اختبار القيادة بواسطة Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

البيرة أو النبيذ؟

يتم شرح السيارات التي لديها جسم عربة بسهولة بين أفراد الأسرة ، وكذلك ببساطة العائلة. في الآونة الأخيرة ، أصبح الموقف مشددًا فيما يتعلق ببعض الإثارة غير الصحية حول الأنشطة الخارجية. وفي الوقت نفسه ، يشير الاسم نفسه - عربة المحطة - إلى أن مثل هذه الآلة ، كونها أداة يمكن الوصول إليها نسبيًا مقابل نقص المساحة على المدى الطويل ، يمكن استخدامها باعتبارها الوحيدة في الأسرة.

 

منذ فترة طويلة تقدر أوروبا مزايا عربة المحطة: في نطاق الإنتاج لكل شركة لائقة ، يوجد على الأقل تعديلات على الأقل من فئات الأسعار المختلفة ، وهناك المزيد والمزيد من النماذج المماثلة. انتهت هذه الفرصة ، لقد انتهزنا الجيل الجديد من Renault Laguna Estate للاختبار - وفي زوجين من القائد في فصله ، عقدوا راحة البطولة لمدة ثلاثة أجيال ، VW Passat.

 

لقد كتب الكثير عن الألمانية النبيلة ، لذلك سنكون مختصرين. مظهر صارم ، لا تجاوزات ، كل شيء وظيفي للغاية - وبشكل سليم. في الوقت نفسه ، لا تبدو السيارة رخيصة على الإطلاق ، بل على العكس - أغلى مما هي عليه حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، كنتيجة لإعادة التصميم الحديثة ، كان للسيارة مصابيح أمامية رائعة غيرت مظهرها. وبالتالي ، الحفاظ على اللقب الفخري للمركبات النفعية المناسبة لرعاية أو طلعات العائلة للبلاد ، فإن VW مناسب تمامًا لدور السيارة اليومية الرئيسية - يمكنك الذهاب إلى العمل وبارش دون إحراج المكتب. عربة محطة حقيقية.

 

ذهب الفرنسيون في الاتجاه الآخر. بادئ ذي بدء ، نحن نتحدث عن مظهر رائع للغاية. يواصل نموذج Laguna II تقاليد R21 Nevada القديمة الجيدة (ماذا يمكنك أن تفعل ، يسحب الفرنسيين نحو الغرب المتوحش). الجزء الأمامي هو تراث إعادة التفكير في الثمانينات: عدد أقل من الزوايا ، والخطوط الأكثر نظافة بالإضافة إلى تقنيات جديدة -الأجنحة الأمامية للسيارة هي البلاستيك (أصبح العنصر الذي يظهر في الشكل من الجسم هو تفاصيل تركيب وقت واحد). بالنظر إلى الانخفاض الكلي في مهارة السائق في روسيا ، وهي ميزة مهمة.

 

في الخطوط السلسة لفصوص الزجاج الأمامي ، يوجد غطاء محرك السيارة والسقف شيء مستقبلي. الجدار الجانبي جيد أيضًا - فإن النوافذ الخلفية تخلو من العالم الزاوي التقليدي ، مما يضيف مظهر سيارة ديناميكية. تحتوي كلتا السيارتين على ميزات للموديلات الأساسية (VW Sedan و Hatchback Renault) - الاستمرارية مرئية على الفور ، في حين أن الوئام العالمي لا ينتهك. مثل جميع عربات المحطات الحديثة في هذه الفئة ، تم تجهيز السيارات بقضبان السقف لتركيب الجذع غير المؤلم ، كما أن لديها أماكن منتظمة للسحب.

 

يميل الزجاج الخلفي Renault أكبر بكثير من VW ، والذي يلمح إلى القدرات السفلية لحجرة الأمتعة (إلى حد ما ، يتم تعويض هذا عن طريق التعديلات الطولية للمقاعد). لكن مثل هذه الميزة تؤثر على الديناميكا الهوائية بشكل جيد - يقلل من الاضطراب في المؤخرة. بالإضافة إلى ذلك ، في الآلة الألمانية لطي ظهور المقاعد الخلفية ، من الضروري إعادة إلغاء مساند الرأس ، وفي الفرنسيين يحتاجون فقط إلى الغرق في الظهر. يعد الوصول إلى المثبتات الخلفية مريحة بنفس القدر في كلتا السيارتين ، ولا يلزم الجهود البدنية الهامة لتحويل المقصورة. تتمثل الميزة المميزة في رينو في تنجيد القابل للإزالة بسرعة لمقاعد البرق: اللدغة ، ويمكن غسلها في غسالة عادية. لذلك فإن التنجيد يذكرنا بأغطية المصنع.

 

لا توجد شكاوى حول الراحة والتعديلات على مقعد السائق في كلتا الحالتين. عجلة القيادة في رينو و VW قابلة للتعديل على زاوية الميل والارتفاع. منذ فترة طويلة معروفة عن أجهزة فولكس فاجن - فهي مصنوعة من النغمات الزرقاء ، وأولئك الذين يحبونها ، عن نفس أولئك الذين لا يستطيعون الوقوف. سوف تحب أجهزة رينو ، على الأرجح ، لأي شخص - وإضاءة ، ووضوح ، وخاصة شكل الأسهم. وكذلك الرقمنة والخطوط.

 

Renault Brandsed Lotion هي بطاقة رئيسية بحجم بطاقة الائتمان. من خلال إدخالها في الفتحة وبضغط البداية (أدخل) ، يمكنك ملاحظة كيفية ذوبان لترات الوقود في العملية وتناقص الأميال إلى أقرب ذلك. لم تصل فولكس فاجن مثل هذه الحياة. بشكل عام ، يكون رينو أكثر ودية للركاب - إنه يحتوي على صالون أكثر راحة ، والمقاعد أكثر ليونة ، والتعليق أكثر راحة.

 

تتمتع VWS أيضًا بتعليق جامد إلى حد ما ، وبالتقاعد مع المعلوماتية الجيدة على عجلة القيادة ، حتى السائق ذو الطموحات الرياضية سوف يرضي عجلة القيادة. إذا كانت السيارة خالية من الفراغ ، فعندئذٍ ، فإنها تهز بشكل ملحوظ ، ولكن مع الحمل وسرعة عالية ، يعود كل شيء إلى طبيعته. نسبة الراحة ومشاعر الماكينة مثالية تقريبًا. في الزوايا ، يكون سلوك فولكس فاجن قريبًا من محايد ، ويبدأ هدم المحور الأمامي فقط تحت الدفع ويتم التحكم فيه جيدًا.

 

كانت المكابح سعيدة بفعاليتها ، لكن دواسة حساسة تتطلب إدمان ، حتى أن الصحافة الخفيفة ناتجة عن طربوش قوي.

 

من الممتع أن تذهب إلى رينو دون حمولة ، كل المخالفات لا يلاحظها أحد تقريبًا ، دون مرافقة سليمة. ولكن عليك أن تدفع ثمن هذا - في الزوايا ، تستغل السيارة أكثر من مجرد VW ، بعض الافتقار إلى الجهد التفاعلي على عجلة القيادة (خاصة في المنطقة القريبة) ، بالطبع ، لا يحسن الموقف. بالإضافة إلى ذلك ، يتم التعبير عن الدوران غير الكافي بشكل ملحوظ.

 

الفرامل مثالية تقريبا. دواسة - مع الجمع الأمثل من السكتة الدماغية والجهد ، ولا تتدخل ABS إلا عندما يستنفد المطاط قدراته تمامًا لقلب سطح الطريق ...

 

كلتا السيارتين هي العالمية من أعلى عينة. يمكن استخدامها حقًا على نطاق واسع - كشاحنات تجارية ، وكسيارات سفر لكل يوم. كلاهما سوف يسعد المالك بكفاءة وقدرات ترتيب أماكن النوم. أي منهم أفضل ، من الصعب القول ، كلاهما لديه بعض العيوب - لكنهما أكثر من متداخلة. لذا فإن الاختيار هو مسألة ذوق: على سبيل المثال ، هو أكثر صرامة - على حد سواء خارجيًا وعلى كل منهما ، يمكن للكثيرين أن يفضلوا فرض لاجونا ، والعكس صحيح. شخص ما يحب النقانق والبيرة ، وشخص ما بين الجبن والنبيذ.
  

النص: ألكساندر نادينز ، ييغور كاربونين
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 8/2002]