اختبار القيادة بواسطة Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

الأعذار

يقوم رينو وفيات بتثبيت شريط جديد للمنافسين
تنتمي مستجدات الربيع لسيارات رينو لاجونا الأجنبية الروسية في الجيل الثاني وفيات ستيلو إلى فئات مختلفة. يؤدي الفرنسي في الجزء D ، فإن الجهاز الإيطالي ينتمي إلى فئة غولف أكثر إحكاما. ومع ذلك ، هناك ميزة واحدة توحد هذه النماذج. وضع كل من لاجونا وستيلو معايير جديدة في فصولهما.
تم العرض الروسي الأول لريلينو لاجونا من الجيل الثاني بعد عام واحد فقط من بدء المبيعات في أوروبا. الفرنسيون يدعوون للغاية في سلامة السيارات ، وبالتالي فإن أخصائيي الشركة يشاركون بعناية في تكييف الجهاز مع الظروف الروسية. لم يكن من المفترض أن ينتهك Laguna الجديد للسيارة الوحيدة التي حصلت على أعلى تقييم لاختبارات تصادم EuroNCAP (المنظمة الأوروبية الأكثر موثوقية التي شاركت في فحص مستقل لسلامة السيارات).
وفقًا للتصنيف الأوروبي ، تدخل رينو لاجونا الفئة D ، حيث ، بصراحة ، هناك شيء للاختيار من بينها: Peugeot 406 ، أوبل فيكترا ، فورد موندو ، نيسان بريميرا ، تويوتا أفنسسيس ، منافسين لائقين لجميع المؤشرات. ومع ذلك ، فإن رينو يدرك جيدًا نقاط القوة في لاجونا: الأمن المرجعي ، والمعدات القياسية والتصميم الأنيق ، مع تصميم سحر فرنسي نموذجي مقارنة بزملاء الدراسة. يتم الرهان بدقة لهذه الصفات. أقنعني أحد معارفه لمدة ثلاثة أيام بأن الفرنسيين يقومون بذلك بشكل معقول.
للاختبار ، حصلت السيارة على سيارة في التكوين الأساسي: رينو لاجونا هاتشباك مع محرك سعة 1.8 لتر بسعة 123 حصان. وصندوق ميكانيكي (سعره هو 20500 دولار). يوجد أيضًا نسخة سعة 140 حصانًا سعة 2 لتر (تقدر بنحو 21،500 دولار ، وسيتعين عليك دفع 1000 دولار للجهاز). عربات محطة العقارات في تكوين مماثل تكلف 1000 دولار أخرى.
في القسم المهجور من الطريق السريع بسرعة 150 كم/ساعة ، ضربت الفرامل بحدة. حزام السلامة يشبع الجسم. على لوحة العدادات ، تومض المصباح الكهربائي في حالات الطوارئ تلقائيًا. جلس أنف السيارة قليلاً ، وتوقفت لاجونا ، دون تجوب وتوقف صراخ من الإطارات. عدم الاهتزاز على دواسة الفرامل ، والتي تحدث عادة عندما يتم تشغيل نظام مضاد لـ LOCK (ABS). حتى أنني شككت فيما إذا تم تثبيته على سيارة ABS. ولكن لماذا لم يتم حظر العجلات على طريق مبلل (مجرد أمطار خفيفة) ولم تدخل السيارة؟ دراسة التعليمات الخاصة بالسيارة ، فهمت سبب استقرار لاجونا: السيارة مجهزة بشكل خطير بنظام الفرامل في حالات الطوارئ. يتم تكوين ABS بطريقة بحيث مع الضغط الحاد على الدواسة في نظام الفرامل ، يتم الحفاظ على الحد الأقصى للضغط على عكس معظم الأنظمة الأخرى التي يتم فيها الضغط على دواسة الفرامل بالقوة عندما يتم حظر العجلات ، والحد الأقصى للضغط تم الاحتفاظ به حتى يطلق السائق تمامًا دواسة الفرامل. يتم تشغيل معدات الطوارئ مع الفرامل الحادة تلقائيًا ، مما يمنع تشغيل السيارات خلفها. تبدو مكابح السيارة في البداية حادة للغاية ، لكنك تفهم أن هذا أمر جيد.
على المنعطفات المستقيمة واللطيفة ، يحمل لاجونا الطريق تمامًا. الإطارات تتشبث بالإسفلت بإحكام. يمكنك أن تدمر سيارة من الدورة التدريبية في حالة واحدة فقط في حالة واحدة إذا قمت بإسقاط الغاز بشكل حاد وقلبت عجلة القيادة بقوة. ثم الجزء الخلفي من المحور الخلفي لا رجعة فيه. ولكن إذا كانت السيارة مجهزة بنظام ESP متناقض (يتم تثبيته بانتظام على Laguna Universal) ، فلن تصل المسألة إلى المقدمة.
جميع هذه الأنظمة تنتمي إلى ترسانة أدوات الأمان النشطة ، ويمكن اختبارها في الممارسة العملية. يتم تقييم السلامة السلبية لقدرة السيارة على الحفاظ على حياة وصحة الركاب في الحوادث وفقًا لنتائج اختبارات التصادم ، حيث يتم استخدام العارضات كأرانب تجريبية.
كانت رينو لاجونا أول سيارة تحصل على أعلى تصنيف من خمسة نجوم وفقًا لمنهجية EuronCap (انظر الشهادة). لدى رينو مقاربة خاصة لحماية السائقين والركاب في الحادث: يسعى المصممون إلى تحقيق تشوهات أصغر في الجسم في التصادم. لهذا الغرض ، يتم تعزيز إطار Laguna II مع 70 كجم إضافية من الصلب الفائقة ذات قول. العقد الموجودة في مقصورة المحرك (المحرك ، علبة التروس ، البطارية ، مضخم الفرامل الفراغ ، سكن مرشح الهواء ، إلخ) ، عندما لا تمنع تشوه الجسم المبرمج.
تزويد السيارة بالوسائد وأحزمة المقاعد مع الأثرياء (في وقت وقوع الحادث ، يضغطون على الجثة بشكل أكثر إحكاما على الكرسي) غير مسبوقة في هذه الفئة. الوسائد القابلة للنفخ للسائق والراكب هي تكييف: اعتمادًا على قوة التأثير ، فإنها تتضخم بدرجات متفاوتة من الصلابة. عدد الوسائد ، بما في ذلك الستائر لحماية الرأس أثناء التصادم الجانبي والوسائد لحماية الركاب الخلفيين (وهي مدمجة في ظهور المقاعد) ، في المعدات القياسية تصل إلى ستة. حزام الأمام الأمامي والخلفي (للركاب الجانبيين) هو بالقصور الذاتي ومجهز ليس فقط مع pertensors النارية ، ولكن أيضا مع محددات في الأشرطة التي لا تسمح للأحزمة بضغط على الصدر بقوة تزيد عن 600 كجم.
Sim-Sim ، مفتوح!
ربما ، كل سائق على دراية بالموقف عندما تكون يديه مشغولة (كل منهما في تعبئة البيرة للنزهة) ، لكنك تحتاج إلى الحصول على مفاتيح الجيب لإغلاق السيارة. في حالة لاجونا ، لن تضطر إلى وضع العبوة مع البيرة على السطح أو الغطاء.
تم تجهيز السيارة بوظيفة اليد الحرة. بدلاً من المفتاح ، تكون البطاقة أكثر سمكًا قليلاً من الائتمان ، والتي تقع بشكل مريح في الجيب. يحدد النظام نفسه وجود المالك عندما يقترب من السيارة. بعد ذلك ، أقفال الأبواب ، الجذع ، فتحة عنق حشو خزان الغاز تلقائيًا ، تحتاج فقط إلى لمسها بيدك. بداية المحرك مع هذا النظام تبدو أنيقة للغاية. يمكنك إدراج البطاقة في الفتحة في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية واضغط على زر البدء (يقع في مكان معتاد لمفتاح الإشعال). يتم استخدام نفس المخطط تقريبًا في أحدث BMW في السلسلة السابعة ، وهذه السيارة ، بالمناسبة ، فئتين فوق لاجونا. سيبدأ المحرك فقط بعد الضغط على القابض. تتعرف السيارة على بطاقتها من خلال قراءة الكود الذي يحتوي على مليار مجموعات. عندما ، بعد إيقاف السيارة ، ينتقل السائق بعيدًا عنه بستة أمتار ، يقوم النظام تلقائيًا بإغلاق السيارة ، ويرى المضيف بإشارة صوتية قصيرة ويغلق مع مؤشرات الدوران.
ليس هذا هو المستحضر الإلكتروني اللطيف الوحيد الذي يسهل بشكل ملحوظ حياة المالك. تم تجهيز Laguna بانتظام بجهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، مستشعر المطر ، شاشة ، يعرض مقياس حرارة خارجي مع تحذير درجة الحرارة بين 3 إلى +3 (نقطة تكوين الغدة) ، بالإضافة إلى وظيفة التحكم في ضغط الإطارات. يمكن التحكم في تثبيت الصوت مع القرص المضغوط دون خلع يديك من عجلة القيادة. التحكم في المناخ ينظم درجة الحرارة بشكل منفصل للسائق والراكب.
بشكل عام ، كان من المريح للغاية بالنسبة لي قيادة New Laguna. يتم نقل الطريق الطويل (أثناء الاختبار من موسكو إلى زافيدوفو والعكس بالعكس) بشكل مريح للغاية بسبب مجموعة واسعة من التعديلات على الكرسي وعجلة القيادة. هناك شكاوى حول الشاشة الصغيرة جدًا للكمبيوتر على متن الطائرة في شهادته التي يجب أن تنظر إليها. ولكن على خلاف ذلك ، بدا مزيج من الأجهزة جميلة وعملية للغاية. تبدو أدوات الأدوات جميلة بشكل خاص: في الظلام ، يتم تسليط الضوء على كل منها باللون الأحمر.
لكن زخرفة الصالون ليست مثيرة للإعجاب. تبدو مشرقة وواسعة ، ولكن في نفس الوقت غير متزوج بطريقة أو بأخرى. يتم إخراج النسيج الفخم من الطراز الفرنسي الأنيق في خطر كبير ، والذي قلص المقاعد وألواح الأبواب. ومع ذلك ، فإن الانتهاء من الجلد ، بناءً على الصور الفوتوغرافية ، يعيد الانسجام بين الشكل والأناقة.
في الواقع ، لوحظ تنافر الضوء ليس فقط في التصميم الداخلي للاغونا. عندما رأيت السيارة على قيد الحياة ، كان رد فعلي الأول عمادًا: كم هو جميل!. لكن ، تجاوز السيارة ، غيرت رأيي. المصممون الفرنسيون ناجحوا بلا شك ظهر هاتشباك. يتكون الخط الجانبي من المؤخرة بنفس أسلوب Seamier BMW حديث للغاية ومذهل. ولكن تم رسم الجزء الأمامي من قبل المصممين في نفس النمط الحيوي على غرار الطراز ، والذي كان ذا صلة قبل ثماني سنوات.
ومع ذلك ، أعتقد حتى أن جماليات سوف تسامح المصممين بترددهم. Let Laguna Go لا يبدو أنيقًا للغاية ، ولكنه يحتوي على ديناميكا هيروائية ممتازة: معامل المقاومة الديناميكية الهوائية في هاتشباك هو 0.30 ، وهو ما يجعل السيارة اقتصادية منخفضة للغاية: متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود (دورة حضرية/ضواحي ) 7.5 لتر لكل 100 كم.
من حيث المبدأ ، فإن محرك سعة 1.8 لتر 16 صمامًا ليس فعالًا فقط. إنه يسرع بثقة السيارة (تصل إلى 100 كم/ساعة لمدة 10.7 ثانية) ، عند التحرك في تيار مدينة كثيف ، يتيح لك تبديل التروس في كثير من الأحيان ، ومع ذلك ، عند التجاوز بسرعات عالية ، من الأفضل التمسك في تقليل العتاد مقدما. يمكن أن تسمى وحدة Syllar هادئة ويمكن التنبؤ بها. إذا كانت السيارة غالبًا ما يتم تشغيلها بحمل كامل ، فمن الأفضل عدم الندم على 1000 دولار لكل سيارة مع محرك أقوى 2 لتر.
تتوقع شركة Autoframos ، التي تمثل رينو في روسيا ، بيع 100 سيارة Laguna Monthly. أعتقد أن السيارة التي لها صفات مميزة للنماذج على الأقل من قبل الفصل أعلاه لديها كل فرصة للعثور على المشتري.
سر النجاح تماما
حتى يتم تعليق الرعد ، لا يعبر الرجل هذا المثل الروسي وهو أفضل يناسب مصنعي السيارات الإيطالية. إن إجراء سياراتهم بشكل أساسي على أسلوب سياراتهم وإمكانية الوصول إليه ، فإن Automotevemen مع Apennine ، بصراحة ، لا يهتمون بشكل كاف بالجودة. ولكن فقط الأناقة والرخصي وحدهما للمستهلك الأوروبي الحديث لم يعد كافيًا. منذ منتصف الثمانينيات ، انخفضت حصة سيارات Fiat Auto في السوق الأوروبية من 14.6 ٪ إلى 10.9 ٪. الآن أدرك القلق الإيطالي أخيرًا أنه لا يوجد مكان للتراجع (وإلا فإنك ستذهب إلى المنافسين مع Giblets) ، ويبدو أنهم غيروا موقفهم من النماذج الجماعية.
الأمل الرئيسي للإيطاليين فيات ستيلو. يتم استثمار تطورها وإنتاجها بشكل كبير للأوقات غير المثيرة لأموال صناعة السيارات الإيطالية بحوالي مليار يورو. تم بناء مصنع جديد لتجميع السيارة ، من أجل تحسين جودة الجهاز ، يتم شراء ثلاثة أرباع قطع غيار Stilo من الشركات المصنعة المتخصصة للمكونات. إن الإيطاليين واثقون للغاية في موثوقية Stilo ، على سبيل المثال ، في روسيا يتم تثبيت ضمان اثنين على ذلك دون الحد من الأميال في عرض فريد في السوق. بالنسبة للخدمة ، تتم دعوة مالك السيارة للاتصال أكثر من كل 20 ألف كم. في الوقت نفسه ، تكون تكلفة الخدمة ميسورة التكلفة (إلى 110 دولارًا ، إلى 6 دولارات). ولكن ربما يكون الأكثر غرابة في هذه السيارة صلبة بشكل غير عادي إلى مستوى المعدات فيات. حسب الحزمة ، تكون السيارة ، دون مبالغة ، على مستوى نماذج الفئة التمثيلية. لم يسبق أن كان القلق الإيطالي ينتج مثل هذه السيارات الغنية.
استبدل Stilo Tandem Bravo/Brava في برنامج الإنتاج ، ولكن لم يكن هناك أي أثر لتصميم هذا الزوجين. تخلى مصممي FIAT عن اتصال الأجيال واستمرارية الأسلوب: لقد قطع Stilo ، ولكن في نفس الوقت خطوط أنيقة ووجوه سريعة. تبدو سيارة ANFAS عدوانية بشكل خاص. هذا هو تقريبا ألفا روميو (هذه الشركة هي أيضا جزء من الاهتمام التلقائي فيات). تجذب السيارة الانتباه وتجعلها تقارنها مع المنافس الرئيسي من حيث التصميم Peugeot 307 ، أتذكر ، عنوان أفضل سيارة أوروبية لعام 2001. في رأيي الشخصي ، لا تزال النسخة الخمسة من Stilo أدنى إلى حد ما من الطيور للمنافس الفرنسي. ولكن فيما يتعلق بالمزايا الجمالية لـ Three -Door Stilo و Peugeot 307 ، يمكن للمرء أن يجادل قبل أن يحدد البحة في هذه المناقشة.
ذهب Stilo من خمسة أبواب ، والتي تمثلها الشركات المصنعة كسيارة عائلية ، إلى الاختبار. مع قاعدة عجلات إجمالية تبلغ 2600 ملم ، يكون التعديل الخمسة للأدوار أعلى من ثلاثة دائرة بمقدار 50 مم و 70 ملم. سوف يتعامل Stilo مع دور السيارة الوحيدة في عائلة Stilo. على الأريكة الخلفية ، تحصل على مجاني للغاية ، ركبتيك لا تلمس المقعد الأمامي. ربما ، في الصف الثاني ، السيارة الإيطالية هي واحدة من القادة في فئتها. ينقسم المقعد الخلفي إلى جزأين غير متكافئين ، يتم طيهم بشكل مستقل عن بعضهما البعض ويتحرك للأمام والخلف على طول المنحدرات. إذا لزم الأمر ، يمكنك تغيير زاوية ميل الظهر ، وبالتالي زيادة حجم الجذع. الإزعاج الوحيد عند وضع سقف منخفض في الصف الثاني: في سيارة مجهزة بفتحة ، فإن الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 180 سم مع الهبوط الرأسي سوف يلمسون تاج السقف.
يتم إرفاق نوع الطائرات القابل للطي على ظهور المقاعد الأمامية. في مسند الذراعين للمقاعد الخلفية ، توجد حوامل متقدمة للعلب مع المشروبات. بالإضافة إلى ذلك ، يطوي الجزء الخلفي من المقعد الأمامي الأيمن للأمام لنقل السلع الطويلة. يمكن استخدامه كطاولة لتناول الطعام ، وكقف ساق الراكب ، انهار في المقعد الخلفي.
من غير المرجح أن تنشأ مطالبات مكان السائق حتى مع الخبراء الأكثر إرضاء. تحتوي كراسي بذراعين في سيارة ذات معدات غنية على تعديلات كهربائية على الارتفاع وطول وزاوية ميل الظهر والدعم القطني. نطاق التعديل يكفي لترتيب مناسب للأشخاص من أي بشرة. في السيارة التي تم اختبارها ، تم غسلها بالجلد ، لكن شخصياً بدا هذا الخيار لا لزوم له بالنسبة لي: لا تملك المقاعد دعمًا جانبيًا شديدًا ، وبالتالي في النسخة الجلدية تتنقل بشكل مفرط. في التكوين الأساسي ، يتم غسل الكراسي بنسيج صلب للغاية ، على غرار أفضل العينات الألمانية.
بالمناسبة ، تقييم الجزء الداخلي من المقصورة ، يمكنك مقارنة Stilo مع السيارات الألمانية طوال الوقت. لا ، لسوء الحظ ، لم يتعلم بعد كيفية ضبط التفاصيل بدقة ألمانية على فيات ، لكن الإيطاليين اقتربوا من المعيار من حيث البلاستيك والأنسجة. على سبيل المثال ، يشبه البلاستيك الناعم والخشن لوحة Stilo Instrument المادة التي يتم من خلالها تومو من السلسلة الثالثة.
يتم عرض معلومات حول عمل مكيف الهواء والتركيبات الصوتية (وخارجها أيضًا نظام الملاحة) على عرض معلومات كبير على وحدة التحكم المركزية. واحدة من أكثر الاكتشافات نجاحًا قابلة للتعديل في اتجاهين وعجلة قيادة مغمورة بالجلد. تحت الفاتورة مع شعار فيات كبير ومشرق ، يتم إخفاء وسادة. في المجموع ، تشمل ست وسائد ، بما في ذلك ستائر النوافذ القابلة للنفخ ، المعدات القياسية. بالإضافة إلى ذلك ، لدى STILO في المعيار نظام ASR المضاد لـ BOOM ، ABS مع نظام توزيع قوة الفرامل ، ونظام مساعد الفرامل (مضخم الفرامل في حالات الطوارئ) ، ووضع إعادة تدوير الهواء التلقائي. كخيارات (غير مكلفة للغاية مقارنة بالمنافسين) ، نظام التثبيت لاستقرار دورة VDC ، المصابيح الأمامية زينون ، الملاكمة المبردة في صندوق القفازات ، مستشعرات وقوف السيارات ، مستشعر المطر ، فتحة زجاجية متعددة في السقف ... يمكن القول أن Stilo لديه أغنى مستوى التكوين (في الإصدار الأساسي) بين سيارات فئة الجولف. يمكن أن تكون الضربة الأخيرة للمنافسين هي التحكم التكيفي في التطواف ، والتي تدعم استخدام الرادار تلقائيًا مسافة آمنة بين Stilo وقبل محرك الأقراص. كان هذا الخيار سابقًا لمرسيدس S-Class فقط و BMW Seven الجديد.
في حركة فيات ستيلو ظلت سيارة إيطالية حادة ونشطة. لا يختلف المحرك في بعض الخصائص المعلقة (هذا محرك ذو 16 أسطوانات ذو 4 أسطوانات مكونة من 4 أسطوانات بحجم 1.6 لتر وسعة 103 حصان) ، ومع ذلك ، يتم تحديد نسبة معدلات التروس في نقطة التفتيش على هذا الحد أن الجهاز يتسارع بشكل كبير. في المنعطفات اللطيفة على العديد من التبادلات في حلقة النقل الثالثة ، كانت السيارة عنيفة للغاية للأسفلت. ولكن مع المناورات الحادة ، تتداخل عجلة القيادة مع الضوء للغاية. وتتميز خوذة القيادة بوضع المدينة (يتم تنشيطه بواسطة الزر الموجود على النفق المركزي) ، بعد إدراجه الذي تصبح عجلة القيادة بدون وزن على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن معظم سائقي Stilo وخاصة النساء لن يكونوا سعداء بهذه الحقيقة إلا. علاوة على ذلك ، بعد الوصول إلى سرعة 70 كم/ساعة ، يذهب مكبر الصوت تلقائيًا إلى التشغيل العادي.
أود أن أصف تعليق Stilo على أنه مريح ، ولكن ليس مرنًا بدرجة كافية. من المحتمل أن يروق مثل هذا الإعداد للأشخاص الخاضعين لشركة تابعة لمرض البحرية.
ستيلو ، أكرر ، له أهمية كبيرة لفيات. هذا العام ، يرغب الإيطاليون في إنتاج 50 ألفًا من 60 ألف سيارة ، وبحلول عام 2003 حوالي 400 ألف ستيلو والتقاط 6،6.5 ٪ من سوق القطاع الأوروبي (فئة الجولف). لديهم صراع خطير للغاية مع Peugeot و Toyota ، والتي ليس لديها منتجات جديدة أقل إثارة للاهتمام ، وقامت Renault مؤخرًا بتحديث أفضل الكتب مبيعًا في Clio. لحسن الحظ بالنسبة للإيطاليين ، يستريح الألمان حتى الآن: من المتوقع أن يكون استبدال فولكس واجن وفورد وأوبل في فصول الجولف في أي وقت مضى بعد سنتين إلى ثلاث سنوات.
من الممكن التنبؤ بمن يمكن أن يكون الفائز في معركة العمالقة هذه بالضبط ناجحًا كما نقول عن فرص فريق للفوز بكأس العالم. ولكن يمكنك تسمية أهم عاملان يسلط الضوء على فيات ستيلو بين المنافسين. الأول ، الأساسي: أغنى المعدات بسعر معقول للغاية (في روسيا يتم بيع ثلاثة stilo المعبأة بثلاثة أبناء بقيمة 14.9 ألف دولار ، ونسخة خمسة أجر مقابل 15.7 ألف دولار). ثانياً: يرتبط الحب الوراثي للأوروبيين للعلامة التجارية الديمقراطية فيات ، والتي ترتبط بين ملايين سكان القارة بسيارتهم الأولى.
إيغور كوماروف
 

مصدر: عجلة (شركة)