اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان

العجلة الثالثة

شتاء الشتاء هذا العام في نهاية شهر مارس من الإسفلت عارية سعداء فقط سكان المناطق الحضرية. نعم ، ثم نادرا. في نهاية فصل الشتاء الطويل ، تمكنا من تجميع 3 سيارات يابانية معًا ، والتي ، في الواقع ، هي أفضل ما يمكن أن يقدمه Subaru و Mitsubishi و Mazda اليوم. سيارات السيدان من أول شركتين لا تحتاج إلى فكرة. المخرج السنوي لإصداراتهم الجديدة من التقاليد على غرار الرالي. يقوم Evolution و WRX STI بإحضار المنافسين في هذا النوع ، في وقت واحد من قبل نفس النماذج وتم إنشاؤها.

هذه المرة ، استكمل نواب Mazda6 للزوجين الجادين. يجب أن أعترف ، والأهم من ذلك كله قبل بدء الاختبار ، كانت صحة مقارنته مع Evolution IX و WRX STI. لقد اتخذنا مقارنة مناسبة مناسبة وضرورية. نعم ، مازدا أثقل 170 كجم من سوبارو. نعم ، فإن المسافة بين حملة العجلات الكاملة ونقل ميتسوبيشي تشبه المضيق بين أوروبا القارية والجزر البريطانية ، يبدو أنها ليست بعيدة عن ، ولكن حاول السباحة ، ولكن كل هذا معروف فقط للصحفيين بالسيارات و حتى حفنة صغيرة من الرحلات المتقدمة لذلك. والعديد من المستهلكين المحتملين ، ولأول مرة سمعوا عن السيارة اليابانية الجديدة التي يتمتع بمحرك توربو ذي 260 حصان ، هم على الإطلاق في الدفع بسعر 43000 دولار أولاً وقبل كل شيء ، وهو أسوأ أو أفضل من Evolution و WRX STI . ليس من المثير للاهتمام ، في زوج من السيارات مع علم الأنساب ، هو الأفضل.

لذلك من الجيد أن الشتاء استمر. لقد أتيحت لنا الفرصة للتحقق من القتال ثلاثة في ظروف القتال على الجليد والثلوج.

سوبارو إمبريزا wrx sti

الساموراي! هذه العلامة المشتركة تتبادر أولاً إلى الذهن عندما رأيت سوبارو. ومع ذلك ، فإن السيارة لم تصبح على الفور مذهلة للغاية. بغض النظر عن ما يقولونه عن التصميم الياباني ، بدأ جيل إمبريزا الجديد يبدو مثيرًا للاهتمام حقًا ولم ينته إلا بعد أن لمسته إعادة تصوير أوروبا ، عندما لمست يد Blatinas اليوناني ، مؤلف أسلوب كل سوبارو الحديث.

كان الجزء الأمامي نجاحًا خاصًا. عيون Ksenon المفترسة ، إقناع شبكة المبرد الخاطئ. في المركز ، يجب على الدرع ، على جانبي الثقوب ، والتي ، وفقًا للمبدعين ، أن تذكّر الطيران الماضي في صناعات فوجي الثقيلة. ومع ذلك ، يبدو لي أن هذه التقنية ستذكرني بهذا الماضي. لكن هذا ليس مهمًا جدًا. الشيء الرئيسي جميل.

أصبح سنام كمية الهواء على WRX STI الجديد أقل بمقدار 19 ملم. لقد تغيرت الجدران الجانبية هنا عتبات جديدة ، وظهرت بطانات بلاستيكية على الأقواس الخلفية. حل مثير للجدل ... يجب التعرف على التغيير الأكثر وظيفية في المظهر كمفسد منحني صغير فوق النافذة الخلفية. إنه يوجه تدفق الهواء الذي يرفع مباشرة إلى رف مضاد كبير لمكافحة على غطاء الديناميكا الهوائية أكثر كمالا ، وهو أمر جيد بشكل جيد عندما يبدو أن إمبريزا يلتزم بالطريق. السيارة على الوجه زرقاء ، في الأقواس ، تقع عجلات الذهب تقليديا لسوبارو.

داخل قائمة قصيرة من أفراح الحياة. يوجد راديو مع مشغل أقراص مضغوطة ، والتحكم في المناخ ، ومشاهدة. لا يوجد كمبيوتر على متن الطائرة. ضبط المقاعد الميكانيكية ، لا يوجد تسخين. ولكن يمكنك ضبط سرعة المحرك ، على الإنجاز الذي سيبدأ فيه الضوء الأحمر في الفلاش على مقياس سرعة الدوران. مريح.

إضاءة الأجهزة حمراء ، وسطوع التوهج قابل للتعديل في النطاق الكبير. لكن الخط على وحدة التحكم المركزية الفضية يضيء اللون الأخضر السام. مزيج غريب. بالمناسبة ، يحتل مقياس سرعة الدوران مكانًا مركزيًا على لوحة القيادة ، ويتجمع عداد السرعة على اليمين. على النفق بين كراسي المفتاح والعجلة لإدارة تشغيل الفرق في مركز DCCD. لا يوجد نظام تثبيت على هذا الجهاز ، على التوالي ، لا يوجد زر من فصله.

مواد الديكور ريفي ، فقط لون أزرق أزرق مفعم بالحيوية. لكن جودة التجميع في ارتفاع. Impreza Salon هو الأقرب من الثلاثة. وفقًا للأبعاد الداخلية ، هذا ممثل لفئة الجولف في المدرسة القديمة. من الأفضل عدم الركوب. ومع ذلك ، حتى أربعة من الأربعة ، والكراسي الأمامية تدعو خلف ركبتي المقاعد الخلفية. لكن نطاق أقل ما يقلقني. السائق وراء العجلة مريح ، وهذا هو الشيء الرئيسي. أقوم بتشغيل مفتاح الإشعال ، وتحت الغطاء يبدأ تمتمه فخر سوبارو التوربيني البصري سعة 2.5 لتر. يمكن تمييز الملاحظات المعدنية الشريرة في صوته. في حين أن المحرك يسخن ، أقوم بتعريفه عدة مرات ، وأسعدني للغاية من هذا الموسيقى التصويرية. بالتأكيد ، من الثلاثة لدينا ، أكثر صوت غنية ، أصيل ، في STI.

تتيح لك آلية التأمر القصيرة لنقطة التفتيش تغيير العتاد بدقة المجوهرات. يعمل القابض بشكل لا تشوبه شائبة بالمعلومات ، فإن الآلية تعمل بسرعة كافية ، في الأعلى. ما هو مطلوب للتبديل التشغيلي. ترضي دواسة التسريع تفاعلات لا لبس فيها مع الحد الأدنى من التأخير الذي يمكن الشعور به في منطقة السرعة المنخفضة. تجدر الإشارة إلى أن STI مزود بصندوق تروس 6 سرعات جديد ، حاول EVO IX على غرار الميكانيكا. في السيارات ، نمت الطاقة بشكل متزامن. وكان هناك ناشرون سوداء في مصدات خلفية. بشكل عام ، يحاول المنافسون مواكبة الأوقات (اقرأ مع بعضهم البعض).

من الناحية النظرية ، يجب أن توفر الزيادة في حجم محرك WRX خصائص سلسة للمحرك ، وهي كمية أكبر من الجر في نطاق السرعة بأكمله. هذا صحيح. ولكن فقط مقارنة مع WRX STI السابقة. لكن المقارنة مع EVO IX تتحول ضد إمبريزا. المحرك الأكبر لديه دفع أقل أدناه ، ما يصل إلى 3000 ثورة. علاوة على ذلك ، من الواضح أن هذا ملحوظ بمقارنة بدوام كامل ، عليك فقط نقل من Mitsubishi إلى سوبارو. يحتوي محرك EVO على حجم تشغيل أصغر ، ولكن يتميز بميزة عزم الدوران أكثر لطيفة ، وهو أفضل في الإخراج. أما بالنسبة إلى Mazda ، فمن الواضح أن محركها ضعيف فقط في القاع ، عندما تحتاج إلى الانتقال. الاسترخاء ، وسرعان ما يكتسب القوة ويعطي جميع أجهزة نيون نيون إلى 3000 دورة في الدقيقة. وحدة طاقة النواب هي الأكثر على الإطلاق. محركات منافسيها متفجرة دون مبالغة.

لذلك ، لا يزال كل ما هو أقل من 3000 للاغزال المروري في المناطق الحضرية. وبمجرد ظهور القسم المجاني من الطريق السريع ، لا أفكر في ذلك ، فأنا أتحرك بشكل إغراء للمحرك في كل ترس. والله معهم ، مع قيعان فارغة ، هو توربين تحت 3000 ثورات تعويض ممتاز. يسحب التسارع السيارة خارج الواقع ، ويتقدم بقوة. التبديل السريع ، في الترس التالي يبدو أن التسارع أكثر كثافة. بالمناسبة ، وفقًا لجواز سفر Impreza ، يجلب Evo Evo إلى التسارع إلى مئات من 0.3 ثانية مع قوة متساوية ولحظة أصغر. يتم إعطاء الإفراط في هذا الجهاز بشكل لا يصدق عودة قصيرة ، وتوربينات تدور ، ويتم إدراج خطوة مخفضة في المقطع ، وتطير السيارة إلى الأمام تحت أغنية معارضة غاضبة.

لدى Impreza STI أكبر قدر من التعليق كثافة الطاقة ، والذي يوفر أيضًا راحة ممتازة على الرغم من كل رياضاته. يوضح الجهاز استقرارًا لافتًا للدورة وتجاهلًا لطريق مكسور وروح عميقة. وهذا على مطاط شتوي عريض مرصع! تتحول الحاجز والباعات الملتوية والحلوف المعدنية إلى سطح أملس ، وبقعة من ملامسة الإطارات مع القماش لا تزال مستقرة حتى على القوس ، حيث تتخلص من المخالفات ، كقاعدة عامة ، من السيارات الرياضية من المسار. وأيضًا يعمل التعليق بهدوء وفي نفس الوقت يرضي مع رباطة جأش ولا يوجد تلميح للتراكم! السيارة فقط ترمي فجأة الدراجين على الأمواج. بالنسبة لظروف التشغيل الروسية ، فإن هيكل STI في المقارنة هو الخيار المفضل. لانسر يهتز وصعب ، لكن عجلة القيادة الخاصة به دقيقة بدقة. في Impreza ، إنه أقل حدة ويبدو قطنًا قليلاً ، فإن التعليقات ليست شفافة للغاية ، ولكن يتم نقل الضربات الأقل إلى ذلك.

الفرامل ممتازة. الفطائر الكبيرة ، إلى جانب آلات بريمبو ، تقوم بعملها بدقة. ولكن تم ضبط ABS بوقاحة لقطع أسنانه بشكل غير مريح على دواسة الفرامل. يوزع EBD القوة بكفاءة. عند الكبح على طلاء زلق مع سطح غير متجانس ، فإن الجهاز لا يضيء من مسار مباشر. بدوره ، هذا النظام مفيد أيضًا للسيارة للالتفاف.

هاردينج في تيار المدينة ، بالطبع ، مثير للاهتمام. من المثير للاهتمام أيضًا أن نتسارع من إشارات المرور ، والكشف عن بداية فعالة ، حتى على الطلاء الزلقة ، الإمبريزا ، وهو يزحف قليلاً من المؤخرة ، بسرعة. لكن الملح هو تجربة السيارة في الانزلاق. والتي ، في الواقع ، تم تنظيم طلعة على autrome المعدة خصيصا. (شريكنا خلال اختبار يومين كان مركز التدريب المتناقض لسائقي فئة رئيسية بقيادة أليكسي كولونتاي).

في الانجرافات ، سلوك WRX STI منطقي ويمكن التنبؤ به. يتم إنشاء انطباع لعبة الكمبيوتر ، حيث تفي السيارة الافتراضية بمتطلباتك وفقًا لرمز البرمجيات الموضحة.

تتحكم المفاتيح في النفق المركزي في تشغيل الفرق بين التوضيح وتسمح لك بتغيير طبيعة السيارة تمامًا. يوضح الرمز الموجود في الجانب الأيسر من لوحة القيادة الوضع. بشكل افتراضي ، يتحكم هذا النظام نفسه في الفرق. يمكنك تشغيل وضع الحظر الكامل ، ثم يذوب بالتدريج ، ولف العجلة تدريجياً. 6 خطوات فقط. في الموضع السفلي ، يتم حل الفرق تمامًا ، وهذا هو خيار المقامرة الأكثر. سوبارو يميل إلى الدوران الزائد تحت الجر. وفقًا لذلك ، مما يؤدي إلى تغيير درجة القفل ، يمكن تغيير طبيعة الدوران.

يفهم ناقل الحركة الكامل ذات العجلات تمامًا السائق في الوضع التلقائي. ومع وجود تفاضلي محظور ، يصبح Impreza سيارة ذات ردود فعل خطية على توفير الوقود والدوران بالقرب من المحايدة. لإعادة ضبط الغاز ، تبرم السيارة عن طيب خاطر في المنعطف. إذا قمت بالتشغيل ، فإن المحور الأمامي هو أولاً يمكن تصحيحه إما عن طريق تصريف الغاز أو إضافته ، ستصبح مساعدة المحور الخلفي أكثر وضوحًا ، وسيذهب الجهاز إلى الانزلاق مع جميع العجلات الأربع. وسوف يجعلها بهدوء.

من الجيد جدًا العمل على عجلة القيادة في مثل هذه الأنماط. يتصرف المساحات الهيدروليكية بدقة ، وتبلغ القوة على عجلة القيادة دائمًا بدقة السائق عن موضع العجلات الأمامية.

تم تخصيص اليوم الأول من برنامج الاختبار بالكامل لإمبريزا. غزت السيارة معالجته ، كادت في حبه. ومع ذلك ، في الاحتياطي كان هناك يوم اختبار آخر ، عندما كان من المفترض أن يسحب المنافسون على AVTODR. أتساءل ما الذي يتمكن منه هذان ، كيف سيظهران أنفسهم بالمقارنة مع WRX STI؟

MAZDA6 نواب

ستة ينظر بجانب EVO IX و WRX STI العضوية تمامًا. على الرغم من حقيقة أنه لا ينوي المارة -من خلال مآخذ الهواء بلا قاع ومضادات متعددة الطوابق. التواضع يزين. سيقول أولئك الذين يعرفون المعرفة كل شيء عن طريق غطاء محدب يختبئ بموجبه ، وناشر أسود يخرج من تحت المصد الخلفي. لكن 2 أجراس كبيرة من العادم في الواقع تبين أنهما مزيفان ، بداخلهما أنابيب متواضعة إلى حد ما. لدى المعارضين جذوع أكثر خطورة. ومع ذلك ، فإن الصوتيات المكونة للإصدار لا تزال هائلة ومثيرة للاهتمام. محركات سوبارو وميتسوبيشي جيدة ، على سبيل المثال. ومع ذلك ، فإن Mazdovskaya 2.3-Liter Four ، والتي اكتسبت توربين ، اقترب عن كثب خصوم بارز. يزعم المبدعون أنهم قدموا عزم دوران عالي في النطاق الأدنى ، ومع ذلك ، فإن ما يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة من المحرك غير قادر على مآثر. وكل ما تبذلونه الجريئين يتجهون فقط بعد تمرير هذه العلامة ، فقط لديك وقت لتبديل البرامج. ومع ذلك ، كانت أحذية الرافعة أصغر. مثل سوبارو.

ومع ذلك ، فمن المحرج إلى حد ما مقارنة هذه التحركات في هذه الحالة. ألقِ نظرة فاحصة داخل مازدا ، وهو الاختلاف الأكثر وضوحًا في أيديولوجية النماذج. لم ينعكس تحول ستة عادية إلى نواب على المناطق الداخلية. تتميز ميزات عداد السرعة بمناسبة ما يصل إلى 280 كم/ساعة وخطر بطانات الألومنيوم دون أن يلاحظها أحد من النظرة الأولى وحتى. احتفظت Mazda بجميع فضائل الصالون ، ولا يمنع وجود هذه الأفراح الدنيوية على الإطلاق التواصل مع آلة قوية وسريعة. على سبيل المثال ، كراسي جلدية ، على الرغم من أنها لا تملك مثابرة وتثبيت مميزة لدلو Mitsubishi و Subaru ، فهي مريحة للغاية ومجهزة أيضًا بالوائح الكهربائية. إن عجلة القيادة الثلاثة التي تتسع من أجل راحة القبضة ليست أدنى من الخبز الرياضي لخصوم النواب ، وفي الوقت نفسه تكون متعددة الوظائف. وحول الراحة في الصف الثاني وليس هناك حاجة للتحدث عن الابتدائية أكثر اتساعًا. من الواضح ، فيما يتعلق بوسائل الراحة للركاب ، فإن النواب هو مقطوع فوق المنافسين.

على الأسفلت ، يوضح MPS MAZDA6 عادات مزلقة جيدة ، وتطيع عجلة القيادة ، وتقف بثقة على كل من الخط المستقيم وعلى القوس. عجلة القيادة حادة إلى حد ما ، مع وضع صفر واضح وقوة تفاعلية تم التحقق منها. أعجبتني بتعليق صلابة الينابيع الأمامية بنسبة 25 ٪ ، والمؤخرة بنسبة 26 ٪ ، لذلك يتصرف Mazda تمامًا. لكن العمل على إمكانية التحكم ، أبقى المهندسون على الأخذ في الاعتبار أن جميع مخالفات الطرق تبقى أدناه ، فقط تلميحات منهم تصل إلى الجسم و Sedocks. ربما ، من خلال إجمالي التعليق ، يكون النواب قريبًا جدًا من سوبارو ، حيث يتمتع هيكله بتجميع وصلابة أكبر تقريبًا دون تلف. التطور هو أكثر وحشية وأصعب من كلا المنافسين.

مازدا اخترقت بالتسارع والكبح. يرافق مجموعة مكثفة من السرعة رفع الأنف غير السار. مع كل تبديل ، يسعى جاهداً للوصول مرة أخرى عندما يصل سهم سرعة الدوران إلى التوربين. يمكنك التعامل مع هذا فقط بطريقة واحدة مع التبديل السريع. إنه مجرد متزامنات قوية للعمل مع رافعة مع رافعة لافتة للنظر في التحولات ، وشيء آخر هو أن هذا لا يساعد دائمًا. أثناء القيادة المقاسة ، يتمكن المحرك من الانزلاق إلى توروياما ، وهناك كل ما في الغلاف الجوي 2.3 لتر. ليس من المنطقي تحريف المحرك في الرنين ، في الجزء العلوي ، يكون الحامض بشكل كبير. من الأفضل البقاء في حدود 30005500 ثورات.

Mazda6 MPS Dynamics يخسر ، ولكن ليس مع درجة مدمرة. ميزة منافسيها في بداية مسافة 0100 كم/ساعة 20 حصان ، وحوالي خنتان من الوزن يتحولان فقط إلى متأخر ثانٍ في النهاية. وإذا كنت تتذكر أن الزوجين الحلوين EVO/STI يتركان بسهولة لمدة 6 ثوانٍ ، فلا يمكن للمرء إلا أن يعترف بأن مازدا محتجز جيدًا. عملية أسرع سرعة لسرعة التقاط. خلال البداية ، تقوم الإلكترونيات بتجميع الاقتران المركز بسرعة ، ويذهب النواب إلى التسارع مع القيادة الصلبة ذات العجلات ، والتجديف بثقة مع جميع العجلات. واتضح أيضًا أن يكون بفضل آليات الفرامل المتزايدة والأقراص المتزايدة. قوة الدواسة جرعة دون مشاكل.

على عرض MPS Pokatushki ، الرياضيون المشهورين ، ويستمتعون بالمنتج الجديد على طريق Tushino السريع الثلجي ، أكدت أن قيادتها الكاملة ذات العجلات كانت أكثر من مجرد وسيلة لتحقيق أفضل لقدرات المحرك لتسارع الإسفلت. وأمام مازدا ، مرة أخرى ، منصة ثلجية مع عبادة تتميز بالأقماع ، حيث كانت إمبريزا ولانكر تطير بالفعل أمامها. يوضح التسارع ، وتحويل عجلة القيادة إلى نواب المدخلات هدم المحور الأمامي ، ليحل محل الغاز بالتزلج العميق إلى حد ما ، والذي يجب تعويضه بواسطة عجلة القيادة في الوقت المناسب. الآن عند المدخل ، أضف الغاز ، وأضع السيارة مع countersanos الصغيرة وسحب الانزلاق في القوس. ردود الفعل لا لبس فيها. يركز الوضع الشتوي لتشغيل ناقل الحركة ، والذي يتضمن إلكترونيات في مثل هذه الظروف ، على الشرائح التي يتم التحكم فيها ، مما يتطلب الحد الأدنى من تشغيل عجلة القيادة. يجب أن يبقى كل شيء في إطار الأمن ، وليس بدون سبب ، هو الموضوع الوحيد للموضوعات المجهز بنظام تثبيت.

نواب MAZDA6 ، بالطبع ، لا يدخل في فصل واحد مع Evolution و STI. الجهاز ليس على استعداد لتكون مسؤولاً عند زيادة إمدادات الوقود ، يجب عليك استفزازه باستخدام تراكم أو تصريف الغاز. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليك إجراء تعديل لفكر المسرع ، فإن التعليق الأكثر ليونة في الأوضاع الحرجة لا يشعر بالثقة التامة ، ولا يحتوي التحكم في الطاقة الهيدروليكية على أداء كافٍ مع التناوب السريع لعجلة القيادة.

ونتيجة لذلك ، فإن MAZDA6 MPS غير قادر على السحر ، مما يخلق في زاوية التطور. ستكون Mazda عديمة الفائدة للعديد من التفاصيل الدقيقة لقيادة سيارة الدفع الكاملة ، والتي من الضروري امتلاك سوبارو. لكن من دواعي سرور MPPs MAZDA6 قادرة على تقديمها. تجول في المدينة تعمل بسرعة وبشكل مريح ، وفي عطلة نهاية الأسبوع تذهب إلى تفريق الدم إلى بعض الأرض الرياضية. هذا سيناريو نواب يدعمون عن طيب خاطر.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

كانت سيارة السيدان الصفراء ، بلا شك ، هي مسمار البرنامج. نعم ، وصلت هذه السيارة إلى مكان الاختبارات مع مرتبة الشرف على المجلس. لأنه أول تطور التاسع في روسيا ، ولم يتم بعد وضع الوثائق بعد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التواريخ التقنية التي أوضحها Evolution IX إلى القادة المحتملين لمنافسينا المرتجلة.

بينما وقف إيفو على قاعدة التمثال ، كان من الخطيئة عدم الإعجاب. هذا حقا رياضي ، محترف قاسي! حتى اللون البهيج غير قادر على تغيير هذه الهالة. نظرة المصابيح الأمامية المستطيلة الطويلة تهدد. في التضخيم بقوة ، مسلحة بالعديد من العناصر الديناميكية الهوائية ، يتم الشعور بالسلطة ، ولكنها ليست قاسية ، ولكنها تدعمها الذكاء. ومع ذلك ، فقد حان الوقت للعمل. صب الوقود 98 في الخزان ، وتدفئة المحرك ، والسيارة ، التي ترتد على كل عثرة ، يتم طرحها على السيارة.

ظاهريًا ، تختلف الحداثة عن EVO السابقة قليلاً. لقد تغير شكل المصد الأمامي ، في الخلف ، كما ذكرنا سابقًا ، ظهر الناشر الأسود. أصبحت شبكة المبرد الخاطئة أكثر بساطة ، والبصريات مظلمة.

الأجنحة الأمامية ، الغطاء (كما في الإصدار الأخير) ، السقف وقضبان الحماية في الأبواب مصنوعة من الألومنيوم. أصبح السقف أسهل من 4 كجم ، وبالتالي انخفض مركز الثقل بمقدار 3 مم. وفقا لميتسوبيشي ، انخفضت لفات النتيجة كما لو كانت السيارة فقدت في الكتلة على مستوى غطاء محرك السيارة 12 كجم! المفسد الألياف الخلفية للكربون جوفاء ، والذي يعطي أيضًا وزنًا في الوزن. تزداد صلابة الجسم بسبب 200 نقطة لحام إضافية. قمنا بتعزيز الرفوف الوسطى للجسم ، وقاعدة الرفوف الأمامية ، وأقواس العجلات الخلفية. يتم تحسين الفاصل بين أكواب امتصاص الصدمات الأمامية.

صالون EVO ، كما هو متوقع ، لم يتغير كثيرًا. عجلة القيادة مومو مختلفة. ظهرت كراسي جديدة ، تم تجهيز الدواسات مع تراكبات الألومنيوم ، على اللوحة الأمامية التي تقلد كيفلار. في الوقت نفسه ، استغرق المناطق الداخلية الكثير من المواد غير المكلفة من العائلة العملية لانسر ، ومع ذلك ، كان هناك مكان للتحكم في المناخ (كما أنه على سوبارو ، ناهيك عن النواب) والنوافذ التلقائية على جميع الأبواب (على سوبارو فقط على السائق). ولكن لا توجد موسيقى. ومع ذلك ، هذا جيد. على سبيل المثال ، لا يزال يتعين على Impreza التخلص من نظام الصوت القياسي. ربما سيفعل شخص ما من أجل فقدان الوزن. ولكن في هذه الحالة ، يشير هذا إلى تثبيت صوت جديد. داخل فسيحة. من حيث مساحة الصالون ، يمكن مقارنة Evo مع Mazda6. لكن الراحة الصوتية هي الأسوأ في المراكز الثلاثة الأولى.

التعليق ، كما سبق ذكره ، هو الأكثر راحة ، يهتز. ألاحظ أنه تم تثبيت امتصاصات صدمات بيلشتاين اختيارية على السيارة ، والتي تكون أكثر ليونة قليلاً من كايابا القياسية. لذلك ، في الأسهم أثناء التنقل سيكون أكثر صرامة. بالإضافة إلى ذلك ، تتفوق سيدان على BBS مع أقراص مزورة. فقط بعض الحقيبة الألمانية! لمثل هذا الاستبدال (افتراضيًا ، هناك عجلات مألوفة يابانية Enkei ، والتي ، في رأيي ، أقرب إلى نمط EVO) يطلبون 4400 دولار. حسنًا ، في هذه الحالة ، سيتم ارتياحه بسبب انخفاض في الجماهير الفرعية.

نتيجة ممتعة لطب الأسنان في التعليق على أدنى حركة لسيارة القيادة دون أي تأخير تستجيب بحركة واضحة. حلو المذاق! دواسة التسريع ضيقة للغاية. إنها ، مثل عجلة القيادة ، هي أداة ذات دقة متزايدة. تحرك دواسة الالتصاق أقل بقليل من سوبارو ، ومن الواضح أن أصغر من مازدا. حسنًا ، تعمل هذه الآلية ، لأنه من السهل تخمينها ، جيدة للغاية.

يحتوي Evolution IX على نقطة تفتيش جديدة من 6 سرعات ، والتي تم إنشاؤها على أساس علبة التروس السابقة. يتم اختيار الأرقام في الإرسال بشكل صحيح ، ولكن يمكن أن تكون تحركات الرافعة أقصر قليلاً. ومع ذلك ، هذا لا يهم. من التحسينات ، تجدر الإشارة إلى أن الكابلات مع طلاء Teflon ، وذلك بفضل ذلك أصبح من السهل التبديل. أدى استخدام المثبط الجديد إلى تقليل مستوى الضوضاء والاهتزازات ، كما أنه يطفئ رعشة إلى حد أكبر عند تغيير التروس.

تم إجراء أول دوائر تجريبية ، تبدأ دائرة الانجرافات في القول إن EVO يعطي أحاسيس سائق خاصة بسبب حقيقة أن تحقيق الفهم المتبادل معه أسهل من نفس سوبارو. هنا يجب أن تعمل إلى الأمام قليلاً. بعد سلسلة الاختبار على EVO ، انتقلت على الفور إلى STI من أجل الشعور بالفرق في السعي الساخن ، كما يقولون. أنشأت عجلة القيادة ، ونقلت الكرسي ، وبدأت لبعض الوقت لم أستطع فهم ما حدث للسيارة. أمس كانت الأحاسيس مختلفة! لماذا لا تريد أن تذهب عندما تكون سرعة المحرك أقل من 3000؟ لماذا ألقيت دواسة الوقود ، وتغذية الردود الفعل على تصرفات عجلة القيادة ليست دقيقة للغاية؟

أذهب إلى المنعطف المقنن وأفعل نفس الشيء قبل بضع دقائق ، دون توتر على الإطلاق ، لقد قمت بأداء على EVO. قبل المدخل ، الفرامل مع 80 كم/ساعة ، وقام بتحميل العجلات الأمامية ، وبعد تحويل عجلة القيادة مباشرة إلى مدور المنعطف ، فتح الخانق مع تفاضل بين المتبادل تمامًا. تبدأ الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي في منعطفها ، لكنها تأتي أوسع مما كان متوقعًا ، وأضعها في وقت متأخر بتعديل الجر ، وتبدأ السيارة في التحول حول المحور العمودي. أقوم بالتعويض عن قاع البئر الذي بدأ ، لكن بعد فوات الأوان لتجنب منعطف. ما هذا؟

هذا هو مظاهرة مرئية لـ Super AYC Active Active Taxt Super AYC مثبتة على Lancer EVO. يتداخل النظام مع عملية التحكم ، ويعيد توزيع الاتجاه بين العجلات الخلفية إلى نسبة 35/65 وبالتالي تغيير مسار حركة السيارة في ثانية من الثواني وتثبيتها بسهولة. من الخارج ، يمكن الإشارة إلى أنه ، اعتمادًا على الاتجاه الذي يتم فيه قلب العجلات الأمامية في الانحناء ، يبطئ أحد الخلفية بشكل أسرع ، ثم ، على العكس من ذلك ، يبطئ. هذا هو تفرد السيارة. يجعل النقل الفكري الذي تم تصحيحه جزءًا كبيرًا من العمل بدوره للسائق ويسمح لك أن تكون عليك مع المسار ، والتي لا يمكن لسيارات السيدان الأخرى تقديمها. سوبارو قادر على المرور بدوره بسرعة وجميلة وكفاءة ، ولكن سيتعين على السائق العمل أكثر.

مرة أخرى أريد أن أقول كلمات طيبة لوحدة الطاقة. إنه يسحب جيدًا من الأسفل ، وبعد 3000 دورة في الدقيقة ، يعطي أقصى عزم دوران يبلغ 400 نانومتر. المعارضون الذين لديهم حجم عمل أكبر من أدنى من محرك EVO ليس فقط على الورق ، ولكن أيضًا في الممارسة العملية. ومع ذلك ، فإن حجم العمل ليس مهمًا للغاية بالنسبة للمحركات التوربو.

Evolution IX هي سيارة مطيعية ويمكن التنبؤ بها بشكل حصري. من خلال إدارته ، تفرح وتتساءل عن مدى سهولة إعطاء كل شيء. في بعض الأحيان يبدو أن إيفو يتوقع رغبات السائق. فرحة ، في كلمة واحدة.

لن يكون هناك المركز الثالث ، حيث تم إجراء الاختبار وفقًا لـ Formula 2+1 اكتشف اثنان العلاقة ، ويظهر الثالث نفسه ضد خلفيته ، وإذا أمكن ، يدخل في الصراع. في نزاع EVO IX مع Impreza WRX STI ، نفضل الأول. نعم ، Impreza هي سيارة رياضية رائعة وجذابة ، لكن التطور التاسع في جميع نقاط البرنامج تقريبًا (باستثناء التسارع إلى 100 كم/ساعة) تجاوز العدو.

وماذا عن نواب Mazda6؟ الطموحات الرياضية واضحة. لكن هذه الرياضة من نوع مختلف ، كما يتضح من مجموعة مختلفة تمامًا من خصائص السيارات. من سيارة السيدان المريحة ، لن يصنع أحد من قبل المجموعة N. وفقًا لذلك ، والجمهور المستهدف مختلف.

السيارات المقدمة:
MAZDA6 MPS Center Center Kuntsevo و Mazda Office
Mitsubishi Lancer Evolution IX Rolf
Subaru Impreza WRX STI Subaru Office
نشكر قيادة منتجع التزلج في Sorochany (www.sorochany.ru) على المساعدة في إجراء الاختبارات

نشكر مركز التدريب على التناقض لفئة السائق الرئيسية للمساعدة (www.m-class.ru)

سوبارو إمبريزا wrx sti

خلف
بالدفع على العجلات الأربع. يتيح لك DCCD تغيير طبيعة المعالجة في نطاق واسع.
الديناميات. لتوصيل الحزام عند التسارع إلى مئات من EVO IX يستحق الكثير.
محرك. مركز الثقل مع المعارضة أقل ، وصوت المحرك مذهل.
تعليق. طاقة كثيفة ، مناسبة للقيادة على أي طرق.

ضد
محرك. سيكون التواء حتى 3000 دورة في الدقيقة صغيرة.
الداخلية. أقرب صالون.
المقود. عدم كفاية ضبط عجلة القيادة في الارتفاع والمغادرة.

نتيجة
بعد تجاوز Evo IX في البداية ، يكون Impreza أدنى منه في الترتيب العام. إنها سريعة جدًا وطاعة ، لكن المنافس لا يزال أفضل قليلاً.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

خلف
بالدفع على العجلات الأربع. يتيح لك ACD+Super AYC أن تكون أسرع مع الحد الأدنى من الجهد.
محرك. عزم دوران كبير أدناه ، رد فعل واضح للضغط على دواسة الغاز.
قابلية التحكم. عجلة القيادة الحادة ، ردود فعل شحذ.
المستوى الفني. من الناحية الهيكلية ، السيارة الأكثر تقدما في المراكز الثلاثة الأولى.

ضد
الداخلية. متواضع للغاية ، وعزل الصوت ضعيف.

نتيجة
أفضل سيارة بين الموضوعات هي ذكية ، وغارات في ردود الفعل ومتوازنة تمامًا.

MAZDA6 نواب

خلف
صالون. واسعة ، مريحة ، حديثة.
قابلية التحكم. لا تقدم الجهاز مفاجآت غير سارة ، بسيطة ومفهومة في الإدارة.
بالدفع على العجلات الأربع. على الرغم من المخطط الأكثر بساطة مقارنةً بالمنافسين ، فإن ناقل الحركة الكامل للعجلات يجعل من الممكن الاستمتاع بالمرور السريع للمنعطفات الزلقة.

ضد
المقود. مع التوجيه المكثف ، يفتقر المعلم إلى الأداء.
تعليق. لا يكفي رباطة جأش.

نتيجة
لقد خرجت السيارة بالفعل خارج الإزاحة ، لكنها أثبتت أنها جيدة بالمقارنة. إذا كنت لا تحب عدم توضيح المقاتلين ، فإن المزيد من المدنيين ، والأكثر ثراءً ، وأرخص بكثير من اختيار مازدا.

المقصورة الحركية

بفضل هذا المحرك ، أصبح MPS MAZDA6 أقوى سيارة سيدان في تاريخ العلامة التجارية بأكملها. بالإضافة إلى الشحن التوربيني ، فإن DISI في السطر الرابع MZR 2.3 لديه أيضًا حقنة مباشرة للوقود. لأفضل مسلية ، يقع المبرد فوق المحرك. Power 260 حصان ، عزم الدوران 380 نانومتر.

في خط محرك 4 أسطوانات Mitsubishi 4G63 ثمر التطور لمدة 20 عامًا تقريبًا من ممتازة إلى ممتازة. في التطور التاسع ، تلقى المحرك 2 لتر نظامًا لتغيير مراحل توزيع غاز MIVEC في المدخل وموقع شاحن توربيني ممدود. والنتيجة هي 280 حصان. و 400 نانومتر. يضع محرك Evo المنافسين على شفرات الكتف ، على الرغم من حجم العمل الأصغر.

معارضة Subaru WRX STI ، بعد زيادة حجم العمل من 2.0 إلى 2.5 لتر ، وقعت مع محرك EVO عن طريق السلطة ، ولكن في عزم الدوران ، لا يزال أدنى قليلاً منه. نظام التحكم في الصمام النشط) السلطة 280 حصان ، عزم الدوران 392 نانومتر.

إذا كنت تهتم بأحذية السيارات ، فقد اتضح أن Mazda كان لها ميزة: إطاراتها هي أضيق. أما بالنسبة ل Lancer ، فقد تبين أنه الأفضل ، على الرغم من الأحذية الواسعة.
Mazda: Nokian Hakkapeliita 4 215/45/R18
سوبارو: Nokian Hakkapeliita 5 225/45/R17
Lancer: Nokian Hakkapeliita 4 235/45 R17

الانتقال

MAZDA6 نواب

في انتقال العزم النشط لعجلات العزم النشط لجميع العجلات ، يتم تنفيذ الوظائف التفاضلية للعدو بواسطة قابض احتكاك متعدد القرصات يتم التحكم فيه إلكترونيًا. للحصول على أفضل مسلية ، يتم تثبيته أمام الفرق الخلفي بين الأبيض من الاحتكاك العالي. تحدد درجة قفل الاقتران قيمة عزم الدوران المنقولة إلى المحور الخلفي. السائق غير قادر على التدخل في الإرسال ، ولكن 3 برامج من القياسية والرياضة والشتاء يتم خياطة في إلكترونيات التحكم. تختار وحدة التحكم برنامجًا معينًا ، وتحليل قيادة السائق وحالة سطح الطريق. يتلقى معلومات من أجهزة استشعار زاوية دوران عجلة القيادة ، والدوران حول المحور العمودي ، والتسارع المستعرض ، والسرعة وموضع الخانق. تم تصميم النظام القياسي لأوضاع حركة المرور القياسية ، وهو نشط لمعظم الوقت. يكون الاقتران في المعيار مفتوحًا تمامًا تقريبًا ، والسيارة في هذه الحالة هي بشكل أساسي محركًا في المقدمة ، ولكن يتم توفير نسبة صغيرة من عزم الدوران على العجلات الخلفية في بعض الحالات. مع تسارع حاد ، يتم تنشيط برنامج رياضي ، والذي يوفر إعادة توزيع مرنة لعزم الدوران ، حتى نقل 50 ٪. في الشرائح المطولة ، يتم استخدام خوارزمية الشتاء ، ثم يتم تقسيم اللحظة بشكل متماثل 50/50.

سوبارو إمبريزا wrx sti

الرابط الرئيسي في Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza Stillencion التفاضلية المركزية مع التحكم الإلكتروني ، والذي يسمح لك بتغيير درجة حظره يدويًا (DCCD التفاضلي للمركز) ؛ وبالتالي ، يتم توزيع عزم الدوران من خلال المحاور. التعديل منفصل ، يتكون من 6 مواقف من تفاضل خالي تمامًا إلى حظره تمامًا. هناك وضع تلقائي حيث درجة حظر مجموعات الإلكترونيات. التفاضل نفسه هو أسطواني ، مع تقسيم غير متكافئ من عزم الدوران. في حالة حرة ، يمنح 59 ٪ من اللحظة للعجلات الخلفية ، 41 ٪ في المقدمة. بالمناسبة ، لدى STI 2005 Model Year النسبة الرئيسية غير المتماثلة 35/65. يتم تنفيذ الحجب التفاضلي باستخدام اقتران كهرومغناطيسي ، وعلى آلات السنة النموذجية لعام 2006 ، وأضاف أيضًا حظرًا ميكانيكيًا (غريب الأطوار) ، وهو مسؤول عن الثلث الأول من نطاق الحظر وهو نشط دائمًا ، بما في ذلك في وضع DCCD اليدوي. في مجموعة من أجهزة الاستشعار التي تنقل معلومات DCCD ، ظهر مستشعر موضع عجلة القيادة. في الأمام وخلفها ، يتم استخدام الفرق بين الطموح للاحتكاك العالي.

Mitsubishi Lancer Evolution IX

أصعب تصميم من الإرسال الثلاثة. هنا ، يتم التحكم في الفارقين من قبل إلكترونيات مركزية وخلفية inter -cross. وديدان الأمامية الحظر. يشارك التفاضل المركزي النشط (ACD ACD النشط) في اللحظة على قدم المساواة بين المحاور (EVO أكثر تناسقًا من Subaru) ويتم حظره باستخدام Cupting Multi -Disc مع محرك هيدروليكي. توفر ACD أيضًا للسائق فرصة لتغيير درجة حظره ، ومع ذلك ، فإن الخيار محدود بثلاثة أوضاع للإسفلت والحصى والثلوج. التفاضل الخلفي النشط (Super AYC Control yaw yaw) قادر على توزيع عزم الدوران بين العجلات الخلفية اليمنى واليسرى. على سبيل المثال ، عند مدخل المنعطف ، يزود لحظة أكبر على العجلة الخارجية ، ويمنعها ، مما يقلل من الدوران غير الكافي وملء السيارة في منعطف. من خلال عمل Super AYC ، يمكنك المقارنة مع نظام التثبيت الذي لا يعمل مع الفرامل ، ولكن مع الجر. لدى ACD و Super AYC وحدة تحكم إلكترونية واحدة وتعمل في علاقة وثيقة. مخطط مبسط: الكبح قبل تشغيل ACD محظور ، Super AYC يلف العجلة الداخلية ؛ يتم حل مدخل منعطف ACD ، ويقوم Super AYC بتشغيل العجلة الخارجية ؛ يتم حظر الإخراج من ACD ، ويقوم Super AYC بتحميل العجلة الخارجية مع اللحظة. مصدر: مجلة السيارات [أبريل 2006]