Renault Clio RS Drive منذ عام 2009 هاتشباك

النذير الأيمن

حتى وقت قريب ، كنت محظوظًا بعض الشيء في هذه الحياة. لقد عاش ما يصل إلى ثلاثين عامًا ، ولم يقود مرة واحدة مرة واحدة في Renault Sport الجنين (وليس الخضار). ولكن ، مثل أي معجب من الآلات ، من الناحية النظرية ، تم إعدادني من خلال عدم التوازن. النظرية هنا بسيطة في فصولهم ، فإن المناظر الطبيعية الإفراط في تناول الطعام حريصة على تمزيق المنافسين. وأولئك الذين يجلسون على عجلة القيادة يكشفون في هذه العملية ، ثم يشيرون بحماس إلى التعامل غير العادي للسيارة.
 
يصف رينو التصميم المثير للجدل في كثير من الأحيان للنماذج الفردية ، ولكن لا يمكن إنكار أن الوحدة الرياضية للعلامة التجارية تتفوق دون أن تفوت. مهما كانت الضربة هي سيارة عبادة. حتى لو كنت تفكر في حياة مثل هذه عبادة وجود جيل فردي.
سوف أعجبت بحملة رينو الرياضية ، والتي يمكن وصفها بأنها رياضة بدون زينة. بطبيعة الحال ، سيجد الرياضي البراغماتية دفعًا في ظهور RS ، لكنه كان بقدر ما كان ضروريًا حتى لا يعلق مسوقو الشركة. لا يكفي تعليم السيارة قيادة السيارة ، ثم يجب بيعها أيضًا.
ومع ذلك ، فإن Clio RS نفسه هو التواضع نفسه. ضع Corsa Ops ، مقعد Ibiza Cupra ، Peugeot 207 RC وفهم نفسك. ومع ذلك ، ليس عليك حتى وضعه. من الواضح أن مكان Clio RS ليس على مراقبة الملاحظة في منتصف الليل ، ولكن صباح يوم السبت في Myachkovo. داخل الرياضة التقليدية لم يتم العثور عليها أيضا. هذا مجرد نسخة من Clio Top. بشكل جيد -مجمع ، هادئ ، عالية الجودة. لا توجد ألوان صراخ هنا ، ولكن الأموال التي يمكن إنفاقها على الكربون الزخرفي والتقليد من الألمنيوم ، يبدو أن المطورين قد تم إطلاقهم على شيء آخر.
 
تتمسك العين فقط بالكراسي الأمامية الضخمة مع بكرات كبيرة من الدعم. بعد أن نظرت عن كثب ، ستجد علامة على وضع الصفر على السمين وعجلة قيادة مريحة. بعد الجلوس أكثر من ذلك بقليل ، تقوم بتقييم الدواسات الموجودة مع منصات الألومنيوم وإدراج المطاط. يسير ذراع علبة التروس الكبيرة إلى حد ما ويشمل عمليات النقل بسهولة. بيئة العمل جيدة ، والهبوط مريح. الجزء الأول من توقعاتي له ما يبرره في السيارة الرياضية ، يجب حساب كل شيء على أصغر التفاصيل ، لا يمكن انتهاك تركيز الطيار.
نظرًا لأن هذا Clio RS يتم التأكيد عليه بشكل كبير للغاية ، فهناك نفس المنافسين ، ثم ، في الواقع ، هل ندفع؟ للتكنولوجيا. لم يحدث Fielding من النموذج وفقًا لقواعد هذا النوع ، كان أعمق. بالإضافة إلى المجموعة القياسية لضبط المصنع ، تلقى الطفل العنيف أيضًا تعليقًا أماميًا جديدًا (والذي يتعلق به مع الأخ الأكبر لـ Megane RS). تم الانتهاء من التصميم بطريقة إهمال العيوب النموذجية لآلات الدفع الأمامية القوية -لحظات الطفيليات على عجلة القيادة مع تسارع شديد ، وليس أفضل استقرار في الدورة.
لا يمكن للمنافسين تقديم مثل هذا التدخل العميق في التصميم. اتضح أن الساحرة والتوجيه لبطاقات RS ترامب.
توضح سيارة نادرة من العدادات الأولى أنك لم تكن مخطئًا في توقعاتك. هذه ليست حتى الثقة بأن السيارة ليست مرتبكة قبل سلسلة الاختبار ، بل هي مجرد صوابها. يولد من العديد من العوامل ، لكنه يظهر ويحصل على قوة من العدادات الأولى من الرحلة.
كان بلدي RS مع Clio RS بالضبط. في البداية ، سمعت الكثير من الأشياء الجيدة عنه ، مع تقدير المعارف بدوام كامل على الفور للبيانات الخارجية النفعية ، ثم كان سعيدًا بالهبوط وبيئة العمل ، ثم بدأ المحرك ، وضغط على القابض الضيق اللطيف ، ودخل بوضوح الأول في الأخدود وذهب. لم يكن لدي الوقت الكامل لعجلة التوجيه خمس مرات ، لتلف المحرك حتى ما يصل إلى 5000 ثورات ، وأربع مرات على الأقل تحرك رافعة علبة التروس ، حيث ولدت هذا التوقع الشديد. الوقت المتبقي للاختبار ، اكتشفت فقط تفاصيل جديدة لهذا السائق حصريًا.
 
من المتوقع أن يفشل المحرك في القاع ، لكنه لا يثير غضبني على الإطلاق ولا يزعجه. أوافق على ذلك ، فمن المنطقي إذا تمت إزالة ما يقرب من مائتي حصان من لترتين من حجم العمل. أقوم بتشويش الأول إلى أربعة آلاف ، وهناك بالفعل جيدًا تقريبًا ، لقد صدمت الثانية. لا يتم تضمين الآن إلى أقل من 4000 دورة في الدقيقة في خططي. بعد 5 آلاف ، هدير المحرك الأكثر إثارة للاهتمام والركل تحت الحمار تبدأ!
حتى الآن في سوقنا ، فإن المنافس الرئيسي لـ RS هو Opel Corsa OPC. لقد تشرفنا بالتعرف على هذه الآلة ، والآن يمكننا تتبع الفرق في أساليب الألمان والفرنسيين لإنشاء كعكة ساخنة للفئة B.
جعل الألمان هاتشباك صقلهم بوضوح. كل هذه المثلثات ، مجموعة جسم مذهلة ، عادم eathosos ، عناصر ديناميكية هوائية بالإضافة إلى ما يقرب من الداخل الشعبية. الرياضة من كورسا تفقد مسافة ميل واحد! لكنك ستنظر عن كثب ، وأنت تفهم: المؤلفون إما تجاوزوا ذلك ، أو ببساطة في رؤوسهم جمهورًا مستهدفًا مختلفًا قليلاً. يبدو أن عجلة القيادة قد تمت إزالتها من التثبيت لشركة حامل الكمبيوتر. حسنًا ، رافعة علبة التروس ليست لإعطاء أو أخذ مقبض عصا التحكم. أتذكر أن الجهاز صفير بحماس مع التوربينات ، تم استنفاد البخالا ، وتسريعها جيدًا ، لكن التعليق هو هذه القوائم ، والبطاقات ، والتراكم إيه! لم يكن لدي شعور بالوحدة الكاملة مع الكورس. بعض رطوبة من الصفات الجري التي منعت. بالنسبة لأيام المسار الكاملة ، كان هناك بديل للتعليق.
الفرنسيون وضعوا في التعامل مع قابلية التحكم. Clio Rs من سلالة نادرة من السيارات التي يتم بطلان التوليف. هذا شيء يتم تقديمه إلى التألق في حد ذاته ، جميع المكونات في تحالف مثالي ومتوازن. فاجأني كليو أكثر من ذلك كله من عدم إمكانية التحكم أو الديناميات أو تثبيطه ، ولكن مع استقرار الدورة التدريبية الرائعة حتى في طريق سيء ، والذي لا يرجع فقط إلى وجود تعليق أمامي جديد ، ولكن أيضًا عن طريق اختيار الينابيع مع امتصاص الصدمات. شدة الطاقة مذهلة! لا يمكن أن يكون لديك أي شخص لدفن حيث يتم إسقاط السيارات الرياضية الأخرى على الفور ، لأن الطيارين يخشون سحق أسنانهم ولا يريدون جمع فقراتهم من الكرسي.
ينكر Clio RS البيان بأنه على سيارة مشحونة ، فإن الحركة في الظروف المدنية ، كقاعدة عامة ، بطيئة أكثر من السيارات العادية. بطيء لأن التعليق الثابت يتطلب موقفًا دقيقًا ، ويمكن بسهولة قطع المطاط البارز حول فتحة مفتوحة غير مألوفة. يحدق أقران الرسول على الطريق ، يبطئون ، ويصلح فقط في أماكن معروفة جيدًا. clio الصلب في كل مكان. يبدو أن يكون على وسادة الهواء. لم أحصل على انهيار التعليق! في الزوايا ، لا تتعثر السيارة على المطبات ولا تخجل من المنعطف ، مع الحفاظ على بقعة اتصال مستقرة. والفة الأكثر إثارة للاهتمام ، وكذلك النقرات مع القرفصاء ، هي عمليا لا. بشكل عام ، يعد هيكل Clio RS مثالًا رائعًا لمتابعة.
فوق أنني تجولت قليلا. فوجئت Clio أيضًا. يمكن تمييزه ببساطة. السيارة في أي سرعة تحت سيطرة السائق. الدوران قريب من المحايدة ، وفي مطلع Clio يتم استجابته بشكل متوقع وسلاسة للعمل من قبل عجلة القيادة والمعجل. حسنًا ، ما هي قاعدة صغيرة وعجلة موضوعة في الزوايا ، إلى جانب تعليق ممتاز ، أعتقد أن الجميع واضحون تقريبًا.
والديناميات في القمة. تتفاقم انطباعاتها بسبب الغياب الكامل تقريبًا لانحرافات المسار مع تسارع مكثف. مرة أخرى ، فهي مزايا تعليق أمامي خاص. إذا كنت قارئًا منتبهًا ، فيجب أن تنظر عن كثب إلى نقش Brembo على الفرجار الأمامي. كان تعاون الشركات مثمرة. Clio RS لديه مكابح قبضة رائعة مع ردود فعل ممتازة على الدواسة. قوي ودائم. أخيرًا ، أشعر كأنني شخص كامل ، لأنني ملأت فجوة خطيرة في سيرة السائق الخاصة بي. وفي الوقت نفسه ، لم يخدع في نصيته. ومع ذلك ، أفهم الآن أنه في حالة Clio RS كان من المستحيل القيام بذلك.
لمعلوماتك
تعليق أمامي
ظهر التعليق الأمامي مع القبضات الكريمة لأول مرة في The Elder في رتبة Megane Rs. جوهرها هو تقليل كتف الجري -في: محور العجلة هنا لا يخترق دعم رف امتصاص الصدمات ، ولكن المركز الخيالي للعجلة. كلما كان كتف الجري -في ، أقل طفيليات على عجلة القيادة في سيارة الدفع الأمامية. يتم استخدام مخطط مماثل أيضًا في Ford Focus الجديد أيضًا.
محرك
أضاف المحرك الذي يحمله كليو RS الجديد 18 حصانًا عن طريق تثبيت عمود كامات جديدة وعمود مرافق ، بالإضافة إلى نظام للتغيير في مراحل توزيع الغاز.
الديناميكا الهوائية والتبريد
هنا يمكنك أن ترى كيف يعمل الناشر الخلفي والأخاشيين في الأجنحة الأمامية بسرعة. حتى يتم ملاحظة تشبيه مع F-1
تاريخ النموذج
قصة Clio المشحونة متجذرة في بداية التسعينات من القرن الماضي. في عام 1991 ، شهد الضوء تعديل 16S ، الذي تم تجهيزه بمحرك ذو 8 لتر بسعة 8 لتر بسعة 110 حصان. بعد مرور عام ، تم تغيير المحرك إلى 137 حصانًا أكثر قوة ، واسم RSI.
بعد ذلك بقليل ، فاز فريق Formula 1 Williams-Renault بكأس المصممين ، حيث أصدر الفرنسيون شركة Clio Williams الأكثر شحنًا بمحرك ثنائي القطرات 150 حصانًا. ولدت الطائفة.
في عام 1998 ، ظهر جيل جديد من Clio ، ومعه أول روبية. تم تجهيز الماكينة بمحرك ذي اثنين ، وكان سعةه في البداية 167 ، ثم 179 حصان.
ليونتي تايتيليف
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [يناير 2009]