اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان
جلد الذئب
تتميز صناعة السيارات اليابانية بتردد كبير في تحديث صفوف النماذج. ميتسوبيشي ليس استثناء. في السنة الرابعة والعشرين لإصدار لانسر ، ظهر الجيل العاشر من السيارة في وكلاء السيارات. لم أشعر أبدًا بالاهتمام من الآخرين ، حيث أقود سيارة بقيمة 20 دولارًا صغيرة! في البداية اعتقدت أن هناك شيئًا ما خطأ في لانسر. ربما تم تخفيض العجلة؟ لقد ذهبنا إلى الاختبار أغلى إصدار من السيارة مع مجموعة جسم أنيقة ، وتوفير فقط لتنفيذ مكثف ، ومحرك ذي اثنين مع متغير. لا أعرف كيف سيكون ذلك مع معدات أرخص ، خالية من التنورة على طول العتبات ، والخلفي المضاد للذات غريبة ، وعلى الأقراص أبسط ، ولكن مع كل هذه الأجراس وصفارات ، وحتى باللون الأحمر ، العاشر لانسر لا يقاوم.
يتمتع تصميم جسم ممدود لهجة رياضية قوية ، غريبة على معظم زملاء الدراسة. ربما يظهر Civic فقط في هذا الصدد على قدم المساواة مع Lancer الجديد. كمامة سمك القرش مع منحرف كبير من شعرية الرادياتير وظهر قوي ، ولكن ليس ثقيلًا (يذكر الفوانيس بـ ALFA 156 و 159) ، حلول جريئة للغاية. خط عتبة النافذة ، الذي تم التأكيد عليه من خلال الختم على طول الجسم ، يذهب إلى الإقلاع ، مما يمنح المظهر ديناميات إضافية. سيارة مذهلة ، مع لانسر العاشر ، دخلت الشركة اليابانية في المراكز العشرة الأولى. ويبدو أن هذا هو كيف سيكون النمط الجديد لنطاق الركاب Mitsubishi. كان النموذج التاسع ماوس رمادي ، غير ملحوظ. لكن Lancer الجديد هو هرمي مع وجه عدواني شجاع ولياقة البدنية الرياضية. عجلات 16 بوصة فقط ذات المطاط البارز (205/60) مدللة ، والتي لا يتم حياكتها إلى حد ما بمظهر رياضي ، بالإضافة إلى تصريح (لروسيا).
اتضح أنه 165 مم ، لذلك يبدو خلف السيارة مرتفعة بشكل مفرط. في الداخل ، Lancer الجديد أكثر هدوءًا. يحصل المرء على انطباع بأن الجزء الداخلي تم تطويره بشكل منفصل عن السطح الخارجي. بعض تلميحات الرياضة ، مثل الإدراج تحت Kevlar ، لا تنقذ الموقف. يتم استعارة اللوحة الأمامية وعجلة القيادة من Mitsubishi Outlander XL. ولكن إذا لم تكن هناك شكاوى حول عجلة القيادة الجلدية مع أزرار التحكم في الصوت (القسم والشكل مناسبة) ، فإن جودة اللوحة والجزء العلوي من الأبواب التي أثيرت أسئلة. يستجيب البلاستيك الصلب اللامع إلى النقر بصوت مزدهر. من حيث بيئة العمل ، لا الكشف. من المريح للغاية الجلوس ، لكنني أود خفض الكرسي أدناه ، وضبط عمود التوجيه عن طريق المغادرة. ومع ذلك ، لم يظهر هذا التعديل وعلى الجيل العاشر من نموذج Mitsubishi يتجاهل بعناد مصالح السائقين طويل القامة. زراعة السيارة يشبه Outlander. لم يتم تذكر الكرسي من قبل المعتاد ، وليس الصعب وليس ناعمًا ، بدعم جانبي مشروط. الظهر فسيح ، وهذا هو ميزة القاعدة المزروعة (بالإضافة إلى 35 مم) وأبعاد الجسم الكلية. كانت المراجعة من خلال مرآة العرض الخلفية ضحية للمظهر الأصلي للبانوراما المقطوعة إلى نصفين مع المفسد الخلفي الجميل.
مفاتيح عجلة القيادة مريحة ، وثلاثة توأمين من المحلول المناخي ، في رأيي ، لا يتجاوزها سهولة الاستخدام. وضع تشغيل متغير CVT Mode Mode ، على الرغم من أنه لم يتم غسله ليس بشرة عالية الجودة ، ولكنها تكمن في راحة يدك. ربما أثناء التنقل للعب مظهره الرياضي؟ لم ألعب ، لا أعتقد أن هذه سيارة بطيئة ، فهي ديناميكية للغاية بالنسبة إلى فصلها. يتمتع محرك MIVEC بقوة 150 قوى ، والتي ، كما ترى ، هي كثيرًا. ولكن لا يوجد الكثير لكتلة مجهزة 1400 كجم. ومع ذلك ، فإن سيارة السيدان تتسارع بمرح ، والمتغير التكيفي دون تأخير ويكسر التحويلات لحظة العجلات. الدواسة على الأرض وسيغادر عدد قليل من الجيران إشارة المرور كما هو الحال. ولكن لا يوجد حماس رياضي لرفع تردد التشغيل. ومع ذلك ، نادراً ما يمكن أن تتسبب سيارة ذات متغير في فرحة السائق. ولن يحب أحد هدير المحرك الجاف ، معلقة في الوقت الحالي مع تسارع مكثف.
إدارة التسارع غير مريحة. في كثير من الأحيان يفرز المتغير المحرك لسرعات عالية. في بعض الأحيان يكون من الأفضل تحرير الدواسة قليلاً للتبديل إلى الترس التالي. تقوم مفاتيح عجلة القيادة بتصحيح الموقف قليلاً ، لكنك لن تنقر عليها طوال الوقت ، ثم لماذا هو وضع الرياضة الذكية؟ إيه ، هنا سيكون قلم! في النهاية ، قدم المتغير مفاجأة غير سارة بسرعة حوالي 180 كم/ساعة. لمحاولات إضافة القليل من الغاز ، كان رد فعله على الفور مع التحول إلى التنحي. هتف المحرك ، أصدرت الدواسة قليلاً ، ثم كان هناك مفتاح عكسي. السلوك العصبي للغاية ، بعد كل شيء ، يدور حول ضغط بسيط على الدواسة.
ألاحظ أن Lancer يعطي ما يكفي من الراحة بسرعات عند 200 كم/ساعة. لا يتعين على السائق أن يجهد ، عزل الصوت ليس سيئًا. فقط التواء في منطقة المرايا الأمامية بعد 140150 كم/ساعة يخلق ضوضاء مميزة. لا توجد رياضة في التعامل ، ولكن هناك ثقة وموثوقية. والاستمرار. بمعنى آخر ، هنا لانسر جاف مثل صوت محركه. تسير السيارة مثل زميل في الفصل العادي ، بدون ضوء. ويشمل لفائف ملموسة (على الرغم من ذلك ، يمكنك هنا إلقاء اللوم على إطارات بارزة وتخليص موسع). يتفاعل الغاز مع تصريف الغاز المتوقع بسلاسة. الاتصال على عجلة القيادة موجودة ، لكن يبدو أنه غير طبيعي. قوة حركة Lancer الجديدة في خط مستقيم مع سرعة عالية. التعليق المكثف للطاقة يسير ، وعجلة القيادة هي بوضوح في الصفر.
ترك Mitsubishi Lancer الجديد انطباعات متضاربة. على جانب واحد من المقاييس ، وربما المظهر الأكثر إثارة للاهتمام في الفصل ، محرك قوي ، من ناحية أخرى ، الداخلية المباشرة ، وهي خوارزمية غريبة لعمل المتغير ، قابلية التحكم الطازجة. وهل سيكون لانسر أيضًا جذابًا بدون مجموعة جسم؟ هل ستكون ديناميكية أيضًا بمحرك 1.5 لتر؟ بالإضافة إلى ذلك ، تبدأ أسعار النموذج الآن من 18000 دولار. هناك شيء للتفكير فيه الأسعار والتكوين
يقدم التجار Mitsubishi Lancer مع محركين من البنزين Mivec مع حجم 1.5 لتر (109 حصان) و 2.0 لتر (150 حصان). يتم تجميع كلاهما مع انتقال يدوي 5 سرعات. بالنسبة لمحرك 1.5 لتر ، من الممكن وجود آلة أوتوماتيكية بخمس خطوات ، وبشكل 2 لتر مع إمكانية التبديل اليدوي. هناك ثلاثة دعوات ، دعوة مع زائد ومكثفة. سعر أبسط دعوة 1.5 مع ميكانيكا 17،990 دولار. في تنفيذ دعوة مع زائد ، يتم إضافة منتجع الأقراص المضغوطة مع mp3 ، عجلة قيادة مغطاة بجلد ، مع أزرار التحكم في الصوت ، الضباب الأمامي ، أقراص السبائك مع زائد. يتم استبدال مكيف الهواء بالتحكم في المناخ ، وهو عبارة عن سلسلة من 6 مواد مُثبّعة بالإضافة إلى ذلك ، وهي مجموعة جسم ديناميكية هوائية بلون الجسم ، ومضاد الأجنحة الخلفية ، والوسائد الجانبية ، وركبتي السائق. يكلف الجهاز الذي كان في اختبارنا (المعدات المكثفة ، محرك 2 لتر ، متغير CVT) 24،300 دولار.
تاريخ ميتسوبيشي لانسر
ولد نموذج لانسر (من اللغة الإنجليزية Ulan) في عام 1973. معها ، قرر Mitsubishi ملء الفجوة بين Minica و Galant في السوق اليابانية. INTRA -FINGINAL LA. وفقًا للتصنيف الحديث ، سيكون هذا لانسر في قطاع الوسائط السفلية. في أستراليا ، كان يطلق عليه Chrysler Valiant Lancer ، في أمريكا دودج كولت. تم إنتاج النموذج في جسم المقصورة ، سيدان وعربة المحطة ؛ كان الأخير بالفعل تعيين عربة محطة ، والتي تم الحفاظ عليها حتى الآن. في المجموع ، كان هناك 12 تكوينًا ، بدءًا من القاعدة 1.2 لتر وتنتهي بأقوى 1.6 لتر GSR. في عام 1975 ، تم تجديد نطاق النموذج مع هاتشباك ثلاثة أبواب ، والذي كان يطلق عليه Mitsubishi Lancer Celeste (في بعض أسواق Mitsubishi Celeste أو Colt Celeste ، في أستراليا كرايسلر لانكر كوبيه ، في الولايات المتحدة الأمريكية بليموث سهام). تم إنتاجه بمحركات 1.4 و 1.6 لتر ، ثم تمت إضافة 2 لتر إليها. بعد ذلك بقليل ، تم تنفيذ عملية إعادة تخطي Lancer ، فيما يتعلق بمؤشر المصنع إلى LB. 
ظهر الجيل الثاني من النموذج في عام 1979 وفي اليابان كان يسمى Lancer Ex. كان أولان الثاني أكثر زاوية من سلفه. تم إنتاجه فقط في شكل سيدان 4 أبواب. في عام 1980 ، تم إصدار تعديل مع محرك توربو 1.8 لتر. 
في عام 1982 ، شهد Light Lancer الثالث (Lancer Fiore في السوق اليابانية). كانت القاعدة بالنسبة له Mitsubishi Mirage (نموذج للسوق المحلي). تم تصدير Lancer في إصدارات من هاتشباك 5 أبواب (Just Lancer) و Mirage سيدان. في أستراليا ، تم بيع Lancer تحت اسم Mitsubishi Colt سيدان. وهكذا ، كان لدى Mitsubishi في ذلك الوقت نموذجان متطابقان في نفس فئة Mirage و Lancer. 
في عام 1983 التالي ، تم تحديث كل من Lancer و Mirage ، والذي يعتبر إصدار الجيل الرابع من النموذج. لم يتم تقديم Mirage سيدان إلى Lancer فقط. ظهرت محركات مع حقن الوقود والشاحن التوربيني. في عام 1985 ، تم استكمال خط Lancer الرابع من خلال عربة محطة محطة المحطة ، والتي تم تجهيزها بجميع الدفع. منذ ذلك الحين ، تم تسمية هاتشباك بثلاثة أبواب فقط Mirage (أو Colt) ، وغيرها من إصدارات الجسم من Lancer. أصبح هذا الجيل من النموذج قاعدة لأول ملحمة بروتون السيارات الماليزية. 
كان Mitsubishi Lancer الخامس ، الذي يدخل السوق في عام 1987 ، بعد مثال شقيقه الأكبر ، له جسم ديناميكي. يتم الحفاظ على أسماء Mirage و Lancer. في أستراليا ، تم بيع جميع إصدارات الجسم باسم Mitsubishi Lancer ، وتم تسمية سيدان في اليابان Miraage Aspire ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية Dodge Lancer. 
كان لانسر السادس ، الذي نُشر في عام 1992 ، بالفعل منصة مختلفة عن Mirage. في أمريكا ، تم بيع سيارة سيدان ميراج كقمة النسر. بعد مرور عام ، ظهرت نسخة من عربة المحطة (ليبرو في السوق اليابانية). في الوقت نفسه ، تلقى Lancer محرك V6 بحجم 1.6 لتر فقط (أصغر V6 في ذلك الوقت). في سبتمبر 1993 ، تم إدخال تعديل GSR مع محرك Turbo 4G93 بحجم 1.8 لتر ومع انتقال العجلات الكاملة من Galant VR-4 في السوق. كان يطلق على الكوبيه في اليابان Mirage Asti Coupe ، وفي الأسواق الأجنبية Lancer Coupe. 
تم بناء الجيل السابع ، الذي ظهر في عام 1995 ، على المنصة الأخيرة ، وكان في الأساس تحديثًا خطيرًا للسادس. تقرر ترك محركات 1.5 و 1.8 لتر فقط في خط المحرك. في الفترة من 1996 إلى 2004 ، في بعض أسواق Lancer ، تم استبداله بنموذج Mitsubishi Carisma. 
في عام 2000 ، في اليابان ، بدأوا في بيع نموذج Lancer الثامن في Cedia (من Century Diamond) ، على الرغم من أن الجيل السابع وكاريسما ما زال معروضًا في معظم الأسواق الأجنبية. كانت CEDIA متوفرة مع نوعين من الجسم: SDAN و Station Wagon Station Wagon. حسنًا ، أصبح Mirage نموذجًا منفصلًا. في عام 2002 ، ظهرت سيديا في الولايات المتحدة الأمريكية وأستراليا. 
يعتبر الجيل التاسع من Lancer نتيجة لإعادة تصوير CEDIA ، التي أجريت في عام 2003. في نفس العام ، عاد لانسر إلى أوروبا. جاء هذا النموذج ، الذي نلتقي به اليوم في الشوارع ، لانسر ، تقرير الاختبار الذي تم نشره في هذا القضية الحركية. ديمتري كروتوف
