اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان

دعهم يعيشون بسعادة دائمة

كيف يبدأ نضج السيارة؟ تتوقف عن الاحتفال بالخدوش الصغيرة والبطاطا والخدوش على الجسم ، التي تم الحصول عليها في مواقف السيارات القريبة من المدينة الكبيرة. تبدأ في البحث في كثير من الأحيان تحت الغطاء ، والاستماع إلى أصوات أحزمة القيادة ، إن أمكن للتحكم في النطاقات المرنة في المعلقات.
 
ربما يمكنك أن تعلمني
الشركة المصنعة: ميتسوبيشي ، اليابان
سنة الإصدار: 2003
في عملية القيادة: منذ مارس 2004
الأميال في وقت التقرير: 75 ألف كم
المنشورات السابقة في المجلة: 2004 ، رقم 5 ، 6 ، 9 ؛ 2005 ، رقم 2 ، 11
تويوتا كورولا
الشركة المصنعة: تويوتا ، توركي
سنة الإصدار: 2003
في عملية القيادة: منذ مارس 2004
الأميال في وقت التقرير: 75 ألف كم
المنشورات السابقة في المجلة: 2004 ، رقم 5 ، 6 ، 9 ؛ 2005 ، رقم 2 ، 11
بالطبع ، كل هذا فقط في حالة ، المزيد من أجل الرضا عن النفس. ومع ذلك ، في بعض الأحيان يساعد - تأكد من مثال الزوجين الأكثر نضجا من حديقة ZR. كان عدد الكيلومترات للسيارات متساوية وفي المجموع وصلت إلى عدد مستدير - 150،000! بالمناسبة ، بالمناسبة أيضًا
 
نزوات موسمية
لم يؤثر فصل الشتاء القاسي على الصفات التشغيلية لسيارة تحريرية ، على الرغم من أنهم سمعوا من Lancerovod الأخرى أنه يتعين عليهم حضور محطات الضمان في تلك المشكلات النقدية الفاترة بسبب مشاكل في الإطلاق والرفض اللاحق للمحايدين. لقد بدأت سيارتنا ، حتى بعد موقف أسبوعي تقريبًا في -30 ، بانتظام في المحاولة الأولى. يبدو أن البطارية لم تعد جديدة ، والبنزين ، كقاعدة عامة ، بدلاً من 95-92 (وفقًا لملاحظاتي ، فإن شمعات الإشعال لها أطول بشكل ملحوظ) ، لكن Lancer لم يفشل أبدًا.
ولكن مع الفرامل شجعنا! ظهرت أول علامات تزييف من الأقراص الأمامية على الألف الثامن والأربعين. في وقت لاحق ، نمت ضربة ملحوظة بالكاد من عجلة القيادة بنسبة 110-120 كم/ساعة إلى اهتزازات غير سارة وحتى الهزات عند الكبح بسرعة عالية. قررت الانتظار لأقرب - 60 ألفًا والتي كان لا يزال يوصى باستبدال الفوط. وصل ، على الرغم من وجود ما يكفي من الأحاسيس غير المريحة. بعد أخدود الأقراص (هذه العملية أرخص بشكل ملحوظ من الاستبدال) ، سقط كل شيء في مكانه - بدأ Lancer مرة أخرى في فرحة المثالية ، دون الاهتزاز بالتفاهم المتبادل.
للأسف ، بعد شهرين ، بدأت عجلة القيادة مرة أخرى في الهز. هنا سوف ألجأ إلى المصلحين: بعد كل شيء ، يتم إعطاء ضمان نصف عام للعمل الذي قاموا به. لم يكن لديه ، كسول ، وقت للوصول إلى استبدال الأقراص مع ما يصل إلى 75000 كم على نفقتنا. تم رفض اقتراح الماجستير حول Re -groove باعتباره غير ويب.
في الآونة الأخيرة ، في الألف 73 ، ولأول مرة تمت إضافتها إلى محرك Lancer ، تبين أن مستواه إلى الحد الأدنى هو قريب جدًا. وعلى بعد حوالي أسبوع آخر ، ثم السيارة Zaharondry ، ولكن كيف! على اليمين ، سمع هذا الانفجار فجأة أننا هرعنا على الفور إلى مهندس الضمان. مضاد للصدمات؟ ربيع؟ يدعم؟ اتضح أن ربيع التعليق الأمامي قد تحول وبدأ دوره في الاتصال بكوب من رف امتصاص الصدمات. وفقًا لـ Rolf Masters ، عادة في مثل هذا الموقف ، ينشأ النقرات الصغيرة أو يسحب السيارة إلى الجانب ؛ ولكن كان هناك هدير حقيقي. تم الجمع بين إصلاحات الضمان مع الصيانة المخطط لها. تم تفكيك كلا الرفوف ، ووضع طبقات أنابيب عازلة على الينابيع ووضع كل شيء في مكانه. تذكرت السيارة على الفور الشباب ، وأصبحت هادئة وطاعة - دعونا نأمل لفترة طويلة.
في الوقت نفسه ، في إطار برنامج الضمان ، تم لصق الدبابات العلوية والسفلية للرادياتير بمواد ختم خاصة. الكواشف المستخدمة في Winter Road Services تآكل البلاستيك - قد تظهر microcracks في المبرد. لمنع التآكل يجب أن يكون حماية جديدة.
لذلك ، بشكل غير متوقع تمامًا ، تحولت إلى 75 ألف كيلومتر الصغيرة إلى إصلاح شاق إلى حد ما. الشيء الرئيسي هو أن لانسر مليء مرة أخرى بالقوة ، وعلى الرغم من العمر الناضج ، فإنه جاهز لمزيد من الاختبارات.
 
الهواء النقي ضار
اليد على القلب ، والكتابة عن آلات مثل Corolla التحريرية ليست مثيرة للاهتمام. مرت السيارة بنيران اختناقات المرور في موسكو ، ومياه نهري أورال وأنابيب النحاس من الصقيع الروسي ، أبدًا بتهور.
ولعل الحدث الهام الوحيد في الأشهر الأخيرة هو -70،000 ، والذي كان على صقيع المعمودية. عندما سأل المتلقي الرئيسي عما إذا كانت هناك شكاوى ، تذكرت: خلال إطلاق الصباح ، لا يفهم المحرك على الفور على الفور وليس بثقة شديدة. ألاحظ - بدأت سيارة ، حتى عندما ترتفع درجة الحرارة إلى أقل من 30 علامة. T ، عندما حان الوقت لالتقاط كورولا ، تم سماع مكالمة من محطة الخدمة: لدينا تأخير صغير ، نغير جزءًا واحدًا وفقًا للضمان.
اتضح أن التفاصيل واحدة كانت مشعب السحب! بالنسبة لمائة ، حسبوا أن القضية موجودة في الهواء ، ويتغير وضعه فقط مع جامع.
في الصباح التالي ، على قدم المساواة ، قفزت بفارغ الصبر إلى الداخل المبرد ، وانطلق المحرك تمامًا مثل التغيير في عقدة باهظة الثمن. لم أتصل بمائة: أنت تنظر ، ستختفي المشكلة ، أو على العكس ، سوف تظهر كما ينبغي.
يجب قيادة تويوتا مرة ونصف أكثر من ميتسوبيشي - كل 10 آلاف كيلومتر. بالإضافة إلى العمليات المجدولة ، لا يزال هناك القليل من العمل للجنود: لسبب ما ، توقف قفل الجذع عن الانفتاح بالمفتاح ؛ في بعض الأحيان ، عند لمسه ، يحدث الوخز الصغير - يبدو أن الوقت قد حان لتغيير الشموع. آمل أن تنتهي المشاكل هناك - باتباع مثال لانسر. سنكتشف قريبًا - حتى -80،000 هو بالفعل القليل بالفعل
 
 
 
 
 

 
سيرجي فوسكريسينسكي
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"