اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان

ميتسوبيشي لانكر مراجعة السيارات

New Lancer Evolution - Mitsubishi Cornial Stone
أعلنت Mitsubishi مرارًا وتكرارًا أنه في الوقت الحاضر ومن الآن فصاعدا ، فإنه يصنع الرهان الرئيسي على نوعين من السيارات. هذه ، أولاً ، سيارات رياضية الحمض النووي ، والممثل النموذجي هو نموذج تطور Lancer (أو ، كما هو الياباني ، Lanevo أن تسميها). وثانياً ، فئة SUV-DNA ، وقبل كل شيء ، تشكيلة Pajero. حاليًا ، من المفترض أن تكون جميع التحسينات الفنية التي تم تطبيقها على Lancer Evolution في إعدادها للمشاركة في بطولة World Rally (WRC) ستصبح في متناول مالكي النسخة الشاملة من هذه السيارة. ينطبق هذا البيان أيضًا على عائلة Pajero ، والتي ، كما تعلمون ، تشارك في رالي باريس داكار.
وبعبارة أخرى ، تسعى شركة Mitsubishi ، التي لا تزال لا تستطيع التعافي من صدمات السنوات الأخيرة ، إلى إعادة ثقة الدوائر الواسعة للمشترين إلى سياراتها التسلسلية في أقرب وقت ممكن. في الوقت نفسه ، فإن الظروف هي أن التباطؤ في تطور آلة الرياضة ، وهي سيارة Lancer Evolution ، من شأنها أن تجعل الجمهور يشك في جدية النوايا التي أعلنتها الشركة. و إلا كيف؟ اخترت تطورًا للسيارة - العمل عليها دون قلب يديك!
لذلك ، لم يفاجأ أحد بأن الشركة قد سارعت بالفعل للإعلان رسميًا عن إنشاء آلة التطور Lancer على الرقم التاسع. على الرغم من أنه سيكون من الصحيح أن نرى فيه حتى الآن فقط النموذج الأولي للنموذج الجديد. ومع ذلك ، تمكن هذا النموذج الأولي بالفعل من الإضاءة في ألمانيا في Autodrom في Nurgburgring ، والذي يعتبر مكة من شركات صناعة السيارات الحديثة. تخيل: خذ ، قفز ، سقوط - لا يمكنك استدعاء الظروف على الطريق السريع مع الخفيفة. طول الموقع هو القطار الشمالي على بعد 20.8 كم لكل دائرة. يأتي الشتاء (أصف أحداث منتصف أكتوبر) - الوقت الذي يتم فيه استنتاج المسار كما تعلمون. ربما هذا هو السبب في أن الحلقة لديها زوبعة لا تصدق ، من بينها وميض علامات العديد من الشركات الشهيرة. مجرد طحن في العيون! ومن بين هذا التنوع ، يظهر Lancer Evolution IX ، مع الرادياتير العاري ، فجأة من جميع الجوانب ، دون التوقف ، وقطع دائرة واحدة تلو الأخرى.
 
لا يوجد سوى ثلاثة ماس في المستقبل
للوهلة الأولى ، لا يختلف ظهور Lanevo الجديد بشكل خاص عن السلف: نفس تصميم Lanevo VIII MR. وإذا ألقيت نظرة فاحصة؟ حسنًا ، بالطبع ، تبدو جميع التفاصيل الصغيرة التي تؤثر بطريقة أو بأخرى على الخصائص الديناميكية الهوائية للجهاز مختلفًا. ألقت السيارة القناع السابق ، الذي كان عليه تأثير المصمم الرئيسي Daimler Olivier Bure واضحًا. مثل هذا التصميم من البطانة الأمامية هو في كل مكان ويسمى - قناع العاصفة. الآن ، عاد المطورون إلى حل أبسط: ثلاثة فقط من الماس نار وهذا كل شيء! أو لا ، ليس تمامًا لأنه بسبب هذا انخفض معامل مقاومة الهواء. ولكن كم عدد النسخ المكسورة حول هذا! ادعى الجميع بالإجماع: وُلدت السيارة لعالم التجمع والسباقات ، وتتداخل الشبكة السابقة مع الطابق السفلي تداول الهواء ، ونتيجة لذلك ، تتداخل مع تبريد المحرك! بالطبع ، كان من الممكن أن نتعامل مع هذا ، بمعنى أنه ، كما يقولون ، حيث كان للسيد Bure آذان ، ولكن من الأفضل خفضه.
ما الذي يمكن الإشارة إليه في المقدمة هو المصد الذي تم إدراجه ، على وجه التحديد ، كيف يتأقلم هذا المصد مع تدفقات هواء الدوامة ، وعادة ما تتشكل تحت الجزء السفلي من الجسم. الابتكار الآخر هو فتحة ، والتي قد تبدو للوهلة الأولى عنصر فرامل ، ولكن في الواقع هي قناة كمية الهواء لتبريد القنوات الجوية للمحرك ، الواقعة على جانبيه. وما الذي تغير في الجزء الخلفي من السيارة؟ حسنا ، أولا ، مكافحة الجناح. والوفير الآن لديه شكل ناشر. تخدم كل هذه الحيل الديناميكية الهوائية هدفًا واحدًا فقط: التعامل مع قوة الرفع الناشئة تحت تأثير تدفقات الهواء القادمة.
إذا قارنا الديناميكا الهوائية لسيارتين (Lanevo الجديد وسلفه Lanevo VIII MR) في المؤشرات العددية ، فإن الوضع هو نفسه. معامل رفع الجزء الأمامي من Lancer Evolution VIII MR هو 0.07 ، وفي التاسع هو 0.03 ، أي أنه انخفض أكثر من النصف. لكن الجزء الخلفي من السيارة كان قد سبق أن كان لديه لحظة رفع الصفر ، والآن اكتسبت قيمة سلبية الآن. وبعبارة أخرى ، فإن التدفق القادم للهواء يضغط على الجسم على الأرض. وهذا ، بدوره ، يعني أنه في السرعة الفائقة لا يوجد تأثير حارس عند تمرير المخالفات على الطريق ، لا يوجد رحيل ثانوي للسيارة في المنحنى. وشعرت حقًا بهذا التمييز الديناميكي الهوائي للسيارة الجديدة. لكنني تمكنت من الشعور بذوقها نظرًا لحقيقة أنني تشرفت بتجربة Lancer Evolution IX على مسار اختبار Nyurging.
 
محرك مع عزم الدوران الموزع بشكل موحد
ويلاحظ أهم التغييرات في المحرك. أعني تغيير في مخطط الإخراج لغازات العادم. لأول مرة ، عن طريق سيارة Mitsubishi ، ترتبط آلية توزيع الغاز مع مراحل متغيرة تلقائيًا بتشغيل نظام الشاحن التوربيني. نتيجة لتغيير شكل غرفة الشاحن التوربيني (ولم يتم استخدام هذا في السابق في إصدار السباق للمشاركة في WRC) ، كان من الممكن زيادة عزم الدوران للمحرك بسرعات منخفضة ومتوسطة.
بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن المكره التوربيني ليس مصنوعًا من سبيكة الألومنيوم ، كما كان من قبل ، ولكن من المغنيسيوم ، مما يسهل وزن الهيكل. انخفض وقت تحقيق الحد الأقصى لمعدل تدفق الهواء الممكن بنسبة 15 ٪. ما حدث نتيجة لذلك؟ أصبحت العائد من زيادة حادة في ضغط الهواء أسرع الآن ، مما يساهم أيضًا في حقيقة أن ذروة عزم الدوران تحدث بسرعات أقل للمحرك. بقيت خصائص المحرك ، بالمناسبة ، كما هي: القوة 280 حصان. وعزم الدوران 40.8 كجم/م. لكن سرعة دوران العمود المرفقي ، الذي يعطي فيه المحرك يعطي أقصى عزم الدوران ، انخفضت. إذا كان ذلك على Lancer Evolution VIII ، فقد بلغت 3500 دورة في الدقيقة ، فإن هذا المؤشر في Lancer Evolution IX يساوي بالفعل 3000 ثورة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم عقد أقصى عزم الدوران لبعض الوقت ، حتى 4000 دورة في الدقيقة! وقد انعكس هذا بشكل طبيعي في حجم عزم الدوران في السرعات السفلية ، وسرعات المحرك تقع في الفاصل الزمني الذي يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة. في وقت سابق ، أثبت محرك Lancer Evolution VIII MR نفسه عند العمل بسرعات عالية. والآن ، يتم أيضًا إضافة توزيع أكثر اتساقًا لعزم الدوران في جميع أنحاء نطاق الدوران من العمود المرفقي.
ومع ذلك ، يتحكم توزيع الغاز المنظم (نظام VVT) في مجموعة الصمام فقط من المدخل. تقرر رفض السيطرة على صمامات صمامات إنتاج غاز العادم. والسبب في ذلك يكمن في حقيقة أن الحد الأعلى لقوة المحرك للنموذج الجديد يتم تعيينه على علامة 280 حصان. وإذا قمت بتجهيز آلية توزيع الغاز عن طريق الصمامات القابلة للتعديل وعلى جانب الإطلاق ، فإن هذا سيؤدي حتماً إلى زيادة في وزن رأس الأسطوانة وزيادة تكلفة الماكينة ككل. لكن شخصياً ، أعتقد أن هذا: يمتلك طراز Lanevo IX الجديد المجهز بتغيير تلقائي في فتح صمامات نظام السحب ، ، ، ومع ذلك ، الخصائص وراء أي توقع. حسنًا ، حسنًا ، يمكنك التوقف الآن. بطبيعة الحال ، من الناحية المثالية ، فإن النقل إلى وضع التحكم التلقائي والصمامات على جانب الإصدار من شأنه أن يلعب دورًا إيجابيًا من حيث القوة ومن حيث الحد من عدد المواد الضارة في غازات العادم ، الذين يجادلون هنا. لكن من قال إن هذا سيكون مستحيلًا في المرحلة التالية من التطور؟ لذلك ، لا تقترب كثيرًا ، دعنا نرى ما سيحدث بعد ذلك.
 
هناك سرعات عالية واستقرار عالية!
لقد رتبت كل شيء على وجه التحديد بطريقة لقيادة سيارة جديدة فور رحلة إلى Lancer Evolution VIII MR. ويعتقد أن هذا النموذج قد تم الانتهاء منه بالفعل. ولكن ، من المثير للدهشة ، في سياق الجسم ، يحتوي على سعة كبيرة من التذبذبات في مستوى رأسي. على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن أخذ السيارة لأعلى ، والتعليق يضرب التعليق بسلاسة شديدة. أحاول اختبار السيارة للتعامل معها في حالة الكبح عند الانحناء. أثبت أنه إذا كانت قوة الكبح صالحة وزيادة الإزاحة الجانبية للآلة عند الانحناء ، فإن الحمل الكبير يسقط على العجلة الأمامية الخارجية ، والخلفية داخليًا يتم تفريغ العجلة. وبالتالي ، فإن الجهاز في وضع غير مستقر.
يتميز معالجة تطور Lancer IX بحقيقة أن الرصاص القطري للآلة التي تنفق أعلاه يتم التغلب عليها إلى حد كبير. إما أن يلعب دور من خلال تغيير في ارتفاع الجزء الخلفي من الجهاز ، أو هذه نتيجة لقوة الرفع الهوائية السلبية التي تحدث في المؤخرة ، ولكن تظل الحقيقة: العجلات الخلفية لا تفقد اتصالًا قويًا مع طريق. وهذا يعني أنه عندما تبدأ في التباطؤ على منحنى ، لا يوجد ، كما تعلمون ، شعورًا بأن العجلات الخلفية على وشك قطع الشق والذهاب في نزهة على الأقدام.
بالطبع ، يرجع عقبة قوية من العجلات الخلفية مع الطريق إلى حد ما إلى تشغيل نظام مزامنة دوران AYC. له تأثير إيجابي من حيث كفاءة الكبح ، بشكل أدق ، من حيث الحفاظ على استقرار الماكينة أثناء الكبح. حاول أن تضغط بشكل حاد على الفرامل بسرعة عالية أو على منحنى - وسوف تتأكد من أنه بفضل عقبة قوية من العجلات الخلفية مع الطريق ، تحت تأثير قوة الرفع السلبية ، تظل السيارة مستقرة من بداية المناورة وحتى الانتهاء. وفي تلك المناطق التي جعلني فيها Lancer Evolution VIII Mr متوترة بعض الشيء ، استمر Lancer Evolution IX الجديد في الاعتماد بالتساوي على جميع العجلات الأربع. وهذا يعني أنه يمكنك الضغط دون خوف وحدة على الفرامل حيث يكون ذلك ضروريًا.
الآن فيما يتعلق بالفرق بين المحرك القديم والمحرك الجديد. كما لاحظت بالفعل ، يتم تحويل ذروة عزم الدوران نحو الثورات الصغيرة والمتوسطة. الأكثر تميزا في هذا الصدد كان الركوب. على طريق Hacoca السريع ، حاولت على وجه التحديد الضغط على دواسة الغاز في الترس الخامس. لذلك ، أثناء قيادة Lancer Evolution VIII MR ، رأيت أن المحرك اقترب جدًا من دورانه الحاسم. في الوقت نفسه ، كان هناك شعور بأنه لا يزال البرنامج السادس لا يزال مبكرًا. كيف شغل Lanevo IX نفسه؟ أخذ بهدوء التحول إلى زيادة العتاد وفي هذه الحالة نقلني بسرعة إلى الجزء العلوي من الجبل. هذه هي الأهمية العملية هي حركة ذروة عزم الدوران في سرعة المحرك السفلى! اتضح ، على وجه الخصوص ، أنه في الجهاز الجديد ، يمكنك تحقيق نفس التأثير كما هو الحال على السلف ، ولكن يمكنك فقط القيام بذلك حتى على مستوى واحد من الترس.
 
تشعر بالفرق ، إنه ملحوظ!
بعد سباق مذهل في دائرة ، أخرج إلى منطقة مستقيمة 2 كيلومترات. هنا على Lancer Evolution VIII MR ، تمكنت من التسارع إلى 245 كم في الساعة. ومع ذلك ، بالفعل عند الاقتراب من هذه العلامة ذات السرعة العالية ، تفقد الماكينة شدة التسارع. لا ، خطأ بعض الشيء: يبدو أن السيارة تتعثر على الهواء ، ولكن لا يزال الجدار ، محسوسًا. ثم مقاومة الهواء تضرب السيارة ببساطة بسيارة! في نهاية الجزء المباشر ، يوجد سياج واقٍ ، ثم نزول صغير على اليسار. هناك ، يتم تسجيل السرعة التي كان من الممكن الوصول إليها بعد الكونغرس من القسم المباشر من الطريق السريع.
يتم رفع الجزء الأمامي من الماكينة أثناء سرعة السرعة قليلاً ، مما يؤثر إلى حد ما على الاستقرار ، وخاصة على السرعة الفائقة. أشعر أنه قبل أن أبدأ في الإقلاع على الأرض ولا يمكنني الاحتفاظ به من جرح. عند الاقتراب من السياج الواقي ، يقوم الجسم برمي حاد في المستوى الطولي. وأنا لا أجرؤ على تقليص السيارة وتوجيهها إلى البوابة المفتوحة الواسعة للكونجرس. لا يوجد شيء يجب القيام به ، من الضروري أن نذكر أن السرعة التي وصلت إليها مناسبة فقط لحركة واضحة.
الآن أفعل نفس المناورة ، لكنني الآن جالس خلف عجلة سيارة Lancer Evolution IX. لن تصدق ذلك ، ولكن لا يوجد ذكر موصوف أعلاه الفروق الدقيقة المزعزعة للاستقرار! قبل التمسك على الأرض ، لا تنخفض شدة التسارع ، على عداد السرعة هو بالفعل 255 كم/ساعة! من كل مكان ، أطير إلى البوابات المفتوحة للكونجرس الجانبي والآن من فضلك: أقل من 260! ولا شيء سوى مفاجأة! حسنًا ، دعنا نقول أنه يجب عليك التخلص من 15 كيلومترًا بسبب خطأ قراءات عداد السرعة - في مثل هذه السرعة يزداد هذا الخطأ بشكل كبير. لكن النقطة ليست في مؤشر عددي. شيء آخر مهم: لا تتدهور قابلية التحكم ، والفرق في مقاومة الهواء هو أيضًا ، كما يقولون ، أنا نفسي شعرت به بوضوح! قد يلاحظ شخص ما أن الركوب على الطرق اليابانية لا يشبه السباق النوري. أوافق على أنه من غير المرجح أن تلاحظ هذا الاختلاف في اليابان بين تطور لانسر للأجيال المختلفة. ولكن يمكنني بالتأكيد أن أقول: تطور الجهاز ملحوظ! الآن أنا أتطلع إلى متى يمكنني مقابلتها مرة أخرى. ولكن بالفعل في شكل معدّل. وفي اليابان.
 

مصدر: carview.co.jp