اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان

مراجعة Mitsubishi Lancer Evolution X GSR

حسنًا ، لم يكن لدينا وقت للحديث عن سيارة Mitsubishi الجديدة Galant Fortis ، وفي عائلة Lancer ، تم تجديد جديد للنموذج اللامع Lancer Evolution X GSR. مراسلنا لديه تقريره الخاص مع هوكايدو من مدينة توكاتشي.
المعلمات الرئيسية للجيل العاشر لانسر تطور
 
من أجل أن يكون من بين أول من قاموا بقيادة سيارة Mitsubishi Lancer Evolution X الجديدة ، اضطررت للذهاب إلى Hokkaido إلى مركز Mitsubishi Research Center. كان هناك في أرض التدريب على الاختبار ، قرر المطورون إظهار ممثلي الصحافة من أفكارهم الجديدة.
عندما بدأت الحركة ، اشتعلت أولاً أفكر في أنني شعرت على عجلة القيادة بهدوء وثقة شديدة. وأين تحصل على القلق ، إذا كانت السيارة ، بغض النظر عن المناورة التي أجرتها المناورة ، فعلت كل شيء بسلاسة وقياس. لقد تم إحداث انطباع إيجابي بشكل خاص في هذا الصدد من خلال عمل الهيكل ، أي العجلات والمعلقات. خلال القضية ، كان علي مرارًا وتكرارًا التغلب على المنعطفات الحادة ، والقيام بذلك بسرعة عالية ، عندما تبين أن التعليق الخلفي مضغوط تمامًا. ومع ذلك ، لم أشعر بالصدمات المعتادة في مثل هذه الحالات ، كما لو تم امتصاصها جميعًا من قبل نوع من البيئة اللزجة. علاوة على ذلك ، تجلى هذه الميزة بغض النظر عن فئة الجهاز. نعم ، اعتقدت ، منذ ظهور سيارة Lanevo الأولى ، وقد حدث هذا في عام 1992 ، لقد تغير الكثير منها للأفضل. على الأقل ، هذا هو المكان الذي لا يكون فيه تغيير الأجيال في الحقيقة مجرد شكلية ، بل هو في الحقيقة شكل من أشكال الحركة من الخير إلى الأفضل. والآن الجيل العاشر ، والذي يمكن أن يسمى بحق العبارة الإنجليزية عالية الأداء ، أو ، إذا تم ترجمتها ، ثم سيارة مصنوعة على مستوى تقني مرتفع.
في الواقع ، حتى وفقًا للبيانات الخارجية ، فإن سيارة التليين التالية ، 10 على التوالي ، لا تستنسخ النموذج السابق فقط. لا ، لقد أصبح أكثر وأصعب. والأهم من ذلك ، هي ، إذا جاز التعبير ، من الواضح أنها نضجت بمعنى أنها بدأت تتصرف بشكل أكبر في هذه الخطوة. حسنًا ، هذا ، بالطبع ، هو تقييمي العاطفي ، على الرغم من أن لديها تفسيرًا بدنيًا تمامًا. أصبحت السيارة ثقيلة 100 كجم ، وهذا هو الأمر.
حسنًا ، ما هو آخر مميز للغاية ، باستثناء 100 كجم من الوزن الزائد المذكور. دعنا نشاهد.
المحرك: كانت الكتلة الحديدية في أسطوانات Series 4G63 ، أخيرًا ، شيئًا من الماضي ، وأخذ محرك الألمنيوم للتطوير الجديد 4B11 مكانه. وبطبيعة الحال ، لا يزال مزودًا بتوربين.
بدأ نظام التحكم في عزم الدوران 4WD Control Control 4WD يعمل بشكل أكثر دقة.
ظهر طراز القابض المزدوج في الصف ، وهو مسلح مع علبة تروس ميكانيكية من 6 سرعات.
والآن آخر ، ربما حتى الميزة الأكثر أهمية: كما كان من قبل ، تحاول الشركة المصنعة كل قوته (لا أعرف كيف تنجح!) حتى لا تصبح السيارة باهظة الثمن للعملاء. انظر: نموذج GSR الأكثر ضخامة ، إذا كان مع ميكانيكا 5 سرعات ، يكلف 3،495،045 ين (31،264 دولار). إذا تم تجهيز نفس الماكينة بناقل حركة من 6 سرعات مع قابض (TC SST) ، فسيتم طلب 3،750،600 ين (33،550 دولار). وأخيراً ، نسخة السباق من Rs 2 997 750 ين (26 دولارًا أمريكيًا).
في وقت سابق ، تم اعتبار المعلومات أن Lanevo X الجديدة ستظهر للبيع اعتبارًا من 1 أكتوبر 2007 ، كما أصبحت معروفة ، هذه ليست الحقيقة الكاملة. والحقيقة هي أن النموذج الذي تصنع فيه الشركة المصنعة يظهر الرهان الرئيسي في السوق مع تأخير: من المقرر لأول مرة في العقد الماضي من نوفمبر.
التبديل السلس هذا هو جوهر SST
  
لتسهيل الوصول إلى الضيوف ، تم تصميم جميع سيارات Lancer Evolution الجديدة في صفوف حتى للتفتيش. لكننا ، لم نكن أيضًا خطأً: ذهب الجميع وذهبنا من سيارة إلى أخرى ، تأخير باختيارهم. في هذه اللحظة ، كنت أتذكر ، اعتقدت: نعم ، لم يشتهر سوى عشاق سيارات سوبارو بمثل هذا التركيز ، والآن ، على ما يبدو ، قرروا إظهار نفس المزاج بالضبط فيما يتعلق بسيارات لينفو. وأنا أيضا لست استثناء!. تخيل: هنا أنظر إلى السيارة من الخلف ، وأعتقد: آه ، نسخت من سيارة ألفا روميو ، لن تخرج حتى. هذا هو الانزعاج!. والأهم من ذلك: الحمار ، ربما ، يبدو أنه من المفترض ، من المفترض ، أن تنسى على الفور عندما تأتي إلى الأمام وترى البلعوم المفتوح على مصراعيه (بمعنى شبكة برع كما العدوانية والحزم.
أريد أن أشير إلى أنه منذ بعض الوقت ، تم تطوير اهتمام فولكس واجن وبدأ في استخدام نوع الإرسال DSG. لذلك ، في سيارة Lanevo X ، نتعامل في الواقع مع مجموعة متنوعة من هذا الإرسال ، إذا جاز التعبير ، التفسير الذي أدلى به ميتسوبيشي. بالمناسبة ، هذا ليس تطورًا فرديًا ، وهذا هو نتيجة الجهود المشتركة لميتسوبيشي و Getrak. جوهر هذا الجهاز هو أنه في الواقع ، هناك براثن من بعضهما البعض في الجهاز ، مترابطان بشكل وثيق. بفضل هذا ، يتم تحقيق مثل هذا النعومة من التبديل اليدوي أن أي آلة ذات تحويل مائي يمكن أن تحسدها.
لا أعرف كيف سيثبت هذا الجهاز نفسه في الركوب على طرق المدينة أو الضواحي العادية ، ولكن بالنسبة لأرض الاختبار ، إذن ، بالطبع ، عليك فقط الحصول على القليل من الشروط ، ثم كل شيء ، ثم كل شيء يذهب ، كما في النفط. وكلما ارتفعت السرعة ، زادت القابض. في بعض الأحيان يشبه وضع حركة الزحف عند ناقل حركة أوتوماتيكي. وحتى عندما اضطررت إلى تحريك الجبل (وهذه نقطة إلزامية في دورة الاختبار) ، لم يحدث أبدًا أن أقوم بإزالة ساقي من دواسة الفرامل ، وستعود السيارة. أبداً! لذا فإن أولئك من مالكي Lanevo X المستقبليين ، الذين اعتادوا على القيادة على الجهاز ، لن يكون الانتقال إلى ميكانيكيين -pperal أمرًا صعبًا.
في ناقل الحركة SST ، بالإضافة إلى الوضع المعتاد (المعين على أنه عادي) ، يوجد وضع رياضة ، وكذلك Super Sport. إذا تحدثنا عن وضع Super Sport ، فسيتم تهدف إلى أولئك الذين يجلسون خلف عجلة القيادة ، في مطاردة لفترة من الوقت. بمعنى آخر ، تم تصميم برنامج التبديل للحالة عندما لا ينخفض \u200b\u200bسهم مقياس سرعة الدوران إلى أقل من 5000 دورة في الدقيقة. كما تعلمون ، في الواقع ، لم أكن في مزاج في ذلك اليوم ، ولكن بمجرد أن سمعت هدير المحرك للمحرك يتحول على الفور إلى درجة عالية من الدرجة اللونية ، ويبدو أنني تم استبداله: ركض الدم بشكل أسرع ، وفعل الخمول الذي فعله الخمول لم يحدث!
ما هو Super Sport ، يجب أن تخرج من الوضع العادي والتبديل إلى الوضع الرياضي ، مثل أي شخص آخر ، يبدأ Switch Lever على الفور في العمل وفقًا لبرنامج مختلف تمامًا ، أو أكثر عدوانية ، أو شيء ما. سواء كان ذلك ، بالنسبة للسائق العادي العادي الذي يحب الركوب بطريقة نشطة ، فإن الوضع الرياضي هو ما تحتاجه. بالنسبة إلى Super Sport ، فإن الأمر يشبه سيفًا باهظ الثمن لا يمكنك حتى إخراجه ، ولكن ببساطة انظر إليها ، وهذا التأمل يستمتع بالفعل.
آه نعم سائق ، يا له من عمل جيد!
  
إذا تحدثنا عن سيارة ذات صندوق يدوي عادي 5 سرعات ، ألاحظ على الفور: دواسة القابض هنا مرنة للغاية ، مع بعض الجهد. اعتقدت ، بمجرد أن شعرت ساقي بمقاومة ، بغض النظر عن مدى ارتفاع السيارة ، ولا يزال من اللطيف أن نضغط على دواسة القابض!. وبعد ذلك ، وبخ نفسه في مزحة: أي نوع من الوراء أنت مثل ذلك ، كل ما تريد أن تكون بالطريقة القديمة!.
ومع ذلك ، فإن النكات جانبا ، خاصة إذا كان لديك محرك قوي تحت غطاء محرك السيارة. لذلك ، تعرف على: Motor 4B11 ، تطوير قوة 280 حصان. عند تردد دوران قدره 6500 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران يبلغ 43.0 كجم م (الذروة يحدث عند 3500 دورة في الدقيقة). من المثير للاهتمام أن هذا قد اكتمل من خلال تطوير جديد ، ولكن تقرر ضبطه وفقًا للنموذج ومثل محرك النموذج السابق. ونتيجة لذلك ، تحدث ذروة القوة في نفس الثورات كما كان من قبل ، علاوة على ذلك ، ظلت القوة نفسها لم تتغير. أما بالنسبة لعزم الدوران ، فقد أصبح أكثر من ذلك ، ويأتي الحد الأقصى بسرعات أقل من ذي قبل. محرك Turbo ، الذي تم تصميمه لـ Lanevo ، والوحدة المستخدمة في نموذج Mitsubishi Outlander هي اختلافان آخران. والنقطة ليست فقط في الحالة الثانية ، يكون المدخول في الغلاف الجوي ، ولكن في التوربو الأول. لا ، لديهم الكثير من الاختلافات الأخرى ، وقبل كل شيء ، كتل الأسطوانة المختلفة. محرك Lanevo أكثر قوة ، لذلك كان من الضروري تعزيز جميع العقد الرئيسية. وكان نظام التبريد أيضا أن يتم إعادة تشكيله. لذلك اضطررت إلى أخذ المكابس من Mare ، ووضع بريطاني مسطح من سائل التبريد ، وقصر مشعب السحب ، وهلم جرا. وكل هذا في الموقف ، عندما يتم الإعلان عن المبدأ: لا توجد نفقات غير ضرورية ، يجب أن يفي كل شيء بالتقدير المسبق حتى لا ينحني سعر البيع. علاوة على ذلك ، في المستقبل ، سيظهر هذا المحرك ، على ما يبدو ، على آلات Mitsubishi الأخرى ، مع إعدادات أخرى.
 
من السهل تخمين أنه نظرًا لأن المحرك يعمل بالشحن التوربيني ، فإن عزم الدوران القوي يجعل نفسه محسوسًا بسرعات منخفضة. لذلك حدث ذلك. من ناحية أخرى ، ينبغي أيضًا تقييم رد فعل المحرك للسيطرة على أوامر التحكم بشكل جيد.
بطبيعة الحال ، فإن فخر مهندسي Mitsubishi هو نظام التحكم S-AWC (Super All Control) ، والذي يتم تحسينه باستمرار. لذلك لم يكن الجيل الجديد Lanevo في هذا الصدد استثناء. أستطيع أن أقول أنه في الوقت الحالي ، في هذه السيارة بالذات ، يتصرف بحكمة لدرجة أنني ، السائق الذي لم يكن يتوق إلى القيادة الرياضية ، ويحدد متى يتصرف ، وعندما يكون غير نشط ، يكاد يكون من المستحيل. اتضح أن الأمر قد اتضح: عندما كنت أتحرك بسرعة عالية ، واضطررت إلى الدوران قليلاً ، اتضح أنه رائع. إذا كان الأمر كذلك ، فكرت ، فمن المحتمل أن يكون الأمر رائعًا. حسنًا ، إن لم يكن بسرعة عالية جدًا ، فمن المؤكد في المتوسط!. لم أشعر أنه لم يكن أنا ، لقد كان نظام S-AWC بالنسبة لي هو الذي يساعدني. علاوة على ذلك ، فإن ذكرياتي عن اختبار سيارة هوندا ليجند الجديدة لا تزال جديدة. هناك حقًا في كل مرة تدخل فيها منعطفًا حادًا ، فأنت تحدد على الفور: أوه ، على ما يبدو ، لقد حصل نظام التأمين. وخلف عجلة Lanevo X ، كل شيء مختلف تمامًا. لذلك ، أنا ، بالطبع ، اعتبرت كل الغريبة الناجحة للسيارة ليكون لي. لا ، فهمت أن مستوى مهارتي ليس هو نفسه ، لكن الشيء الرئيسي هو ما تشعر به ، وليس ما يحدث بالفعل. لذلك ، لم أتوقف عن تكرار سيارة على مسار اختبار صعب إلى حد ما: أوه ، أحسنت ، كيف فعلت ذلك! وفرح بصدق لنفسه.
مزيد من التطور لتطور لانسر
  
يجمع نظام التحكم S-AWC بين العديد من الأنظمة الفرعية: نظام التحكم لتوزيع عزم الدوران بين الزوج الخلفي والأمام من العجلات (ACD) ، ونظام إعادة التوزيع للحظة الدوارة بين العجلة اليسرى واليسرى (AYC) ، والنظام من السيطرة الفردية على الفرامل على جميع العجلات (ASC) ونظام مضادات القفل (ABS).
في السابق ، في سيارة Lanevo IX ، كانت أجهزة استشعار زاوية دوران عجلة القيادة ، وسرعة الحركة والمغادرة الجانبية في الجزء الأمامي والخلف للسيارة تعمل. بناءً على الإشارات المستلمة ، قرر النظام نفسه إجراء الجهاز ، ولكن كيفية التصرف. في جيل جديد ، أصبح كل شيء أكثر تعقيدًا: سرعة دوران الماكينة حول المحور العمودي ، وعزم الدوران للمحرك (سرعة الدوران للعمود المرفقي) وضغط الفرامل في الاعتبار. الهدف بسيط ومفهوم: لتحميل أكبر قدر ممكن من المعلومات في معالج نظام الإدارة بحيث تصبح حلوله أكثر مبررًا.
لذلك ، كل شيء محدد بالفعل إلى درجة أن السائق لا يمكنه إلا أن يعيد نفسه إلى السيارة ، كنوع من القوة العليا ، فماذا في ذلك؟ لا ، يجيب مطورو نظام التحكم S-AWC ، على أي حال. على العكس من ذلك ، حاولنا التأكد من أنه حتى المبتدئين ، الذي كان يجلس خلف عجلة سيارة Lanevo ، شعروا بسرور قيادة سيارة ، وليس من التواصل مع مدير إلكتروني للوسيط. حسنًا ، إنه لأمر جيد إذا كان الأمر كذلك.
بالمناسبة ، كم عدد المتذكرين عندما بدأت الصادرات النشطة في الخارج من عائلة Lancer Evolution؟ أذكرك: حدث هذا مع بداية إنتاج آلات الجيل الثامن في عام 2003. نعم ، في الواقع ، تحدثوا عنهم في أمريكا وأوروبا ، وهذه المحادثات لا تهدأ هناك حتى يومنا هذا. علاوة على ذلك ، من المتوقع أن يتم بيع الجيل العاشر في أمريكا الشمالية مرتين كما هو الحال في اليابان نفسها.
بمرور الوقت ، يتم القيام بالجسم أكثر فأكثر. يمكن أن يكون الجمع بين مربع يدوي محرك + 5 سرعات فائقة القوة. ومع ذلك ، لسبب ما ، تبين أن كل هذا قليل ، ويقرر المطورون إدخال سيارة أخرى مع انتقال ميكانيكي ثنائي الأطباق في نطاق النموذج. نعم ، أرى أن الكثير من الناس يعتقدون أنه كلما زادت السيارة وارتفاع مستوىها ، إذا جاز التعبير ، التدريب الفني ، كان ذلك أفضل. ويمكن تعويض الزيادة الحتمية في الوزن لمزيد من القوة ، فماذا في ذلك؟ ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فستصبح آلة Lanevo قريبًا وحشًا حقيقيًا.
بطبيعة الحال ، فإن سلطة Mitsubishi Lancer Evolution كمشارك في بطولة World Rally (World Rally) ليست هي نفسها. في الوقت نفسه ، لا أريد حقًا هذه السيارة بدلاً من حالة مركبة قتالية للمشاركة في التجمع لتصبح أكثر فأكثر للذهاب إلى فئة Premium مع جميع التغييرات التي تلت ذلك في سياسة التسعير. ومع ذلك ، آمل ألا يحدث هذا ، وأنه إلى جانب اتجاه الأداء العالي (إظهار مستوى تقني مرتفع) سيكون هناك ميل إلى الأداء العالي التكلفة ، أي الرغبة في زيادة تكلفة الماكينة المصنعة إلى الحد الأقصى . وقد لوحظ هذا من قبل ، أريد حقًا أن أصدق أنه على الرغم من كل شيء ، سيستمر في الاستمرار.
الخصائص الفنية لسيارة Mitsubishi Lancer Evolution GSR
الطول الكامل: 4 495 مم.
العرض الكامل: 1 810 مم.
الارتفاع الكامل: 1480 مم.
قاعدة العجلات: 2 650 مم.
وزن الآلة: 1520 كجم.
محرك الأقراص: 4WD.
المحرك: 2 لتر مع شحن توربيني ، 4 أسطوانات مع موقع الصف العمودي للأسطوانات ، آلية توزيع غاز DOHC مع 16 صمام ، القوة المتقدمة من 280 حصان. في 6500 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران 43.0 كجم في 3500 دورة في الدقيقة.
السعر الأساسي للسيارة: 3 495 045 ين (31،264 دولار).
سعر الجهاز الذي تم اختباره (في تكوين الأداء العالي): 3 915 045 ين (35 دولارًا 021). تم تشكيل الفرق في السعر بسبب أقراص الألمنيوم BBS.
 

مصدر: webcg.net