Renault Laguna Test Drive منذ عام 2007 هاتشباك

فرنسا - اليابان - حساب متساوي

تسببت العالمية ، بتعبير أدق ، أن السيارات التي تحتوي على مجموعة من نوع عربة المحطة تسببت دائمًا في رد فعل غامض للغاية من العملاء. بعض النماذج ، بعد إصدار الإصدار مع هذا ، في البداية أصبح نوع الجسم النفعي فجأة عبادة تقريبًا ، بينما اتضح أن البعض الآخر ببساطة غريبة جدًا على عقل المستهلك لدرجة أنه لا يمكن العثور عليها إلا في دليل الشركات - كان هناك صغير جدا حجم المبيعات. وما هو الأكثر إثارة للاهتمام ، لم يكن هناك عالمي صحيح حتى يومنا هذا. لا أحد يعرف حقًا ما الذي يسترشد به المشتري ، مفضلاً نموذجًا معينًا مع عربة المحطة. يبدو ، وفقًا لمنطق الأشياء ، أن التركيز عند إنشاء مثل هذه النماذج يجب وضعه على حجم مقصورة الأمتعة وقدرة الحمل ، ولكن هناك العديد من العالم الناجح تجاريًا ، وهي إمكانيات نقل البضائع التي لا تصمد أمام أي نقد . على سبيل المثال ، يمكن لجهاز BMW 3 Touring - آلة الدفع الخلفية الأنيقة إرضائك بديناميات ممتازة ومعالجة ، بالإضافة إلى أعلى جودة للتجميع والموثوقية ، لكن حجم صندوق عربة المحطة هذه لا يحتوي على الإطلاق شحنة كبيرة الحجم. والأكثر من ذلك - تدعم الشركة المصنعة رغبة المشترين في استدعاء هذه النماذج من العالم الرياضي وغالبًا ما تقدم نماذج ذات تنجيد خفيف في مقصورة الشحن! إذا كنت تعتقد أن هذه حالات معزولة ، فأنت مخطئ. في الآونة الأخيرة ، قام Alfa Romeo 156 SW بزيارة اختبارنا ، والذي يحتوي على مقصورة شحن ، صغيرة جدًا ، على مادة يجب أن أقول ، تم غسلها عمومًا بالجلد البيج الخفيف. والوحوش مثل Audi RS6 Avantes أو Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell لا تتناسب مع أي إطار. تخيل عربة محطة عائلية ، تتسارع من مكان إلى مئات في 4.5 ثانية! وبطبيعة الحال ، بعد مثل هذا الجاذبية ، لن يحدث أبدًا لأي شخص أن يطلب حجم الجذع أو قدرات النقل في هذه السيارة من السلع الكبيرة أو الطويلة ...

لكن معظم عربات المحطة ، والتي في عدد كبير من العجلات على الطرق حول العالم ، لا علاقة لها بطبيعة العملية في ظل الظروف العادية. يحتاج المشتري فقط إلى اختيار الحجم ، ويتم تقديم التعديلات مع هذا النوع من الجسم اليوم تقريبًا في جميع الفئات تقريبًا ، باستثناء القطع الفرعية والنماذج التمثيلية. على الرغم من أنه لا يوجد شيء إلى الأبد تحت القمر - في الآونة الأخيرة على العديد من مواقع الإنترنت ، كانت هناك معلومات حول التحضير لإنتاج الممثل Audi A8 بجسم عالمي. هل يمكنك تخيل حظيرة لأكثر من مائة ألف دولار؟

أبطال اليوم ليسوا حارين على الإطلاق وليست أغلى ممثلين عن عائلة الركاب الشاسعة. هذان نموذجان عاديان للطبقة الوسطى ، في التكوين الأساسي ، مع محرك العجلات الأمامي والمحركات الأساسية 1.8 الأساسية -أي الحد الأدنى الممكن لهذه النماذج.

ظهرت Renault Laguna II في سوقنا لفترة طويلة نسبيًا ، وكان الإصدار الذي يحمل جسم عربة المحطة موجودًا في النطاق من بداية الإنتاج ، على الرغم من أن عربات المحطة عادة ما تظهر لاحقًا. من المفترض أن المظهر السريع لعربة المحطة أثار إلى حد ما مجموعة صغيرة من الهيئات التي يتم إنتاج هذا النموذج. كما هو الحال في الجيل السابق ، لا يوجد لدى رينو لاجونا نسخة مع جسم سيدان. وهذا يعني أنه إذا لم تظهر عربة المحطة بعد بدء الإنتاج فورًا ، فقد تفقد الشركة المشترين المحتملين: سيكون من الممكن اختيار عدد قليل من الإصدارات من Hatchback. Mazda 6 لديه ، أتباع النموذج 626 شعبية معنا وحول العالم ، مع اختيار الجسم ، على العكس من ذلك ، والترتيب الكامل - هناك سيدان ، هاتشباك خمسة أبواب وعالم نفسه. بدأ بيع النموذج في سوقنا في الربيع ، لكن النوع الأخير من الجسم أصبح متاحًا قبل شهرين فقط.

يجب أن أقول كلتا السيارتين ، لا بد لي من القول ، رائع: الجسد العالمي ، في رأيي ، في البداية أكثر توئيدًا من سيارة السيدان. عربة المحطة التي يابانيون ، الفرنسية ، ترضي العين ببساطة - في ظهورها لا توجد غارة من النفعية المتأصلة في النماذج ذات الجذع الكبير. صحيح أن الستة في هذا الصدد أكثر تقليدية ، في تصميمها ، لا يوجد شيء يمكن أن تصاب به النظرة ، إنها مجرد سيارة صلبة وجميلة. إن عربة محطة Laguna II هي ببساطة خارج المنافسة: السيارة جميلة جدًا لدرجة أنني لا أريد التفكير في أي نوع آخر من الجسم ، باستثناء عربة دخول إلى خمسة أبواب. في الداخل ، كل شيء هو عكس ذلك تمامًا -أحب أكثر مازدا مع تصميمها الداخلي المتواضع والمريح للغاية والمريح ، ويتم التحقق منه من قبل بيئة العمل ومواد الديكور الرائعة من رينو بأشكالها الطليعة والفروق الدقيقة الصغيرة. حتى في Laguna II ، لا أحب المفتاح ، وهو بطاقة بلاستيكية. من أجل بدء تشغيل السيارة ، يجب إدراج هذه البطاقة في الفتحة في أسفل وحدة التحكم المركزية ، ثم اضغط على زر STOP/START ، الموجود في موقع قفل الإشعال المعتاد. يبدو أن هذا الشيء مثير للاهتمام ، خاصة وأن النظام يمكن تكوينه بطريقة ستتعرف على المالك على بعد بضعة أمتار قبل السيارة ، وفتح الباب له. ولكن في سياق التشغيل الحقيقي (تبين أن صحفيو Autopanorama يركبون مثل هذه السيارة) تبين أن هذا الجهاز ليس مناسبًا للغاية. من أجل الغرق وإغلاق السيارة ، سيتعين عليك أداء ثلاث أو أربع عمليات بدلاً من المعتاد. سيكون من الأفضل لو كانت دائرة بدء المحرك مشابهة لتلك المستخدمة في BMW Seven الجديدة ، وهناك مفتاح Keyponder نفسه هو زر ، ويتم إطلاق المحرك عن طريق الضغط عليه.

كيفية اختبار عربات المحطة؟ الإدارة ، والديناميات المتسارعة ، والمقاومة بسرعات عالية ، والميل إلى التزلج أو الهدم - كل هذا ، على ما يبدو لي ، ليست ذات صلة في هذه الحالة. في النهاية ، إذا قرر شخص ما شراء سيارة باهظة الثمن نسبيًا مع هذا النوع النادر إلى حد ما من الجسم ، فعندئذٍ فعل ذلك ، على ما يبدو ليس مثل هذا فقط ، في هذا الإصدار كان ينجذب إليه شيء ليس في سيارات أخرى. وماذا يمكن أن تتباهى عربة المحطة؟ هذا صحيح - مقصورة شحن. على الرغم من أنه لا يوجد شيء يتفاخر به ، لأن في الموضع العادي ، لا تؤثر كل من عربات المحطة على مقصورة الأمتعة مع حجم مقصورة الأمتعة ، ولا يتم تسجيل الأرقام التي تميز سعة الجذع. إذا لم يتم طي المقاعد الخلفية ، فإن مقصورة الأمتعة في Renault Laguna II Grandtour و Mazda 6 Station Wagon تبلغ 475 و 505 لترًا على التوالي. لنقل البضائع الكبيرة والطويلة ، يمكن طي المقاعد الخلفية ، وفي كلتا السيارتين تطويان معًا وبشكل منفصل - في نسبة 1/3 و 2/3. وإذا تم طي المقاعد الخلفية ، وإزالة الستار القابل للطي ، فإن حجم مقصورة الأمتعة سيزداد عدة مرات - سيكون ما لا يقل عن 1500 لتر من المساحة الحرة تحت تصرفك.

تقود عربات المحطة نفس الشيء تقريبًا: محركات سعة 1.8 لتر في كلتا الحالتين تتعامل بشكل جيد مع عملهما ، دون إجبار على الأسف باستمرار على نقص السلطة. علاوة على ذلك ، لا أرى الكثير من المنطق في رسوم إضافية لمحرك سعة 2.0 لتر ، والذي سيكون أكثر قوة من 10-20 خيول ، لأن المحرك الأساسي يكفي للعيون. على الرغم من وجود بعض الاختلافات بين السيارات: مع نفس حجم العمل ، فإن محركاتها تظهر شخصية مختلفة تمامًا. على سبيل المثال ، يكون محرك Renault Laguna II البلغم قليلاً على القيعان ، والتي ، إلى جانب دواسة القابض غير المعنية تمامًا ، ولكنها خفيفة للغاية ، تجعل السيارة مطالبة بالسائق: خلال الرحلة مرة واحدة على الأقل ، ولكنها بالتأكيد ستعمل يموت عندما لمست! ولكن بعد ذلك - لا توجد مشاكل على الإطلاق: حتى العمل ، والتقاط لطيف يبلغ 3500 دورة في الدقيقة ومستوى ضوضاء منخفض إلى حد ما. ومع ذلك ، إذا قمت بتحريف المحرك إلى الرنين ، فإن صوته يخترق الصالون بقوة. في Mazda ، يعمل المحرك بصوت أعلى قليلاً ، ولكن يبدو أن هذه ميزة وطنية لجميع نماذج هذه العلامة التجارية. MPV ونماذج الأسرة الثالثة ، وحتى Xedos 9 الفاخرة تعاني من نفس العيب بالضبط. لكن هذا لا يعني أن Mazda 6 هي سيارة صاخبة ، وعزل الضوضاء هنا في الأعلى ، ولا شيء سوى محرك سرقة في ذلك حركة.

إن الروح الرياضية للعائلة السادسة بأكملها موجودة أيضًا في عربة المحطة ، على الرغم من حقيقة أن تعليق خلفي قابل للتعديل آخر مثبت هنا. جزئيا المحرك هو أيضا المسؤول عن هذا. إنه حاد للغاية ويرضي ببساطة إمدادات لا نهاية لها من عزم الدوران. على الرغم من أنه ، مثل Lagunovsky ، لا يحب هذا المحرك المكون من 16 صمامًا أيضًا الثورات المنخفضة وعلى بعد 50 كم/ساعة ، فإن الترس الرابع هو العنف على المحرك ، ثم يسخر منه على الأقل. ولكن إذا لم تعطي مقياس سرعة الدوران السهم أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، فستكون Mazda على استعداد للذهاب في أي معدات - حتى في الخامس وتحت التل. عندما تقود مثل هذا ، والزرع من سيارة إلى أخرى ، يصبح على الفور ملحوظًا مدى اختلاف نهج بناء السيارات: مازدا أقصر بشكل ملحوظ من رينو ، وهذا يسمح للآلة اليابانية أن تبدو أكثر ديناميكية. على الرغم من أنه في الواقع ، كل شيء مختلف: يوفر له محرك قوة المحطة الفرنسية 116 حصانًا مائة من مكان في 10.8 ثانية فقط ، في حين أن سيارة يابانية ، التي لديها 120 حصانًا تحت تصرفه ، تقوم بهذا التمرين في 11 ثانية بالضبط. الفرق ، بطبيعة الحال ، غير مهم وأكثر - غير مرئية خلال العملية المعتادة ، لكنني أكرر مرة أخرى - وفقًا للاضطرابات المزلجة في Mazda 6 1.8 ، يبدو المزيد من السائق.

ما هو الاستنتاج؟ إذا لم تجد خطأ مع الأشياء الصغيرة ، فإن كلتا السيارتين جيدة في الطبقة الوسطى - نماذج مصممة بشكل جيد مع فصل واضح للصورة. السيارة الفرنسية مخصصة للأشخاص المستعدين لتسامح بعض الفروق الدقيقة في الامتنان للمظهر الجذاب والمتناغم. الآلة اليابانية ، على العكس من ذلك ، مخصصة لأشخاص براغماتيين - الأعمال ، قبضة ، رصين. هذا لا يعني على الإطلاق أن السيارة تضغط على المالك مع جاذبيتها ، لا. في النهاية ، هذا ليس BMW M3 أو Jaguar XK8 ، حيث يتم وضع امتثال الصورة والأسلوب في المقام الأول والذي يلزم ببساطة المالك بالركوب ، واللباس ، إلخ. قد تكون كلتا السيارتين سيارة عائلية ، على الرغم من أنه في منطقتنا ، لا يستطيع عدد قليل من هذه النقلات للسفر إلى النزهة ، وفرس العمل لرجل الأعمال ، لأن مقصورة الأمتعة الضخمة تتيح لك نقل البضائع.

لقد توصلنا إلى استنتاج مفاده أن كل من Mazda 6 و Laguna الثاني ليس لديهم اختلافات أساسية ضئيلة جدًا عن بعضهما البعض ، والفرق هو فقط في نهج بناء مختلف عند تطوير بعض العقد والتجميعات. محرك العجلات الأمامية ، محركات ذات موقع أربع أسطوانات مستعرضًا (لـ Laguna II ، V6 سعة 3.0 لتر ممكن أيضًا) ، علب التروس التلقائية أو الميكانيكية ، عدة مستويات معدات ، على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن كلتا السيارتين مجهزة جيدًا في قاعدة البيانات. يوجد كل شيء تقريبًا في قائمة المعدات القياسية ، لذلك سيتعين عليك دفع المزيد عند طلب سيارة فقط لبعض التجاوزات الخاصة ، والتي بدونها لا ترى النقطة في شراء سيارة جديدة باهظة الثمن.

قريباً ، سيصل سوقنا إلى إصدارات الدفع من Mazda 6 ، والتي سيتم بيعها فقط في التكوين الأعلى -مع محرك 2.3 -Liter ، ونقطة تفتيش تلقائية ، إلخ. Renault ، للأسف ، ليس لديه كل شيء -الدفع ، وفي المستقبل القريب ، لم يكن من المتوقع ظهور مثل هذا التعديل.

النص: بافيل كوزلوفسكي وسيرجي ميتسكيفيتش

مصدر: Autogazet / N 46 (392) بتاريخ 26.12.02