Mitsubishi Lancer Evolution X Drive منذ عام 2008 سيدان

أخ في الأخ

تربط العديد من ماركات السيارات العلاقات الأسرية التي لا تمنعها من التنافس. المثال الأخير هو Mitsubishi Lancer و Hyundai Elantra.
في الآونة الأخيرة ، ناقش البرلمان الكوري قضية تغيير الاسم اللاتيني للبلاد. واحدة من مبررات هذا حول هذا الموضوع: على نسخة كوريا بدلاً من كوريا ، أصر اليابانيون في بداية القرن الماضي من أجل ضمان عدم أن يكون جارهم أمام بلد الشمس الصاعدة في واحدة من أولمبيادس الأولى - ذهب الفرق على طول الأبجدية. شهدت أكثر البلدان نمواً في جنوب شرق آسيا اليوم بالفعل بداية مسابقة مع أحد الجيران. صحيح أن هذا لم يتداخل مع الشركات اليابانية للتعاون بنجاح مع المنافسين المحتملين في الثمانينيات. لذلك تم بيع Mitsubishi في وقت واحد تراخيص للنماذج الفردية من اهتمام Hyundai. الآن كلتا الشركتين منافسون في سوقنا. إذا كان منذ أكثر من عشر سنوات ، تم تمثيل الكوريين في روسيا بشكل رئيسي في أرخص قطاعات السوق وجذب المشتري بسعر ، والآن أصبحت المواجهة متساوية تقريبًا. على سبيل المثال ، في الفئة الأكثر شعبية في أوروبا وروسيا ، تقدم هاتان الشركتان شركتان تقريبًا من حيث الخصائص وتكوين النموذج. نعم ، و Elancer و Lancer متماثلان تقريبًا.
الأوسط الفضي. سعر Mitsubishi Lancer هو حوالي 1 ألف دولار من Hyundai Elantra. والسبب هو تكوين Comfort+Comfort الأكثر ثراءً ، والذي يتضمن أقراص مصبوب وأضواء الضباب والأكياس الجانبية والأشياء الصغيرة الأخرى. لكن Lancer يكلف الراحة فقط 100 دولار فقط من Elantra GLS. هذا هو ، حتى أرخص قليلاً من مبلغ دائري قدره 15 ألف دولار ، لدينا متوسط \u200b\u200bسعر السيارة للطبقة الوسطى.
يتم التأكيد أيضًا على متوسط \u200b\u200bسعر هذه النماذج وفئة وتكوين هذه النماذج من خلال حقيقة أن كلتا السيارتين من نفس اللون هي دائمًا فضية عصرية. يُعتقد أن الجميع يحبه ، ولأن مالك السيارة الأول في أغلب الأحيان سوف يبيعها بعد بضع سنوات ، فإنه يختار اللون الذي لا يحبه ، ولكن الشخص الذي يجب أن يعجبه معظم المشترين في المستقبل. يسمح لنا تشابه الألوان بتقييم شكل وأسلوب المنافسين بدقة أكبر.
وهنا اتضح أنه يمكن فهم الجمال بشكل مختلف. عند النظر إلى ANFAS ، يفوز Lancer بالتأكيد: عنصر الشركة الجديد على الغطاء يبدو أنيقًا للغاية. الكسوة الجديدة Elantra هي أيضًا جيدة وغريبة تمامًا ، ولكنها مثيرة للإعجاب أقل. تبدو المصابيح الأمامية الكورية الجديدة ، ولكنها جديدة ريفيًا إلى حد ما. ومع ذلك ، عند مقارنة السيارات بشكل عام ، تكون Elantra أكثر توازناً ومنطقية وتبدو بصرية ، كما يقولون ، نصف فئة أعلى. يبدو ظهور Lancer أقل تكاملاً - نظرًا للهندسة المعقدة للجسم ، يبدو الجذع والجزء الأمامي صغيرًا بشكل غير متناسب. ربما هذه مسألة عادة؟ على أي حال ، من غير المرجح أن تخيف هذه الفروق الدقيقة للمشتري في هذا القطاع - السعر والمعدات أكثر أهمية هنا.
 
 
بدون خداع. إن عدم التناسب المذكور لـ Lancer له ما يبرره تمامًا بمجرد الجلوس في الصالون: إنه واسع جدًا. يجب أن أقول بفضل قاعدة عجلات طويلة إلى حد ما - 2.6 متر. إنه أكثر من تلك التي تقف رسميًا على خطوة فوق Mitsubishi Carisma. لذلك ، حتى لو كان السائق أعلى من متوسط \u200b\u200bالارتفاع ، فإن الركاب من الصعب إرضاءه أو رفيع المستوى فقط سيشتكي من الضيق. على الرغم من أن Elantra في هذا الصدد ليس أدنى من جارته ، وفي راحة المقعد الخلفي يمكن أن يجادل مع نماذج أخرى من الفصل أعلاه.
السيارات مختلفة تماما في طبيعة تصميم لوحة العدادات. تفضل Hyundai أسلوبًا أوروبيًا مقيدًا. على الرغم من التحديث ، ظلت اللوحة تقليدية للغاية. حتى المقاييس نصف الدائرية الرائعة رفضت أكثر مملة. لكن البيان الصحفي ذكر الشركة المصنعة لمجموعة الأدوات SIEMENS VDO. الشركة صلبة بلا شك ، لكن التفاصيل الأكثر تميزا من الأوجه الجديدة لا تزال الإضاءة الخلفية Lilac ، والتي كانت في الإصدار السابق. صحيح ، في وسط اللوحة كان هناك شاشة لجهاز كمبيوتر على متن الطائرة. مجموعة وظائفها ليست كبيرة بشكل خاص ، ولكن حتى حساب تقريبي للتشغيل حتى التزود بالوقود التالي أو متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود يكفي. في كثير من الأحيان ، هذه البيانات هي الأكثر فائدة في تخطيط طرق السفر.
تصرف Lancer بجرأة: لوحة لطيفة مع وحدة تحكم مختصرة تخلق شعورًا بالرحابة وتبدو أكثر احتمالًا باللغة اليابانية. كعنصر من الرفاهية - شريط تحت شجرة سوداء. يتم إفساد الانطباع من خلال نظام صوتي أخرق ، ولكن تم تثبيته بالإضافة إلى ذلك ، ولا يتناسب مع تصميم الجهاز. حسنًا ، على الأقل ، يقع الراديو بطريقة تتسامح معه تمامًا. لكن الحزمة القياسية تتضمن تدريبًا صوتيًا فقط ، وهناك دائمًا الفرصة لاختيار شيء أكثر أناقة. وسيحب المشتري الروسي فرصة وضع ما تريد ، وعدم استخدام ما يقدمونه.
حسب بيئة العمل وتكوين السيارة تقريبًا متساوية: هناك ولا توجد شكاوى. لذلك عند الاختيار ، يمكنك الاعتماد فقط على الذوق الشخصي.
الشيء الوحيد الذي يفقده اليابانيون منتجات النمر الآسيوي الشاب هو راحة الجذع. تتمتع كلتا السيارتين بفرصة طي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ، ومع ذلك ، فإن فتحة ظهر ميتسوبيشي أصغر بشكل ملحوظ ، وفي هذه الحالة يمكن أن يكون بضع سنتيمترات حاسماً.
 
 
ليس التوائم ... ومتشابه للغاية ، وهذا هو نفسه تقريبا. ربما كانت العلاقات ذات الصلة ذات العلامات التجارية ذات مرة قد ذهبت حتى الآن لدرجة أنه من الضروري الاختيار من بين هذه الآلات بواسطة كزة عشوائية؟ لا شيء من هذا القبيل. ينتهي التشابه عندما تصل إلى عجلة القيادة. الاختلافات ليست جذرية بشكل خاص ، ولكنها ملموسة. يلاحظ ركاب Lancer بسرعة إعداد تعليق أكثر صلابة. هذا ليس مأساويًا على الإطلاق وحتى جيدًا - إنها رياضة الهيكل هي التي تضمن وضوح ردود الفعل ومتعة السيطرة. Elantra بسهولة أكبر يبتلع مخالفات صغيرة ، ويخبر عن الكبرى أن تتوسل إلى عناصر التعليق ، ولكن ليس مع الهزات الحادة.

بدا لنا التوجيه على Elantra أقل إفادة - في بعض الأحيان لا توجد ردود فعل كافية ، تتأخر ردود فعل الاستجابة في المناطق المعقدة قليلاً. إما على محرك Hyundai لم يتعلموا بعد كيفية ضبط وحداتها بمهارة ، أو أنها لا تعتبرها ضرورية: إن الاستفادة من الشيء الرئيسي بالنسبة لشركة سوق أمريكا الشمالية تخرج بشكل مثالي ، ومتوسط \u200b\u200bالسائق في الولايات لا تزال تفضل الراحة لجميع أنواع الأنواع الرياضية. يبدو أن Mitsubishi في الولايات هو أي شيء ، ومع ذلك ، جالسًا على عجلة Lancer ، فإنك تحصل على مشاعر أكثر إيجابية بسبب الحساسية العالية ووضوح ردود الفعل.
في عملية التحديث ، تمت مراجعة Elantra ، من بين أشياء أخرى ، وقابض. للأسف ، صادف Elantra السابق حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لذلك لا يمكننا تقييم الفرق. لا توجد شكاوى ، على أي حال. ولكن سيكون من الأفضل إذا تم إجراء عملية مماثلة مع دواسة الفرامل: لا يزال من الضروري التعود عليها ، لأن الجهد المبذول على الفرامل يتغير بشكل غير متناسب إلى خطوة طويلة إلى حد ما. واتضح أنه في أول ملليمترات القليلة الأولى ، لا يبدو أن الفرامل تعمل ، وعلى هذا الأخير يمسكون تقريبًا حتى يتم تشغيل القيمة المطلقة. من ناحية أخرى ، لا حرج في مثل هذه الكفاءة العالية - فقط سقطت بشكل غير متوقع بدلاً من الراية المطلوبة ، كما أن Altyn ليس ممتعًا دائمًا. على الأقل من وجهة نظر سلامة المصد الخلفي.
... لكن الإخوة. يوفر تشابه خصائص المحركات ديناميات مماثلة. على الرغم من أن اليابانيين يوضحون إما التجربة الرائعة لمبدعوه ، أو اتجاهه نحو نمط مختلف من القيادة. تُظهر محركات كلا الجهازين حيوية في النطاق من حوالي 3-4 آلاف من الثورات إلى 6 آلاف ، وكلاهما يتميز بزيادة ملحوظة في صوت المحرك في هذه الحالة. ومع ذلك ، في Lancer يزعج هذا الضجيج أقل من Elantra ، حيث يجعلك تغيير في Temra في منطقة 5000 دورة في الدقيقة تعتقد أن السهم قريب بالفعل من المنطقة الحمراء. ربما فقط على قيعان محركها أكثر هدوءًا من LSNCER؟
بشكل عام ، لم يتخطى اليابانيون الكوريون بعد في كل شيء ، لكنهم وصلوا إلى المستوى حيث يمكن لقضايا البطولة أيضًا حل التغيير في الرسالة في الاسم. ومع ذلك ، هل يستحق ذلك في هذه الحالة على محمل الجد حول مثل هذه التافهة؟
نص فاليري تشوسوف ، الصورة أليكسي إيلين

نموذج/تعديل Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
الشركة المصنعة/البلد Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republic of Korea
عدد الأبواب/الأماكن 4/5 4/5
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/4/في البنزين/السطر/4/في سطر
حجم العمل (متر مكعب) 1584 1599
Power (KW (L.S.) في حوالي ./min.) 72 (98) في 5000 78.5 (107) في 5800
لحظة (نانومتر في حوالي./دقيقة.) 150 في 4000 143 في 4500
الانتقال
محرك الأمامي
علبة التروس الميكانيكية ذات 5 سرعات ميكانيكية 5 سرعات
الفرامل والسلامة
القرص/القرص الأمامي/الخلفي قرص/قرص التهوية/القرص
مساعدة الأنظمة الإلكترونية ABS ، EBD ABS ، EBD
الجبهة ، الجانبية ، الستائر (6) الوسائد الأمامية
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
قاعدة/خلوص العجلات (مم) 2600/165 2610/168
إطارات 195/60 R15 185/60 R15
الكتلة مجهزة/كاملة (كجم) 1185/1750 1178/1780
حجم خزان الوقود (ل) 50 55
السرعة القصوى (كم/ساعة) 183 182
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 11.8 11
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 8.8/5.5 9.1/5.7
السعر في موسكو 15،790 دولار 14،890

 

مصدر: "الطيار الآلي"