Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 سيدان

يطلق عليهم على الجليد ...

هذه المرة لا يمثل هدف اختبارنا عرضًا للسيارات الجديدة. كلهم تم تقديمهم بالفعل في مجلتنا. بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن النماذج التي تم جمعها للاختبار ليست حتى زملاء في الفصل ، بل يوحدها عجلات العجلات فقط. تتمثل مهمتنا في مقارنة معالجة واستقرار وسلامة سيارات العلامات التجارية الشائعة جدًا في روسيا واختيار أكثر ما يتوافق مع خصائص العملية الوطنية في فصل الشتاء.
 
لقد اخترنا مجال اختبار مجال مطار غير نشط. في اليوم السابق للاختبار ، حدث ذوبان ذوبان ، ثم تحول الصقيع الذي ضرب الصقيع إلى عصيدة الثلج السائل إلى حلبة حلبة خشنة. قررنا أن المدرج المغطى بالثلوج وفي بعض الأماكن كان مكانًا مناسبًا تمامًا لحل مشكلتنا. ومع السلامة في المطار أفضل - بعد أن فقدت السيطرة على الجهاز ، لن تصادف أي شخص ولن سحق أي شخص.
 
كانت جميع السيارات في جميع الإطارات - بشكل طبيعي ، ولم يتم حلها ، مثل معظم السيارات في روسيا.
 
Peugeot 406 (Motor 8 ، 1996). قام المصممون بتقسيم الصالون بالألوان ، كما كان ، على ثلاثة مستويات. في الأعلى - البلاستيك الأسود للوحة ، في الأوسط - البلاستيك الرمادي والقماش الرمادي للأبواب ، أدناه - البلاستيك الأسود مرة أخرى. اتضح أن نوعا من كعكة نفخة. المقعد يعمل بشكل موثوق على إصلاح الجسم أثناء القيادة. لا يوجد سوى تعديلين ، ولكن يتم تنظيم عمود التوجيه أيضًا - وهذا أكثر من كافية للزراعة المريحة. النوافذ كهربائية ، هناك اقتباس صوتي - يبقى اختيار الراديو مع المالك.
 
يوضح Volvo S40 (Motor 8 ، 1996 و 10 (18) ، 1997) فصلًا مهمًا للتصميم عن مألوفة الشركة في الماضي ، والتي ، ومع ذلك ، هي آلة يمكن التعرف عليها بسهولة ولا تسبب انعدام الثقة بالقلق. الصالون السويدي ممتع في اللمسات اللبنية اللبنية الرمادية ، والضمان المريح ، والإدراج الخشبي ، ومقابض التحكم التي تم الوصول إليها بسهولة ، وتكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية ، والكهرباء ، والراديو. في البداية ، كان هناك شعور بالحمل الزائد مع الأزرار والمقابض والمقاييس ، لكنك تعتاد عليها بسرعة.
 
بالمقارنة مع المنافسين ، تبدو سيارة فولكس واجن باسات الشعبية (المحرك 8 (16) ، 1997) أبسط وأكثر صرامة - خارجيًا وفي الداخل (الإصدار الذي تبين أنه يحتوي على الحد الأدنى من المعدات). بالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارة أدنى من المنافسين في المحرك لتر. لكن أسلوب شركة أودي محسوس في السيارة. مقعد السائق مريح ، مع دعم جانبي جيد ومجموعة كاملة من التعديلات ، الصالون عملي ومنتهي جيدًا ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12) ، 1997) في شركتنا منفصلة - من بين المشاركين ، هذا هو أقوى سيارة (توربيني تشاحن توربيني) محسوسًا) ومكلفة (حوالي 38000 دولار). ومع ذلك ، فهذه آلة من نفس الفئة ، ولكن مع وجود عناصر مميزة للنماذج الأكثر تكلفة والصلبة.
 
مقعد السائق مع دعم جانبي متطور وعدد كبير من التعديلات ، يتغير ميل عمود التوجيه أيضًا ، مما يتيح لك الحصول على طريقة مريحة للغاية. من عناصر الرفاهية - القلعة المركزية ، المدمرة ، تكييف الهواء التلقائي ومجموعة الصوت.
 
لم نأخذ أي قياسات مفيدة - تنافس السيارات ببساطة مع بعضنا البعض. بالنظر إلى حقيقة أن مهارة السائقين المشاركين في الاختبار كانت مختلفة ، من وقت لآخر قاموا بتغيير السيارات إلى متوسط \u200b\u200bالنتائج. هذا ما فعلناه.
 
بدأنا مع السباقات في خط مستقيم ، مع بداية مشتركة. مع امتلاك المحرك الأقل قوة ، فاز بارات بباقي المسافة على بعد متر الأول من المسافة - اتضح أنه من الأسهل التحرك فيه ، وبينما كانت السيارات الأخرى قد انزلقت وصقلت الجليد ، ومسات تحركت بهدوء وثقة إلى الأمام.
 
ولكن بعد ذلك حتما قوة أقل ، بتعبير أدق ، عزم الدوران ، تأثر حتما. لقد اشتعلت Passat الأول دائمًا وكان متقدمًا على S40 ، لأنه لا شيء مع مربع تلقائي. تم تجهيز هذا الجهاز بنظام لضبط جهود الجر (الخيار) ، مما يضمن إعادة توزيع عزم الدوران على عجلات محرك الأقراص عند انزلاقها. على الجليد ، تم تسريع S40 ، بطبيعة الحال ، مع الانزلاق - لم أتعلم بعد تقليد المسامير على الإطارات ، لكنه يتوافق مع سرعة دوران العجلات جيدًا ، مما يوفر للآلة تسارعًا مستقرًا واستقرار سعر الصرف.
 
بعد مجموعة من السرعة والاستقرار على طريق Passat ، سارت آلات أخرى أيضًا. تقدم A4 الشاحن التوربيني إلى الأمام بشكل جميل بشكل خاص. تمتد أول معداتها قليلاً مقارنة بالباقي وهي مناسبة تمامًا لبدء الحركة. سرعة متساوية وسلسة في وضع المحرك في الغلاف الجوي.
 
لا يوجد أي إحساس بالخطوة عند تشغيل الدعم - فقط تغيير مسموع بالكاد في نغمة الصوت أسفل الغطاء. بفضل العزل الصوتي الجيد لحجرة المحرك والصالون ، تنسى أحيانًا التبديل والاستمرار في التسارع في ترس منخفض ، فقط عند النظر إلى مقياس سرعة الدوران.
 
ولكن ماذا عن Madmoiselle؟ في الواقع ، فإن تعديل 16 صمامًا بقيمة 1.8 لتر من المحرك غير مخصص لسوقنا. على النسخة الروسية المتماثلة من Peugeot 406 ، يتم استخدام وحدة طاقة 8 صمام فقط. ولكن هناك رؤوس ساخنة بين المشترين المحليين ، والتي تفضل ، وإن كانت سيارات غير متكافئة ، ولكنها أكثر قوة.
 
على الإسفلت الجيد ، زيادة الطاقة زائد. على الثلج الثلجي - ناقص. ذهب الزائد الكامل للسلطة تحت الأرض - حرفيا. كتب!
 
المرآة تحت العجلات. حسنًا ، أخيرًا دعنا نذهب. تسارعت السيارة بالتساوي ، دون الرجيج. في الوقت نفسه ، كان من السهل الحفاظ على مسار مباشر. بحلول منتصف البرنامج الثالث ، تم تجاوز بارات. ولكن بحلول هذه اللحظة كان A4 و S40 كان لديهم بالفعل فصل قوي.
 
أعيد تأهيل Passat في المنعطفات الزلقة وعندما المناورة في منطقة محدودة ، عندما لا يلعب الفرق في سعة السيارة دورًا خاصًا.
 
حساس ، يمكن التنبؤ به ، كان خاضعا للسيطرة بشكل جيد في أي سرعة. عمليا لم يتدحرج في الزوايا. السلوك نموذجي لسيارة القيادة الأمامية.
 
بنفس الطريقة التي تصرفت بها A4. ليس من المستغرب - منصة السيارات هي نفسها في الواقع. سمحت عجلة قيادة واضحة للغاية الطريق لتشعر بالرضا. في الزوايا على الإسفلت ، أبقى A4 زميلًا. نفس الشيء - في الثلج المتدحرج مع ثلوج الأصلع. تحملت السيارة سرعة السرعة لفترة طويلة ، وعندما لا يزال انهيار العجلات الأمامية قد حدث ، كان يتم التحكم فيه جيدًا من خلال تصرفات دواسة الغاز وعجلة القيادة.
 
بدا لبعض المشاركين في الاختبار أنه على الطلاء الزلقة بعد هدم المحور الأمامي A4 تم محاذاة أقل عن طيب خاطر. يفسر هذا على الأرجح حقيقة أنه تحت غطاء محرك السيارة A4 - 50 حصانًا إضافيًا (و 70 نانومتر) ، والتي يصعب التحكم فيها.
 
لتعطيل Skid S40 ، اتضح أنه صعب - لقد عملت الإلكترونيات بصدق رقمها. اتضح ذلك بسرعة فقط حوالي 70 كم/ساعة - مع ثكنات ملتوية بحدة. لن يقوم أحد في عقلهم الصحيح بأداء مثل هذه المناورات على الجليد. في الوقت نفسه ، كان من الممكن الخروج من الجانب المنزلق دون مشاكل ، والتلاعب بعجلة القيادة والغاز. من الواضح أن ABS تفي بوظائفها ، إذا عانى فجأة في منحنى - سحق الفرامل ، فإن النظام مستويات الجهاز. هنا تحتاج إلى العودة إلى المقصورة - مع تغيير حاد في اتجاه الحركة ، تنجيد أنيقة مصنوعة من الجلد الرمادي المليء بالشم بذاتولول ، حتى الدعم الجانبي لم يساعد. كان على السائق أن يمسك خلف عجلة القيادة ، وكان الراكب رائعًا.
 
اقترح وجود تعليق Elastokinematic الخلفي (نوع من الثورة في ميكانيكا السيارة) أن Peugeot 406 سيكون من حيث إمكانية التحكم. السماح بتقييم تأثير توجيه عجلة القيادة قبل بدء هدمهم. إعادة توزيع جماهير السيارة ، بسبب تغير هندسة العربة الخلفية وتتم طباعة العجلات على البخار ، مع معامل صغير من قابض الإطارات ، لا يوجد أي طريق عمليًا. ولكن على الرغم من حقيقة أنه على الجليد ، فإن تعليق 406 يفقد خصائصه الفريدة ، إلا أن السيارة مرت بثقة بدوران الانحناء الكبير والمنخفض. كان خاصة ...
 
الآن دعنا نجرب ميكست - الإسفلت الجاف والجليد. الكبح الحاد والكبح في الانحناء ، عندما يسير جانب واحد على طول الأسود والآخر باللون الأبيض.
 
حدثت جميع الآلات في أوضاع الفرامل هذه الفورية التي تؤدي إلى ABS. تباطأ جميع بثقة على الخط A4. لكن السيارة قادت ، واضطرت إلى تصحيحها مع عجلة القيادة. في هذا الصدد ، تبين أن S40 هو الأكثر تنبؤًا - حدث التباطؤ بسلاسة ، دون رحيل العجلات. أظهر Peugeot 406 ربما المجموعة الأمثل من التباطؤ مع استقرار جيد للدورة - يبدو أن سلوكها هو الأفضل.
 
عند الكبح في الانحناء ، تحولت السيارة الفرنسية مرة أخرى إلى أكثر استقرارًا. خلفه هو السويدي. تم لف الألمان (Passat و A4) ، الذين كانوا يطيرون في منصة الجليد على الإسفلت الجاف ، بحيث كان من الممكن البقاء في الكرسي فقط عن طريق التسكع على الأحزمة وإمساك عجلة القيادة.
 
ماذا عن التسارع الرأسي؟
 
منخفضة - 10-15 سم - تغلبت الثلوجات على أي سرعة دون جهود واضحة ، والحفاظ على الوضع الأفقي للجسم. في هذه المرحلة ، تصرفت S40 الأسوأ على الإطلاق - تحلق في عقبة ، حاول السويدي تغييره ، وعندما فشل ، تم عبوره بإحكام عبر التل.
 
عند اقتحام مروحة ثلجية بزاوية هجوم طفيفة ، شعرت باسات بعودة قوية على عجلة القيادة. على A4 ، كان الرعشة هو نفسه تقريبًا ، وفي 406 و S40 كان غائبًا تمامًا - قام أصحاب القوة الهيدروليكية القوية بامتصاص الضربة. أثناء تقاطع المسار العمودي ، بدأ المسار متعدد الحملات في بارات الجليد يهتز بدقة وبدون سارة ، ولكن - يجب أن نشيد به - باستثناء البلاط الذي خرجته أسنانه ، لم تكن هناك أصوات أخرى في المقصورة: كانت العناصر البلاستيكية من الجلد مجهزة جيدًا ، وعزل الضوضاء في الارتفاع. في هذه الحالة ، كان بيجو الأفضل. أطفأ تعليقه الناعم أي نتوءات ، لم يكن للمسافرين أدنى انزعاج. ولكن لا تنسى أن الإصدار المقدم للاختبار لم يتم تكييفه مع التشغيل المكثف على طرقنا.
 
اسأل المكيف.
 
جمع العجين ، جادلنا لفترة طويلة ، في محاولة لوضع كل شيء على أرفف مرقمة. لأنه سيكون جيدًا - أربعة أرفف من أعلى إلى أسفل ، وعلى كل سيارة! لم ينجح ذلك. كل من السيارات لها مزاياها ، ولكل منها عيوب. اتضح أن اختيار سيارة لفصل الشتاء يعتمد تمامًا على مزاج وتجربة قيادة مستهلك معين ، وكذلك على سمك محفظته. من المؤكد أن الأشخاص ذوي الطابع الهادئ يفضلون أكثر فولفو S40 أو مستقرًا وسهل التحكم في Volkswagen Passat ؛ ربما سيختار المزيد من المزاجين Peugeot 406 ، وسيحصل Hot Heads على Audi A4 إذا فهموا أنهم قادرون على التعامل مع نسخة توربو.
 
سيرجي إيفانوف ، أليكسي كوستوك ، إيفغيني رومانتوفسكي ، أليكسي ستلكوف.
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 1/1998]