اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYLELING منذ 2011 كوبيه

اختبار مقارن: نيسان GT-R، شيفروليه كورفيت Z06، بورش 911 Turbo

من وقت لآخر، تظهر سيارة على سوق السيارات العالمي، حيث يتم ترتيب هذا الضجيج الدعوى، الذي لا يجذب فقط اهتمام المهنيين الموجودين به، ولكنه يخلق أيضا إثارة برية بين ممثلي الصحافة المتخصصة في جميع أنحاء العالم: كل منشور يسعى لاختبار الرواية، لاختبارها ومقارنة السيارات الأخرى في صفها. نيسان جي تي ص هو مجرد ذلك. كما كان من قبل، يرأس الطبعة لدينا بدوره لاختبار إصدار هذه السيارة غير العادية في التكوين المقصود للسوق الأمريكية، ومقارنة أكبر مع أكبر المنافسين: شيفروليه كورفيت Z06 و بورش 911 توربو.
سيتذكر القراء العاديون بلا شك نشر منذ أربعة أشهر مخصصة للاختبار الأول من GT-R، عندما جربنا النسخة للسوق الياباني في ألمانيا. ثم كان لدينا رأي محدد تماما حول السيارة، لكن بعض التفاصيل لا تزال تراجع عن انتباهنا. لقد فهمنا على الفور أن خصائص GT-R سيسمح له بالتأكيد باتخاذ مكان بين النخبة العالمية في الفصل 2 + 2 ... لكننا لا نستطيع أن نتخيل ذلك قريبا أنا ومحرري مايك مونتيسيلو وأندرو بورف سنحصل الفرصة لقضاء اختبار مقارن أولا في الولايات المتحدة GT-R في التكوين للسوق الأمريكية مع شيفروليه كورفيت Z06 و بورش 911 توربو. للاختبار، اخترنا واحدة من أكثر الطرق الجبلية الماكرة في كاليفورنيا، وكذلك مسار سباق العرب، وهو حيث انضم إلينا Steve Millen، متسابق Nissan Factor السابق). هنا اكتشفنا أن GT-R لا يبرر فقط كل الضجيج، مرتبة حول مظهره، ولكن أيضا تقطيعه بشكل منهجي إلى قطع من سيف الساموراي الحاد.
تم إجراء اختبارات المسار على طريق Buttonwillow Route Route №13، يبلغ طوله 4.39 كم. كانت درجة حرارة الهواء 14، والرطوبة هي 45٪. لم يكن هناك ريح.
 

ثالثا: بورش 911 توربو
النظارات: 380،7.
وقت الدائرة: 2: 02.1
من الواضح تماما لماذا لم يتم العثور على أولئك الذين أتيحت لهم الفرصة لركوب 911 Turbo استبدال مناسب لبورسش. يبدو أنه في هذه السيارة، هناك كل شيء: قوة لا تصدق والمناولة، ومستوى عال من الراحة، وهي جمعية ألمانية منهجية وهالة، التي ولدتها سباق السباق الغني للشركة. ومع ذلك، فإن الإنجازات السابقة لا تكفي أن تتحول إلى أن الفائز في اختبارنا المقارن، و 911 توربو، الذي فاز في أحد القتال مع المنافسين، وهذه المرة كانت في وسط بوتاتوفكا.
ليس سريا أن مهندسي نيسان استخدموا 911 توربو كمقارن عند إنشاء GT-R. في كل مرة، زيارة حدث، بطريقة أو بأخرى مرتبطة GT-R، لاحظنا أن بورش 911 Turbo، نظرنا في مكان قريب، يستخدم على ما يبدو من قبل Nissan Engineers كمعيار. كانوا يساوي 480 حصان يصدرون من 6 أسطوانات 36 لتر مقابلات. بفضل مثل هذه المؤشرات 911 Turbo، يزدر وزنها 1،682 كجم، على مئات في 3.4 ثانية، يكفي التعامل مع Corvette و GT-R، لكن GT-R و Corvette بالكاد تكاد هزم. لن يعطي ربع الميل أي شيء لأي شيء، نظرا لأن 911 Turbo، ويوضح كورفيت هنا نفس النتيجة 11.7 ثانية، وتتخلص من GT-R خلفهم حرفيا في ثاني انقسام.
911 توربو تطور فترة دفع كقطرة سلعة تفريق جيدا، على الرغم من أنها تبدو بطيئة مقارنة بمحرك GT-R بقوة متزايدة باستمرار، في حين أن 911 توربينات أكبر، كما تقول بورف.
من حيث الإدارة، شعرنا بخيبة أمل إلى حد ما في بورش الفضة لدينا. من الناحية النظرية، يجب أن يبتلع Drive All-Wheel 911 Turbo المنعطفات عالية السرعة، ولكن بدلا من ذلك، أظهرت عدم كفاية الدوران في الدوران المعقدة وغير الحيل في السرعة. ادعى البعض أن مثل هذا السلوك مرتبط باستخدام إطارات ميشلان ريتر الرياضية PS2، وأخطأ آخرون على ينابيع تعليق لينة للغاية. ولكن مهما كان السبب، فإن بورش لا يمكن أن يظهر أن الإدارة الحادة، التي أظهرت GT-R على طريق جبلي متعرج وعلى المسار.
مما لا شك فيه، أظهر 911 توربو نقصا غير متوقع في مخلب مناسب باهظ الثمن، على الرغم من الدفع الرباعي. لاحظنا قال مونتسيلو إن السلوك غير الكافي للنقل بشكل مفيد، أثناء خروج المنعقدة المعقدة عند الضغط عليه إلى دواسة مسرع، سقط عمليا في انزلاق.
911 توربو أشرق على الأقسام المباشرة من الطريق السريع. تحولت الداخلية من بورش إلى أن أكثر الفخامة من الثلاثة، والمقاعد الأمامية مريحة للغاية، مع دعم جيد، يقف مع تقليم الجلد. سجل بورش الكثير من النظارات في فئة الماكينة التي تفضل فيها ركوب المسارات الريفية. من العيوب، تجدر الإشارة إلى الضوضاء بسرعات عالية وأزرار صغيرة من نظام الراديو / التنقل / التحكم في المناخ، مما يجعل من الصعب استخدام هذه الخيارات أثناء القيادة.
تتراوح تكلفة 911 توربو حوالي 135،470 دولار، والتي تنطبق أيضا على العيوب في اختبارنا. بشكل عام، السعر الذي تدفعه ليكون قادرا على الركوب في بورش، مبرر تماما. ولكن أما بالنسبة للأرقام الجافة، فإن Superkupe الياباني اشتعلت وتفوق على الألمانية، مما يعني أنه الآن هناك شيء لاستبدال بورش.
ثانيا: شيفروليه كورفيت Z06
النظارات: 384،2.
وقت الدائرة: 2: 02.2
 
من حيث الاستثمار الأمثل لشيفروليه كورفيت، كان ملك الجبال منذ فترة طويلة. وبعد إصدار الإصدار المشحون من Z06 أيضا الوديان والسهول والسواحل. هل حان الوقت للضغط من عرش ملك السيارات الرياضية الأمريكية؟
بلا شك، خصائص كورفيت مثيرة للإعجاب: قضايا V8 7 لتر 505 حصان الغلاف الجوي في 637 نانومتر في الوقت الحالي. تشيفي أنيقة يوضح أقوى تسارع للجميع، كونه أسهل الاختبار فقط 1،519 كجم. رفع تردد التشغيل حتى مئات مثل الباقي، ولكن عند الوصول إلى 402 مترا، تمكن من تطوير أكبر سرعة في خط النهاية 199 كم / ساعة، وهو 4 كم / ساعة أكثر من 911 Turbo، و 11.5 كم / ساعة من GT- رديئة هذا يثبت أنه على الرغم من عدم قدرة كورفيت، فإنه سريع أيضا بمغادرة البداية، حيث أن منافسي محرك الأقراص العجلة يجعلها، إذا بدأ، فلن يحصل أحد عليه.
أنا أفضل محركات الغلاف الجوي قبل الشحن التوربيني إذا كانت جيدة مثل هذا. المحرك Z06 Constant Mad Power، في نطاق الثورات بأكمله، مع أي ناقل حركة. والصوت ... هذا أمريكي V8، هل تحتاج إلى قول شيء آخر؟ يقول مونتسيلو إن السلطة هذه بصراحة تعطل السقف.
كورفيت لديه بعض الصعوبات، مقارنة بالمنافسين، عندما بدأ الطريق في الظهور. على الرغم من قبضة ممتازة المقدمة من خلال أوسع إطارات في المجموعة 275 / 35ZR-18 في المقدمة و 325 / 30ZR-19 وراء الظهر، ونظام التحفة للسيطرة الفكرية، مشى Z06 وفي حاد، وفي أكثر المنعطفات السرعة. كان مسار كورفيت مسابقة جديرة بورش، ولكن على الطريق السريع المرن والغبار رقم 155 من Vette كان لديه فرص أقل لمواكبة 911 Turbo و GT-R. ولكن على الطلاء الخالص لمطبيع كورفيت أظهر الجميع لماذا تم تجهيز سيارات السباق الكلاسيكية بالسيارة ذات العجلات الخلفية، مما يمر عبر التقطيع مع تسريع جانبي لالتقاط الأنفاس 0.99G بسرعة 113 كم / ساعة.
عندما تدور جميع الخيول 505 العجلات الخلفية دائما تحديا. لكن الأمر يستحق دفع تحية مهندسي جنرال موتورز: لقد عملوا بشكل جيد. تتيح تثبيت نظام التحكم Z06 لإظهار مخلب أكثر إثارة للإعجاب مما توقعه. قبضة جيدة، ولكن لا يزال الانطباع يبقى أن الظهر يبحر قليلا. من الصعب على هذا الجهاز أكثر من غيرها، ولكن إذا كان السائق مهارات معينة، فهو جيد جدا، كما يقول بورف.
على الرغم من عدم وجود مقاعد خلفية، فإن كورفيت مريحة للغاية في السفر على مسافات طويلة. لديه خطوة سلسة ومقاعد مريحة، على الرغم من أنها لن تمنع الدعم الجانبي الأكثر نشاطا. الصالون هادئ تماما، المصدر الرئيسي للضوضاء هو المحرك، وهذا جيد.
لقد جئنا إلى استنتاج عام أن كورفيت تبدو أفضل من أي شخص. إنه منخفض، واسع، يتحدث عن استعداده لإظهار نفسه في كل مجده في أي وقت. حسنا، يساوي السعر، يساوي 79،595 دولار، هو أكثر الاستحواذ مربح في العالم ... صحيح، الآن لديه شركة.

أولا: نيسان GT-R
نظارات: 386.6.
وقت الدائرة: 1: 56.9
 
الذهاب إلى هذا الاختبار، عرفنا أن GT-R من نيسان جيدة، نحن فقط لم نعرف كم. لدينا اختبار الحصري الأول GT-R للسوق الأمريكي هو حدث تاريخي: هذه هي الفرصة الأولى للقيادة بالسيارة بعد تحديث التعليق ومقارنتها مع المنافسين المباشرين.
أظهر أفضل GT-R نفسه على المسار الصحيح. توقيت الدائرة يتحدث عن نفسه: وبقيت شيفروليه كورفيت، وبورشه 911 توربو خلفه، ارتفعت GT-R مع مقبض معه، ويمر طريق Buttonwillow 13th لمدة 5 ثوان أسرع من البقية. يحب جميع الحاضرين حقا محرك Twin-Turbine V6 من نيسان بحجم 3.8 لتر حوالي 480 خيل عند 6400 دورة في الدقيقة. وتتراوح 588 نانومتر في هذه اللحظة في الثورات من 321 إلى 5 200 مجتمعة مع حدود 6 سرعات مع وحدة محورتين تقع في الجسم الخلفي. توربينات IHI مثبتة مباشرة مع المنوع العادم لتفاعل أسرع، تهب 0.8 بار، بسبب تسارع GT-R إلى مائة لكل 3.4 ثانية، ويقع 402 مترا لمدة 11.8 ثانية، أي جنبا إلى جنب مع المنافسين، على الرغم من الوزن الكبير 1،796 كجم.
القوة الصادرة عن محرك GT-R هي ببساطة ظاهرة. ليس لأنه كثيرا، ولكن لأنه يصدر بسلاسة للغاية وبطبيعة الحال. أصغر في الحجم من المنافسين، تعد توربينات GT-R أكثر استجابة من بورش، والتأخير بين الضغط على دواسة الغاز واستجابة المحرك غير عمليا. ومع ذلك، فإن صوت المحرك لا يحب الخيال كما الأصوات التي نشرتها Z06 و 911 Turbo، Montisello Notes.
يستحق إدارة GT-R بالذكر بشكل منفصل. كان التعليق أكثر ليونة من الإصدار الياباني، ولكن أيضا مستقرا بشكل لا يصدق عند تمرير أي نوع من المنعطفات. بمجرد أن تشعر أن الجزء الخلفي من السيارة على وشك السباحة، اضغط على الغاز والسماح ATTESA E-TS للتعامل مع المشكلة دون مشاركتك. ينقل ذلك على الفور إلى عزم الدوران يصل إلى 50٪ إلى العجلات الأمامية (عادة نسبة الوقت فوق المحاور هو 2/98) ومحاذاة الجهاز دون فقدان السرعة. إن موازنة السيارة أمر لا يصدق ببساطة، مع مرور التقطيع، كان التسارع الجانبي 1،01 جرام بسرعة 118 كم / ساعة، وهو أكثر من 4.8 كم / ساعة أكثر من المنافسين (حتى أكثر من فيراري إنزو).
أفضل ما في كل شيء في GT-R، تشعر أنك نفسك عندما تقوم بحفظ أي منعطف. تباطأ قليلا وتحويل عجلة القيادة، يمكنك إعطاء الجزء الخلفي من GT-R لإدخال اللعبة وتغيير القليل من خط الدوران، ولكن أبدا الكثير حتى يفقد الجهاز الاستقرار. يقول Borf: تعمل قوة التوجيهية على الحد الأدنى، فإن نظام محرك الأقراص الكامل يأخذ أصعب عند مغادرته المنعطفات.
وأظهرت GT-R وعلى المسار بشكل جيد، على الرغم من أن البطولة في هذا الجزء من الاختبار كانت دون قيد أو شرط أن توربو بورش 911. بمعنى آخر، للركوب اليومي GT-R مناسبة مثالية. على الطريق، فإنه يمتلك مادة صلبة، فقط من سياراتها المقدمة لديها مقصورة الأمتعة من الأحجام الطبيعية، والمقاعد مريحة للغاية. في إطارات عالية السرعة Dunlop SP الرياضة تكون صاخبة بعض الشيء، وبسرعات صغيرة من سرعات التبديل ضيقة في بعض الأحيان في بقية خيار GT-R ممتازة لكل يوم.
إنه مساحة كافية لشخص كبير، وفي المقعد الخلفي، إنه مريح للغاية لنشر الرجال أصغر من الركوب في استراحة الغداء إلى أقرب مطعم. لن تكون الرحلة ناعمة، حتى في وضع الراحة القصوى. شاشات العرض تبدو أنيقة، على الرغم من أن بعض التفاصيل يمكن أن يؤديها بشكل أفضل. هل أقضي كل يوم في هذه السيارة؟ كما، مونتسيلو ملاحظات.
بالنسبة لأسلوب هذه السيارة، أعبنا ذلك، على الرغم من أن هناك رأي مفاده أنه يشبه الروبوت. الخط السفلي يذكرنا بأسف الماكينة العادية، لكنها تلميحات ببلاغة جدا في قدراتها البارزة. ببساطة، فإن GT-R هي أقوى سيارة، والتي تم إنشاؤها في بلد الشمس المشرقة، والتي ستجعل شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية يفكرون تماما. وإذا لم يكن من أجل تكلفتها، تساوي 850 69 دولار (التكلفة التقريبية للتكوين المختبري البالغة 72 8 دولارا 88 دولارا)، وإثبات نيسان، ثم يمكن أن يسمى GT-R الجهاز الغريب على الكوكب.
 

مصدر: الطريق والمسارات.