اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت ميتسوبيشي معروفة بطائرتها القتالية ، ويبدو أن الوقت قد عاد. نموذج Mitsubishi Lancer Evolution VIII التالي ليس مجرد سيارة رياضية رائعة ، إنها مقاتل حقيقي!

كيف تحدد على أي جانب الميزة في النزاع الأبدي حول من هو أقوى: حامل البكاء أو Lennox Lewis ، Harry Kasparov أو كمبيوتر ، Subaru Impreza Wrx أو Mitsubishi Lancer Evo؟ يبدو نزاع هذا الأخير هو الأفضل ، إذا كنت تحب سوبارو إمبريزا ، فمن المحتمل ألا تظل غير مبال بـ Lancer Evo.

بعد أن نظرت إلى Lancer Evo VIII الجديد ، يمكنك التقاط نفسك تفكر في أنه ، في الواقع ، لا يوجد شيء جديد تقريبًا وهناك ، يبدو كله نفس Evo VII ، فقط مع الخطوط العريضة قليلاً. يبدو أن التصميم العدواني المألوف ، وهو تناول هواء مماثل في المصد الأمامي ، هو نفس فتحة التهوية على غطاء محرك السيارة ومضاد السطح الخلفي الشهير ...

في الواقع ، هناك تغييرات ، بالطبع. على سبيل المثال ، يتم زيادة تناول الهواء Intercooler بنسبة 10 ٪ ، وثقب التهوية على غطاء محرك السيارة بنسبة تصل إلى 60 ٪. المضاد الخلفي المضاد للربط مصنوع من الكربون ولم يعد قابل للتعديل. لكن حقيقة أن التغييرات ليست لافتة للنظر هي بالضبط ميزة التطور. اعتاد الجميع بالفعل على المظهر السريع للآلات اليابانية ، وعند تغيير الأجيال في النموذج اللاحق ، قد يكون من الصعب التمييز بين الميزات ، على ما يبدو ، للسيارة الممثلة مؤخرًا. التشابه الوحيد للشعار ، هذا كل شيء! الآن دعونا نلقي نظرة على خط Evolution Lancer: ظهور Evo IV قبل ثماني سنوات ليس أدنى من تصميم النموذج الأخير! وهي مميزة ، لا يمكن التعرف على كل ياباني على مسافة بعيدة ، مثل أي من ممثلي عائلة التطور ، على الرغم من أن كل سيارة هي حقًا جولة أخرى من التقدم العلمي والتكنولوجي.

إن الجزء الداخلي من Evo VIII هو نفسه تمامًا مثل السلف. تصميمه إلى الحد متواضع ، ويسأل حرفيًا عن الأيدي الإبداعية للضبط. ومع ذلك ، هناك حزمة كهربائية وتكييف هواء ونظام صوتي ، ومن المستجدات ، يمكنك ملاحظة قيود الرأس النشطة للمقاعد الخلفية ومسند الذراعين. هناك مساحة كافية لأمتعة اليد في مقصورة الأمتعة. تقدم الشركة المصنعة خيارين للزينة الداخلية: Alcantara في الإصدار الرياضي ومع إدراج الجلود في إصدار الأناقة. إذا لم نتذكر وجود عجلة احتياطية كاملة الحجم ، فلدينا سيارة طريق كاملة ذات راحة من الراحة ، على الرغم من أن الجميع يدرك أن المشتري يقدر صفات مختلفة تمامًا في هذه السيارة.

أكثر سيارة ثورية

السمة السياسية الرئيسية في Evo VIII الجديدة هي أنها الآن سيارة تباع رسميًا من خلال شبكة من التجار ، والتي لديها ضمان للمصنع. هذه ميزة ضخمة ، والتي طالبت بعض التغييرات في التصميم. أولاً ، وفقًا للمواصفات الأوروبية ، يطور المحرك 2 لتر قوة لا 280 ، ولكن 265 حصان ، ويصل عزم الدوران القصوى إلى 355 نانومتر. ثانياً ، وفقًا لمتطلبات EuronCap ، جعل المصممون الجسم أكثر دواما ، وأصبحت صلابة التواء أعلى بنسبة 33 ٪ من Evo VII. ولكن لهذا السبب ، على الرغم من الاستخدام الأوسع للألمنيوم في تصميم الجسم والتعليق والمحرك ، اكتسب Evo VIII 90 كجم في الوزن مقارنة بالسلف-Lelegger.

والميزة الفنية الرئيسية هي ناقل حركة فريد ، ويقدر ذلك بشكل عام هذه السيارة. على المحور الأمامي ، يتم تثبيت Evo VIII بشكل بسيط للغاية ، ولكنه موثوق به دودة موثوقة لزيادة الاحتكاك. الفرق المركزي لـ ACD نشط ، ولكن الأكثر تقدماً هو الفرق الخلفي لـ Super AYC (انظر التفتيش). في الواقع ، تحت تصرف EVO VIII ، يمكن لانتقال التفكير الذي يمكنه ، باستخدام العديد من أجهزة الاستشعار ، تقييم الموقف على الفور ، ومن خلال وحدة التحكم الإلكترونية ، وقرطات الاحتكاك ، وتوزيع عزم الدوران بشكل فعال قدر الإمكان. علاوة على ذلك ، يمكن أن يفكر هذا الإرسال في كل شيء في ثلاث أوضاع: مدرج (الإسفلت) أو الحصى (الحصى) أو الثلج (الثلج). لسوء الحظ ، خلال الاختبار ، كان علينا أن نحصر أنفسنا على وضع مدرج المطار الواحد.

دع إيفو تحرر!

من المحتمل أن تكون اختبارات السيارة مثل Lancer Evolution أفضل لترتيب ليس في ويلز ، ولكن في روسيا ، على الأقل لدينا الإسفلت والحصى والثلوج. على الأرجح ، كان سبب اختيار بريطانيا العظمى كمكان للتعارف مع Evo VIII هو الحب والاحترام الباهظين ، والتي يظهرها سائقو السيارات المحليون فيما يتعلق بسيارات مثل هذا السلالة.

المفتاح في قفل الاشتعال ، وبعد ثانية يأتي المحرك إلى الحياة ، وضغط القابض ، أنا فقط لا أصدق نفسي. بعد كل شيء ، أتذكر جيدًا كيف ذهبت دواسة Evo VII بإحكام إلى الأرض ، وكيف أصبحت ناعمة هنا! على مقياس سرعة الدوران 1000 دورة في الدقيقة ، في الرياضة تعمل بوضوح ، وأتناول خطوة قصيرة أقوم بتشغيل ناقل الحركة ولا أصدق نفسي مرة أخرى: Lancer Evo ، سيارة مع جينات مسيرة حقيقية ، تلمس بسلاسة في نفس 1000 دورة في الدقيقة. نعم ، متى كان هذا في سلالة إيفو؟ على يمكن نقل النموذج السابق من المكان الذي كان فيه سهم سرعة الدوران في علامة 3000 دورة في الدقيقة ، ثم في غياب التجربة كان هناك خطر من المماطلة. يبدو أن إيفو قرر التسجيل بجدية مع مدني ، ولكن في نفس الوقت كانت هناك سيارة تجمعية أنت واحد معه ، تظهر حرفيًا من العدادات الأولى. التوجيه حاد للغاية.

تجعل عجلة القيادة الممتعة من التوقف إلى التوقف أكثر من ثورتين بقليل ، وتحتاج إلى أن تشعر أنها مثل قطب القطب عند المشي على حبل: حركة واحدة لا مبالاة ، وتفقد الآلة توازنها على الفور. تحتاج إلى التعامل مع دواسة الوقود بعناية ، حتى في السرعات المنخفضة ، وعندما يتجاوز مطلق النار مقياس سرعة الدوران 3500 دورة في الدقيقة ، يتحول التطور إلى ثورة حقيقية. يكفي أن نقول أنه في حدود 30005000 دورة في الدقيقة ، يصدر المحرك 350 نانومتر. سرعة 30 ميل/ساعة (48 كم/ساعة) الاسم يكون التقييد صالحًا في المستوطنات التي تم الوصول إليها في الإرسال الأول في غمضة عين ، وعلى طرق الضواحي المتعرجة بالكاد يكون لديك وقت للتبديل إلى برنامج III ، حيث أنك تستريح بالفعل ضد بعض السيارات.

بشكل عام ، كان الجزء الأول من الطريق يتوق إلى Evo VIII. لم يعجبه الطرق الضيقة المحملة ، وكان المقاتل حريصًا على الحرية ، ولم يسمح له باستمرار. وفقًا للأرقام الرسمية ، من مكان إلى مئات من إيفو 265 حصان يتسارع في 6.1 ثانية ، لكن ديناميات الكبح أكثر إثارة للإعجاب. مع الضغط الخفيف على دواسة الفرامل ، تبطئ السيارة بشكل مكثف للغاية ، لكنها لا تفقد الاستقرار. في Evo VIII ، تحتاج إلى ربط أحزمة السلامة ، إذا كان ذلك فقط بسبب عمل الفرامل: عدم المكتشف ، لن يكون من الممكن الجلوس مع الكبح الحاد في الكرسي وسيتعين عليك التحقق من القوة اللوحة الأمامية والزجاج الأمامي. فوجئ الزملاء الأمريكيون الذين أجروا اختبارات EVO بأن مسافة الكبح بسرعة 98 كم/ساعة كانت أقل فقط 32.9 متر من سوبارو إمبريزا (33.8 م) و فيراري 360 مودينا (33.5.5.5 م). يجب الإعلان عن الامتنان من قبل نظام الفرامل Brembo مع الفرجار 4 مكابس وأقراص تهوية بقطر 320 مم في المقدمة و 2-مكبس الفرجار والقرص الخلفي 300 ملم. تلعب ABS الرياضي دورًا مهمًا في عملية الكبح ، مع مراعاة زاوية دوران العجلات ، ونظام توزيع قوة الفرامل EBD ، مما يزيد من القوة على العجلات الأمامية مع فرملة الطوارئ.

الأيروباتيكات المحدودة

بعد استنفادها في مجرى السيارات الضيق على طرق ضواحي ويلز المتعرجة ، فقدنا الأمل تقريبًا في الهرب إلى الامتداد ، ولكن ، اتضح ، في المملكة المتحدة ، لا يزال هناك مكان لأخذ الروح خلف عجلة القيادة في سيارة رياضية. في البرنامج الثالث ، تسارع Evo بسهولة إلى 150 كم/ساعة ، في حين أن المحرك يبصق مباشرة ، الصفير مع التوربينات ، وتجاوز السيارات تختفي بشكل أسرع في مرآة الرؤية الخلفية. على طرق الضواحي الرابعة ، يكون الإرسال هو الأكثر جولة. يمكنك أن تستمر بثقة في 80 و 180 كم/ساعة من التوجه. التعليق (في الخلف هو متعدد الوصلات ، أمام McPherson) في معجزة مختلفة عشرة ، ولكن أكثر ليونة من النموذج السابق ، ولا يتعب مع عمله. إن ركوب التعريف الشائع مثل القضبان مناسب حقًا لـ Evo VIII مع انتقاله الفريد ، مثل عدم وجود سيارة أخرى. في المنعطفات ذات السرعة العالية ، لا تحتاج إلى التعامل مع الدوران غير الكافي ، ولكن بطيئًا مع الفائض. من السلس توجيه السيارة إلى الدور ، وسوف يفعل انتقال التفكير كل شيء حتى لا يفقد السائق الثقة في قدراته.

قام مهندسو الشركة بتغيير المصد الأمامي ، ووضعوا اللمسات الأخيرة على الناشرين وتنعيم سطح القاع ، مما أدى إلى تحسين الديناميكا الهوائية والسماح بتقليل معامل مقاومة الفص إلى 0.36. الآن يتم تقديم خيارين لمضادات الجمع الخلفية غير المنظمة. بالنسبة لإصدار Evo VIII Sport ، فإنه مرتفع مثل النماذج السابقة ، وبالنسبة لخيار الأناقة ، نصف ، وربما لا يبدو مذهلاً للغاية. بفضل مكافحة التنقل بسرعة 200 كم/ساعة ، يتم توفير حمولة من 50 و 26 كجم ، على التوالي ، والتي تحتفظ بالتوازن الأمثل للسيارة. لسوء الحظ ، في طريقنا ، تمكنت مثل هذه السرعة من التطور مرة واحدة وبعد وقت قصير جدًا ، وبعد ذلك وصلنا إلى مسار ضيق ، بالكاد أوسع للسيارة. ومن كان يظن أنها هي التي ستعطي الكثير من الانطباعات!

مروراً بالمنطقة الجبلية ، كان هذا الطريق الضيق في بعض الأماكن يشبه الشرائح الأمريكية ، وتغيرات الارتفاع والمنعطفات الحادة خطيرة للغاية هنا. يبدو أن العجلات كانت تبحث بالفعل عن الإسفلت ، ولكن لا ، واصلت السيارة كتابة المسار ، وتمسك سطح الطريق حرفيًا. في الواقع ، ليست سيارة ، ولكن مقاتل حقيقي على الطرق العامة. بعد أن هرعت على طول الطريق على بعد 200 كم ، شربت السيارة نصف خزان من البنزين: استهلاك 14 لترًا لكل 100 كم لمثل هذا الجهاز وفي هذا النمط من الحركة ليس هذا كثيرًا. إنه لأمر مؤسف لم يكن محظوظًا للطقس. جميع أيام العجين كانت الشمس مشرقة ، ولم نتمكن من تقدير مزايا انتقال التفكير على الإسفلت الرطب. هناك سيظهرون أكثر وضوحا.

البطل الأخير

ليس هناك شك في أنه في الثلج أو الحصى ، يمكن أن ترسل بسهولة إلى انزلاق يتم التحكم فيه ، في حين أن انتقال التفكير سوف يفهم كل رغباتك وسوف يساعدك بنشاط في اعتبار نفسك تجمعًا حقيقيًا.

هذه سيارة رياضية مثالية للطرق الروسية. بعد كل شيء ، فإن أغلى الرياضيين الذين لديهم محركات قوة مذهلة وإطارات عرض هائلة في الثلج الأول يصبحون عاجزين تمامًا. ليس ذلك فحسب ، بغض النظر عن قوة محرك السيارة الحديثة ، يتم التحكم فيها بالكامل من خلال جميع أنواع أنظمة التثبيت ، مما يحد من مشاركة السائق في الإدارة إلى الحد الأدنى. يمكنك فقط الضغط بغباء على الغاز وترك إشارة المرور الشهيرة ، وهذا هو كل السائق. Lancer Evo VIII هي سيارة مختلفة تمامًا تساعد فيها ناقل حركة فريد في الإلكترونيات ، ولكنها لا تحد من تصرفات السائق. على الرغم من التسجيل المدني ، لا يزال Evo VIII سيارة ليس للهواة ، ولكن للأشخاص الذين يحبون رياضة السيارات ويعرفون كيفية القيادة.

سيتم تسليم كلا الإصدارين من Lancer Evo VIII إلى السوق الروسية. ستكلف الأناقة ، التي لديها تقليم جلدي ومضادات المنخفضة ، 4900 دولار ، والرياضة مع صالون تم الانتهاء من الكانتارا ، وسوف تكلف ارتفاع نسبة مضادة لمكافحة 43،900 دولار. يتم منح جميع السيارات سنة من الضمان ، بما في ذلك استلام الحد الأقصى للعواطف خلال حياة كل هذا المقاتل للطرق العامة.

بعض الخصائص الفنية لميتسوبيشي لانكر التطور الثامن
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد ، مم: 4490x1770x145
قاعدة ، مم: 2578
المسار الأمامي/الظهر ، مم: 1515/1515
قطر المنعطف ، م: 11.8
كتلة مجهزة ، كغ: 1470
نوع المحرك: 4 أسطوانات 16 صمامًا مع توربينات وترفيه
حجم العمل ، متر مكعب. SM: 1997
الأعلى. Power ، L.S./RPM: 265/6500
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة: 355/3500
القيادة: لجميع العجلات
انتقال: 5 سرعات ميكانيكية
الإطارات: 235/45 R17
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة: 245
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، S: 6.1
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم: 10.98
أعلى مستوى ، ل: 55

فاديم أوفسيانكين

مصدر: مجلة Avtopanorama