Renault Laguna Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

أولمبية لاجونا

حدث محرك الاختبار في سوتشي ومحيطه الخلاب ، لذلك حدث اسم المادة مرة واحدة على الفور ، حتى قبل التعارف الضيق بالسيارة. ما زلت أتذكر ، على الفور تجاهل هذا الخيار سطحيًا للغاية ، اجتذبت أذني ، بدا لي. ومع ذلك ، في مساء اليوم التالي ، عندما تركت بضع مئات من الكيلومترات ، عدت إلى العنوان الأصلي. يبدو أنه لا يخلو من المعنى ، لأن الشركة الفرنسية ، في رأيي ، في البحيرة الجديدة تمكنت من تحقيق العديد من المعلمات الأولمبية.
ما هو جيد
للبدء ، ربما ، مع ما أعجبني أكثر من راحة الصالون. صدقني يا قارئ ، لدي شيء يمكن مقارنته مع الجيل الأخير في رينو لاجونا. لذا ، فإن Laguna الحالي عبارة عن سيارة مختلفة تمامًا تختلف عن السيارة السابقة ، مثل جهاز الكمبيوتر من آلة كاتبة. بالنسبة للشيطان ، يكون الفرق في ملليمترات واضحًا أن السيارة أصبحت أكبر. سأقول عن الفرق في الأحاسيس. الآن ساقي ، عندما أكون في مكان السائق ، ليست في نفق ضيق ، ولكن في مكان واسع. لا أشعر بالارتباك في عقدة الدواسة ، تكون المسافة بين دواسات الغاز والفرامل كافية حتى لا تصطدم قدمي الواسعة عندما تحتاج إلى الضغط على واحدة. ولكن قبل حدوث ذلك.

المقاعد أوسع وأكثر ليونة وأكثر ملاءمة ، بالإضافة إلى الدعم الجانبي الملحوظ وسبق قطني. نطاق التحكم يكفي للحصول على طريقة أفضل. ويتوج عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع والمغادرة بعجلة سمين من ثلاثة أطباق مع انتفاخات مريحة تحت قبضة كل شيء صحيح ، مثل عجلة القيادة هذه تتوافق مع مزاج لاجونا مع أي من محركات اثنين. وبالتأكيد لن يكون مجرد زخرفة في إصدار مع محرك 1.6.
إن درع الأداة مع الصواح الكبير من مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، وصحون مؤشرات درجة حرارة وحدة الطاقة ومستوى الوقود سوف تنويع مربع صغير من الشاشة المركبة. يتم ترتيب اللوحة الأمامية ، التي تذكرنا بالسطيرة العصرية الآن ، بشكل جيد للغاية ، لاستخدام عناصر التحكم المدمجة في وحدة التحكم المركزية ، وحتى في النفق بين السائق والراكب الأمامي ، تكون لوحات التحكم مريحة للغاية. تتم قراءة المعلومات الموجودة على الشاشة في وسط الطوربيد في أي ضوء. وإنهاء اللوحة هو الألومنيوم أو الخشبية تبدو ممتعة للغاية. وبشكل عام ، في رأيي ، لا ينبغي أن يكون هناك جودة المواد ودقة تركيب كل تفاصيل في الجزء الداخلي من المطالبات.
الأهم من ذلك ، حقيقة أنه في نيو لاغونا يشعر في المقاعد الأمامية والخلفية. ومع ذلك ، فإن الجزء الداخلي يلهم الهدوء بطريقة أو بأخرى. أولاً ، كل شيء هادئ من الداخل ، مع عزل الضوضاء كل شيء في حالة مثالية. ثانياً ، في كل من هاتشباك وفي عربة المحطة هي رؤية جيدة للغاية. أخيرًا ، أنت تعلم أنه لا يوجد فقط ABS و ESP (خيار للإصدارات 1.6) ، ولكن أيضًا العدد المطلوب من الأكياس الهوائية ، بما في ذلك تلك الجانبية المبتكرة ، أي أنها لا تحمي فقط خلية الصدر ، ولكن أيضًا في حالة وجود تؤثر على الجزء السفلي من الجسم. لذلك ليس من المستغرب ، لذلك ، في اختبارات التصادم المستقل لـ EuroNCAP ، حصلت السيارة على 36 نقطة من أصل 37.

سيكون من غير العدل أن نذكر نظام التحكم في المناخ الناعم ثلاثي المستويات ، والذي يتيح لك التبريد بسرعة (تجربت) أو دافئ (لا يزال يحاول) الصالون ، وقد لا يعمل بشكل صاخب. أخيرًا ، هناك العديد من أقسام الملابس في هذه السيارة: تحت مسند الذراعين المركزي ، بجانب عجلة القيادة في شكل جيب مناسب للسائق ، وكذلك في صندوق قفاز مع تبريد 9.2 لتر. يتم وضع حاملي الزجاجات والنظارات على الجانب الأمامي من اللوحة الأمامية ، فهي في مسند الذراع المركزي الخلفي. يبلغ حجم جذع هاتشباك 450 لترًا ، وعربة المحطة 508 لترًا. بالطبع ، المقاعد الخلفية قابلة للطي ، لذلك ليس من الصعب تحويل لاجونا إلى سيارة.
جميل وسريع
لم أقل أي شيء عن ظهور الجدة حتى الآن؟ لذلك ، ننشر بشكل خاص صورًا كبيرة حتى يتمكن القارئ من جعل فكرتنا الخاصة عن ظهور النموذج. ألاحظ فقط أن السيارات على قيد الحياة لا تبدو أسوأ.
أنا شخصياً نظرت بشكل خاص إلى عربة المحطة ، على الرغم من أنني لن أرفض هاتشباك. الواجهة الأمامية معبرة تمامًا ، على الرغم من أن لدي انطباعًا خاصًا عن الطعام ، وفي المقام الأول عاصفة عربة المحطة. الشيء الرئيسي هو أن كلتا السيارتين تبدو حديثة تمامًا ، وهي تهب حرفيًا دينامياتهما. بشكل عام ، لن أعارض أبدًا رأي هيئة المحلفين ، التي تعرفت على عربة المحطة في أجمل سيارة في عام 2007. بالمناسبة ، حصل رينو لاجونا أيضًا على سباق الجائزة الكبرى في الترشيح أجمل داخل عام 2007.
وكل هذا الجمال ، أسارع إلى ملاحظة ، يتصرف بشكل جيد للغاية على الطريق ويمكن أن يتحرك بسرعة كافية. في يوم واحد ، لم يكن من الممكن اختبار جميع الإصدارات بشكل صحيح (لا يهم ، هناك سبب للعودة إلى المنتج الجديد) ، لذلك ركزت على عربة المحطة بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر 140 حصانًا. وسعدني بشدة على الطريق السريع وعلى الجبال المتعرجة.
بصراحة ، لم أكن أتوقع حتى من السيارة أن تسارع الرشاقة هذا لائق تمامًا ، ويتم توفير التقاط في مجموعة واسعة من الثورات. يحتوي علبة التروس الميكانيكية المكونة من 6 سرعات ، والتي تعمل بوضوح ، على مقاطع قصيرة من الرافعة ولا تعاني من أدنى بطانية.
بشكل عام ، أود أن أسمي الإعدادات لآليات التحكم في New Laguna Sports. بادئ ذي بدء ، ينطبق هذا على المعلقات من النوع الأمامي من MacPherson مع تثبيت استقرار الزواحف ، الجزء الخلفي من شعاع نصف على شكل H هو أيضا مع تثبيت. بالإضافة إلى ذلك ، زادت الينابيع ، والتي ارتفعت صلابة ، مقارنة بالإصدار السابق من السيارة ، في المقدمة بنسبة 20 ٪ ، وخلفها بنسبة 50 ٪. نتيجة لذلك ، لا تتدحرج السيارة عمليا في المنعطفات الحادة ، ولا تنقلب مع الكبح الحاد. ولكن في الوقت نفسه ، بطريقة مذهلة ، يعطي شعور بالراحة. وإعدادات التوجيه الآن كانوا يرضون بشكل أكثر حدة ، وهناك ردود فعل على عجلة القيادة ، ولا يشحم المعزز الهيدروليكي الصورة على الإطلاق ، مما يسمح بتحديده بدقة كبيرة بزاوية دوران عجلة القيادة قبل دخول المنعطف.
من الواضح أنه كان من الصعب بالنسبة لي مقاومة كيفية الاستيلاء بشكل صحيح على Sochi Serpentines. لحسن الحظ ، كان هناك عدد قليل من السيارات على الطريق. أميل إلى الدوران قبل الدوران ، أقوض إلى الأمام الثانية ، مع هدم طفيف من المؤخرة خارج المنعطف ، وحتى تم اكتشاف نظام تثبيت الغاز ، ثم الترس الثالث على الفور. ممتاز! أرغب في القيام بهذه التمارين أكثر وأكثر ، لكن جارتي ، فتاة في قرن ، صليت ، مطالبة في أول فرصة للتوقف للحظة. لقد هز الشيء الفقير وبصحة جيدة ، ولذا فمن الواضح أن لاجونا قادرة على إرضاء السائقين مع القبول وقدرة على التنبؤ بالسلوك.
ولكن هناك أيضًا محرك بقوة 170 حصانًا ، ومع ذلك ، يعمل فقط في أزواج مع أوتوماتيكي جديد بست سرعات. لكنني تركت هذا الإصدار عمداً في وقت لاحق ، حتى لا أخلط الانطباعات.
أخيرًا ، أريد حقًا التعرف على تعديل الديزل في الفرصة الأولى (لم يتم تقديمه في الاختبار). رينو لأول مرة يأخذ مثل هذه السيارات إلى السوق الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، يعد التوربينات انطباعات جيدة: 150 حصان ، 340 نانومتر من عزم الدوران. تعد الشركة أنه في الوكلاء ستظهر هذه السيارة في النصف الثاني من العام.
نعم ، لقد نسيت المكابح تقريبًا: قبضة ، فعالة ، تعمل حتى في حالة محمومة بشكل واضح ، والتي تم فحصها. إذا تبين أن المحرك سعة 3.5 لتر فجأة تحت غطاء محرك السيارة (بعد كل شيء ، هناك واحد ، من شريك تحالف نيسان) ، فلن يخذلك في هذه الحالة. كما ، ومع ذلك ، آليات أخرى.
التكاليف والأسعار
كما تعلمون ، أيها القارئ ، أفهم لماذا استغرق تطوير New Laguna Renault 32 شهرًا ومبلغًا كبيرًا قدره 1 مليار 52 مليون يورو. تحولت السيارة بعدة طرق وما هو ممتع للغاية في جميع النواحي. صحيح أن منافسيها خطيرة للغاية. يكفي أن نقول أنه في أبعاد لاغونا قريب جدا من فورد موندو وتويوتا كامري. كما في السعر. في السوق الروسية ، سيتم تقديمه بسعر 694،625 روبل لكل سيارة سيدان مع محرك 1.6 خط. ستكلف النسخة سعة 2.0 لتر مع ناقل الحركة اليدوي 758225 ، مع محرك توربيني سعة 2.0 لتر بالفعل 841،700 روبل. أسعار نسخة الديزل ليست معروفة بعد. صحيح أن الشركة تعد في نفس الوقت ظروف الإقراض الجذابة.
 
أوليغ أوسيبوف
 

مصدر: مجلة Automobile Izvestia [يونيو 2008]