اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان

لقد جاء المستقبل بالفعل

ستفهم هذا أيضًا عندما ترى Lancer الجديد.
 

أدركت هذا في موسكو في MIMS-2006. صحيح ، ثم كان لا يزال نموذجًا أوليًا يدعى Concept-X. ثم بدا لي أنه إذا وصلت هذه المعجزة إلى روسيا رسميًا ، على الأقل مع تغييرات صغيرة ، فإن الشركات الكبيرة لمديريها المبتدئين ستتوقف عن شراء العلامات التجارية الأخرى. ناهيك عن بيع البيع بالتجزئة.
 

سنقوم بقياس العضلات؟!
بالمقارنة مع السابق ، أصبح Lancer الجديد 35 أطول ، وأعلى بنسبة 40 والكتفين أكثر من 65 ملم. يبقى الخاسر على أمل أن يكون الوافد الجديد ضمرا عضلات أخرى أكثر أهمية.
 

وهكذا وصل دون مآخذ الهواء المذهلة في الغطاء ، ولكن ليس أقل عدوانية وبالتالي جذابة. الجزء الأمامي من لانسر شديد بشكل خاص: الشرير الشرير من المصابيح الأمامية والفم الممزق من وحش شبه منحرف مقلوب! بدون تغييرات ، ورثت من المفهوم X.

تكرر الأضواء الخلفية في الحجم والتحيز تصميم تلك الأمامية ، ومن خلال نظاراتها الشفافة ، تكون جولات الأضواء متعددة الألوان مرئية.

  

بالمناسبة ، في الظلام تبدو مفيدة بشكل خاص! بدا أن الجسم يتشبث بالأسفلت: في الإصدار العلوي ، مكثف ، يتم تخفيض التخليص إلى 150 مم (بدلاً من 165 ملم في التعديلات الأخرى). والأقراص المضادة للأجنحة و 16 بوصة هنا حتى تسمع صوتًا: مهلا ، إذا كنت ستقود ، فأنا الخيار الصحيح!. ليس الأمر أنني غالبًا ما أسمع الأصوات الخارجية لـ Lancer التي مجموعة من الرموز (2.0 لتر ، 150 حصان ، مضاد للانتشار ، المظهر العدواني ، تعليق مقاوم) ، والذي لا يترك الخيار الثاني ، يتم إنشاء السيارة لقيادة القيادة والسرعة.
 

في بعض الأحيان عليك التضحية
في العمل على السيارة ، يتنازل المهندسون بانتظام: المناولة ممل لصالح الراحة ، والرؤية التي تزيد من أجل السلامة ، ويرجع لانسر إلى حد ما في المناطق الداخلية الفسيحة إلى حد ما.
 

الأسعار
يكلف القاعدة Lancer بمحرك يبلغ طوله 1.5 لتر 109 حصان 482 132 روبل. تتضمن القاعدة ABS مع EBD ، وتكييف الهواء ، وتوجيه الطاقة الكهربائية ، ومقاعد التدفئة ، والتدريب الصوتي ، والأكياس الهوائية للسائق والراكب الأمامي. سيكلف سيارة سيدان اثنين 539 752 روبل.
 

تخبرني عجلة القيادة بثلاث نقاط ، وأجهزة زملائها ، وزينة الصالون تحت Chrome ، ويخبرني Titanian بشيء من هنا يتم التحكم فيه بواسطة شيء قوي حقًا.
 

تم تزيين الصالون الأنيق للغاية ، ولكن في الواقع المواد غير مكلفة ، وتركيب التفاصيل ليست مثالية.
 

من الواضح أن لوحة الأدوات مرئية بين إبر الحياكة التوجيهية ، لكن مؤشرات الشاشة (في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية) مرئية فقط في الظلام. لاحظ إلى الموالف: فوقه لتعليق حاجب

 

المقاعد في لانكر صعبة ، لكن الظهر بعد عجينة ساعتين أجاب بصمت ممتن. لكن الدعم الجانبي لا يزال غير كافٍ: في المنعطفات الحادة بشكل خاص ، اضطررت إلى التمسك خلف عجلة القيادة.
 

عجلة القيادة نفسها رائعة: مكبرات الصوت المكونة من ثلاثة أعوام ، مع مكبر للصوت المكوّن بكثافة ، مغطاة بالجلد وأزرار إدارة الموسيقى. فقط حقيقة أن عجلة القيادة لم يتم ضبطها في المغادرة كانت مستاءة بعض الشيء. حتى في تكويننا (أعلى).
 

كان النمو في الأبعاد يتناسب بشكل مباشر مع الزيادة في الفضاء في المقصورة. منطقي ، أليس كذلك؟! الآن Lancer ليس من الناحية العملية أدنى من Outlander XL الأكبر بكثير ، وربما حتى يفوز في الأفق.
 

مسافات الأريكة الخلفية من مطيع لاثنين كافية لثلاثة. صحيح أن صندوق 315 لترًا أقل من 100 لتر من مقصورات سيدان Mazda3 و Toyota Corolla و Ford Focus. لكن عليك التضحية بشيء؟
 

قلب كبير ولكنه ضعيف
من خلال عدد الخيول لكل متر مربع من المساحة الهندسية ، كرس Lancer أيضًا التركيز (145) ، وعلاوة على ذلك ، Corolla (125) ، باستثناء ربما مع Mazda3. ولكن في التسارع (وفقًا لجواز السفر) تصل إلى 100 كم/ساعة من عشرات مع متغير ، فإنه يخسر لجميع خطوط الفصل!

 

سلسلة المحرك العالمية من 2.0 لتر بسعة 150 لتر. مع. صنعت بالاقتران مع DaimlerChrysler مع العين على أمريكا. هنا يعمل المتغير كإرسال. لا يمكن إنكار ميزتها العملية: لا صدمات ، هزات ، صخور ، رميات وإيماءات عند التبديل.
 

عند الكتابة ، تشعر فقط بعتاد طويل ونحوي ، والذي لا ينفد. ضجة مضحكة وغير عادية بعض الشيء! لكن صوت الثورات العليا لا يزعج ، ويمكن رؤية نشاط المحرك فقط من خلال زحف باهت لسهام عداد السرعة. ومع ذلك ، لا تزال السرعة تنمو بسرعة ، ولكن بسلاسة شديدة
 

سيكون وضع النقل اليدوي مفيدًا لأولئك الذين يرغبون في إحياء وهم التحكم اليدوي في رفع تردد التشغيل. لكن هذه هي الرؤية. ولا يؤثر على التسارع على الإطلاق.

كان المظهر الهائل لـ Lancer خادعًا. إنه مؤامرات ويسبب الارتباطات مع التطور. لكن الوافد الجديد تبين أنه سيارة سيدان ممل إلى حد ما مع محرك غير مقيم ، ونقطة تفتيش سلسة للغاية وتعليق لا يمكن اختراقه.

 

ولكن إذا كان عدم وجود محرك هو خطيئة للفرح ، فإن شدة الطاقة في معلقات Lancer ستحسد على أي سيارة سيدان في المدينة. وعلى خط مستقيم ، يقف مثل سيارة كهربائية مونوريل!
 

ولكن مع نفس القوة التي يطفئ بها ميتسو الجديدة مخالفات الطريق ، فإنه يبيد أي رغبة في الانتفاخ عندما يدخل الدور. الحواجب من الجسم والتثبيط في ردود الفعل في الرياضة.
 

صحيح ، كنت أتوقع أشياء أخرى لأولئك الذين كانوا يحلمون بالتطور ، لكنني لا أستطيع تحمل تكاليف العاشرة ، أنصحك بعدم البحث عن حل وسط في المدينة الجديدة ، ولكن لاتخاذ إيفو التاسع أو الثامن المستخدم ...

 

من ناحية أخرى ، لكي تكون آمنًا ، ليس من الضروري معرفة الكاراتيه. يكفي أن تكون لاعب كمال أجسام أو وضع أكياس من القطن في غلاف ، حيث يجب أن يكون هناك العضلة ذات الرأسين في المدينة ، لا تحتاج إلى أن يكون لديك ثلاثمائة خيول تحت الغطاء. يكفي أن تبدو السيارة وكأنها موجودة بالفعل. لذلك هو أيضًا أكثر أمانًا ، مما يعني أنه لا يمكنك القلق في المستقبل.
 

رأي خاص
قارن عن جديد وأصبح قديمًا (أي ، التاسع) قد أمرني الله نفسه. كلاهما قيد العرض ، كلاهما مثير للاهتمام للغاية من وجهة نظر مالية. والأهم من ذلك ، منذ ما يقرب من عام ، أنا صاحب Lancer IX مع محرك 1.6. لذا فكر: هل أسرعت باختيار؟ ربما كان الأمر يستحق الانتظار لمدة نصف عام
 

حقيقة أن لانسر الجديد مذهل من السلف ما هو خارج ، ما بداخله واضح للغاية. وهذا هو لا شك في أن السيارة. بالطبع ، سيكون هناك أولئك الذين يحبون الأسلوب الهادئ للسيارة التي خرجت من خط التجميع ، حسنًا ، دون استثناء ، في أي مكان.
 

بالإضافة إلى ذلك ، هذا ذو صلة للغاية ، Lancer X هو ببساطة أكبر ، وهو أمر مهم بشكل خاص. كان يجلس في التاسع لانسيرا على الأريكة الخلفية ، وكان يحسد بشكل رهيب من أصحاب التركيز: كان لديهم حوالي 10 سنتيمترات إضافية في أكتافهم. الآن ، تم تقليم المؤشرات ، والأهم من ذلك ، أن الأحاسيس في هذا المكون.

 

ولكن في قيادة الراحة ، فإن ميزة Lancer الجديدة على القديم صغير. في رأيي ، فإن الإنجاز الواضح الوحيد للعاشر هو تعليق أكثر كثافة للطاقة ، ويستجيب لمطبات الطريق بأقل ارتعاش ، على الرغم من صاخبة. على ميزة مباشرة مسطحة نسبيا ، هذا ملحوظ للغاية.

ولكن بشكل عام ، فإن إعدادات الهيكل في لانسر التاسع أكثر عضوية. نعم ، هذه سيارة سيدان مع بعض التحيز الرياضي ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. العاشر هو في الأصل أكثر شحنًا ، ويتم التأكيد على هذا الإحساس بشكل غير مباشر من خلال ظهور الماكينة ، ومحرك المحرك ، والرد الفعل الحساس لدواسة الغاز ، لكن عجلة القيادة لم تعد حادة ، واللفائف في المنعطفات أكثر أهمية ، ولا ينشأ الشعور بالانسجام الرياضي الذي لا تشوبه شائبة.

 

سأقوم بحجز: يجب إجراء خصم خطير ، أولاً ، على الفرق في المحركات ، وثانياً ، على المربع (Lancer مع الميكانيكا ؛ المتغير يقلل بشكل كبير من أحاسيس السباق).
فيليب بيريزين ، رئيس تحرير مجلة العجلة
 



تم توفير السيارة من قبل رولف ، تاجر رسمي لشركة Mitsubishi Motors


النص: ألكساندر سيغالو
الصورة: مؤلف ومحركات ميتسوبيشي
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 118/2007]