اختبار القيادة بواسطة Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Asterix و Obelix يحاربون بعضهما البعض

هذان هما أبطال الحكايات الخيالية الفرنسية. ومع ذلك ، فهي مضحكة وحماقة في المظهر ، فهي محاربين هائلين: إما أن يعرض قيصر والدة كوزكين ، ثم سيأخذون البرابرة الألمان. ولكن ماذا لو قرر أحد Asterix و Obelix معرفة أي منهما أكثر من غيرهم.
تغيير وجهة نظر العالم
يبدو أن السيارات الفرنسية في روسيا قد انتهت. تنمو مبيعات بيجو ورينو وسيتروين مثل الخميرة. من المثير للاهتمام أنه ليس فقط الفئة S Super-B وتسريع فئة الجولف ، ولكن أيضًا تجد النماذج الأكثر شهرة مشتريهم. اتضح - من كان يفكر في هذا منذ ثلاث أو أربع سنوات! -لا يستطيع الفرنسيون فقط أرجل الضفدع المخلل ، ولكن أيضًا لإنشاء سيارات السيدان من الفئة D الممتازة. علاوة على ذلك ، في Reno-Lagun-II و Citroen-S5 ، هناك شيء مشترك مع المرارات الخيالية التي لا تقهر. مظهر غير قياسي ، شخصية فاسخة ، القدرة على التعامل مع الصعوبات ، وبالطبع سحر فرنسي حقًا.
جائزة اختيار الناس
بادئ ذي بدء ، يجب الإشارة إلى أنهما محتجزان تمامًا. تمكنت البحيرة الثانية فقط في أول عام كامل من المبيعات في أوروبا من الوصول إلى المركز الثالث في فصلها. لا يوجد سوى أيقونة في المستقبل - Treshka BMW ، ومارة Snob -Conservator. Citroen ، المصممة في الأصل لتداول أصغر ، تستحق أيضًا لقب لاعب الدرامز في العمالة الرأسمالية. على الأقل كان على شيفرون المزدوج إجبار إنتاج C5. لا يوجد شيء يجب أن يفاجأ هنا - وقع الأوروبيون في حب التفرد على الأطباق الفرنسية ليس اليوم وليس بالأمس. الخط وراءنا.
ومع ذلك ، في روسيا هناك ووفرة الذوقة. في شوارع موسكو ، المزيد والمزيد من السلسلة ، وأنا متأكد من أنه سيكون هناك المزيد إذا لم يكن لتثبيتنا بالألوان السوداء والفضية. سأشرح الآن.
 
في المعطف السوداء السوداء ، يبدو Citroen -S5 ثقيلًا بعض الشيء - مسلح مسكوب ، وليس أحمق للشرب ومشجع كبير من العض. تبدو Silver C5 أفضل ، لكن اللعبة الرقيقة للخطوط تضيع في ضوء الشمس ، مما يؤدي إلى تسوية أكثر الهندسة المعمارية في الجسم. لكن الكرز الكرز - في مصطلحات PSA ، يسمى هذا اللون بشكل رومانسي Red Lucifer - سيارة مختلفة تمامًا! وأين ذهب الحزن؟ كهرم مالي ، اتهامات من المؤخرة المنفذة بشكل غير مضغوط ونار مفتون المنتشرة. الانطباع هو أن السيارة قد تم غسلها بالماء الحي ، الأصغر سنا ، بنيت ، وردة. شيء ما حتى في الأمر يبدو رياضيًا وذواقة: بدون خمس دقائق من المقصورة ، دون عشرين من الصور الظلية. وبعد ذلك ، يكون الأمر رائعًا عندما تبدو السيارة مختلفة بسبب اللون وحده. هل هذا أن كل أحلام أنانية تحترم ذلك؟
     
يمكنك تقديم ادعاءات لقراءة لوحات اندفاعة كلتا السيارتين: Citroen (الصورة على اليسار) لا تقع بشكل مريح للغاية في قطر مقياس سرعة الدوران ، في البحيرة في العينين من العيون المتكررة للغاية لمقياس السرعة
 
لا تفقد الفضة
تحتوي البحيرة على لون مفضل-إنه فضة وجميع اللوحة المتمركزة في الجوار: من اللبني الأبيض إلى الرمادي القذر. ولكن في الفضة تبدو رينو مائة في المئة بذيل! في ذروة سيتروين ، خطوط سيارة السيدان هذه ، يؤكد المينا المشرق فقط. وميض معدني في الشمس ، مثل Firebird.
لا عجب في جميع العروض التقديمية ، وكلاء السيارات ، يطلق الصحافة الجيل الثاني من البحيرة على وجه الحصر في الفضة. حسنًا ، ليس لدي أي شيء ضدها ، لأن رينو جميل رائع. صحيح ، إذا كان C5 يذكرنا في بعض الأحيان صورة للحراس الصدى ، فإن Laguna-II ينتمي إلى الفنان الفنان بدلاً من ذلك. في خطوط سيدان هي أكثر من طائرة أو حتى سفينة فضاء أكثر من سيارة. أوافق على ذلك ، فإن الكسوة العدوانية للرادياتير تشبه حقًا الجزء الأنفي من الطائرات المقاتلة - سراب ، وربما ألياف يورو. وأصعب هندسة المصابيح الأمامية التي يحركها المسمر من Funchak Asterix.
شخصيا ، يأخذني الهواء الفضي للبحيرة الروح لا يقل عن الانتقائية الفريدة للسلسلة. لإعطاء شخص ما تفضيل في هذا النزاع من مدارس التصميم الرائعة ، إلى اليمين ، لا ترتفع اليد.
   
التحكم في المناخ في Citroen أكثر أناقة ، ورينو لديه أكثر ملاءمة
 
في العمل وفي المنزل
كلا الفرنسيين غير تافهة على حد سواء خارج وداخل. تجد نفسك في صالون Sitroen ، تعتقد أنك دخلت في سترة متصلة بجدتي: ناعمة جدًا ودافئة وموطن بشكل لا يصدق. إن C5 الداخلية ليس بأي حال من الأحوال مزيجًا عاديًا من المقاعد والألواح والمفاتيح والأوجه. هذا عالم مريح وإنساني للغاية ، بصراحة ، لا أريد الخروج على الإطلاق. العين سعيدة ومقاعد تنفذ بمحبة ، وغياب خطوط مستقيمة في الطوربيد.
وإذا وضعت جانبا العواطف والحكم على محظور؟ حسنًا ، يمكن للبرامج تبديل بصراحة ، ولا يزال التحكم في التحكم في المناخ عشوائيًا قليلاً. ومن حيث الرؤية C5 ، وليس مثالًا يجب اتباعه. لكن من الصعب عدم تقييم صالون واسع للغاية. ربما لن يكون الجزء الخلفي من الثلاثة مريحًا للغاية - فهو يقسم الوسادة بصراحة إلى بضع أماكن فقط. لكن هذا الزوجان سيشعران بالتأكيد وكأنه أشخاص مهمان بشكل خاص. حول صندوق C5 ، يمكننا القول إنه أحد أكبر المشاركات في الفصل ، ويتم إزالة المقاعد الخلفية تمامًا. ومع ذلك ، أكرر ، الشيء الرئيسي في الصالون الفسيح في Citroen هو راحة المنزل ، والتي يغيب عن C5 بقلب خفيف وتغفر للبلاستيك والبلاستيك الفردي.
   
لا يحتوي C5 الفسيح والمريح والمنزل C5 على نقاط ضعف وعمليًا على كل من الرحلات القصيرة والرحلات الطويلة
      
صالون لاجونا أكثر مثالية في الأشياء الصغيرة ، ولكن سكان الطويل في الصف الخلفي من المقاعد بالكاد يشبه مساحة محدودة للرأس

من حيث المزايا ، يبدو أن العالم الداخلي للجيش الثاني لحيرة الجيل الثاني هو أدنى من سيتروين في مكون أساسي واحد فقط - الرحابة لأولئك الذين يجلسون وراءهم. مع 185 ، على أريكة رينو ، استراحت رأسي دائمًا ضد تنجيد السقف - حساب التدفق المذهل لخط السقف. إنه لأمر مخز ، لأن الباقي واسع للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي Renault على رافعة أوضح من علب التروس ، القابض الذي لا يتطلب إدمانًا ، وضبط المقاعد ، والوصول إليها ، على عكس Citroen ، ليس من الصعب تجفيف جيوب الأبواب. ولكن هذه كلها التفاصيل - الشيء الرئيسي ، صالون البحيرة عالية التكنولوجيا والبرودة.
لا توجد راحة منزلية لـ C5 على الإطلاق - جو التجاري في مكتب المكتب العدواني الفائق هنا. وأصغر التفاصيل تعمل لها. لا يتداخل التصميم الداخلي الرمادي للماوس ، ولكنه يحفز سير العمل. صناديق التافهات في الأعمال التجارية رينو ، كما لو كانت في منظم على سطح المكتب ، أكثر بكثير من Citroen. على عكس C5 ، تحتوي البحيرة على قفل باب خلفي للأطفال على يد السائق - في وحدة التحكم في الوحدة. مقابض التحكم في المناخ المرئية هي أكثر ملاءمة بشكل ملحوظ أكثر ملاءمة للأزرار Z-Fifth. لكن المغناطيس الرئيسي في صالون رينو هو بلا شك أن نظام بدء المحرك.
     
 
تعوض مرايا Citroen بنجاح غير مثالي بأي حال من الأحوال بمعنى رؤية بنية الجسم

يمكنك ضبط الوسائد في الطول مع مضخة رافعة. إنه لأمر مؤسف أن الوصول إليها محدود بواسطة جيوب الباب
 
    
إن النقش التلقائي على ذراع عجلة القيادة اليمنى يعني وجود مستشعر المطر

مقبض الألمنيوم من ذراع علبة التروس جميلة جدًا ، من المؤسف أن التبديل يفتقر إلى الوضوح

  هناك اتصال!
في رينو ، تم أخذ مفتاح الإشعال بواسطة بطاقة إلكترونية في الحجم أصغر قليلاً من حزمة من السجائر. بالطبع ، فإن الفكرة بعيدة كل البعد عن الجديد ، ولكن ربما تم استخدامها لأول مرة في سيارة من فئة Class. تحتوي البطاقة على أيدي مجانية ، وهي ما يطلق عليه في رينو ، غرض مزدوج: بداية المحرك والوصول إلى الصالون.
يمكن استخدام البطاقة كمفتاح تقليدي - في الجزء العلوي منها ، توجد أزرار لفتح الأقفال وإغلاقها ، ولكن يمكنك القيام بالمزيد من التكسير. بعد تنشيط السيارات ، من السهل أن تشعر وكأنه معالج حقيقي: انتقلوا من السيارة على بعد ثلاثة أمتار ، وداعًا وداعًا للأبعاد ، نقرت البحيرة على الأقفال. لقد تناولوا مقبض أي من الأبواب ، والمستشعر ، الذي يحدد صوت البطاقة ، الذي يرقد بهدوء في جيب السترة ، سيأخذ السيارة. رائعة! من المؤسف أن الجني الإلكتروني ، الذي يغلق السيارة ، لا يعرف كيفية تربية الزجاج. يوجد زر خاص على مفتاح Citroen ، لهذا الغرض ، لهذا الغرض.
بالنسبة لبداية محرك HMM من ناحية - رائعة ، لا توجد كلمات. قمت بإدخال البطاقة في عش خاص في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية وانقر على البداية. فعال: صراخ الفتيات ببهجة ، إيماءة الأصدقاء بشكل موافق. من ناحية أخرى ، أليس هذا كل ما لا تهتم بكيفية تشغيل المحرك باستخدام مفتاح أو زر؟ علاوة على ذلك ، فإن عدد الإجراءات التكتيكية والتقنية لا ينخفض \u200b\u200b، ولكن على العكس من ذلك ، يزداد. وماذا سيحدث إذا دخلت البطاقة أو أسقطتها؟ ومع ذلك ، يقول موظفو رينو - إن البطاقة الذكية ليست أسوأ من المفتاح من حيث الموثوقية.
ومع ذلك ، فإن قطعة من البلاستيك المحشو بالإلكترونيات هي لعبة لمحبي التأثيرات الخارجية. نعم بالتأكيد. لكن لسبب ما ، زرع من رينو إلى سيتروين ، بحثت غريزيًا عن فتحة بطاقة ذكية
  سريع وهادئ
لسوء الحظ ، لا يتم تسليم التنفيذ الأساسي لنموذج C5 بمحرك بقوة 115 لترًا 115 حصانًا إلى روسيا. لذلك ، اضطررنا إلى اختيار نسخة 2 لتر. على الرغم من حقيقة أن حجم محرك البحيرة أصغر من 200 مكعب ، ومن حيث القوة ، فإنه يخسر في السلسلة خمسة يصل إلى 20 لترًا. مع. ، بدا لنا نزاعهم صادقا تماما. في النهاية ، مرت محرك Citroen الذي يبلغ طوله 136 -Horsepower للعام السابع - قريبًا التقاعد ، في حين أن وحدة توليد الطاقة في Renault ليست مثالًا جديدًا.
وبالتأكيد ، بعد أول كيلومترات في المدينة ، يصبح الفارق العمري واضحًا. C-fifth الأصوات ستكون. لدرجة أنه بعد 3.5 ألف على مقياس سرعة الدوران ، هناك رغبة في التبديل في الطابق العلوي أو جعل الموسيقى أعلى صوتًا - بالمناسبة ، جيدة جدًا: JBL لا يمتلك المكانس! في الوقت نفسه ، لا تمنح المدينة مزايا خاصة محرك C5 أكثر قوة. ما لم تكن مجموعة من الثورات من البحيرة حتى بشكل ملحوظ ، في حين أن محرك Citroen يرضي ثلاثة ألف ونصف. لا يتم الضغط عليه في الجزء الخلفي من الكرسي ، لكنه لا يزال لائقًا جدًا. لذلك ، لا تصدق بيانات المصنع ، مدعيا أن كلتا السيارتين يتم تفريقها إلى المئات. C-Five ليس كثيرًا ، ولكن بسرعة.
     
ما مقدار
ميزة أخرى من كل من سيارتي الفرنسية هي معدات أساسية سخية. بالنسبة إلى Citroen-C5 بسعة 2 لتر ، يُطلب من التجار من 21،500 دولار. وهذا عرض مغري للغاية. مقابل هذه الأموال ، يتم ضمان الحصول على الكثير من اللحوم المفروم - ABS ، وتوجيه الطاقة ، وحزمة كهربائية كاملة ، ومستشعر المطر ، ومقاعد التدفئة والمرايا ، وتكييف الهواء. باختصار ، فقط أولئك الذين لا يستطيعون العيش بدون عاشق كهربائي في السطح ، والجلد ، والجلد ، والمقاعد الكهربائية ، وكذلك الموسيقى الأكثر تطوراً من JBL ، هم في كلمة. تبدأ أسعار Super- ، Mega- ، وهي عربة C5 ذات المحطة الزائدة الفائقة من 23،490 دولار.
البحيرة سعة 1.8 لتر هي أيضا بأسعار معقولة فقط 20500 دولار ، للحصول على نسخة 2 لتر يطلبون ألف إضافي. والمعدات ذات أصابعك: ستة أكياس هوائية ، ABS ، وسادة طاقة هيدروليكية ، حزمة كهربائية كاملة ، resort ، التحكم في المناخ مع تحكم منفصل ، أضواء الضباب ، وبطبيعة الحال ، بطاقة يد حرة. تكون عربة المحطة أغلى من سيارة السيدان بمقدار 1000 دولار ، ولكن فقط يمكنك تثبيت نظام من تثبيت حركة ESP الديناميكي.
في النهاية ، نتذكر أن ضمانًا عامًا من ثلاثة أعوام ينطبق على البحيرة ، وكذلك على C5. علاوة على ذلك ، تؤكد Citroen وتؤكد ذلك بضمان خاص أن المشاكل مع تعليق مائي مائي لن تحدث في غضون خمس سنوات أو 250 ألف كيلومتر.
المزيد من الغاز - أقل حفر
على الرغم من التصريحات الصاخبة لمبدعو رينو ، لم أواجه أي سائق نيرفانا في البحيرة. سيارة الدفع الأمامية الحديثة ليست أقل ، ولكن ، للأسف ، لا أكثر. تتفاعل البحيرة مع إعادة البناء الحادة مع الكسول ، والخدمة التوجيهية أثناء المناورة السريعة هي نقص في الأداء ، وتستجيب سيدان لتصريف الغاز في منعطف سريع إلى الداخل بشكل حاد. ومع ذلك ، ربما ، قليلاً ، شحذ تحت الطرق الأوروبية ، أفسدت طابع رينو التكيف مع الطرق السيئة (القراءة: الروسية)؟ كما أن Citroen ، مع أجرته الكبيرة والكتلة غير المتوفرة ، لم تعد متوقعة عن طريق التحكم الرياضي الحاد. ومع ذلك ، فإن سلسلة البحيرة لها ميزة أساسية - التعليق المائي لا يحتاج إلى التكيف الروسي. الجيل الأخير هو الهوائي الناقص أكثر شحذًا من أي وقت مضى لخصائص الزلاجات. علاوة على ذلك ، لم يتم الكشف عن سحر الكائنات المائية الكاملة على طريق سريع متعرج ، ولكن على طريق سريع في الضواحي.
حتى بسرعة 200 كم/ساعة ، فإن الحد الأقصى للخمسة غير مبال تمامًا بعيوب سطح الطريق. مناطق متحمسة ، تشققات واسعة ، الأسفلت غير المتكافئ - كل هذا لألعاب سيتروين. تمر السيارة على القضبان ، والتعرق على النخيل فقط من الخوف من السقوط إلى الخطاف إلى المفتش بالرادار.
في الوقت الحالي ، يحمل الطريق ورينو تماما. ولكن على علامة 160 كم/ساعة ، فإن التكيف الروسي للسيارة يجعل نفسه يشعر. يبدأ الجسم في الرقص بشكل غير واضح على الأمواج اللطيفة ، مما يجبر على فقدان الغاز الغريزي. ربما هو للأفضل؟ بعد كل شيء ، لا ينصح بالركوب في مثل هذه السرعات من خلال تفتيش حركة المرور في معظم البلدان.
      
 
يقع حظر الأطفال للأبواب الخلفية في منطقة الرؤية للسائق

عصا التحكم في النظام الموسيقي أكثر ملاءمة من سيتروين
 
  
صندوق للأوراق والأشياء الصغيرة الأخرى تحت المقعد الأمامي الأيمن

حامل الكأس يقفز من العش إلى يمين الراديو ، مثل الشيطان من صندوق

يتم إخفاء CD-Resort لتقاليد فرنسية طويلة الأمد تحت غطاء ضخم. أعرف من التجربة الشخصية - هذا لا يوقف اللصوص
 

على عكس التوائم
فهي مختلفة جدا ، Asterix و Obelix و Renault و Citroen. Laguna هي آلة للأشخاص التقدميين الذين يعشقون ثمار التقدم التكنولوجي ، الذين لا يريدون ، مثل أي شخص آخر ، أن يركبوا على الأمن ، بالإضافة إلى أمن القيمة. Renault هي أكثر سيارة أمانًا في العالم ، على الأقل يتبع ذلك من نتائج اختبارات التصادم لـ Euro NCAP!
CITRON - بالنسبة لأولئك الذين يفضلون Indools وفي السيارة ، لا يرى مجرد مركبة عادية ، ولكن أيضًا صديقًا مخلصًا ، وهو مخلوق متحرك تقريبًا. ومع ذلك ، بالطبع ، هناك ميزات مماثلة. بعد كل شيء ، البحيرة ، مثل السلسلة ، هي سيارة حديثة ومجهزة تجهيزًا نوعيًا ومجمعة نوعيًا.
في كلمة واحدة ، انفصل Asterix و Obelix ، كما هو متوقع ، في العالم. كل واحد منهم ، بالطبع ، سيجد المشتري بالضبط. وبالنظر إلى مجموع المزايا غير التافهة لهؤلاء الفرنسيين ، يمكن القول بأنهم سيبدوون جديرين للغاية في قتال مع اليابانيين والألمان.
     
على عكس أوروبا ، يتم تضمين سيارة بدون نظام رئيسي في روسيا في الحزمة القياسية من Renault Lagons
1. البطاقة خالية من الأيدي. 2. يقرأ الجهاز إشارة البطاقة. 3. وحدة التحكم. 4. الأبواب وفتحة خزان الغاز. 5. الحظر الإلكتروني لعمود التوجيه. 6. زر بدء/إيقاف المحرك. 7. إطار تبادل البيانات. 8. أجهزة استشعار الباب.

 
ميخائيل ميدفيديف ، صور ماكسيد غونكاروف
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [06/02]