اختبار القيادة Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سيدان

Mitsubishi Lancer Evolution Wagon Review

الخصائص الفنية لمواصف Mitsubishi Lancer Evolution GT-A
 
أبعاد الجسم (الطول / العرض / الارتفاع) 4530 مم / 1770 مم / 1480 ملم
قاعدة العجلات 2625 مم
الوزن الجاف 1540 كجم
محرك 4WD
محرك 2 لتر مع الشحن التوربيني وترويجي ، DOHC ، طورت قوة 272 حصان. في 6500 Vol./Min ، أقصى عزم دوران يبلغ 35 كجم عند 3000 دورة في الدقيقة.
ناقل حركة أوتوماتيكي ناقل الحركة 5 سرعات
سعر الماكينة 3.412.500 ين (حوالي 31000 دولار)
 
سيارات سلسلة Evolution Revive مجدها السابق
عندما اكتشفت نتائج سباقات Rally Japan ، تومض تفكيري أن Mitsubishi دخلت مسار عصر النهضة. أفترض أن هذا المسار سيكون شائرا للغاية. لكن Mitsubishi ليس لديها طريقة أخرى للبقاء على قيد الحياة ، باستثناء إصدار نماذج جديدة تنافسية. ونحن فقط بحاجة إليه. إذا لم يكن لدى الشركة في الوقت الحالي مشروعًا أكثر نجاحًا من سلسلة Lancer Evolution. وهكذا كان من المؤسف أنه في جميع الحسابات ، سيكون النموذج التالي من هذه السلسلة - Lancer Evolution X - جاهزًا فقط خلال عامين. وفجأة اتضح أن سيارة Lancer Evolution Wagon جديدة جاهزة بالفعل ، ويبدو أنها ، وفقًا لما ذكرته شائعات مختلفة ، معلقة! رائع!
هناك نوعان من التعديلات على عربة Lancer Evolution. أولاً ، إنه تعديل GT مع علبة تروس يدوي 6 سرعات ، وثانياً ، تعديل GT- A ، وهو مزود بصندوق أوتوماتيكي 5 سرعات. يتم وضع تعديل GT نفس المحرك مثل Lancer Evolution سيدان. هذا هو محرك طراز 4 G63 ، مع شاحن توربيني ، Intercooler مزود بنظام MIVEC. القوة التي طورها هي 280 حصان. في 6500 دورة في الدقيقة ، أقصى عزم الدوران - 40.0 كجم/م عند 3000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، كان عزم الدوران في عربة المحطة أقل بقليل من سيارة السيدان (40.8 كجم/م).
تم تجهيز تعديل GT- A بمحرك 4 G63 نفسه ، ويكمله أيضًا شاحن توربيني مع مبرد داخلي (intercooler) ، على الرغم من أنه تقرر عدم استخدام نظام MIVEC هنا. نظرًا لأن تعديل GT- A مزود بصندوق تروس تلقائي ، يتم تقليل التوربينات هنا ، والتي انعكس في الطاقة التي طورها المحرك - 272 حصان. في 6500 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - 35 كجم/م عند 3000 دورة في الدقيقة. تم استخدام خيار مماثل مسبقًا في Lancer Evolution VIII ، وبشكل أدق ، على تعديلاته مع علبة تروس أوتوماتيكية ، والتي كان لها نفس الحرف - GT- A.
وفقًا للرسم البياني لوظيفة الطاقة وعزم الدوران ، الذي نشرته الإدارة الفنية للشركة ، عند الاقتراب من علامة 2500 دورة في الدقيقة ، فإن محرك تعديل GT-A هو ذروة عزم الدوران. في المقابل ، يصل المحرك ، الذي تم تجهيزه بتعديل GT ، إلى ذروة عزم الدوران عند 5000 دورة في الدقيقة ، وبعد ذلك ، حتى علامة 7000 دورة في الدقيقة ، يتم الاحتفاظ بحجم عزم الدوران في نفس المستوى. لذلك يبدو أن هذا الخيار أكثر ملاءمة لسباقات الطرق السريعة.
بالمناسبة ، توجد قوس لوحة الترخيص في هذين الإصدارين من عربة Lancer Evolution بشكل مختلف. نظرًا لأن الشاحن التوربيني مجهز ببرد إنترنيكي على تعديل GT ، ومن الضروري تزويده بتدفق مستمر من الهواء النقي ، توجد لوحة الترخيص هنا وكذلك سيارة السيدان - أي على المصد الأمامي على اليسار . على النقيض من ذلك ، يحتوي GT - A على برعيد زيت في هذا المكان ، وبالتالي فإن لوحة الترخيص تقف في منتصف المصد. لقد غيرت حقائق الكتلة تصميمها (الآن لديهم طلاء جلفاني) ، وهذا هو السبب في أن الجزء الأمامي الكامل للسيارة قد اكتسبت مظهرًا أكثر عدوانية.
  
كان من الضروري للتصلب ، مثل سيارة السيدان ، وقد تحققت
تصميم الجسم - وهو مقصورة المحرك ، القاع في الجزء الأمامي من الجهاز ، الجزء الخلفي في الجزء الخلفي من الجهاز - يكاد يكون غير قابل عنيف من Lancer Evolution IX. على الإطار الذي تم الحصول عليه بهذه الطريقة ، بقي فقط لتعليق الألواح الجانبية الخاصة والسقف - والآن ، من فضلك ، ظهرت عربة المحطة. صحيح أن السقف مصنوع أيضًا من الألمنيوم ، مثل سيارة السيدان ، فقد تم إعطاؤه ببساطة صلابة إضافية.
اضطررت إلى تقوية مكان مرفق جميع الرفوف إلى السطح. تتوفر تصلب إضافي أيضًا في أماكن تقاطع القاع والمنافذ تحت العجلات الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن الألواح الجانبية الموجودة في عربة المحطة أطول إلى حد ما في سيارة السيدان ، كان يجب وضع العارضة الإضافية على الجزء الخلفي من الجسم. تقف شعاع صلب قوي أيضًا في الجزء السفلي من الجسم ، حيث تتقارب الرفوف الخلفية وأسفل الجزء الخلفي والألواح الجانبية للجسم. يتم تعزيز نقاط تثبيت امتصاص الصدمات الخلفية للجسم. يتم تعزيز الجزء الخلفي من مقصورة الأمتعة مع ربط ، وهو ملحوم بأكثر من 50 نقطة. هذا بشكل عام هو قائمة الأعمال التي كان لا بد من توفيرها وتنفيذها من أجل الحصول على عربة محطة كاملة من سيدان من الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، يُقترح تثبيت حزمة صلبة في وكالة الوكالة في مقصورة الأمتعة للمالكين.
أما بالنسبة لسقف الألمنيوم ، ليس فقط هو نفسه ، ولكن أيضًا غطاء هيكل خفيف الوزن ، وتم استعارة الأجنحة الأمامية من Lancer Evolution IX. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تنفيذ اقتران نفطة الأجنحة الأمامية مع الأجنحة الخلفية ، كان على الأخير أيضًا إعطاء شكل جناح نفطة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري جعلها مجتمعة في الحجم مع عجلات خلفية 17 بوصة.
 
ناقل حركة لم يكن هناك مكان لنظام Super AYC
يتم استعارة هيكل عربة المحطة الجديدة إلى حد كبير من سيارة Lancer Evolution IX Sedan. تم تجهيز الفرق الرئيسي مع سايفت هيدروليكية متعددة الوصايا للتحكم الإلكتروني (ACD المختصرة ، أي ، التفاضل النشط في المركز). باستخدام الإلكترونيات ، يتم تنفيذ مجموعة من الأزواج الأمامية والخلفية من العجلات ، منذ لحظة حجبها المتبادل الكامل إلى اللحظة التي تكون فيها في حالة من الإلغاء التام. يتم توصيل العجلات الخلفية من خلال التفاضل المتزايد للاحتكاك في النوع الميكانيكي ، والذي يوفر نقل قوة الجر القوية. في التكوين المجهز بصندوق تروس يدوي من 6 سرعات ، يتم وضع تفاضل لزيادة الاحتكاك من نوع الجيلكويد باعتباره الفرق الأمامي ، والذي لا يختلف عمليا عن ما هو على سيارة السيدان.
ولكن ، لسوء الحظ ، عند تطوير عربة Lancer Evolution ، تقرر التخلي عن نظام Super AYC (التحكم النشط) ، والذي يتم استخدامه في سيارة السيدان والذي يعمل على تحسين استقرار الماكينة على المنعطفات عن طريق إعادة توزيع عزم الدوران بين عجلات. بعد كل شيء ، يمكن أن تكون هذه النتيجة لاستخدام التقنيات العالية قد خدمت خدمة جيدة للسائقين غير ذوي الخبرة للغاية. آسف ، آسف جدا. صحيح ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن هذا النظام بعيد عن وضع كل سيارة سيدان Evolution Lancer ، ولكن فقط لتعديل GSR. ولكن لا يزال ، هل كان من المستحيل حقًا توفير تركيبها على عربة المحطة على الأقل في شكل خيار؟
تصميم التعليق الأمامي هو الرف ، مثل شمعة MacPherson المتأرجحة ، والتعليق الخلفي هو نوع متعدد الرابط. الينابيع هي تكوين خاص. أما بالنسبة لآلية الفرامل ، يوجد على العجلات الأمامية الفرامل مقاس 17 بوصة ، مواقع معاكسة 4 مكابس ، على العجلات الخلفية -16 بوصة مع 2 مكابح. كل من بريمبو. ومع ذلك ، آلية الفرامل لا يختلف عمليا عن ما يقف على Lancer Evolution IX سيدان. ولماذا لم يحدث أي تغييرات فيه بالضبط؟ ربما ، نظرًا لحقيقة أن المصممين متأكدين بنسبة 100 ٪: تلك التدابير التي تم اتخاذها لتعزيز صلابة الجسم العالمي كافية ليتصرف بنفس الطريقة التي تتصرف بها سيدان.
 
لا تزال الصفات عالية السرعة رائعة
ولكن أخيرًا ، حان الوقت للقيام برحلة تجريبية على سيارة جديدة. اخترت GT- آلة ، والتي ، كما يوحي مطوروها ، سيكون لها حوالي 60 ٪ من المبيعات ، وأجد نفسي في مقعد السائق.
الفرجار الجانبي في الجزء الخلفي من الكرسي على شكل دلو من شركة Recero أقل قليلاً من سيارة السيدان. ولكن بالنظر إلى أن هذه عربة محطة ، فهي للأفضل. في المقصورة ، تجدر الإشارة إلى زخرفة Chrome لمقابض الأبواب ونوافذ التهوية من إمدادات الهواء. يتم تنفيذ تصميم الصالون تقليديًا على مستوى يرضيني تمامًا. لكن شيء ضرب الخيال ، لم ألاحظ.
كان لا بد من أداء رحلة إلى مسار الاختبار في أمطار غزيرة. أبدأ تدريجياً في الضغط على دواسة الغاز وفهم فجأة أن السيارة سهلة القيادة وكذلك نموذج تطور Lancer السابق. يعد مقبض التحكم التلقائي في النقل (MIVECS-II Sport Mode) شكلًا لا يزال أرغب في التمسك به. يتم كسر السيارة بسهولة إلى الأمام ، وتكتسب السرعة بسلاسة. من السهل التوجيه ، تتفاعل السيارة بوضوح مع أي حركة عجلة قيادة ، وسرعان ما تجد الاتجاه الذي يرغب السائق ويحمله بحزم على الخط. فجأة لدي شعور بأنني سائق أكثر خبرة مما هو عليه حقًا. منذ ولادة Lancer Evolution VIII ، عندما تظهر هذه السيارة الساحة الدولية ، أصبح من الصعب تقييمها بموضوعية ، وسلطتها تضغط عليك دائمًا. لكن ما زلت سأسمح لنفسي أن أقول إن هذه السيارة بعيدة عن آخرها في التصنيف العالمي.
ومع ذلك ، من الممكن أن يشعر السائق ذو الخبرة الواسعة على الفور أن عربة Lancer Evolution Wagon أكثر قسوة إلى حد ما في الخلف ، وحتى القليل ، ولكن لا يزال ضائعًا في الصلابة ، والمحرك لا يسحب. لكنني أعلم أن السائق العادي ، الذي لم يتمكن من الدخول في مثل هذه التفاصيل الدقيقة في أقصى درجات خدمة سائقه. هذا مجرد شفقة (أكرر مرة أخرى) أنه لا يوجد أي عظم على الجهاز!
ولكن يكفي عن الجسم ، كل شيء واضح معه. في أي حال ، خلقت السيارة ظروف تحكم مريحة للغاية. التعليق قاسي للغاية ، لكنه يعمل كما ينبغي. صندوق السيارة ضخم ، على الرغم من أن المنافذ الموجودة أسفل العجلات الخلفية تدخل في مقصورة الأمتعة أعمق من المعتاد. عربة محطة طبيعية وعملية. ربما أود أيضًا شراء واحدة لنفسي.
  
تحتاج إلى مظهر أكثر إشراقًا
ما هي انطباعات أخرى في لقاء سيارة جديدة جعلتني؟ ربما حقيقة أن الآلة تحتاج إلى وضع اللمسات الأخيرة على المظهر. بالطبع ، أستطيع أن أفهم المطورين الذين حاولوا أن يشرحوا لي أن هذا ، كما يقولون ، عربة المحطة ، ويجب أن يبدو كثيرًا. وأنا رداً على ذلك: هل رأيت سيارة بورش 911 توربو؟ هناك أجنحة واسعة خلف الظهر بحيث لا يمكن أن تحصل السيارة على هدف بوابات نقطة التفتيش عند مدخل الطريق المدفوع. يبدو غير عادي للغاية. ولماذا لا تفعل شيئًا مشابهًا من عربة Lancer Evolution؟ هل هو صعب جدا؟
ماذا يجب أن تهتم به؟ سعر سيارة تعديل GT في اليابان هو 3.465.000 ين ، و GT- A يطلبون 3.412.500 ين (31.500 دولار و 31000 دولار ، على التوالي). لذلك ، يتم تقييم علبة التروس اليدوي أعلى قليلاً. على حساب عربة Lancer Evolution ، فإن عربة Subaru Legacy يمكن مقارنتها بالتعديل 3 لتر. بالنسبة لعربة المحطة ، التي أصبحت عبادة تقريبًا ، هذا قليل جدًا. من المؤسف أنه سيتم بيعه فقط حتى نهاية عام 2005 ، ويقتصر تداولها على 2500 سيارة فقط. في المستقبل ، يبدو أنه من غير المخطط لتكملة خط تطور Lancer مع تطور Lancer. وهذا هو ، من المعتقد أن عربة المحطة التي صنعت على أساس Lancer Evolution ليس لها آفاق.
ماذا أقول في الختام؟ تتمتع سيارة Mitsubishi Lancer Evolution Wagon بنفس خصائص سيارة سيدان للنموذج المقابل ، و Plus لهذا لها فضائل لا يمكن إنكارها من الناحية العملية. بمعنى ما ، هذا نموذج يجب أن يترك وراءه أثرًا لا يمحى. ومن أجل عدم التنهد مع الأسف ، تحتاج ، دون تردد ، للتفاوض مع الوكيل بينما لا تزال السيارة معروضة للبيع.
2005
 
الترجمة: Auto.vl.ru
عند إعادة الطباعة ، يلزم وجود رابط لمصادر النص والترجمة.

carview.co.jp
 

مصدر: www.drom.ru