اختبار محرك نيسان GT-R R35 RESYLELING منذ 2011 كوبيه

نيسان GT-R ضد أودي R8 V10: Pirrova Instory؟

الأبيض لا ترتدي، ضيق لا يرتدي وأخيرا لا الرقص! ربما يتذكر الكثيرون هذا الإعلان الغبي القديم للنظافة النسائية. الشيء الأكثر سخافة هو أنها هرعت إلى الرأس بالضبط عندما أخذنا نيسان GT-R! لم أضطر مطلقا لتوقيع الورق بمجموعة من التعليمات قبل الجلوس وراء العجلة: لا تثاقبت الإطارات (!)، لا تسمح لتسخين انتقال النفط والخرسوج أكثر من 140 درجة، لا تنضم إلى المحرك حتى يعمل لعدة دقائق في الخمول، دون أي ظرف من الظروف لتعطيل نظام الاستقرار. ليست سيارة، وبعض أنواع المركبة الفضائية


وكيفية الاتصال به تسونامي، انفجرت في الميناء الهادئ من Supercars في عام 2007؟ أسفل مع السلطات، نحن الأسرع! وبعد كل شيء، تم اختيار ذلك لهذا، أنجح لفة نيسان، طيار اختبار نيسان، حظر وقت دائرة بورش 911 Turbo في Nürburgring، قبل بدء المبيعات اليابانية للأجهزة الغرالية التي طالما والتي طال انتظارها (الاسم المستعار مرت إلى GT-R من Skyline أسلافه GT -R). الرسوم العامة بعيدا عن البهجة ويناقش بسرعة نجاح المعبود الخاص بهم، دون أن ننسى شراء مقدمة غران توريزمو 5 جديدة لمحطة اللعب الخاصة بها.


استهلاك الوقود على مسار السباق أمر صدمة. كان على نيسان أن تملأ مرتين خزان صغير جدا 71 لتر. ولكن في الدورة الحضرية، من الممكن تجميعها في 25-30 لتر، اعتمادا على أسلوب القيادة

علاوة على ذلك، في ربيع عام 2008، يحسن سوزوكي النتيجة بأكثر من 10 ثوان، وتحول الدائرة في 7 دقائق 29 ثانية (في عام 2009 استغرق ثلاث ثوان أخرى على الإطارات الأخرى). تسمية بورش القاتل إصلاح أخيرا GT-R الزاوي. شائعات شائعة، وهي اتهامات وتوبيخ في لعبة غير شريفة. ومع ذلك، فإن اليابانية مع وجوه حجرية وضعت بكرات وأظهرت الإطارات التسلسلية. لذلك قررنا شخصيا تأكد من أن GT-R أسرع وأن تضحية السرعة. وهذا يكفي النجاح على مسار السباق لتصبح Supercaster؟


الاختلافات بين R8 V10 من الإصدار ثماني أسطوانات ضئيلة مصبغة الكروم المبرد، وعدد أقل من الحواف على مصدات، مآخذ الهواء الجانبية الموسعة ولوحات تحمل أسماء V10 على الأجنحة الأمامية. أسهل طريقة للتعرف على أنبوب العادم في V10 هم البيضاوي، وقاعدة R8 جولة مزدوجة

بالطبع سيكون مبارزة. لسوء الحظ، كان المحدثة بورشه 911 توربو في وقت الاختبار لم تتوفر بعد، ولكن حاولنا إيجاد بديل جدير له. لذا، اليابان مقابل ألمانيا (على الرغم من أن في العالم الثاني كانوا حلفاء)، ديزل V6 ضد V10 الغلاف الجوي، واثنين من براثن ضد واحد، والتخطيط الكلاسيكي ضد المحرك المركزي، الأسود ضد الأبيض، في نهاية المطاف! في زاوية واحدة من نيسان GT-R، في الآخر V10 أودي R8.


وعلى الرغم من قطر ضخمة من أنابيب العادم، ونيسان GT-R الأصوات أسهل بكثير مما كنت تتوقع. أربع عيون الخلفية البصريات تحية لskaylinam العمر

نيسان GT-R الأسود الطبعة Effectant! على الرغم من أن اللون الأسود هو سرقة الكثير من التفاصيل المثيرة، وأقراص الظلام يبدو بصريا أصغر مما هو عليه في الواقع، وينصب الاهتمام على السيارة المطلق. وكم يصل إلى تسارع مئات ؟، كيف تفجير ؟، وكم يكلف؟ وحتى الحرس في المكتب، عادة حاقد وليس ثرثارة بشكل خاص، والحسد GT-R، وطلب على الفور ما له السرعة القصوى لديه.


لا طاقتها أودي من وفرة من تصميم أجزاء فارغة. أحضان الإطار الأمامي الأيسر هو نتيجة للتركيب غير النظامية من قبل الموزع الرسمي (وقفت مرة أخرى في وقت مبكر). المفسد ترتفع تلقائيا بسرعة 100 كم / ساعة (وبطبيعة الحال، فإنه يمكن أن تثيرها الزر نفسه). وإلى جانب القوة لقط، فإنه لا يزال يساهم في أفضل التهوية للمحرك (أوراق الهواء الساخن)

لكن ما هي الا لحظة حتى عندما لا يتم تشغيل GT-R أودي. الجمال المبهر! إذا يجذب نيسان أنظار britality وعدم الاعتداء، ثم R8 V10 توفر المتعة الجمالية الحقيقي. بالنسبة لأولئك 10 دقائق أننا طاقتها الكاميرا والأشياء من GT-R في R8، لم نيسان لا تبدو أي المارة في نيسان! ليس من المستغرب. بجانب هذا الرفيق.


ولكن GT-R هو مجرد مثيرة للاهتمام للنظر في الخطأ، ولكن شرائح. مقبض الباب الأسلوب والديناميكا الهوائية جزية حصرا. فمن غير مريح جدا لاستخدامها. على الجهازين، يتم تثبيت أقراص الفرامل المركب مع محور الألومنيوم. قطر الدوار الأمامي في أودي 365 ملم، نيسان ديه 380 مم

صحيح، في دفق الطريق، يرأس موكب ضرب GT-R. في الجدة لا يزال. سيتم تفجير جميع أنواع Imprezes و Evika حولها، يبدو أن الشباب من وتر أحمر، يفتحوا من مكان Mazda3 MPS، بالكاد يتجمد مارت راشوا في المرايا. الفضول ينظر من جميع أنواع لكزس مرسيدس. علاوة على ذلك، فإن المعارك في Nürburgring لا تعرف ربما الناس الذين ليسوا مهتما على الإطلاق في السيارات. تم بالفعل إعطاء Audi R8 بالفعل في موسكو، ويمكن الاعتماد على الفروق البصرية لنسخة أسطوانات العقد على الأصابع.


في صالون GT-R، كل شيء تم ضبطه جيدا، والألمانية هنا بروح Skylinins السابقة. لكن الانطباع العام يفسد التفاصيل والأشياء الصغيرة. تعد وحدة التحكم المركزية ببساطة بدائية للآلة، محشوة عالية تيك، وأكثر تشبه مسجل شريطي ياباني قديم. والأزرار الموجودة على عجلة القيادة كما لو كانت تحركت من ألعاب Nintend. كل ما يبدو الألومنيوم، يبدو حقا لهم. في الواقع، هو البلاستيك. ولكن الجلوس مريح. الهبوط مدني للغاية، جيد ورؤية. ولكن ليس فقط في النافذة الخلفية تتداخل في المضادة للدورة. فاجأت عدم وجود أجهزة استشعار وقوف السيارات مع مثل هذه الأبعاد ذات الصلة تماما. ضخ ومقبض فتح الباب الداخلي

لفة في ازدحام المرور للحصول على موافقة عالمية وأجذب حقا على GT-R. لديه رؤية بشرية تماما، ويشعر بأبعاد جيدة (قاعدة العجلات وعرض أكثر من تويوتا كامري!)، ولعب بوزات الموسيقى سارة. والأكثر أهمية روبوت مزدوج قبضة يعمل أكثر من مجرد سمارة من مربع Audi R8 V10. يشعر الجهاز الهيدروميكانيكي المعتاد!


المقاعد الأمامية جيدة. والتنجيد عنيد، ويتم ضبطها مع غسالة القيادة الكهربائية الجولة المريحة. ولكن هناك وسادة نفوق قابلة للتعديل في الارتفاع بغض النظر عن الظهر. لكن وراء الظهر مستحيل ببساطة. وليس كذلك أنه لا يوجد مكان للساقين هناك، يمكنك المضي قدما في الركاب الأمامي وتذهب ثلاثة على الأقل. المشكلة هي أن الوسائد من الظهر حار جدا. جعل الأريكة الخلفية العادية مستحيلة أنها تغطي بنزوباك وروس التروس. لكن الجذع عملاق حقا وفقا لمعايير كوبيه الرياضية في الحزب 315 لتر، دفعت خمس عجلات 15 بوصة في الصناديق!

باللغة الألمانية، هي أيضا آلية، ص ترونيك، ولكن القابض هو واحد هنا. لذلك، فإن أي بداية من المكان مصحوبة برفقة صغيرة. وتحول R-Tronic نفسه إلى المحايد، إذا كان يقف لفترة طويلة في المكان الذي يتم تمكين الإرسال. في هذه الحالة، سمعت إشارة صوت هادئة. لكنهم في كثير من الأحيان لا يسمعونه، وبالتالي، من وقت لآخر تدخل في وضع غبي إلى حد ما عندما حاولت السيارة بالفعل وتركها، وأنت تقف ولا تزرع.


يتم طرح V10 FSI للاستعراض العالمي. إنه مغطى بزجاج شفافة. ولكن من الأفضل عدم مشاهدته، لكن الاستماع. صوت مذهل!

ومع ذلك، من الصعب إجبار نفسك على عدم الضغط دون الحاجة إلى الدواسة الصحيحة في Audi R8 V10. يبدو أن حجمها العشر في الغلاف الجوي من 5.2 لتر بشكل مبهج، ومثيرة، مما يؤدي إلى تغيير Timbre على الفور من هدير عصري على القيعان إلى أنين صيغة حرفيا مع ملاحظات معدنية في الأعلى. نشوة! الطريقة المثالية للاستمتاع بإيجاد نفق فارغ، حذف النوافذ، ورمي زوج من الخطوات وتغرق دواسة غازية إلى الأرض.


لكن نيسانوفسكي V6 مع اثنين من التوربينات ويبدو عادة، ولا يبدو بتحد. يحذر المركب النشط من ألياف الكربون من أن اللوحة الأمامية لحجرة المحرك مصنوعة من ألياف الكربون. لا تضع البطاطا، لا تضع العلب!

نيسان GT-R بعد ذلك، فإن الحفل الموسيقي الحي يشبه الملوثات العضوية الثابتة على الراديو. ينشر محرك VR38Dett على الإطلاق وليس ما ننتظره وريث الأسطوانة الأسطورية. وهذا هو مع مثل هذا القطر العشوائي من أنابيب العادم! أولا، إنها صافرة من التوربينات، وبعد نوع من الطنين الصامت. ولكن ذلك في الداخل. خارج GT-R URCTs أكثر متعة وأعمق، على الرغم من أن الأغاني الخيالية للمتحدث باسم المتكلم.


يفوز أودي الداخلية دون قيد أو شرط صالون GT-R. هوية الشركات، مواد ممتازة. وأنت تجلس هنا أقل بكثير مما كانت عليه في نيسان. لكنها لا تضغط. لا تعاني الرؤية إلى الأمام، وأثناء إعادة البناء هناك مرايا كبيرة جدا. وما رافعة r-tronic! على الرغم من أنه يلمسه ولا حاجة (العتلات السرية أكثر ملاءمة)، لكنني أريد مرة أخرى أن تأخذ مقبض الألمنيوم الضخم في اليدين. تهتز مقابض المناخ الألومنيوم بذل جهد مكتسب بدقة، لكنها واحدة واحدة واحدة، على عكس نيسان. مندهش وحقيقة أن الراديو مجهز بغير تغيير مغير القرص المضغوط، ولكن لا يتكاثر MP3!

اليابانية تأخذ آخر. تسريع من المكان! بمجرد أن تختلف الأخضر، ينهار GT-R على الفور ويذهب إلى هذه النقطة. ولدي الوقت لمتابعة، كم يتم تغيير الأرقام الكبيرة في نافذة خاصة على لوحة الأداة، مما يدل على رقم النقل. لا يزال من الأفضل أن ننظر إلى عداد السرعة، وإلا فإنه من الممكن رفع الأعياد نصف السنوية لتتجاوز السرعة.


تم تصميم مقاعد R8 V10 لمزيد من برامج تشغيل كثيفة مما كانت عليه في نيسان، ولكن الدلاء الاختيارية مع دعم جانبي قابل للتعديل والعودة، والوسائد متوفرة. بالنسبة لعشاق المسار الأيام، إنه مجرد خيار إلزامي، يمسك تماما الجسم من أي نوع (حدث لركوب اختبار Audi RS5). جذع في R8 الاسمية، مجموع 100 لتر

وحتى دون تنشيط عنصر تحكم خفيف، فإن البداية السريعة محتملة حصريا مع نظام تثبيت تعطيل. تذكر، تذكر أنه من المستحيل لمسه. يقولون، في هذه الحالة، تتم إزالة السيارة على الفور من الضمان. تشعر بالقلق من أنه في هذا الوضع، فإن 588 Newton متر طحن حرفيا مع BOX Grooves المفترسة Borgwarner. حسنا، ليس من الضروري، GT-R هو بدون ذلك بسرعة كبيرة. أبدا لا يزال هناك من السهل جدا تسجيل مائة في 3.5 ثانية على أربع عجلات!


يتم تعيين إدارة إلكترونيات السائق في Audi للأزرار بالقرب من ذراع نقطة التفتيش. بما في ذلك زر وضع الرياضة (بالمناسبة، في الوضع اليدوي، على عكس مربع Nissan، R-Tronic يبقي النقل!)، ونقل امتصاص الصدمات إلى خوارزمية إبسانية أكثر صلابة وتقليدية أكثر. في GT-R، هناك ثلاثة تبديل تحت وحدة التحكم المركزية. يتحكم اليسار في علبة التروس (فصل الشتاء، وسيلة ص عادية ورياضية)، وتصلب التعليق المتوسطة قابل للتعديل، والأيمن يغير منطق نظام تثبيت VDC

Audi R8 V10 أدنى بعض الشيء، على الرغم من الفوز ب 40 خيلا (525 مقابل 485 نيسان) وعينقام 115 كيلوغرام. تسريع جواز السفر يصل إلى 100 كم / ساعة 3.9 ثانية. r-tronic مماثلة، لأن أودي يسرع يقفز. الأول، يستقع السهم إلى الحد الأقصى 8،700 ثورات، وقفة، ثم الوردي مرة أخرى حتى قطع. ولكن لذلك العواطف من تسريع Audi أكثر من فضلك تشعر بدفع قوي في الظهر عند التبديل. لماذا لا تضع صندوقا مزدوج مخلب ذو علامة مخلب S-Tronic؟ في أودي، ارتبط بطء: باهظ الثمن، 30 كجم أصعب، وسيتعين عليها أن تتداخل السيارة بأكملها. ولكن، الاستسلام، السبب الرئيسي يسمى Lamborghini Gallardo لم يضع Audi للحصول على علبة تروس أكثر كفاءة حتى يظهر على لامبو. التابعة للشركات ...

تظهر كتلة العواطف في GT-R على الذهاب. ولكن، للأسف، هذا ليس فقط فرحة من المتحدثين المجنونين. GT-R صاخبة جدا! Bridgestone Potenza RE070R المنصوصية واسعة النميات على نطاق أوسع، والتي يطلق عليها اليابانية إطارات الطرق، لا تريد أن تكون الأصدقاء تماما مع الأسفلت المحبوب الخشبي. وإذا كان الضجيج، في النهاية، يمكن أن يغرق في نفس الموسيقى، ثم مع اللحظة غير السارة الثانية لن تفعل أي شيء.

هذا، لأنه كان من الممكن تخمين، نعومة. انها ببساطة لا. على الاطلاق! مزيج من التعليق الصارم والجانب الجانبي البلوط من الإطارات Bobbin يصنع من البراز GT-R من سلسلة Junior BMW Junior. ، للأسف، يقفز الماكينة مع كل النتائج التي تلت ذلك من المسار وعلى المفاصل، وحتى في مخالفات صغيرة، فإنها تقطيع تماما الرغبة في الذهاب بسرعة. إن أوضاع التعليق في خوارزمية التذبذبات الأكثر راحة تصبح غير سارة للكائن الحي. لذلك، من الأفضل ركوب المعيار.

أودي هو أكثر راحة. يعتبر التعليق بسلاسة بشكل عام حتى لا تحترم على المسارات الوثيقة وفي نفس الوقت لا يهز الأختام من الأسنان في شوارع المدينة. وحتى في الوضع الرياضي من امتصاص الصدمات ركوب المغناطيسي. هناك أيضا مساهمة الإطارات. المزيد من Pirelli P Pirelli P Zero لا تملك كتل فقي كبيرة ودراجات جبرية سوبر ماركت، لذلك مخالفات ناعمة بشكل أفضل وأفضل. وفي كاي R8 V10 أكثر هدوءا أكثر هدوءا. لا يبدو أن أهم الصفات، ولكن حتى مثل هذه السيارات يجب أن تذهب وعلى الطرق العادية (وفي موسكو لا تزرعها Kalach).

اتضح فارق آخر. على الرغم من الهزات، فإن R-Tronic أكثر قابلية يمكن التنبؤ بها ويترك بسرعة، فهي تستحق الغاز فقط في دواسة الغاز. لكن الروبوت في نيسان مهتما جدا في أعلى التروس. راجع النافذة، فأنت ترغب في تجاوز طريق ثنائي الاتجاه، وانتقل إلى العداد، وفي الوقت نفسه ما زلت لا ألتصق لك الترعد الثالث! وفقط بعد ارتباك ثان، يأخذ غطاء محرك السيارة الطويل GT-R، والسيارة يندفع إلى الأمام. يقطع الوضع اليدوي. علاوة على ذلك، من الجيد جدا العمل مع البشرة المخبوزة للبشرة مع بتلات خاضعة كبيرة. بالمناسبة، على Audi في الدليل يسحب أقوى، ثم ينقل R-Tronic إلى بوسا رائعا للغاية. حبل حبل!

لكن اختبار Supercar على الطرق العامة يعني أنك لا تعترف بالطبيعة الحقيقية للجهاز. حدود بعيدة جدا لمحاولة التقاط الفروق الدقيقة في مثل هذه الظروف. لذلك، نذهب إلى مسار السباق! علاوة على ذلك، فإن رأيه حول السيارات وافق على التعبير عن طيار مكسيم ترافين المهني، وهو سيد الرياضة في سباق الدائري والطيار السابق من الصيغة روس وصيغة 3، يتحدث الآن في البطولة الألمانية أتسجيل - 3 كوب.

وهنا نحن بالفعل على الحوض بالقرب من الطريق السريع. دعنا نترك، وأكشاك r8! OPA-ON، مصباح يحترق، يرمز إلى ارتفاع درجة الحرارة من القابض. ما هو ارتفاع درجة الحرارة؟ كانت السيارة تقف على الحوض، وقبل ذلك قاد نصف ساعة في الفلين البطيء. إعادة التشغيل، كل شيء على ما يرام. تم الوصول إلى المسارات دون وقوع حادث، ولكن أصبحت الهزات ناقل الحركة بوضوح أكثر وضوحا. إنه لعار!

لذلك أول من المعركة هو نيسان. أخفي جهاز استشعار التوقيت (لتحديد وقت الدائرة) وانتقل. هذا هو المكان الذي تحتاج فيه المنصوصية العنيدة والتعليق الصلب! في المنعطفات من حامل رائعة، يسمح لك النقل الذكي بفتح الغاز قبل أن تتمكن من تقديمه. والأهم من ذلك، انتقل إلى GT-R سهل للغاية. من الدائرة الأولى. سوف يغرس الثقة، وتبدأ في تخيل نفسك متسابق حقيقي. الجهاز يصحح تقريبا أي أخطاء! لا يصلح الرأس كسيارة مع مثل هذه الكتلة (1740 كجم!) يمكن أن تذهب على المسار الصحيح.

لكن الصندوق لم يرد إعطاء هذه الظروف. أسفل بلدي، وكذلك على الطرق العادية، يذهب على مضض للغاية، لذلك بالكبح عليك استخدام البتلة اليسرى. يبدو أن اليابانيين كانوا مفتونين جدا ب Nürburgring. هناك من الناحية العملية بدون حدوث تحول على حلقة الشمالية، وعلى القوس عالي السرعة، يمكن أن يؤدي الزيادة الزائدة إلى إيذاء. وعندما ذهب تريفين، ثم بدأ أربعة أحذية قتالية في حرق منصات الفرامل! نظام الاستقرار حتى في وضع R يطيع أحيانا على نيسان عند المخرجات من المنعطفات، والتي لا تؤثر معظمها على حيوية الفرامل.


الفرامل على GT-R لا تزال محمومة! ولكن بعد بضع دقائق، تم تبريد الوسادات، واستعاد الكفاءة. إطارات GT-R Driving Slick تقريبا معتمدة للاستخدام على الطرق العامة. حتى بعد الدائرة البطيئة للعودة إلى الصناديق، تجاوزت درجة حرارة Bridgestone 70 درجة. لا عجب في درجة حرارة التشغيل من الإطارات في منطقة مئات

والمشكلة الرئيسية GT-R يسخن إلى حد كبير! طلب لا عجب Nisanovs لنا أن ننظر في درجات الحرارة. هناك ما يكفي من خمسة أربع لفات، وذلك ليس فقط لمجموعة النار على الفرامل، ولكن أيضا الحصول على الحد زيت التدفئة في نقطة التفتيش. ويبدو أن تكوين الطريق في الكرة مع تسارع ثابت والكبح تبين أن تكون مرتفعة جدا بالنسبة للنظام تبريد منطقة الجزاء. عجيب. كما لو لم تكن هناك آلاف الكيلومترات اختبار ...


نيسان GT-R أداة ممتازة لأولئك الذين يريدون أن يشعر مثل شوماخر. لا يحق ليكون الأسرع لم تعد رخيصة جدا! ولكنك لا تحتاج إلى تملق نفسك. تركها، تركت داخل شوماخر. ركوب بسرعة GT-R يمكن لأي سائق من ذوي الخبرة قليلا. في هذه القوة GT-R، لكنه هو وأنقاض. السوبر يجب الحفاظ على سائق ل... حسنا، أنت نفسك نفهم لماذا. وإذا كان R8 V10 السكتات الدماغية عليها قبل الضغط في قبضة، ثم GT-روبية من حيث المبدأ ليست مهتمة في

ترك GT-R للاسترخاء وزرع في أودي. للأسف، على أودي ذهبنا إلى الحد الأقصى يختصر هذا البرنامج، حتى لا تنتهي القابض. ولكن حتى عدد قليل من أكثر الدوائر كانت كافية لفهم R8 V10 أكثر إثارة للاهتمام على الطريق. هو أكثر متعدد الأوجه أنه وردت بسهولة إلى أي تصرفات السائق. يمكنك أن تأخذ أي شيء على الإطلاق. في البداية تحول محايد، إذا رغبت في ذلك، وتحول بسهولة إلى المفرطة! لا عجب، مع مثل هذا التوزيع محرك عزم الدوران الخلفي عجلة (بحد أقصى 35٪ ينقل إلى انتقال المحور الأمامي). وبطبيعة الحال، لالشرائح مذهلة، ESP هو أفضل لنقل على الفور إلى وضع الرياضية، والتي تتحرك عتبة اثار، وإذا كان هذا لا يكفي، فإنه يمكن إيقاف تماما. ولكن من الضروري أن تكون بداية الوسطى الزراعية R8 V10 يتوقف على الفور ليكون painka، يجدر thoring المحور الخلفي.


أودي خزان 90 لتر، والاستهلاك هو أصغر قليلا من GT-R، ولكن بصفة عامة، والنظام لا يزال هو نفسه أكبر من 20 لترا لكل 100 كيلومتر في دورة المدينة

بطبيعة الحال، تحولت نيسان GT-R إلى أسرع من Audi R8 V10، والتي هزنا فيها القابض وأجبرت على التبديل مع التأخير. على نيسان، قادت لمدة 1: 52.835، على Audi مقابل 1: 55.012. نعم، ومع القط للخدمة أودي سيعطي نيسان. أولا، ليس لديه إطارات عنيدة، ثانيا، من أجل الذهاب إليها بسرعة كبيرة، يجب عليك أولا فخرها، تعتاد على السلوك. وكان نيسان GT-R ودية للغاية ومفهومة في الإدارة. وإذا كنت تحكم على وقت الدائرة، فانتقل إلى الفوز GT-R من النصر غير المشروط. لكن تاركا وراء عجلة القيادة، تلاحظ بمفاجأة أنني لم أحصل على طنانة! لقد فزت، لكن الروح لا تغني. أودي مختلفة. في ذلك، أنت لست غير ضرطوي، أنت كبير المشاركين في العملية. وهذه العملية تجلب عاصفة من العواطف. زمن؟ ماهو الفرق! لا يزال يمكن أن تكون دائرة؟


على الرغم من الشكل الزاوي، GT-R الديناميكا الهوائية الممتازة! كان أحد الجوانب الرئيسية عند إنشاء نموذج. العديد من الأسطح المعقدة، القاع المسطح وحتى مقابض الباب سيئة السمعة، ساهموا جميعا في تحقيق معامل 0.27. في الوقت نفسه، وفقا لنيسان، حتى 300 كم / ساعة لكل GT-R يتصرف قوة لقط

وأنا أتفق معنا ومكسيم ترافين. NISSAN GT-R (1: 52.336): سلوك واضح للغاية، يمكنك أن تصب بأمان في المنعطفات، مع الأخطاء الطيارية التي يمكن أن تعامل بها الجهاز. عند التسارع، يعمل الصندوق بشكل مثالي، ولكن من الأفضل استخدام بتلات على الكبح، وإلا يمكنك الوصول إلى Turboyam. الحامل على إطارات Dunlop العادية الأخرى أفضل من هذه البريدستون. يعمل التفاضلية الخلفية جيدا، حرفيا التواء السيارة بدوره. لكن نظام الاستقرار يستفيد باستمرار عند الخروج.


لكن Audi، على الرغم من أنه يبدو أكثر تبسيطا بكثير، إلا أنه يمكن أن تباهى فقط معامل المقاومة الديناميكية الهوائية البالغ 0.34

Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi مزعج في المقام الأول علبة التروس التي تتفق مع التأخير. لكن تخطيط المحرك المتوسط \u200b\u200bيعطي R8 V10 شخصية أكثر إثارة للاهتمام من نيسان GT-R. أحببت الفرامل أكثر على نيسان، لكنها لا تغضب على أودي. بشكل عام، لا يوجد شيء للقتال هنا ولا شيء. إذا كنت بحاجة إلى النتيجة على المسار، فأنت بحاجة إلى تناول GT-R، وإذا كانت العملية R8 V10 نفسها.


بالمناسبة، كلاهما قادران قادرين على الركوب دون أي مشاكل ليس فقط على مسار سباق الأسفلت المثالي، ولكن أيضا على الطرق العادية. في أي حال، منطقة موسكو. تكذب الشرطة تتغلب بسهولة وأودي، ونيسان. لدى نيسان المزيد من التخليص الأرضي، لكنه صعب للغاية وعصبي على الطرق السيئة. وما زلنا بحاجة إلى أن تبدو جيدة ...

هذه هي النقطة الرئيسية التي تكشف تماما عن جوهر نيسان GT-R. يبدو أن المهندسين لسنوات تعيين النماذج الأولية GT-R على حلقة North Norburgring، ويبدو أن اختبارات نيسان مثبتة هناك المزيد من الدوائر من جميع بورش معا. لا، فإن GT-R الجديدة ليست جودزيلا. هذا، عن طريق القياس مع الملحمة اليابانية الشهيرة، ميكانيكي 2. الروبوت الاصطناعية. آلة تم إنشاؤها من قبل رجل لغرض واحد. النصر، سجل بأي ثمن! يبدو أكثر قليلا، وسوف يذهب نفسه.


ولكن حيث سوف Audi بالتأكيد أجر نيسان حتى في الخدمة. يجب أن يتم صيانة نيسان كل 10000 كيلومتر (الخدمة الأولى بعد الركض مباشرة، مقابل 2000 كم، مع تعديل درجة النتيجة)، وتغير الزيت فقط، ولكن أيضا الشموع (!)، ومرشح المقصورة. على 30 ألف منعطف، سيتعين على زيوت التغيير والنقل (علبة التروس وفرارتي) التغيير والنقل. تصفية الهواء والتجمد خدمة 40 ألف. في الوقت نفسه، يستخدم التجار بكل سرور وضعهم الحصري. كيف تحتاج إلى منصات الفرامل الأصلية لمدة 49 (!) ألف روبل؟ بعد كل اختبار، يتصل الكمبيوتر ب GT-R، ويقرأ المهندس جميع الصندوق الأسود المثبت في الجهاز. بالإضافة إلى فحص زوايا إلزامية لتثبيت العجلات. يتم تقديم Audi أيضا مع فاصل قياسي 15 ألف فاصل، وتتغير الشموع ومرشحات الهواء مرة واحدة إلى 90 ألف كيلومتر. يمكن شراء منصات R8 V10 في غضون 20 ألف روبل

السعر مرتفع. ونحن لا نتحدث عن هؤلاء 4 ملايين 289 ألف روبل، وهو طبعة سوداء نيسان GT-R في صالونات واحدة من ثلاثة من تجار روس الروس المعتمدين للبيع والصيانة GT-R، وهذا هو مجرد عرض فريد لهذه الاكتفاء. إن دفع الصفات المتميزة على حلقة السباق لن تقود العقم فقط، ولكن أيضا الراحة. دع لا أحد يخلط بين جذع كبير وأريكة خلفي مشروطة. بصراحة تتبع الإطارات التي تستخدمها نيسان على GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT و Dunlop Sport 600 DSST CTT)، مصدر مستمر للضوضاء والعصبية في كولاس. وعلاوة على ذلك، فهي عاجزة في المطر. ويبدأ التعليق المضغوط بالروح كله على الطرق الروسية. لا، GT-R بالأحرى والأسلحة. وصلت، رأيت، فاز. للعمل كل يوم، من الأفضل شراء شيء ليونة.


الشيء الوحيد الذي لا يرغب في المسار في Audi R8 V10 هو مربع R-Tronic. صحيح، قادنا مع مشكلة مخلب. من الممكن أن تكون جيدة، إنها ستعمل بشكل أفضل بكثير. ولكن في ميشكوفو كان هناك انتقال طويل الأجل في الثاني هنا هو بالفعل ما يصل إلى 120! لذلك، لم يكن من الضروري أن ترتفع في القطاع الثالث. نريد خرقاء النعالة ذات العلامات النظارية S-Tronic في نموذج تمهيد! إذا كان هذا، بالطبع، سوف تظهر. أو على الأقل الجيل القادم ...

Audi R8 V10 عمود آخر. هذه ليست سيارة سباق، بالكاد تتكيف مع الوجود في مدينة وثيقة. إنه مريح بما فيه الكفاية ومريحة للركوب حتى كل يوم. نعم، سيعطي R8 V10 بطولة نيسان بالم في حلقة السباق، ولكنها ستستمتع بالتوازن المثالي وميل هاجارد. إنها لا تعطي سرعة فقط، إنها تعطي الفرح! صحيح أن السلالة والحالة والعواطف والموقف الدقيق نسبيا تجاه السائق والراكب سيتعين عليهم الركاب دفع ما يصل إلى 2 مليون شخص يتجاوز قيمة نيسان (إجمالي 6.2 مليون). ومن لا يكون الروبوت الأكثر حداثة (وحتى غير موثوق به) يمكنك بسهولة التخلص من الميكانيكا الكلاسيكية ستة سرعات. أيضا توفير 200 ألف روبل لهذا.


ومع ذلك، تعلمت نيسان الخبرة المكتسبة منذ عامين. تبيع روسيا بالفعل نسخة محدثة من GT-R. مع تعليق إعادة تشكيله، مع تحسن بالوعة الحرارة في الجزء الخلفي من الجهاز ونظام تبريد CPP ترقية. وحتى مع الملاحة. السعر لم يتغير. سبب وجيه للمقارنة مع بورش 911 توربو! ولكن، تعطينا، لن تتمكن الحمض النووي GT-R من تغيير أي طفرات. من أجل أن تسمى Supercar، لا يكفي قيادة أسرع قليلا على حلقة السباق. نحتاج إلى شخصية، صورة، علامة تجارية لا تنتجها الدورة الدموية الممتازة. على الرغم من أنها ثانوية. الشيء الرئيسي هو أنه يجب أن يتحقق في التشويق، واللعب على كل سلسلة من الروح وتسبب البهجة! واسمحوا نيسان GT-R أن تكون أكثر ما هو بأسعار معقولة بين نقاط القوة لهذا والأسرع لهذا المال، لا يزال يظل أغلى محاكاة. الاحتفال بالنتيجة حول العملية والتقنيات العالية بشأن المشاعر الإنسانية.


فاديم غاغارين
الصورة: Vitaly Kabyshev

تقنية


مصنوع من الألمنيوم Body R8 V10 بواسطة تكنولوجيا العلامة التجارية ASF (إطار مساحة الألومنيوم). يعطي المعدن المجنح ميزة جيدة في كتلة النواة عارضة (بدون جديلة) يزن فقط 210 كجم. بالمقارنة مع إصدار ثمانية اسطوانات، تغيرت إعدادات التعليق، تم زيادة أقراص الفرامل الخلفية. لكن الدفع الرباعي هنا هو تحويل عزم الدوران الشرطي بما فيه الكفاية إلى المحور الأمامي من خلال اقتران اللزجة المعتادة، وحتى ذلك الحين في حدود 10-35٪. كل شيء لصالح آلة محرك العجلات الخلفية


عشر عشرات 5.2 لتر أقرب قريب من محرك Lamborghini Gallardo LP560-4. صحيح، إذا طور المحرك 560 قوى على لامبورغيني، فإن R8 V10 هو فقط 525 عند 8000 دورة في الدقيقة. عزم الدوران التابع للشركات 530 نانومتر عند 6500 دورة في الدقيقة، ولكن بشكل عام يمكن تعزيز العمود المرفقي إلى الحد 8700 الثوران! تم تجهيز V10 بنظام تزييت علبة المرافق الجافة، مما يتجنب جوع النفط أثناء التحميل الزائد حتى 1.2 غرام. بالمناسبة، يزن محرك 258 كجم، وهو أكثر من 32 كجم فقط أكثر من V8 في قاعدة Audi R8.


يستخدم نيسان GT-R منصة خاصة بها تسمى Midship Premium. يقع المحرك في المقدمة داخل وعاء العجلات، مما يقلل من لحظة الجمود ولديه تأثير مفيد على الوادي (54:46 لصالح المحور الأمامي). قام علبة التروس الروبوتية المصنعة من قبل Borgwarner Japanese بوضع الجزء الخلفي من آلة Drive All-Wholes وعجلات المسلسل فقط مع نظام TransAxle! ومن المثير للاهتمام، امتصاص الصدمات damptronic لوازم GT-R Bilstein، أما بالنسبة لبورشه 911 Turbo. الفرق هو فقط في سمك القضية ووحدة التحكم. بالمناسبة، يتم تشغيل الجسم في GT-R الصلب (الأبواب فقط، غطاء محرك السيارة والغطاء الجذع من الألومنيوم)، ولكن الصلابة رائعة: 50000 نانومتر / حائل!


هذه ليست وهم بصري لأعمدة كاردان هنا حقا اثنين! ينقل المرء عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس، والثاني، إذا لزم الأمر، يعطي ما يصل إلى 50٪ من التوجه في المقدمة. نظام العلامة التجارية للمحرك الكامل Attesa E-TS هو أيضا بسيط جدا. كما هو الحال مع Audi، يتم توصيل المحور الأمامي بواسطة مخلب، ولكن الاقتران نفسه يحتوي على محرك أقراص كهرومغناطيسي. بالإضافة إلى كتلة الذات المعتادة في الظهر. صحيح، على النقيض من التعديلات السابقة، يستخدم ATTESA E-TS على GT-R المزيد من أجهزة الاستشعار الإلكترونية. ولكن لا الفوارق النشط وأنظمة التحكم في النظام الجر! والنتيجة هي متفوقة


تم إنشاء محرك VR38DETT مع تضيء إلى سباق المحركات لنيسانوف JGTC ونيسان R390. لأول مرة، يتم وضع سادس على شكل حرف V على لوحة GT-R - قبل أن يكونوا جميعا. من الجدير بالذكر أن كتل الاسطوانة شبه مصنفة من الألومنيوم وعدم وجود أكمام من الحديد الخنازير بدلا من ذلك من أنحف الطبقة (0.15 مم) مع رش البلازما المطبقة من الصلب الكربوني المنخفض. أنقذت 2.8 كجم، وعلاقة المرافق النفطية (نظام التشحيم هنا أمر طبيعي) وأغطية الصمامات المصنوعة من سبائك المغنيسيوم المسموح بها لقطع 3.5 كجم آخر. تحول المحرك حقا إلى 8 كجم أسهل من Audi R8 V10، لكن الألمانية والأسطوانات هي أربعة أكثر! اثنين من العلاجين للعملاق الصناعي الياباني IHI في ذروة تهب 1.75 بار ودمج في مشعب العادم، مما يعقد حياة شركات ضبط. ولكن حتى مع التوربينات العادية، يعطي المحرك 485 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة و 588 نانومتر في حدود 3200-5200 الثورات


أعلام


Audi R8 V10 ليس هو أسرع خيار R8. الآن دور Supercar الرائد يؤدي R8 GT. يتم إجبار المحرك على 560 خيلا (أو إزالته ببساطة من Lamborghini Gallardo LP560-4)، والإغاثة الكلية (أرق الزجاج الأمامي، مصدات خفيفة، مقاعد مع إطار بلاستيكي، بطارية خزان مخفض، عزل الضوضاء المشترى) من الممكن توفير المزيد من الزمان. اتضح جيدا: 560 قوى عند 1525 كجم، والتي، بالاشتراك مع روبوت R-Tronic (ميكانيكا GT، لا يتم توفيرها) جعلت من الممكن الحد من رفع تردد التشغيل إلى المئات من 3.9 إلى 3.6 ثانية. لكن الشيء الرئيسي ليس حتى هذا. سيتم إصدار نسخة محدودة R8 GT 333 سيارة، 33 منها ستصل إلى البريطانيين


لديك وقت للاحتفال نسخة أسرع ونيسانوف. NISSAN GT-R SPECV (بالمناسبة، أفق Skyline GT-R مثل هذه التعديلات كانت تسمى V-Spec) تختلف مع انخفاض كتلة 60 كجم (ناقص الأريكة الخلفية واستبدال المعيار المضاد للفة والشبكة الكربونية)، الفرامل السيراميك الباربلال وعجلات Thumbrine الجديدة 20 بوصة من شركة الأشعة الشهيرة. يتم تغطية نظام العادم مع التيتانيوم، ويتم تقديم مقاعد Recaro ذات إطار كربون كخيار. بقيت أقصى قوة وعزم الدوران دون تغيير، ولكن عند أعلى التروس، كان الضغط مرفوعا قليلا. أيضا، غيرت إعدادات التعليق


المنافسين

بالطبع، المنافس الرئيسي (وبطبيعة الحال، فقط على مسار السباق)، خرقة حمراء حقيقية وآلة إشارة عند تطوير نيسان GT-R هو بورشه 911 توربو. السيارة جدا بالمناسبة نجا من التحديث. وحدة تخزين محرك جديد 3.8 لتر سبق أن أصدرت 500 القوات و 650 نانومتر، وفي وضع معزز إضافي overboost، وعزم الدوران يزداد إلى 700 نانومتر لمدة 10 ثانية! بالإضافة إلى ممتاز الروبوتية مربع PDK، بالإضافة إلى دعم محرك نشط، بالإضافة إلى إطارات جديدة. وناقص 25 كغم مقارنة مع الإصدار السابق مع مدفع رشاش. ويتوافق السعر مع وضع والقدرات: من 7610000 روبل

ولكن، ترى، والسكتة الدماغية اليابانية لم كسر مهندسو بورشه، وأطلقوا سراح 911 توربو قوات S. 530، 700 نيوتن متر، رفع تردد التشغيل 0-100 بالفعل عن 3.3 ثانية ووضع الرائد الدفع الرباعي طراز بورشه سوف بالفعل يكون 8000000 946000 روبل

امبورغيني غالاردو LP560-4 موجود هنا من أبعاده، على أنه محرك السيارة السوبر الرباعي. مع فارق ثلاث مرات في السعر مع نيسان GT-R، فإنه لا يكاد شخص ومقارنتها حقا. المشترين القروح

مصدر: AUTO.Mail.Ru.