اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سيدان

منتج "Nexus 7"

في 26 يناير 2001 ، تم بيع سيارة Mitsubishi Lancer Evolution VII. تجدر الإشارة إلى أن هذه هي الآلة الأولى لعائلة Lancer Evolution ، والتي يتم صنعها على أساس نموذج Lancer Sedia. تم تجهيز السيارة بنظام ACD جديد ، يتم استعارة من ترسانة سيارات السباق. قرر صحفي السيارة الياباني موري كيت الصعود إليه ، وليس في مكان ما ، ولكن على المسار الحلقي الشهير من تسوكوبا.
مطاردة في دائرة - ترفيه الأعمال
أنا أكره التحرك حول الدائرة المفرغة. أنا خائف من الطيران بسرعة عالية من السيارة. لكن ، بعد أن كنت تقود Lancer Evolution VII ، بدأت أظن أنه من السابق لأوانه وضع صليب في هذا الصدد.
في الواقع ، تصرفت Lancer Evolution في ظل بدايتي وفقًا لخططي ، أو من الأفضل أن أقول ، راضية عن كل رغباتي. ولكن ماذا عن مخاوفي المتضخمة - لا تتناسب مع منعطف ، على سبيل المثال؟ لم يحدث شيء من هذا. بعد تصرفه محركًا بسعة 2 لتر ، تكمله الشحن التوربيني ، بسعة 280 حصانًا ، يمكنك الحصول على متعة حقيقية من القيادة. ما فعلته بالفعل!
وإذا اعتقدت قبل ذلك أن السباق هو عندما يحاول السائق التعامل مع سيارته ، ثم ، بالذهاب إلى الطريق السريع ، أدركت أن السائق والسيارة شركاء ، وكانت المسافة خصمها المشترك. حسنًا ، من سيكون شريكًا في عبء ، يعمل محركه بسلاسة وبدون دمعة حتى عندما ينطلق مطلق النار من مقياس الدوران على نطاق واسع من 7000 دورة في الدقيقة؟
ليس رقعة خشنة ، ولكن التماس التجميلي
من الواضح أن مستوى مهارة السائق الخاص بي ليس مرتفعًا جدًا. ما هذا. ولم أستطع أن أصبح سائقًا مختلفًا وأكثر خبرة ومهارة. لذلك ، أخذ السيارة على الطريق السريع ، قادتها في البداية ، حيث كنت مقيدًا بشكل ملحوظ. أتذكر عندما صادفت أن أؤدي مثل هذه التمارين على سيارات أخرى ، ثم في مرحلة ما بتردد معين (مرة واحدة بضع دوائر) شعرت فجأة بأنني الآن يمكنني بالفعل القيام بدور مختلف ، أفضل. ثم اختفى هذا الشعور بحيث يظهر مرة أخرى بعد فترة. خلال هذه الرحلة ، نما الشعور بالثقة مع كل دائرة. علاوة على ذلك ، دون الرجوع إلى أي قسم من الطريق السريع.
مثل هذا المزيج من المبادئ البشرية والماكينة التي أريد أن أطلق عليها نظام Nexus 7 ، بعد Nexus 6 ، الذي ، إذا كان أي شخص يعرفه ، هو أحد الممثلين في Runner Runner Runner. تذكر هذا الروبوت البشري الأخير ، المستخدم ، بالطبع ، لأغراض عسكرية؟
لن أؤكد مرة أخرى على مزايا تصميم الجسم أو التعليق أو المحرك. لا يسعني إلا أن أقول إن الأنظمة المساعدة التي تم تجهيزها بها الماكينة ، والتي تم تصميمها بشكل أساسي لتحسين جودة جميع العجلات (4WD) ، وتستجيب بوضوح لتغيير ظروف الحركة وتوفير الجهاز (وفي نفس الشيء الوقت كسائق) من أجل الحفاظ على أقصى قدر من الاستقرار. كل شيء يتصرف كما ينبغي ، وكل شيء ، بلا شك ، يتبين أنه لا قيمة له. في الوقت نفسه ، تستمر أنشطة هؤلاء المساعدين دون أن يلاحظها أحد ، وليس على الإطلاق في نظام الاستقرار VSC. أو ، إذا كان الأمر أكثر فهمًا ، في Lancer Evolution VII ، يتحكم نظام انحراف AYC في الدورة التدريبية أكثر طبيعية بكثير مما كان عليه في Lancer Evolution IV ، حيث تم استخدامه لأول مرة. تجدر الإشارة إلى أن Lancer Evolution IV نفسه كان مذهلاً ، من يجادل. وبالتالي ، يمكننا ملاحظة تقنية جديدة تتيح لك تصحيح عيوب السائق في مبدأ التصحيح الخشن ، ولكن عن طريق تطبيق التماس الرفيع.
بالمقارنة مع الهيكل الذي يتم فيه استخدام أحدث الإنجازات التقنية ، فإن التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم المحرك ليست كبيرة جدًا. قائمتهم هي: نظام تناول وإصدار جديد ، تعديل رفيع للتوربين ، تحسين نظام التبريد. نتيجة لذلك ، ظلت قوة المحرك (280 حصانًا عند 6500 دورة في الدقيقة) كما هي (انظر بيانات Lancer Evolution VI) ، لكن عزم الدوران أصبح أكثر بمقدار 1 كجم ووصل إلى المؤشر 39.0 كجم/م عند 3500 دورة في الدقيقة.
لقد اختبرت سيارتين مجهزتين بأنظمة AYC و ACD. إذا أخذت الخيار الأخير كعينة ، فيمكن مقارنة نظام ACD مع وضع الحصى (الحصى). في النموذج الأخير ، يتم تشغيل المنعطف بسلاسة ، دون أعصاب غير ضرورية.
في الصورة ، يوجد مجموعة من التجميع ، والتي تعمل بمثابة أساسية لتعديلات السباق للسيارة. يوفر ذلك لتثبيت سقف الجسم والغطاء جذع من ورقة من سمك صغير. هناك نوعان من ناقل الحركة لهذا الجهاز: مع معامل الإرسال العالي والمنخفض (يحتوي النوع الأخير من الصندوق على نطاق علبة التروس الممتدة). تحتوي المقاعد على تصميم منتظم في هذا الجهاز ، ولا يوجد مكيف هواء ولا مكونات موسيقية في المقصورة. السعر الأساسي للسيارة هو 2.518،000 ين (حوالي 24000 دولار). تصور الصورة سيارة أجريت لها رحلة اختبار. إنه يقف فقط على السقف الرقيق وغطاء الجذع. عجلات العجلات هي 17 بوصة ، ويكمل انتقال أنظمة AYC و ACD و ABS ، وعجلات الأمامية تعمل من خلال التفاضل الاحتكاك العالي.
الملاحظات اللازمة
يراقب نظام VSC (التحكم في استقرار السيارة) استقرار الجهاز باستخدام عناصر نظام التحكم في القابض مع نظام مضاد لـ ABS). إذا لزم الأمر ، يمكن للنظام إسقاط سرعة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، عندما تدخل الانزلاق أو قبل دخول السيارة ، فإنها تنقل بشكل فردي قوة الفرامل المطلوبة إلى كل عجلة لتصحيح موضع السيارة بسرعة.
يقوم نظام AYC (التحكم النشط في YAW) بتوزيع عزم الدوران بين العجلات الخلفية ويعمل على زيادة قابلية المناورة للجهاز.
يراقب نظام ACD (التفاضلي النشط في المركز) الفرق في سرعة دوران العجلات الخلفية والأمامية باستخدام انقلاب متعدد المنصات مع التحكم الإلكتروني. يدعم النظام القابض العادي لعجلات محرك الأقراص مع الطريق عند القيادة في وضع 4WD ، بحيث لا تعاني التحكم في الجهاز. إنه يعمل في ثلاث أوضاع: مدرج (القيادة حول الأرض) ، الحصى (يركب الحصى) والثلوج (القيادة في الثلج).

تعديل Lancer Evolution VII دعا GSR. وترد خصائصه الفنية في الجدول أدناه.
الخصائص الفنية Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
الطول / العرض / ارتفاع الجسم 4455 مم / 1770 مم / 1450 مم
قاعدة العجلات 2625 مم
4WD Drive (كامل)
المحرك هو 2 لترات ، خط 4 أسطوانات ، توربو ، مع المبرد ، آلية توزيع الغاز هي مهاوي علوي مع 16 صمام ، الطاقة المتقدمة هي 280 حصان. في 6500 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 39.0 كجم/م عند 3500 دورة في الدقيقة.
ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
السعر الأساسي 2 .998،000 ين (حوالي 28.600 دولار)
المؤلف: موري كيتا (موري كيتا)
الصورة: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

مصدر: webCG