Renault Laguna Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

موضوع الحسد

رينو لاجونا جي تي. السعر: 35،000. للبيع: منذ أبريل-أغسطس 2008
في أوروبا وروسيا ، ستبدأ رينو لاجونا مبيعات رينو لاجونا الثالثة. جنبا إلى جنب مع الإصدارات العادية ، سيتم منح العملاء GT الرياضية ، والتي ، على عكس الخيار المعتاد ، لن يتم توفيرها لنا. إنه لأمر مخز ، لأن السيارة فريدة من نوعها ليس فقط بشخصية مشحونة ، ولكن أيضًا تقنية التوجيه المبتكرة لجميع عجلات القيادة النشطة
بلد الجيل الثالث اختبار القيادة رينو لاغونا ، بالطبع ، أصبح فرنسا. ولكن تم اختيار المكان غير عادي ، والذي يرتبط بالطبيعة الرياضية لتعديل GT. تم وضع الطريق على طول الطرق الجبلية لجزيرة كورسيكا الخلابة ، مسقط رأس نابليون بونابرت.
بالمقارنة مع النموذج السابق ، تغير ظهور المظهر الأول بشكل كبير. وفرة الخطوط المكسورة تعطي العدوانية والديناميات. إنه لأمر جيد أو سيئ أن أقول ، لكن حقيقة أنها جديدة ومشرقة هي حقيقة. يتم تمييز إصدار GT عن المعتاد خيارات مصدات أخرى مع مآخذ الهواء على الجانبين ، عتبات ، المرايا السوداء ، نظام العادم المتشابه وعجلات Celsium الخاصة في الحجم 18. يقول الخبراء أنها تم تطويرها باستخدام تقنيات Formula-1.
هناك تغييرات أكبر في المقصورة أكثر من الخارج. اللوحة الأمامية تجذب شدة النماذج. كل شيء وظيفي ومريح. جودة المواد المستخدمة هي أيضا إرضاء. على إصدارات GT ، سيتلقى المالكون بالإضافة إلى ذلك إدراج الألومنيوم ، ودواسات الألومنيوم المثقبة ، وعجلة قيادة ثلاثية ، ومقاعد ، منجدة مع الريفيرا الجلدية السوداء ، بدعم جانبي جيد. هذا الأخير مهم للغاية ، لأن لاجونا يمكن أن تدخل بشكل سريع للغاية.
ولكن أكثر إثارة للاهتمام رينو لاجونا جي تي في ملء. أولاً ، دعنا نتحدث عن المحركات التي يمكن تجهيزها بإصدار GT. من الغريب أن الأمر ليس وحده ، حيث يحدث مع معظم الشركات المصنعة. يتم تقديم المشترين إما ديزل أو خيار البنزين. كل واحد منهم جيد بطريقته الخاصة. محرك البنزين لديه رف لحظة في النطاق من 2500 إلى 5000 دقيقة ، وهو أكثر تميزًا لمحركات الديزل. هذا يعطي السائق جرًا واثقًا مستمرًا. الجانب السلبي هو أن محرك البنزين ينتقد للغاية العتاد المحدد. من الصعب جدًا الدخول في التدخل. إذا كان ناقل الحركة لكل خطوة أعلى من المتوقع ، فهذا حتى يدور المحرك على الأقل إلى 30003500 دقيقة -1 ، فإن GT مترددة في التسارع. إذا انتقلت إلى أسفل الخطوة ، فإن المحرك يكتسب زخمًا كبيرًا يصل إلى 6500 دقيقة.
الديزل ليس صارمًا للغاية بالنسبة للعتاد المحدد ولا يحتوي على رف واضح في الوقت الحالي. في الوقت نفسه ، يبدأ في السحب بالفعل مع 1800 دقيقة 1. الرحلات المقطوعة 5000 دقيقة ، ولكن ليس من المنطقي تحريفها. هذا مجرد فقدان الوقت مع تسارع مكثف. التبديل على النحو الأمثل في نطاق 40004500 دقيقة 1. للقيادة الديناميكية ، سيحتاج برنامج التشغيل إلى التعود على علبة التروس في Laguna. والحقيقة هي أن ليست السكتة الدماغية الواضحة والطويلة من الرافعة في البداية تسبب صعوبات. في النسخة المدنية ، يمكن أن يغفر هذا ، لكنك تتوقع آخر من تعديل الرياضة.
في الديناميات ، كلا المحركين متماثلان تقريبًا. يختلف تسارع ما يصل إلى 100 كم/ساعة فقط بمقدار 0.7 ثانية (7.8 البنزين ، 8.5 ديزل) مع اختلاف في قوة 25 حصان. كلا المحركين لا يزعجان الضوضاء في المقصورة ، حتى عند التحرك بسرعات عالية. عزل الضوضاء من New Laguna في الأعلى. بمجرد قيادة سيارة D-Class ، بالكاد تؤمن بقدراتها الرياضية ، أو بالأحرى تحكم لا تشوبه شائبة. يمكن للكثيرين قيادة سيارة كبيرة بسرعة ، ولا ينجح الجميع في إخضاع العملاق ضمنيًا. لكن مهندسي تقنيات رينو ورينو الرياضية نجحوا.
تم تثبيت هيكل محرك نشط جديد مع أدوات التحكم في التوجيه لجميع العجلات الأربعة (4WS) على Renault Laguna GT. يتيح لك ذلك المرور بثقة بسرعات أعلى والمناورة الرائعة في الظروف الحضرية المقيدة. ماذا يحدث هذا؟
على المحور الخلفي ، يتم تثبيت محرك كهربائي ووحدة تحكم للشركة اليابانية Aisin. المحرك الكهربائي مسؤول عن تحويل العجلة إلى زاوية أو أخرى. يتم إرسال المعلومات حول الإجراءات اللازمة بواسطة وحدة التحكم ، التي تتراكم البيانات من أجهزة استشعار زاوية دوران عجلة القيادة والسرعة ، وكذلك نظام الاستقرار المستهدف. اعتمادا على هذه التي تم الحصول عليها ، فإن المحاور الخلفية تغير زاوية. بسرعات منخفضة ، تصل إلى حوالي 50 كم/ساعة ، فإنها تتحول إلى الجانب الآخر من العجلات الأمامية. مع زيادة السرعة ، تبدأ العجلات في التحول في نفس الاتجاه. نتيجة لذلك ، يتم تقليل قوى الطرد المركزي بشكل كبير ، وبالتالي فإن السيارة أكثر استقرارًا في المناورات. زوايا دوران العجلات الخلفية صغيرة فقط 3.5 درجة في كلا الاتجاهين. لكن إجمالي درجات سبع درجات يقلل من نصف قطر الدوران بمقدار حوالي 12.05 إلى 10.8 م.
نظام التوجيه الجديد له تأثير مفيد على المعلومات والتعليقات. تم تأكيد ذلك من خلال الأرقام المقدمة إلينا في عرض تقديمي تقديمي. إذا كان في وقت سابق ، لتحويل العجلات بدرجة واحدة ، كان من الضروري تحويل عجلة القيادة بمقدار 16 درجات ، الآن 2.5 درجة أقل. ولكي تنحرف العجلات الخلفية بحد أقصى 3.5 درجة ، يجب تحويل عجلة القيادة بمقدار 12 درجة فقط. في الحركة ، يمكنك أن تشعر بعمل هيكل محرك النشط الجديد وفقًا للهدم المفقود للمحور الخلفي. لا يمكن إرسال السيارة في انزلاق بشكل عام ، لأنه في مرحلة مبكرة ، سيتم منع اتجاه خطير عن طريق توجيه العجلات الخلفية. حسنًا ، إذا لم يتمكنوا من القيام بذلك ، فسيأتي نظام التثبيت إلى الإنقاذ.
تبين أن التعديل الرياضي لـ Renault Laguna GT جيدًا جدًا: محركات قوية ، تعليق متوازن ، تحكم واضح. الشركة المصنعة واثقة للغاية في النموذج الجديد لدرجة أنه زاد ضمان المصنع إلى ثلاث سنوات أو 150 ألف كم من الركض. في أوروبا ، ستبدأ مبيعات النسخة الرياضية في المستقبل القريب جدًا. أما بالنسبة لروسيا ، فإن مسألة توريد العناصر الجديدة لبلدنا لا تزال مفتوحة. سننتظر ونحسد الأوروبيين المحظوظين.
نحن لا نقف صامدا
لا يوجد أي من العجلات في رينو لاجونا جي تي في مكانها. كل متورط في المناورة. بسرعات مختلفة ، يحدث هذا بطرق مختلفة. على عجلتين صغيرتين خلفيتين تتحول في الاتجاه المعاكس من الأمام. إذا كانت السرعة أعلى من 50 كم/ساعة ، فإنها تتحول في نفس الاتجاه. يسمى النظام محرك الأقراص النشط (4WS) أو ، وإلا ، توجيه جميع العجلات. يسمح لك بزيادة مقاومة السيارة في بعض الأحيان أثناء المناورة. عند السرعات العالية ، يتم تقليل قوى الطرد المركزي ، ونتيجة لذلك ، تزداد سرعة الدوران. بسرعات منخفضة ، تصبح السيارة أكثر قرصًا. ما يمكن الحكم عليه على الأقل من قطر الدور ، الذي أصبح أقل من مترين. تم تحقيق هذه النتائج من خلال تثبيت محرك كهربائي ووحدة التحكم في نظام 4WS. يستجيب الأول مباشرة إلى دوران العجلات ، والثاني ، يتراكم بيانات ABS ونظام الاستقرار المستهدف ، يعطي إشارة حول الزاوية المطلوبة من الدوران. الزوايا ليست كبيرة جدا ، فقط 3.5 درجة في كلا الاتجاهين. ولكن ، كما تظهر الاختبارات ، هذا يكفي لتغيير سلوك السيارة بشكل جذري.

القيادة
يحتوي إصدار GT على تعليق متوازن ومؤشرات ديناميكية جيدة. لا توجد شكاوى حول الإدارة. يمكن أن تتسبب الشكاوى فقط في علبة تروس ذات حركات طويلة وغامضة. يجدر التعود على طريقة عملها على محرك معين.
صالون
يجذب الصالون الصلابة والجدة وجودة المواد التشطيب. المقاعد ذات الدعم الجانبي الجيد تستحق الاهتمام.
راحة
على الرغم من الطبيعة الرياضية ، فإن رحلة إلى GT ستستمتع ليس فقط السائق ، ولكن أيضًا للركاب. Renault Laguna GT لا تهتم بالهز المفرط واللفائف. إن وفرة المساحة الحرة في الخلف وحجم مقصورة الأمتعة سعيدة بسرور.
أمان
بالإضافة إلى مختلف أنظمة الأمان السلبي ، تم تثبيت عدد من أنظمة الأمان النشطة بالفعل في قاعدة البيانات.
سعر
لم يحدد.
المميزات والعيوب
+ معالجة ممتازة ، تعليق مريح.
- تحركات طويلة وغير واضحة بشكل كاف من ذراع علبة التروس.
تحديد
مارك والنموذج - رينو لاجونا جي تي
الأبعاد - 4695x1811x1445 مم
المحرك - البنزين ، 1998 سم 3 ، 205 حصان/5000 دقيقة -1
انتقال - ميكانيكي ، 6 سنوات
ديناميات - كحد أقصى 232 كم/ساعة ؛ من 7.8 إلى 100 كم/ساعة
المنافسون - فورد موندو ، Mazda6
رأينا
أدرجت السيارة بعض التقنيات التي تم عملها على آلام رياضية حقيقية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الجدة هيكلًا فريدًا من محرك الأقراص النشط ، وتعليق متوازن ومحركات جيدة. تمت زيادة ضمان المصنع إلى ثلاث سنوات. إنه لأمر مخز أن مصير هذه السيارة في السوق الروسية لا يزال غامضاً. دعونا نأمل أن يظهر في النوافذ الزجاجية في صالات العرض الروسية.

المؤلف: مكسيم إيجوروف
 
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [مايو 2008]