد على مستوى لائق إلى حد ما ، ولكن بساطتها المتعمدة في التصميم هنا تبدو شاحبة ، على الأقل على خلفية أحدث التطورات للمنافسين. اللوحة الأمامية ضخمة بشكل معتدل ، مصممة بشكل لائق ، ولكن في الممارسة العملية ، سيشعر السائق المعتاد على التصميمات الداخلية الأكثر تقدماً بعيب واضح في المعدات التي يسيطر عليها. من شأن الموقف أن يوفر شاشة LCD كاملة اللون للنسخة الأوروبية تبدو أكثر فرعية ، ولكن في حالتنا ، توجد فقط راديو قياسي ووحدة التحكم في المناخ المدمجة على وحدة التحكم المركزية. بالنسبة إلى ميغان الأقل شهرة ، ستكون هذه المجموعة صحيحة تمامًا ، ولكن في لاجونا الأبعاد نسبيًا ، فإن مساحة حرة في البداية حتى تكمنت.
لا توجد شكاوى حول بيئة العمل. كما ، ومع ذلك ، لم يكن هناك لهم إلى السلف. لا تكثر المقاعد الأمامية مع المسرات الخاصة ، لكنها ودية تمامًا لجثث الركاب ، والتي ، بالنظر إلى صلابةهم التقليدية ، نجح الفرنسيون في المرة الأولى تقريبًا. التعديلات كافية لأي سائق ، ولكن يجب ألا تنفذ: سيكون المتسابقون الخلفيون ضدها ، لأنهم قد لا يكونون مساحة كافية لأرجلهم. ويلاحظ نفس نقص المساحة فوق الرأس ... في الإصدار المتوسط \u200b\u200b، يتم ملاحظة نفس المقعدين الكاملان المليئين وبطولة وسط رسمية للمتسابق الثالث من الخلف. هذا لا يعني أن مستوى الراحة المقدم سيرضه ، لكنه لن يحزن كثيرًا أيضًا: بالنظر إلى حجم السيارة ، كل شيء ضمن المعدل الطبيعي.
لكن الجذع تجاوز هذا المعيار بوضوح ، على الأقل بصريًا. لم يغير الفرنسيون هنا التقاليد وقدموا النموذج في المظهر القياسي بالنسبة لها ، متنكرين جيدًا كسيارة هاتشباك. لم يغيروا التقاليد من حيث الأمن. على وجه الخصوص ، كحماية للضربات الجانبية لأول مرة في العالم ، استخدم المهندسون وسادة هوائية جانبية مزدوجة ، مصممة ليس فقط للحماية على الصدر ، ولكن أيضًا الحوض. نتيجة لذلك ، اقتحمت السيارة مرة أخرى الحد الأقصى للنجوم 5 ، حيث تجاوزت بشكل كبير السلف.
ومع ذلك ، في الممارسة العملية ، لن يرغب معظم المشترين في التحقق من هذه الميزة الفنية للنموذج حتى في الحلم. أما بالنسبة للصفوف العملية ، فلا يوجد شيء جديد. الفرنسي لديه دواسة الفرامل حساسة للغاية. يمكنك لمسه فقط ، وإلا فإن الكبح حاد للغاية. تستحق دواسة القابض أيضًا نفس المراجعات ، ومع ذلك ، هناك المزيد من الشكاوى حول هذا الموضوع. بالإضافة إلى السهولة التقليدية ، سيتعين عليه أيضًا التعود عليه. يعمل المربع مثل الساعة: يتم اختيار معدلات التروس للميكانيكا المكونة من 6 سرعات تمامًا تقريبًا. على الأقل إذا تحدثنا عن عملها مع محرك بنزين جديد بسعة 2 لتر. لا تؤثر خصائص الطاقة للمحرك على 140 حصانًا فقط. ومع ذلك ، مع الحفاظ على قوة دفع قوية ومسطحة إلى حد ما ، تمكن سائقي السيارات من رينو من تحقيق اقتصاد مثير للإعجاب للغاية من 8 لترات صادقة لكل مائة في الوضع المشترك. صحيح ، يمكن أن تكون ميكانيكا 6 سرعات جديدة هي خطأ هذا.
التقديرات تستحق الهيكل جيدا. على الطريق ، تحولت هاتشباك الجديدة إلى رشيقة للغاية ومستقرة للغاية ، على الرغم من أن القوائم في الزوايا قد تكون أصغر. من ناحية أخرى ، لم يؤثر هذا عمليًا على نعومة الدورة ، وبالتالي سيتم توفير متوسط \u200b\u200bمستوى الراحة للمسافرين دائمًا تقريبًا. ما هو متوقع ، في الواقع ، من العمود الفقري النموذجي ، وهو نيو لاغونا.
فلاديمير تشيدكوف
الصورة من قبل المؤلف
 

مصدر: مجلة Mkombila [يوليو/2008]