اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان

مراجعة أحدث جيل Mitsubishi Lancer Evolution IX MR

نجت تشكيلة Mitsubishi Lancer Evolution IX ، أو ببساطة Evo IX من التحديث الصغير التالي ، وتم تحديث كل من سيارة السيدان وعربة المحطة. وكانت النتيجة هي الآلات المعدلة إلى حد ما ، تم إضافة أسماء مجموعة الرسائل MR. بالإضافة إلى بعض التغييرات في الجزء الأمامي ، والتي ، في هذه الأثناء ، ليست مستحضرات التجميل في الطبيعة فحسب ، بل يمكن ملاحظة بعض التحسينات في المحرك وبناء الهيكل. وفي الوقت نفسه ، يقول الأشخاص المطلعون إن ميتسوبيشي على وشك البدء في إنتاج جيل جديد من EVO. نعم ، في الواقع ، بمجرد أن يفسح كل شيء قديم الطريق إلى واحدة جديدة ، لا يوجد أي تلاشى من هذا. لكن حتى الآن لم يحدث هذا ، أليس من الأفضل استخدام ما هو موجود بالفعل في المخزون!؟ قرر صحفينا السير في المسار الثاني وقام برحلة اختبار إلى EVO تحديثها جزئيًا. كان عليه أن يكتشف على الفور ما إذا كان يجب الاتصال بهذا الجهاز ، أو أكثر مستحسنًا للانتظار حتى تظهر سيارة الجيل القادم. تقرر اختبار السيارة على المسار الدائري.
 
محرك 4G63 وشوربته النهائية
على ملصق إعلاني مخصص لسيارة Evo MR ، رأيت طراز 4G63 ينتهي! ، والذي لا يمكن الاهتمام به. علاوة على ذلك ، كان الموظفون التقنيون ، الذين مرة أخرى على الموقع ، من حيث اضطررت لبدء رحلتي الاختبار ، يرتدون ملابس T ، التي تم كتابة صناديقها 4G63 في رسائل كبيرة. ماذا يمكن أن يعني كل هذا؟
في هذه الأثناء ، سألت على الفور عن السؤال الذي يهمني. سألت هذا: يقولون إن سيارة إيفو الجديدة ، والتي ، والتي ، كما أفهمها ، ستكون حاضرة من قبل الرقم الروماني X ، ستكون مليئة بعدد كبير من جميع أنواع المنتجات الجديدة. في هذه الحالة ، ما الهدف من الإسراع والاستمتاع ، على الرغم من التحديث جزئيًا ، ولكن لا يزال EVO IX قديمًا؟. هل تعرف ما هي الجواب المتبع؟ ماذا ، يمكنك انتظار طراز جديد إذا كنت لا تحب محرك 4G63 ، وكنت مستعدًا لتغييره إلى شيء جديد ، وبالتالي ، في البداية! وإلى جانب ذلك ، يتم تقديم عدد كبير من الخيارات التي تم اختبارها بالفعل حسب الوقت للسيارة القديمة ، وعندما تصبح متاحة للسيارة الجديدة! بالإضافة إلى ذلك ، هناك ظرف مهم آخر ليس من المعتاد التحدث عنه. وهي قطع الغيار ، بدقة أكثر ، بساطة بحثهم! لقد اشتريت سيارة ، ثم كان من الضروري استبدال شيء ما ، لكن هذا لم يتم بيعه بعد ، لأن إصدار قطع الغيار لم يتم تأسيسه بعد في الحجم الصحيح. أما بالنسبة لسيارة EVO IX MR ، فهذا في الواقع هو نفس نموذج EVO IX السابق مع كل العواقب التي تلت ذلك!. نعم ، في الواقع ، يهتم البائع فقط ، سيقول إنه لن يبدو كافيًا! لكن الشيء الرئيسي الذي اشتعلت فيه وما أرفقته المعنى هو ذكر محرك 4G63.
لذلك ، نحن نفترض أن سيارة EVO IX السابقة تم إحضارها إلى حد الكمال ، ومن أجل التأكيد على هذا الظرف ، تم وضع علامة على نموذج جديد للسيارة مع السيد MR. من أين أتت ، كل خبير في سيارة Mitsubishi Brand من مجموعة من الحروف الأولية لكلمات Mitsubishi Racing (نسخة السباق من Mitsubishi). إذا كان أي شخص يتذكر ، فقد تم إنتاج Mitsubishi من قبل Galant ، والتي انضم إلى الاسم الرئيسي لها الحروف GTO MR. أي نوع من السيارات كان ، يجب على الجميع أن يتذكروا جيدًا. لذلك ، منذ فترة طويلة ، تم اعتماد قاعدة ويرجع ذلك لبعض الوقت ، والتي ، وفقًا لهذا النموذج أو هذا النموذج إلى أعلى درجة من الكمال ، فإنه يستحق اسمًا إضافيًا السيد. يجب أن أقول إن الحالة المذكورة أعلاه مع نموذج Mitsubishi Galant لم تكن الوحيدة. والآن حان الوقت ، وسيارة إيفو بعد التحديث المنخفض قد استغرق فجأة وتحولت إلى Evo VIII MR! حدث نفس الشيء مع سيارة EVO IX. علاوة على ذلك ، كما كان من قبل ، لم تؤثر إعادة تسمية سيدان فقط ، ولكن أيضًا عربة المحطة ، وهذا أمر مثير للاهتمام!
نعم ، وحتى الآن: غيرت إلى حد ما تقسيم نموذج EVO IX إلى فئات. الآن يمكن أن تكون سيدان فئة GSR أو RS. بالنسبة إلى عربة المحطة ، يتم إنتاجها في تكوين GT-A و GT. كما ترون ، يتم استبعاد سيارة GT سيدان من قائمة السيارات المصنعة.
يمكن تقسيم جميع التحسينات التي تميز سلسلة EVO MR الجديدة إلى ثلاث مجموعات كبيرة. بالطبع ، لا يمكن للمرء سوى الانتباه إلى بعض التغييرات في تصميم الجهاز. دعها تكون تحسينات على المجموعة الأولى. ومع ذلك ، إذا وافقنا على أن السيد Mitsipishi Racing ، فعندئذ ، على الأرجح ، فإن التصميم ليس هو المؤشر الرئيسي. الشيء الرئيسي هو محرك محسن وتصميم الهيكل. لذلك ، من أجل تقييم هذه المزايا بالكامل ، قررت الذهاب إلى محافظة Totiga ، حيث يوجد مسار اختبار. لذلك كنت أقود نموذجًا محسّنًا EVO IX.
إذا كنت تريد معرفة الفرق ، فقم بدور رائع!
بادئ ذي بدء ، قررت إلقاء نظرة فاحصة على إمكانيات الجر للسيارة الجديدة. إذا حكمنا من خلال بيانات جواز السفر ، فإن كل شيء ، على ما يبدو ، يجب أن يظل دون تغيير. ولكن في الواقع ، عليك فقط الخروج والبدء في التسارع والانتباه على الفور إلى قبول المحرك المحسن. ولكن على نفس المنوال ، فإن الطريقة الأكثر صحة وموثوقية للتحقق من كيفية تفاعل السيارة مع دواسة التسريع هي السير على طول الحلبة عليها.
عند المرور بدوره طفيف ، أنا ، في مكان ما في الوسط ، اضغط على دواسة الوقود ، وفي نفس اللحظة التي يشعرون فيها بدفع حاد من الخلف ، مما يشير إلى أن السيارة هرعت إلى الأمام بطاقة مزدوجة. إذا قارنا كيف يتصرف Evo IX القديم في مثل هذا الموقف ، فيمكننا في الحالة الأولى أن نقول أن السيارة ترمي إلى الأمام ، وفي الثانية - أنها تدفعها فقط. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن المهندسين كانوا يعيدون تكوين المحرك ، على وجه الخصوص ، قاموا بإعادة توجيه نظام توزيع غاز MIVEC ، بالإضافة إلى ذلك ، غيرت جودة المواد التي يتم صنع التوربين منها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ثقب السحب لغرفة الضاغط (حيث يتم تثبيت المكره الضاغط) جعلت تقاطعًا أصغر قليلاً. ومع ذلك ، لم يلمس هذا التغيير المحرك ، الذي يقف على سيارة من فئة GT-A.
ما الذي تهتم به عندما ترمي السيارة في المنعطف هو الاعتماد المباشر على دوران الجزء الأمامي من السيارة على موضع المسرع. والحقيقة هي أن توزيع عزم الدوران بين العجلات الرائدة يقوده نظام التحكم الإلكتروني AYC. لذلك ، في السيارة الجديدة ، يمكن أن يختلف الفرق بين اللحظة الدوارة للعجلة اليسرى واليسرى في نطاق أوسع بكثير مما كان منصوص عليه في آلة على غرار القديم. على وجه الدقة ، يتم توسيع نطاق الفرق في اللحظات بنسبة 10 في المائة. لذلك اتضح أنه في المرحلة الأخيرة من الدوران ، يمكنك وضعه أقوى من المعتاد على دواسة الوقود ، وسيتحول مقدمة السيارة بشكل حاد في الاتجاه الصحيح.
وبطبيعة الحال ، لن يكون هذا ممكنًا إذا لم يكن ذلك بالنسبة لسباعات Eibach ذات العلامات التجارية وليس لامتصاص الصدمات Bilstein ، والتي توفر عجلات أكثر متانة مع الطريق. على طول الطريق ، فإنها تساعد على تقليل الترويج الطولي للجهاز ، بحيث يكون الجسم بسرعة عالية ، لا يتحدث. وهذا ، بدوره ، يؤثر على الإحساس الشخصي بالراحة والاستقرار قدر الإمكان.
أما بالنسبة للتعليق المستخدم في سيارة عالمية ، فقد ظل ، على الأرجح ، في شكله السابق. يختلف الجزء الخلفي من عربة المحطة ، كما تعلمون ، بشكل أكبر ، وبالتالي فإن الجمود المتبقي محسوس دائمًا في الانحناء ، مهما كانت طريقة القيادة. ومع ذلك ، هناك زائد في هذا ، لأن أداء منعطف حاد من خلال القيادة في الخلف ، إنه أيضًا نوع من المتعة.
فهل من الضروري انتظار ظهور نموذج EVO X؟
في الواقع ، أستطيع أن أقول ما هو الجهاز الذي يقع أمامك ، وذلك بالنسبة لما سيتم إنتاجه لاحقًا ، وعندما يحدث هذا ، فأنا عاجزة. من الأفضل أن يلجأ إلى المهندسين ، لكنهم ليسوا هنا اليوم ، هكذا أكمل ممثل الشركة تفسيراته. نعم ، لكن الشائعات ، كما يقولون ، الأرض ممتلئة. ووفقًا لهذه الشائعات ، فإن العمل على سيارة جديدة يذهب ، كما يقولون ، من خلال سبع خطوات مييني.
وفي مثل هذا الجو ، بدلاً من التوقف مؤقتًا ، وبعد ذلك ، كما هو متوقع ، أن يعلنوا رسميًا عن بداية النموذج التالي لـ Evo X ، أخذ المديرون فجأة ، وأطلقوا EVO IX تحديثًا جزئيًا في الإنتاج! ما هو سبب مثل هذه الحلول الغريبة ، للوهلة الأولى؟ يجب عليك الانتباه هنا إلى نقطة واحدة: ما زالت Mitsubishi لا تستطيع أن تقرر بوضوح مشاركتها الإضافية في بطولة World Rally (WRC). هل هذا يعني ، على وجه الخصوص ، إذن أن هناك ببساطة غير متأكد من الصفات القتالية لسيارة Evo X الجديدة وليس متأكدًا مما إذا كان بإمكانه التنافس مع المنافسين. وإذا كان الأمر كذلك ، فسيتم تقديم ظهور سيارة Evo IX Mr في نفس ضوء إنتاج نيسان بواسطة سلسلة Skyline 32R من نيسان.
لكن النقطة ليست فقط وليس الكثير لدعم وضع التأثير. ينشأ الخط الحالي لـ EVO ، كما تعلمون ، منذ أكتوبر 1992 ، وكل هذا الوقت يقوم المصممون ، بتطوير وإصدار جيل واحد من الجهاز ، في نفس الوقت في المراهنة على محرك نفس سلسلة 4G63. في الوقت نفسه ، بإرادة الكفالة ، اضطررت إلى التكيف مع المحرك والهيكل الحديث. هؤلاء المشترين الذين يرغبون في الوصول إلى الفاكهة النهائية ، الذين نضجوا خلال كل هذه السنوات ، لماذا تنتظر شيئًا ما!؟ بعد كل شيء ، أيا كان ما يمكن أن يقوله ، ومحرك 4G63 ، على ما يبدو ، استنفد كل إمكاناته ، لذلك لم يعد العمل على ذلك مخططًا له. هكذا ، كما يقولون ، امسك اللحظة والاستمتاع بالوتش النهائي لهذه المسرحية الطويلة.
الخصائص الفنية لـ Lancer Evolution IX MR (GSR):
طول 4490 مم × العرض 1770 مم × الارتفاع 1450 مم.
قاعدة العجلات: 2625 مم.
وزن الآلة: 1420 كجم.
محرك: 4WD
المحرك: توربو 2 لتر ، مع مبرد الهواء الداخلي ، وهو أسطوانة 4 أسطوانات مع ترتيب أسطوانة في الخط ، وآلية توزيع غاز DOHC مع 16 صمام ، تطورت طاقة 280 حصان. في 6500 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 40.8 كجم/م عند 3000 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة: صندوق تروس يدوي 6 سرعات
السعر الأساسي للسيارة: 3 ملايين 625.5 ألف ين
 
 

مصدر: webcg.net