اختبار القيادة بواسطة Renault Kangoo 2003 - 2005 Minivan

مع الوريد التجاري

أي منا لم يضطر إلى خدش الجزء الخلفي من الرأس عند شراء الأجهزة المنزلية أو أواني المطبخ أو جميع أنواع الأشياء لإصلاح الشقة ، وبعد ذلك ، يحاولون مع الأسنان والإنصافات الممزقة ، محاولة دفع المكتسبة في سيارتهم المفضلة. أو استئجار شاحنة كاملة لنقل نفس الثلاجة أو الغسالة. اتضح أنه يمكنك أن تعيش أكثر عقلانية - في عالم حيث تتوافق سيارة الناقل الصغيرة مع احتياجات واحدة أو أخرى.
ومع ذلك ، غالبًا ما تكون الشاحنة غير مناسبة لنقل الناس. لا تنسى عشاق الأنشطة الخارجية ، والسفر الطويل ، والسكان الصيفي الذين لا يطاقون ، والذين في نفس الوقت ، في الوقت نفسه ، هي حلم للحياة. وذلك عندما تأتي نسخة الركاب من السيارة إلى الإنقاذ ، حيث حاول المبدعون استكمال مزايا تعديل البضائع مع راحة السيارة العادية. مدى نجاح - علينا أن نكتشف في الاختبار.
مع حل جميع مجتمع المهام ، يبدو الثلاثي للوهلة الأولى مختلفة تمامًا. Ford Arsenal ليس فقط الجدة ، ولكن أيضًا أحجام أكثر صلابة. وبالتالي ، فإن نوعًا من الميزة على المحرك ، الذي سيعطي الباقي البالغ 1.8 لتر و 115 خيولًا. ومع ذلك ، بالنسبة لهذه الفئة من السيارات ، فإن معايير المحرك ليست مهمة ، لذلك ، قبلنا دون تردد قبلنا الثنائي الفرنسي في الشركة ، وإن كان مع تسليح الجر أكثر تواضعًا - 1.4 لتر و 75 لترًا. مع. لكل. لأنه في كل بقية صفات Citroen و Renault تتفق تمامًا مع مهمة كونها عالمية قدر الإمكان. لا تنسى الأسعار التي يكون فيها المبتدئين أيضًا قائدًا لا يمكن إنكاره. يبدو أن أحد معارفه الدقيق سيضع الجميع في أماكنهم.
في العرض والارتفاع
من غير المرجح أن تختار هذه المركبات العيون فقط. سيدرس المشتري المحتمل لفترة طويلة لدراسة إمكانيات تحويل الصالون ، وحجم حجرة الأمتعة ، والتكوين والميزات الوظيفية. وعندها فقط ، بعد أن قرر بالفعل خيارات التكوين ، سوف يدفعه ليشعر وكأنه مركبة غير عادية. لذلك سوف نفعل.
على الرغم من الاختلاف البسيط في الحجم الداخلي والتنفيذ ، فإن الثالوث كله بالإجماع في أيديولوجيته التجارية. لذلك ، بعد أن دخلت دور المشتري المحتمل ، سيتعين عليك التكيف على الفور مع سقف مرتفع بشكل غير عادي ، وبالتالي ، مجموعة كبيرة من المساحة فوق رأسك. بعد كل شيء ، يسأل صوت التطبيق باستمرار عما يجب فعله بنوع من الهواء - أن حمله معك غير مربح للغاية. من الضروري التعود على حقيقة أنه تحت الباب الخلفي المفتوح (الخامس أو الرابع) على طاولة النزهة ، سيتم وضع شركة صغيرة بسهولة ، وستفاجأ مقصورة الأمتعة فقط في الحجم ، وأشكال مستطيلة صحيحة ، ولكن أيضًا انشر حصيرة بلاستيكية ، لا غنى عنها أثناء نقل البضائع. كل شيء آخر هو التفاصيل ، ولكن في كثير من الأحيان هم الذين يحددون التعاطف أو الكراهية.
Ford Tourneo Connect. يشعر أن الوافد الجديد كان مستعدًا للغاية لتقييم المستهلك ، في محاولة لاستيعاب الحلول التقنية الأكثر تقدماً.
في المقعد الخلفي ، هنا ، بلا شك ، فهو مناسب ، حتى أن الإمداد الصلب يحتوي على إمدادات صلبة ، جيدًا ، وهناك مجرد محيط هواء فوق رأسك. الجذع مع الجدران الأرضية والجانبية ، مقسمة إلى نصفين ، جيد. صحيح أن القتال معها في حالة التفكيك ليس مناسبًا للغاية - الجزء ضخم. ولكن لا يزال بإمكانك طي الجزء الخلفي المنفصل (60/40) من المقعد الخلفي ، بشكل منفصل أو بوسادة ، ثم الاتصال على الفور إلى شاحنة. ثم اتضح فجأة أن المقاعد سهلة التفكيك على الإطلاق - يجدر النقر على الرافعة و ... توقف! هذه هي المشكلة الأولى. من خلال الباب المنزلق الوحيد من الجانب ، من غير المريح للغاية سحبها ، والأهم من ذلك ، إحضارهم في مكانه. خاصة مزدوجة - ثقيلة ، لا يستطيع الجميع. بالتفكير في التكوين مع الباب الخلفي الأيسر (سيكلف حوالي 400 يورو) ، نطلق ثلاثة فلاحين كثيفين في المقعد الخلفي ، للتقييم النهائي. أكد رأيهم ، المترجمة إلى لغة مطبوعة ، عدم وجود بنية واحدة. على طول الطريق ، فإن تحديد شيء آخر: لن يجد الجلوس على اليمين المقبض الداخلي لإغلاق الباب المنزلق (بالطبع ، تم حظره أيضًا بواسطة المزلاج) - شكله وحجمه غير معقدين للغاية.
سيتروين ببرلينغو. إنه الوحيد في اختبارنا يقدم بابين منزلقين على الجانبين. لا يمكن تجاهل مثل هذا القلق - قام ثلاثة ركاب بتصنيف مبعثر في مجاملات الفرنسي على أصغر التفاصيل. خلاف ذلك ، فإن تقديراتها تشبه التقاطات السابقة: إنها أيضًا ضيقة قليلاً في الكتفين ، ولكن في أرجل المساحة الحرة حتى مع وجود هامش. يعد Citroena Trunk أقل شأناً من Fordovsky ، بل هو فقط أقصر قليلاً ، ولكنه مغطى بستارة ناعمة ، والتي يسهل إرفاقها أثناء نقل الشحنات الكبيرة الحجم. لكن المقعد الخلفي هنا ليس سريعًا. فقط إمكانيات التحول متشابهة - وضع الانقسام الظهر أو المقعد بالكامل. هذه مجرد مواد تنجيد خفيفة لا تحتوي على نقل البضائع.
رينو كانكا. للوهلة الأولى ، فهو أكثر شكا ، وحتى الإخوة الأكثر بساطة. بعد فورد فسيحة و Citroen مريحة ، لا تغطيها المنسوبات في الجسم ، فإن الوسادة غير المعقولة والظهر لافتة للنظر - فهي تطوي فقط. بشكل عام ، يسبب المقعد الخلفي مشاعر مثيرة للجدل. على الرغم من أن الثالوث لدينا هنا قد استقر دون أي مشاكل ، ولكن عن كثب وأكثر صدمة. قفل حزام الأمان ، غرق في وسادة ، فجأة يحفر إلى شخص لديه مثل هذه القوة التي لديك لخبراء على وجه السرعة. يبدو أنه من الأفضل نقل الركاب إلى Kangu فقط على مسافات قصيرة. يلمح جزئيًا إلى هذا الجذع الأكثر اتساعًا - الميزة الرئيسية للكانغا.
وحده وفي الحركة
Ford Tourneo Connect. الأبواب الضخمة ، السمين ، كما لو كانت متضخمة من الداخل ، التنجيد الداخلي ، النوافذ الجانبية الكبيرة ، المرايا ، ذات الرئاسة المزدوجة ، مثل الشاحنة ، السيارة ليست كافية. وفقا للأحاسيس الأولى ، فورد هو بالأحرى النعمة الصغيرة أو الحافلة الصغيرة. ولكن بعد ذلك ، ماذا تفعل بكمية كبيرة من المعادن والبلاستيك ، إذا جاز التعبير ، يوميًا ، الاستخدام الخاص؟ نعم ... كبيرة! في ذلك ، من شأنه أن يزرع الناس على الفور أو يضع كيلوغرامات من أربعمائة شحن - ثم للتكهن بالوظائف.
ومع ذلك ، كل شيء مدروس ومريح في مكان السائق. مقعد واسع مع مجموعة واسعة من التعديلات ، ووضوح جيد بسبب الزراعة العالية للسائق والمرايا الكبيرة ، وعجلة القيادة قابلة للتعديل في اتجاهين ، وثلاثة تهوية التقليدية. في تكويننا ، هناك حتى مجموعة من راحة المعدات الإضافية ، وفي تكنولوجيا المعلومات لا يكون التدفئة الكهربائية فقط مرايا وفوهات من الغسالة ، ولكن أيضًا الزجاج الأمامي. بشكل عام ، بالنسبة للسائق ، يتم تنظيم كل شيء تقريبًا حسب الفئة العليا وفي نفس الوقت وظيفيًا للغاية. صحيح ، في تكوين غني ، فإن البواب الخلفي لسبب ما غائب تمامًا على الإطلاق ، لكن هذه هي بالفعل تناقضات في المعدات.
Connect موازنة أيضًا في مشط. بالطبع ، ليست سيارة ركاب ، تلعبها ، تلعب من صف واحد على التوالي ، ولكن في درجة ملائمة من حركات الماكينة ، يتم الشعور بالموثوقية في المقام الأول. تمنح محرك الجر ، وفي نفس الوقت ، في نفس الوقت ، يمنح نسبة التروس التي تم اختيارها بنجاح للآلة شخصية مبهجة إلى حد ما ، والتي لن تفسد حتى زيادة في الحمولة النافعة.
المعلقات الجيدة. كثيفة ومرنة ، فهي موثوقة على معظم المخالفات ولا تتجاهل مع صدمات حادة أو ، على العكس من ذلك ، الخزانات المفرطة للجسم. والأهم من ذلك - يتم الشعور بالتوريد الصلب من شدة الطاقة فيها ، لأنه حتى مع وجود حمولة تتراوح بين 300-400 كجم .
خاصة أنك لن تتخلى عن إمكانية التحكم. بالطبع ، في إعداداته لا يوجد تطور من الإخوة الصغار ، ولكن بشكل عام يتم التحقق من كل شيء إلى أصغر التفاصيل. تتيح لك ردود الفعل الدقيقة والمريحة ، ومحتوى المعلومات الممتازة التحكم بشكل موثوق في السيارة وعدم الخوف من المفاجآت. لكن الراحة الصوتية ليست مثالية. في البداية ، لا تسبب فورد شكاوى: محرك هادئ ، وليس على الإطلاق إطارات صاخبة. ولكن على طلاء خشن ، يبدأ الجسم فجأة في صدى ، مثل سطح آلة موسيقية ، ويمتص جميع الأصوات الطفيلية في الدواخل. بسرعة 100-110 كم/ساعة ، يصبح من الصعب التحدث مع أحد الجيران.
سيتروين ببرلينغو. أحجام مماثلة من الصالون ، ولكن الألوان والظلال الأخرى ، أكثر بقليل من لعبة الخيال والمصمم التي تجدها في شكل جميع أنواع الجيوب والشبكات. في الوقت نفسه ، ليس لدى الراكب شعور بالضغط المتأصل في فورد. في الواقع ، هذه سيارة راكب مألوفة لا تحتاج إلى تكييفها: حتى حجم كبير من المساحة الحرة لا يسبب شعورًا بالفراغ غير المستخدم. من هذا يصبح مريحًا ومريحًا ، على الرغم من أن المقاعد أبسط هنا ، ونطاقات تعديلاتها ليست واسعة للغاية. وحتى إذا تم ضبط عجلة القيادة فقط في الارتفاع ، ولكنها مريحة ، مثل آلية التبديل ، وهي عقدة دواسة تلعب مع السهام المشرقة مجموعة من الأجهزة.
ضد التوقعات ، حتى المحرك المتواضع لا يسبب الرفض. بطبيعة الحال ، تتداخل أرقام النقل الممتدة من انتقال العدوى ومسرع إلكتروني معه قليلاً ، ومع ذلك ، تتفاعل سيتروين بشكل موثوق وبثقة أوامر السائق ، مما يتطلب تسارعًا مطولًا فقط في التروس السفلية ، وبالطبع ، لا يحيط بالمزاج بعد 120 كم/ساعة. ولكن ، على عكس سلفه ، مع الضوضاء ، فهو على ما يرام. لا ، إنهم ، بالطبع ، موجودون: يغني المحرك بسرعات عالية ، وأحيانًا تكون الإطارات صاخبة ، لكن Berlingo لا يتوسل للمقارنة مع الآلة الموسيقية الصوتية.
ميزة أخرى من Citroen هي إعدادات هيكل ممتازة. بدون أي خصومات على هيئة غير عادية: السيارة ليست موثوقة للغاية على الطريق فحسب ، بل إنها تسبب أيضًا تعاطف السائق ، مما يترك اللعنة في الانحناءات السريعة. على عكس فورد الوقح ، يراقب الفرنسي بحساسية شديدة أقل رغبة في السائق ، مما يسمح له بالتحكم بسهولة حتى في النعال الجانبية. كل هذا غير عادي ، ربما ليس ضروريًا ، على الأقل مثل هذه السيارة - ولكن هناك ، ومن هذا أكثر دفئًا في روحه.
يستحق الثناء والنعومة. بطبيعة الحال ، فإن تأثير الحمل هنا أكثر وضوحًا ، وإمكانيات المعلقات محدودة ، ولكن في معظم المواقف التي يقومون بها بشكل مثالي مع المطبات ، تتنافس بسهولة مع فوردوفسكي.
رينو كانكا. بعد سيتروين ذكي ، كان الكانغا الداخلية المتقشف محيرًا. وفرة من المعادن غير المرغوبة حولها ، والأسلوب الخشن والبلاستيك الصلب ، وبعض المقاعد الصغيرة مع وسائد قصيرة. كما لو تمت إضافة بعض المعدات إلى شاحنة الشحن ، منفصلة قليلاً ودعا الركاب. ربما تم ذلك بوعي للتأكيد على الغرض الحقيقي للعامل الشاق ، ولكن ، من خلال جولي ، لم يستفيد هذا الرخص. بالنسبة لنفسي ، أحد أفراد أسرته ، ما زلت أريد لفترة وجيزة وأكثر ثراءً ، على الرغم من اكتساب Kanga كسيارة تجارية ، يمكنك أن تكون سعيدًا بما هو عليه. في النهاية ، عجلة القيادة والدواسات في مكانها ، مزيج من الأجهزة جميلة ، هناك حتى تكييف الهواء. وحقيقة أن كل شيء يبدو ريفيًا ولا يوجد أي من النوافذ الخلفية مفتوحة - سنبقى على قيد الحياة.
ينقل رينو البساطة غير المرغوب فيها لخصائص الزلاجات. كما لو كان يتناقض مع سيتروين (ولكن كيف؟) ، توفر السيارة إلى محرك متواضع ناقل حركة بالقرب من أرقام التروس ، وذلك بفضل يبدو أنها أكثر مجمدة وديناميكية. في جزء منه ، هذا صحيح ، ولكن عليك التبديل في كثير من الأحيان: التروس القصيرة سرعان ما تفكك المحرك. وبعد أن وصلت إلى أعلى الخطوات ، فإنك تفهم بسرعة أن هناك سيارة وبعد 120 كم/ساعة
ومع ذلك ، فإن المشكلة الرئيسية للكانغا هي صوتية. تمتلئ الصالون بسرعة كبيرة مع cacophony الصوتي ، فقط ، على عكس فورد ، كما تعزز بشكل متكرر. بعد 100 كم/ساعة رينو ، لا أرغب حتى في المقارنة مع آلة موسيقية - لذا تضغط الدمدمة على الأذنين بقوة. تهيمن الإطارات التي تستجيب بعنف للغاية على جودة سطح الطريق في الأوركسترا.
معلقات كانغا صعبة بصراحة ونوع من عدم الثقة. تكرر السيارة سنويًا ملف تعريف الطريق ، والقذف حتى على المخالفات السلسة ، وتتعب بسرعة مع تسارع رأسي حاد. من الممكن التعامل مع هذا في طريق الجد القديم. بمجرد ظهور 200-300 كيلوغرام من الصابورة في الجذع أو في المقعد الخلفي ، فإن السيارة تهدئة مزاج القفز. صحيح ، يتم تحديد مشاكل مع قابلية التحكم على الفور ، وليست مثالية بالفعل. والحقيقة هي أن السيارة الفارغة توضح دوران غير كافٍ ، وليس الرغبة في القيادة في منعطف. ولكن مع حمولة جزئية ، بدأ فجأة في الانتقام ذيله ، وسقط في انزلاق. يبدو أنه في السعي لتحقيق عالمية وقدرة حمل ، ذهب المبدعون إلى حد بعيد مع صلابة المعلقات ، والتبرع بقابلية التحكم الصلبة والنعومة. بالطبع ، لا تتجلى معظم هذه الميزات إلا في القيادة الشديدة ، ولكن يمكن لكل منا الوقوع في موقف مماثل عن طريق الخطأ. من الصعب عليه أن يتسارع. ولكن في الظروف الحضرية ، بالطبع ، هو أكثر ملاءمة.
ماذا في النهاية
التي تفضل من الثالوث لدينا؟ أعتقد أنه لن يكون هناك إجابة لا لبس فيها - على الرغم من الغرض المشترك ، فإن جميع السيارات مختلفة.
يعد Ford-Tourneo Connect جيدًا: إمكانات مدروسة ومتحولة بسهولة ، ومحرك قوي ، وقدرات مزلجة موثوقة. يبدو أنه بالنسبة للمتداول الخاص ، فهو رائع ومكلف ، وبالتالي فإن الأكثر إثارة للاهتمام هو وسيلة عالمية لشركة صلبة. ثم يبدو سعر البداية البالغ 15000 يورو معتدلًا ، على الرغم من أنه عند اختيار الخيارات إليه ، سيتم إضافة 1500-2000 يورو بسهولة. وإذا لم تكن هذه التكاليف في متناول شركتك ، فمن الممكن التركيز تمامًا على رينو كانغا. كسيارة للركاب ، هو ، MM ، ليست مناسبة تمامًا لضجيج المدينة في وضع مكوك البضائع.
إذا فكرت بجدية في سيارة يمكن أن تحل ليس فقط التجارية ، ولكن أيضًا على المشكلات العائلية ، على الأرجح ، الاهتمام بـ Citroen Berlingo. يجمع بنجاح كبير بين راحة السيارة المعتادة مع حجرة شحن واسعة ومدروسة.

Ford Tourneo Connect
يظهر لأول مرة لعامة الناس في معرض جنيف للسيارات 2003. في أواخر الخريف ، بدأت مبيعاتها في روسيا.
يتم تقديم السيارة في إصدارات البضائع والركاب مع بنزين واحد 1.8 لتر ، 86 كيلوواط/115 لتر. مع. و 1.8 لتر توربيني واحد ، 66 كيلوواط/90 لتر. مع. محركات. هناك إصدارات قصيرة وطويلة من الجهاز.
سعر بداية موصل الركاب هو 15000 يورو. يزداد بنسبة 2000-3000 يورو عند طلب حزم من المعدات الإضافية ، بما في ذلك جميع أنواع محركات الأقراص ، الزجاج الأمامي الساخن ، وسائد البخاخة ، ABS ، إلخ.
سيتروين بيرلينجو
ظهر لأول مرة في عام 1996 ومنذ ذلك الحين يخدم فيرا إندان المستهلك بموجب العلامات التجارية لشريك سيتروين بيرلينجو وشريك بيجو. في خريف عام 2002 ، تعرضت السيارة لتجديد مستحضرات التجميل.
في السوق المحلية ، يتم تقديم النموذج في إصدارات البضائع والركاب مع محركين للبنزين: 1.4 لتر ، 55 كيلو واط/75 لتر. مع.؛ 1.6 لتر ، 80 كيلوواط/110 لتر. مع. والديزل 1.9 لتر ، 51 كيلوواط/69 لتر. مع. هذا الأخير مجهز بشاحنة فقط.
اعتمادًا على المحرك ومستوى التكوين ، يكلف إصدار الراكب من 12550 إلى 14،750 يورو. تحتوي قائمة رائعة من المعدات الإضافية على ABS وتكييف الهواء وما إلى ذلك.
رينو كانغو
تم عرضه التقديمي في ديسمبر 1997 ، وفي عام 2001 ، ظهر تعديل على مدار العجلات ، والذي لم يتم بيعه معنا بعد.
في السوق المحلية ، يتم تمثيله في إصدارات البضائع والركاب مع محرك بنزين واحد فقط من 1.4 لتر ، 55 كيلو واط/75 لتر. مع.
بالنسبة لسيارة الركاب ، يتم توفير مستويين أساسيين من التكوين وقائمة السجود من المعدات الإضافية.
السعر - من 11990 إلى 12،490 يورو.

Ford Tourneo Connect
أشكال بسيطة ، خطوط هادئة. في مشهد المدينة ، لا تبدو فورد مثل الطحن.
يتم تضييق مقصورة الشحن بأقواس العجلات ، لكنها تستحق خلع المقاعد ، وتصبح ضخمة.
يتم تضييق مقصورة الشحن بأقواس العجلات ، لكنها تستحق خلع المقاعد ، وتصبح ضخمة.
تم تصميم المقعد الخلفي لثلاثة ركاب - إنه مناسب لهم هنا.

سيتروين بيرلينجو
Citroen Berlingo في تكوين المساحة المتعددة: المرايا الخارجية مع إدراجات إلى لون الجسم ، ستائر الأمتعة والباب الانزلاق الثاني على اليسار.
Citroena Trunk أقصر قليلاً و U'zhedovsky ، لكن أصوله لها رف ناعم وجيوب عملية على الجدران الجانبية.
لطيف داخلي ، ظلال مرحة من تنجيد ، ضوابط مريحة.
يتم وضع الوسادة والخلف من المقعد الخلفي بنسبة 60/40.

رينو كانغو
ربما يكون ظهور رينو كانغا هو الأكثر غرابة: شاحنة طويلة ومرحة مع خلوص كبير على الطريق ، وضعت على عجلة أرجل رقيقة.
لكن أبعاد مقصورة الأمتعة مثيرة للإعجاب - أكبر فتحة وعرض.
للوهلة الأولى ، كل ما هو مطلوب هو في أماكنهم. لكن التصميم والملمس والأناقة مخصصة للهواة.
المقعد الخلفي بسيط ويتم وضعه فقط بالكامل.

ملخص
Ford Tourneo Connect
جذع واسع ، إمكانيات واسعة لتحويل الصالون ، مكان عمل مريح ، مزلقة متوازنة.
مقبض غير مريح لإغلاق الباب الجانبي المنزلق من الداخل ، لا يوجد ماسحة خلفية في واحدة من أكثر إصدارات الركاب المشبع.
سيتروين بيرلينجو
الداخلية المدروسة والمريحة ، نعومة جيدة ومعالجة ، راحة صوتية عالية.
نسبة التروس الممتدة من ناقل الحركة ، وهو تصميم غير ناجح لحماية المحرك.
رينو كانغو
مقصورة شحن واسعة ومريحة ، والتكيف مع الظروف الروسية.
الراحة الصوتية الضعيفة ، نعومة منخفضة ، الفرامل المتوسطة.
   
 

 

سيرجي فوسكريسينسكي. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"