اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان
Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0
تم تجديد تشكيلة Mitsubishi في السوق الروسية بحداثة أخرى: مبيعات طراز Lancer مع محرك سعة 2 لتر. وإذا كان اسم سيدان سبورت يتحدث عن نفسه ، فليس كل شيء واضحًا مع عربة المحطة. هل عربة المحطة 2 لتر حقًا رياضية حقيقية؟
تفاصيل تحتفل عربة محطة Lancer بعودته إلى السوق. يحتفل بدون مضخة خاصة ، ولكن مع ألمع المشاعر. غاب المشترون عن عربات محطة ميتسوبيشي الصغيرة ، لأن الجيل السابق من لانسر لانسر لم يكن لديه فوهة عالمية ، وفقدت السيارة انتباه المشترين المحتملين بوضوح. بطبيعة الحال ، فإن سيارة Lancer Sedan في وضع أكثر ملاءمة من عربة المحطة ، بسبب التعلق الخاص للمشترين لدينا على سيارات السيدان بشكل عام. لكن عربة المحطة لديها شيء لجذب المشجعين الجدد إلى جانبها ، وقبل كل شيء ، هذا تصميم مثير للاهتمام. ظلت الجزء الأمامي من الخطوط الأمامية من Lancer القياسية دون تغيير ، مما يعني أن عربة المحطة هي أيضًا متفوقة وعدوانية معتدلة. إذا كانت الخطوط الأمامية تحسد على النعومة في المقدمة ، فهي بحدة
يتم قطعها وتنتهي مع رفوف رأسية مع فوانيس عالية. اتضح نوعًا من الأنواع المستقبلية من المكواة ، التي تقف أيضًا على أقراص مصبوبة بحجم 15 بوصة ، جوانب القرمزي المتلألئة. داخل الإصدار 2 لتر ، تشير بعض التفاصيل الداخلية فقط إلى أن محرك غير قياسي. وقبل كل شيء ، هذا مزيج من الأجهزة - تمامًا كما هو الحال في Evo VIII ، وفي الملحق لها - التوجيه الجلدي ومقبض ذراع علبة التروس. تم إنشاء لوحة الأدوات ، مثل بيئة العمل الكاملة لمقعد السائق ، مع توقع التفاهم التام بين السائق والسيارة. يتم دمج الأوجه الصافية الكبيرة مع إدارة المناخ المفهومة وعادة ما يابود عجلة القيادة اليابانية
المفاتيح ، وظائفها ليس لها شك. يتم حجب المقعد الذي يحتوي على كمية صغيرة من التعديلات الميكانيكية وفقًا للشرائع اليابانية الكلاسيكية ، صعبة للغاية ومع تشابه معين للدعم الجانبي. الشيء الوحيد الذي ينتهك هذه الصورة المثالية تقريبًا هو أن كوع السائق الأيسر يلمس تنجيد الأبواب باستمرار. خلف الجزء الخلفي من الجزء الخلفي من المقعد ، يتم فصل المقاعد بواسطة مسند ذراع مع حاملات الكأس ، ويبدو أنه في عربة المحطة ، تكون الشخصيات الرئيسية هي الركاب الخلفيين. ولكن هذا هو الانطباع الأول ، وهو خادع: في صالون عربة Lancer ، يكون الجميع في ظروف متساوية تمامًا. بفضل تعديلات المقعد الخلفي ، لا يتم التأكد من الراحة ليس فقط الجلوس خلفها ، ولكن أيضًا
السائق والراكب الأمامي ، لأن فرصة الشعور بركبتي الركاب الخلفيين مع ظهورهم ليست كبيرة كما في سيدان. إن قيمة عربة المحطة ، بالطبع ، هي أنها توفر فرصة لنقل الأشياء اللازمة بأقل تكاليف تحول. صحيح ، لن يكون من الممكن الحصول على موقع متكافئ ، ولكن مع ذلك ، 1079 لتر من الحجم المفيد - تحت التصرف الكامل لمالك السيارة. رئيسي
تم إخفاء المساحة الهندسية للقبولة اليابانية في المقدمة اليابانية بواسطة أحد معارفها من قبل Outlander Engine Volume 1997
مكعب. سم ، تطوير القوة 135 حصان. تعطي وحدة مضغوطة عزم دوران جيد - 176 نانومتر في 4500 دورة في الدقيقة. يصل المحرك إلى ذروة الطاقة عند 5750 دورة في الدقيقة ، مما يعني أن المحرك يحب أن يكون ملتوية بشكل صحيح ، والذي يبدو مع جسم عربة المحطة مثيرة للاهتمام للغاية. على عكس سيارة سيدان ذات محرك 2 لتر تم تثبيت تعليقه الرياضي تقريبًا ، فإن هيكل عربة المحطة لم يخضع لتغييرات في النموذج الأساسي. في علبة التروس ، تغيرت أسعار التروس وتطول الزوج الرئيسي. يتم تسريع السيارة بحماس شديد ، مما يؤدي إلى سهم مقياس سرعة الدوران إلى علامة 7000 دورة في الدقيقة ، ثم يتطلب التبديل. على الرغم من أنه لوحظ فشل صغير في حدود 2500-3500 دورة في الدقيقة ، فإن زيادة ملحوظة من القوة تتبع وشيء ما بين
الشارع وتأليف الذات. في أعلى التروس ، يوضح المحرك مرونة ممتازة ويسرع السيارة بسهولة تحسد عليها ، ويطيع رغبة السائق وإجبار العديد من طلاب المدارس الثانوية على اتخاذ مواقفهم في حيرة. يجب أن تعترف بأن عربة محطة صغيرة تمشي على عنف مع فولفو V80 هي مشهد نادر ، على الرغم من أنه في البداية بدا أن هذا السويدي كان يرجع تاريخه. أضف عمليات نقل واضحة والمقاطع الدنيا للمقبض هنا ، وستحصل على كوكتيل طاقة تنشيط إلى حد ما. من الواضح أن اليابانيين يعيدون توجيه التوجيه ، تتفاعل السيارة بشكل حاد للغاية مع دوران عجلة القيادة ، والتي ، بالنظر إلى زيادة الميل إلى عربة المحطة إلى التزلج ، تجعلنا أكثر حذراً في بعض الأماكن. إن التعليق القياسي بين الحين والآخر ينقل الاهتزازات إلى الجسم ، على الرغم من أنه قبل الثاني يبدو أنه يمكن تمرير هذا المفصل دون مشاكل. الفرامل هي أيضًا ذات طابع ، ولكنها ليست حادة مثل التوجيه: في محاولة لحماية أولئك الذين يجلسون في سيارة ، يتم تشغيل الفرامل في بداية الدواسة. يمكنك التعود على هذا بسرعة وببساطة إدراك هذه الحقيقة كواحدة من ميزات السيارة.
الاخير سيارة جيدة. مع طابعها ، لا يخلو من العيوب الصغيرة ، ولكن غريبة وعالية الجودة. إنه ينتمي إلى فئة عربات المحطة أنه من المعتاد التحدث بـ Universal في كل شيء ، واتركها تبدو مبتذلة ، لكنها كذلك. Lancer Station Wagon 2.0 هو طريق سريع ديناميكي في سيارة المرتفعات ومساعد ممتاز في الأسرة. في الوقت نفسه ، لا يختلف ذلك في الشهية الباهظة ، ولا يبدو سعره (أقل بقليل من 20 ألف دولار) على خلفية صفاتها الاستهلاك لديه كل ما هو مطلوب لرحلة مريحة. اتضح أنه لم يكن من دون أي شيء أن أطلقنا عليه اسم الرياضة: إنه مغرور وعنيدًا ، مثل أنه يجب أن يكون هناك رياضي حقيقي إذا أراد النجاح.
بعض الخصائص التقنية Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 (بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد ، مم: 4485x1695x1450
قاعدة ، مم: 2600
الجبهة/الخلف ، مم: 1470/1470
قطر المنعطف ، م: 9.8
نوع المحرك: البنزين في خط 4 أسطوانات 16
حجم العمل ، متر مكعب. SM: 1997
الأعلى. Power ، L.S./RPM: 135/5750
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة: 176/4500
انتقال: 5 سرعات ميكانيكية
الإطارات: 195/50 R16
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة: 200
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، S: 10.0
استهلاك الوقود (EU) ، L/100 كم: 6.8/8.6/11.7
أعلى مستوى ، ل: 50
مكسيم راكتين
مصدر: مجلة Avtopanorama
