اختبار القيادة أوبل Signum 2003 - 2005 هاتشباك

VIP Margina

في الوقت الحاضر، لا توجد أنواع نظيفة تقريبا، وزهور نظيفة، ومشاعر نظيفة. هولفتون الصلب، الهجينة والبازلاء. لذلك أصبحت السيارات بشكل متزايد ثمرة عدم التطور، ولكن العبور. على سبيل المثال. لكن الأمر مؤلم كثيرا مشتركا في صورة ظلية هذه النماذج الجديدة.
بناء على حقيقة أن فيل Satis و Signum يتم وضعها كسيارات للشركات وغالبا ما تم شراؤها للوظائف التنفيذية، اعتبرنا معقولة أن تأخذها في الاختبار في التكوين الأكثر اكتمالا: OPEL مع محرك 3.2 لتر، ورينو 3.5 لتر. تتضمن المجموعة الرائدة كل شيء من Automaton وتحكم المناخ إلى العديد من الوسائد الهوائية وأنظمة جميع الأنظمة الإلكترونية التي يمكن تخيلها. في الإنصاف، يجب أن أقول ذلك، في الحجم، الكتلة والقدرة، يكون الفرنسي على Polklass أكبر من الألمانية، لكننا عدنا هذا الخطأ مسموحا، نظرا لعدم وجود مقدمي طلب آخرين لمثل هذه المقارنة، وعلى ديناميات السيارة قريب جدا. دفعات ميزة الفئة المحتملة لفترة زائدة عشرة أخضر، والتي سيتعين عليها أن تعطي لشركة ساتيس فيلايو. وحتى التركيز بهذا الاسم، كما هو الحال في جميع الكلمات الفرنسية، يقع في مقطع آخر في I. دعنا نقول الصحيح.
ديناميات ما يمكن توقعه من السيارات الأوروبية الحديثة مع محركات البنزين في ثلاثة أكثر من لتر؟ عالية السرعة، بيك آب قوية، تسارع حاد. كل هذا موجود على حد سواء على كلا الجهازين. لكن الاختلافات لا تزال الزائدة. دعنا نبدأ عمل ACP. يمزح صندوق Opolev، صادقا تماما وتمرد كل انتقال، مع قمصان صغيرة ولكن ملموسة، وإلى جانب ذلك، فهو لا يريد التبديل. على الرغم من أنه لهذا، هناك وضع التحكم اليدوي المقبول عموما. لكن آلة رينش هي الأكثر تكيفا كل ما واجهته سابقا. تجدر الإشارة بشكل مكثف فقط إلى الغاز (لا حتى حتى المحطة، وعلى الأقل نصف دورة أعمق)، كمربع، عند الوصول إلى الجهاز 100120 كم / ساعة، يتجمد في الثالث (من خمسة). وهكذا سوف يذهب حتى تفقد دورانها. ومن أجل التبديل لتمرير مع القسف المنخفض الصامت تقريبا، فإنه يصطدم في الأصل بلطف على المثليين. والأهم من ذلك، هذا هو كبير بما فيه الكفاية وقوية فيلي ساتيس أكثر بكثير إلى وجه طريقة ناعمة وغير مستعددة للحركة. لكنني لاحظ مرة أخرى، لا يزال Signamum Abne مذهلا لا يقم، والآلة مع أوراق زلة الضوء حتى مع الثانية!
بالإضافة إلى ديناميات التسارع، هناك أيضا الفرامل. هذا هو المكان الذي يكون فيه الفرق بين النموذجين أكثر ملاءمة، وليس وفقا لدرجة الهوية، ولكن عن طريق الإشارة. أوبل +، ورينو. Signum على الرغم من أنه من المستحيل استدعاء عينة من صب الفورية أو التمسك بالأسفلت، ولكن دواسة الفرامل الخاصة بها سهلة، وتوقف السيارة حيث من الضروري. لكن فيل ساتيس يجب أن يؤجل الكتلة بأكملها من جسمها المطبق على دواسة من خلال الطرف السفلي الصحيح. ولكن لا يزال يتم تشديد السيارة لفترة أطول وتميل إلى دمج جذعها القوي في الطريق. أنا لا أستبعد أن السبب وراء ذلك، أولا وقبل كل شيء، كتلة كبيرة بشكل ملحوظ، ولكن يبدو، ليس فقط. لكن السيارة الفرنسية لديها راحة واحدة كبيرة من الفرامل التلقائية. لنفترض أنك متوقفة على تل ودعونا نقول، نسيت وضع رافعة KP في R. السيارة لن تأكل في أي مكان! من دون تعليماتك سوف تمنع فرملة فرملة غير مرئية. نفس الشيء في الحركة. إنه يستحق وقفة، وكيف يمزح منصات الأقراص، ويتم إطلاقها مع لمسة أول من الغاز ...
المناولة وما رأيك، ما هي السيارة أفضل أن تسرق الألمانية أو الفرنسية؟ حق. أوبل إشارة مرجعية تقريبا. لديه عجلة قيادة ثقيلة، ولكن دون جهد مفرط، لفات صغيرة كافية، مسار محسوب تماما، مثل ما تسأله شخصيا. ورينو، تتحرك تماما في خط مستقيم ومنحنيات لطيفة، يتم تخمين الانحناءات شديدة الانحدار بسرعة من خلال العجلة الخارجية الأمامية وتسقط وفقدان الفائدة والقدرة على التنبؤ. حسنا، يجب أن لا تكتب الثعابين على ذلك! أحد توضيحات هذا السلوك من الجسم العالي مع مركز الثقل العالي، إلى جانب تحول إلى الأمام. ويتحول ممرات Signam، على الأقل، أي أسوأ من النشاط الأساسي، وربما، أفضل، على حساب القاعدة الممدودة. ولكن هنا لا يكفي، فإنه ليس من الصعب للغاية إعادة حساب درنات الطرق واضحة تماما. لذلك، أفضل الإطارات مع ملف تعريف أعلى. فيل ساتيس هو بلا شك ليونة وصيانة. ولكن ليس إلى حد ما تأنيب مع الركاب كبار الشخصيات الثقة.
في هذا الترشيح، يؤدي أوبل كسيارة لسائق نشط ومهارة. على الرغم من السبب بعد ذلك، يسأل، الكثير من الأماكن وراء الكراسي الأمامية؟ بالطبع، مع الراحة لتحمل الرؤساء، شبه الرؤساء، زوجاتهم، أطفالهم، عشيقاتهم. وإذا كانت مع الراحة، فلا يمكنك القيادة. إن توفير الحد الأقصى للراحة مع الحد الأدنى من المتغيرات في رينو يتحول بشكل أفضل من الكثيرين. من وجهة نظر المخلق الكبير، ولكن المفاجئ، فرص كسر العناصر المرنة حتى السيارة الفرنسية أعلى بكثير. ولكن في المناورة، فهو قائد غير مشروط من زاوية دوران العجلات بشكل ملحوظ أقل من أوبيلا. ومن الملاحظ أنه ليس كثيرا بالأرقام كما هو الحال في الممارسة العملية، خاصة بالنظر إلى الأبعاد الكبيرة ل Vel Satis.
بيئة العمل في هذا القسم، ستذهب المحادثة أولا وقبل كل شيء عن فيل Satis كافية الأصلية والكتفية ذاتيا. علاوة على ذلك، فإن العلامة التجارية، التي هي مثيرة للاهتمام، لتربع لا شيء تقريبا. إذا كنت تعمل مع مثل هذه المفاهيم كملاحظة خلف العجلة، وما إلى ذلك، فيمكنك ببساطة إعطاء حاشية سفلية، انظر الفن. حول أوبل فيكترا. ولكن بما أن الجسم وراء الرف الأوسط يمتد إلى حد كبير في منطقة أقدام الركاب الخلفيين 130 ملم، ثم محور الصف الثاني من الكراسي.
للبدء في فتح باب Superwatch والتأكد من أنه حتى أحذية الحجم 49 لا يلزم الاشتراك مع برميل في فجوة كبيرة مفتوحة، كما يحدث في معظم سيارات السيدان. أمامنا ليس أريكة صلبة، ولكن اثنين من الكراسي منفصلة مع مسند الذراع في الوسط. وهي صحيحة، ولكن فقط من وجهة نظر الراحة القصوى لشخصين. والثالث، ما هو إضافي؟ نعم و لا. نظرا لأن مسند الذراع، بعد انعقاد المسار الكينيميائي المعقد 180 إلى الطائر في منتصف الأريكة. لكنه ليس بالكامل لفترة طويلة لاستيعاب الركاب هناك، لفترة وجيزة. لكن الشيء الرئيسي، في المقاعد الخلفية يمكنك الجلوس على الأقل في الاسطوانة، وحتى تمديد ساقيك.
بالمقارنة مع signum، بالنسبة للمسافرين في مساحة فيلي ساتيس في الطول أصغر قليلا، ولكن أيضا يتوسل. وفي الطول والعرض حتى الآن. فيل ساتيس هو عموما سيارة واسعة للغاية. الجلوس أمام الباب الصحيح، والوصول إلى الباب الأيمن صعب، وموقع السائق على مكلفة في نفس الوقت غير أقل من Nivovsky، والذي يسمح في معظم الحالات بالنظر إلى أطعمة تلقائية أخرى. يتم ترقيته مراجعة جيدة إلى الأمام أيضا رفوف ذات صلة بعيدة، ولا تتداخل الاستعراض المحيطي، وهو الآن عندما أصبح اللدفوفيكان لطيفا جدا وندرة. ولكن في الظهر من خلال صالون مرآة هناك القليل. ولكن حتى المرايا الجانبية رينو هي أيضا ليست كبيرة بما يكفي لجعل صورة كاملة لما يحدث من الخلف. ولكن هنا هو الرائد الفرنسي الأكثر فخامة في الرائد الفرنسي. اقترب العديد من المنافسين عن كثب هذا المستوى من الراحة والتصميم. لتبدأ، فهي ليست متناظرة. يتم قطع الجزء العلوي من الظهر وضبط النفس الرأس بالإهمال بزيادة في الخارج، حيث يتم إخفاء حزام الأمان. يتم تزويدها بكفاءة كبيرة مع مجاورة كثيفة من الحزام إلى الكتف. على سبيل المثال، لم يكن غطاء المقصورة الجلدي، ولكن الكانتارا من جلد الغزال بالاشتراك مع قطعة قماش تنفس مركبة. نحن لا أحببنا الكثير وحترم تماما. لكن الرقاقة الرئيسية للمقاعد تنحني ساتيس في الوسط (!) أفقيا. وبالتالي، مع سيرفو، لا يمكنك فقط ضبط زاوية الميل، ولكن أيضا عمق الانحراف. الغريب بما فيه الكفاية، إنه مريح للغاية للجلوس من هذا القبيل، يمكنك التعب أصغر. وقبل عيون سائق جبل رينو من المرح. هذه والبطاقة الرئيسية بالفعل الرئيسية بالفعل، والتي يمكن وضعها في جيبه وترك السيارة بهدوء، يغلق. المساحات ذات المستشعر المطر ليست متوازية، ولكن على حد سواء إلى المركز، كما هو الحال في الحافلة. وخاصة يشاهد أنيقة أنيقة على اللوحة مباشرة من متحف جماليات. ولكن تحتها تصميم المعجزة لنظام ستيريو Cabase على ستة أقراص مدمجة، مع أزرار أنيقة. انها تبدو جيدة، ولكن الصمم. لكن خوارزمية الاستخدام معقدة وغير منطقية: بديل مألوف أو جمال أو وظائف. في الوقت نفسه في الصالون، هناك الكثير من الجيوب، زوج من الصناديق تحت المقاعد الخلفية، والهواء البارد من التثبيت المناخي متصل بالقفاز. بشكل عام، الجناح ممتلئ. وليس بلا شك فيل ساتيس على ظهور الخيل.
العملي هنا يأتي إلى الصدارة، بالتأكيد، الجذع. رينو، على الرغم من الأحجام المثيرة للإعجاب، يكون صحي يسرق الفضاء الداخلي المشهد، ولم يترك مساحة كبيرة لتعزيز. بالإضافة إلى ذلك، يقع الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية إلى الأمام فقط على الوسادة والأفقي لا ينخفض. هذه جميع الضحايا الذين جلبوا لصالح الديناميكا الهوائية والرغبة في الراحة. لسيارة كبيرة جدا، هذا الجذع صغير. لكن مصممي Adam Opel AG حاولوا الشهرة. من تلقاء نفسها، فإن مقصورة الأمتعة الواسعة للغاية تشكل على الفور حجم كبير من قطعة واحدة بعد الضغط السهل لبضعة العتلات. ثم يتحرك الخلفية النتنة إلى الأمام وسادة المقعد ويجعل الكلمة ناعمة. kinematically أنيقة، خارجيا بفعالية وعملية. ولكن من أجل إلغاء قفل الباب الخامس الطالب، يجب عليك الضغط على الزر أو في المقصورة أو في السلسلة الرئيسية. وإن رينو لهيمر بريليانت عائلية على الجدار الخلفي، والنقر فوق أي باب غير محظوظ، ثم يتم سحبه بالفعل بالنسبة له بالنسبة للمقبض. بالإضافة إلى ذلك، في فيلي ساتيس تحت سرج خزان الغاز لا يوجد ازدحام مروري. في الداخل، اللثة المحكمي لتحميل عنق العقص عند إغلاق الفتحر. والفرنسية لديها الكثير من وسائل الراحة البسيطة مثل عتبات الإضافية الخلفية والأعماق الجذع والموسطة. لذلك وفقا للتطبيق العملي، يحضر النجاحات الرئيسية لأوبل العديد من المتعاملين رينو.
ملخص فيل Satis و Signum، مع التشابه الخارجي، مختلفا تماما في فلسفته. وإذا كان OPEL أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة للسائق ويسمح لك بالقلاع المزيد من البضائع، ثم تقدم رينو وسائل الراحة المتطورة لجميع الركاب الذين يمكنهم القليل من الناس أن يأخذوه. وسيارة ألمانية أخرى لأولئك الذين يعتقدون منطقيا ولا يسعون إلى التسعين. والفرنسية لمزيد من الأشخاص العاطفي الذين تكمل رغبتهم رغبتهم من الحشد بحيرة جيدة. تقديم.

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
بالخارج: قبل أن تأخذ هذا الزوج، اضطررت إلى تحقيق جهد ووافقت على أن كل من هاتشباك للسيارة. على الرغم من وجود شيء من صورة ظلية Signum من عربة المحطة، فإن فيل ساتيس سيدان تقريبا في بنيةها. توضح كلتا السيارتين بوضوح عروض مصممين شركتين معروفين جدا حول تصميم السيارة الجماعي وإظهار ناقلات تطوير ناقلات. دعنا نبدأ بالصفحة، وهي اللغة الألمانية والسيارة الفرنسية على المستوى المناسب. وإذا لم تكن لهذه الشعبية الشعبية ل Vel Satis في سوقنا، فيمكن إعطاء راحة البطولة في هذه الفئة للفرنسية. من مواجهة رينو، فإن أوبل دقيق بحدة بفضل الزواية التي لا تنسى، ومواجهة المبرد المصابيع والمصابي، وبالطبع، نسب غير عادية ومنطقة كبيرة من الزجاج. أوبل لا يتخلف عن ذلك، وجهه ليس أقل سمة بفضل النمط الذي تم تطويره حديثا لأعلى من الإضاءة الأمامية. هذه موضة وتأكيد القرابة مع العلامة التجارية المعيينات جنرال موتورز، حيث أصبح الآن نظرة مماثلة على أحدث النماذج ذات الأسلوب الرئيسي للقلق بأكمله من مقصورة كاديلاك، على سبيل المثال، سيدان CTS. من وجهة نظر الأزياء رسميا كلاهما على قدم المساواة، لأنها توضح الالتزام بالتكنولوجيا الأكثر مبيعا في التكنولوجيا. صحيح، بسبب هذا، فإن بنية الحجم الرئيسي لجسم رينو، والبلاستيك يخسر في الديناميات البصرية، لكنها تبدو كاملة جدا. توضح أوبل في الخطوط الألمانية التي تم التحقق منها ومسح هندسي: أقواس دائرية للغاية للعجلات و WEDING WEDVEL، مرسومة عن طريق صارم مباشرة. Vel Satis هو أكثر حرية من الموضة ويبني بنيةها من المنحنيات البلاستيكية والمعقدة أكثر حيوية. الاستفادة من وراء كل سيارة مدعومة بتلميحاتها: OPEL صلب بوحشية وبقوة، وميض فيلي ساتيس مثلث أشرعة الرف مع ميزة مميزة للغاية من رينو الأخير.
في الداخل: شخصية البلاستيك والديكور الداخليين في كلتا السيارتين في علاقة وثيقة للغاية مع التصميم الخارجي. لوحة بلاستيكية من الأدوات والأبواب التنجيد هي SIL SATIS هي أكثر هلاجانية ويقرز بضبط خطير من خطوط غير Rizonal من وحدة التحكم المركزية، وبالفعل نداء أكثر حرية مع قوانين التكوين الفني. أسلوب أوبل الداخلية هو تكنو متشدد، صارم ومباشر، وحتى محافظ قليلا. إنه يوفر أسلوبا جيدا للغاية، حيث سطعت مؤخرا تلفزيونات Grudig قلصت تحت الشجرة. تكوين لوحة الأدوات هو الكلاسيكية T-ODNITION، والتي تم التأكيد عليها من قبل صالون صامت مع بطانة تحت لا تفهم ما. حقيقة أن أوبل في جزء من الأمريكي، أنت تفهم، تلاحظ، على لوحة السقف المصبوب العديد من الجيوب والمتحدثين وحامليين كوبين بين اثنين من أماكن الركاب الخلفية. فيل ساتيس هو فرنسي حقيقي، وبالتالي فردية ومرحة. صناديق القابلة للسحب تحت المقاعد والستائر على النوافذ الجانبية تدفع إلى الركوب في الليل إلى رقص أقسام ... تم صنع قواعد أيضا وفقا للموضع الذي يشغله: فهي صلة أربعة تدور وتحمل بفخر في علبة الفضة المركزية للمركز الهندسي شركاتهم.
ملخص: أعتقد أن أي فائزين هزموا في اختبارنا: Fifti Fifti. قد تبدو Signum دون فيل ساتيس خطي بلا داع، الطائرة، حتى مملة. بدوره، ليس فيل ساتيس بدون علامة على الإطلاق في الفهم التقليدي، ولكن نكتة أساسية.
نص فلاديمير Smirnov صورة الكسندر نوزدرين
 

 

مصدر: سيارات