Mitsubishi L200 Drive منذ عام 2006 التقاط

أي نوع من الشاحنة هذا؟

ليس من السيئ إذا كان الشخص الذي يختبر السيارات ليس لديه حب خاص لهذه الفئة من السيارات. حاول سيرجي كانونكوف أن يكون غير متحيز. الصورة: جورج سادكوف.
 
Ssang Yong Action Sports
ظهر نموذج الحركة في السوق الروسية في نهاية عام 2006 ، وهو بيك آب على قاعدته في عام 2007.
المحرك: ديزل ، 2.0 لتر ، 141 حصان
علبة التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية. محرك الأمامي المتصلة ، تقليل العتاد.
أكمل: P20M01 ، P20M21 ، P20A21 ، P20L21.
السعر: 745 000865 000 فرك. (29 دولار 20033 900).
 
ميتسوبيشي L200
تم تمثيل بيكوبي في عام 2006 ، ظهر لأول مرة في السوق الروسية في عام 2007.
المحرك: ديزل ، 2.5 لتر ، 136 حصان
علب التروس: 5 سرعات ميكانيكية ، 4 سرعات أوتوماتيكية. محرك الأمامي المتصلة ، تقليل العتاد.
أكمل: دعوة ، دعوة+، مكثفة ، Instyle.
السعر: 24 $ 99033 290.
 
مازدا BT-50
لاول مرة التقاط في نهاية عام 2006.
المحرك: ديزل ، 2.5 لتر ، 143 حصان
علبة التروس: 5 سرعات ميكانيكية. محرك الأمامي المتصلة ، تقليل العتاد.
أكمل: مباشرة ، جولة ، جولة زائد ، نشطة.
السعر: 611 000788 000 فرك. (23 دولار 96030 900).
 
مزرعة؟ بالكاد. لاقتصاد خطير صغير. بالإضافة إلى ذلك ، في روسيا ، فقط مزارع نادر للغاية سيشتري مثل هذه السيارة. للأنشطة في الهواء الطلق مع مخزون ضخم؟ ربما ، ولكن يمكن تثبيت الدراجة على سطح الراكب ، ومن الصعب إرفاق التزلج في مثل هذا الجسم. ربما ، بعد كل شيء ، بديل رخيص عن البديل؟ ربما ينجذب هذا من قبل معظم مشجعي الالتقاط. لفهم لماذا ومن هذه السيارات ، تحتاج أولاً إلى معرفة ما هي عليه. لنجرب؟
 
شاحنة الركاب
التصميم ، كما تعلمون ، لا جدوى من المجادلة. ربما يكون أولئك الذين يعتبرون الرياضيين في Sanyon-Aaction أمرًا غريبًا أكثر من المعجبين. لكن هذا الأخير سيكون أكثر نشاطًا.
 
في المظهر ، يبدو أن سيارة على شكل إزميل هي راكب. من غير المريح إلى حد ما وضع مثل هذه الإطارات. حاول الصالون ، مثل الجسم ، جعله أصليًا ، لكن الأصالة خرجت نوعًا من التفكير البسيط. الأزرار منتشرة بشكل عشوائي ، اللوحة من البلاستيك للغاية ، والتحكم في المناخ غير واضح للغاية. ماذا؟ لا يوجد راديو في السيارة مقابل 30 ألف دولار؟ سجل الفائقة! من المضحك بشكل خاص أنه في نفس الوقت توجد أزرار على عجلة القيادة.
 
في البداية ، بدا أنه من المناسب الجلوس ، لكن سرعان ما شعرت: فرك ركبتي اليمنى على وحدة تحكم قوية مع الأزرار التافهة للغاية. بغض النظر عن كيف لا يختفي الإحساس. بالمناسبة ، شعرت القدم بيوم العمل بعد الفراق. في الخلف في السيارة ، يمكنك نقل المريض على كتف قصير ، فقط الأطفال في رحلة طويلة.
 
يحتوي الأصل على الحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات لسيارة ركاب تمامًا مع آداب رياضي رياضي. بداية نشطة ، ولكن ليس على الإطلاق بداية محمومة للانضمام دون تدخل في موسكو. أفرح في ديناميات ممتازة وفجأة أشعر: لقد وصل المحرك بالفعل إلى الثورات المحدودة. أقوم بتشغيل الثاني ، وعلى الفور يحدث نفس الشيء تقريبًا! حتى عام 2000 دورة في الدقيقة ، مات المحرك ، ثم لا يسمحون للعيش بهدوء التروس القصيرة. ليس من الممكن دائمًا الدخول في ما هو ضروري. التبديل بسرعة؟ ليس سهلا على الإطلاق! أولاً ، يعد التصاق Sanyon غامضًا ، والخط الفاصل بين الخطوة الحرة والعمل ملحوظ بشكل جيد. ثانياً ، لم يتم تطوير علبة التروس التي أجبرت على تذكر المصطلح المنسي. تقع الرافعة باستمرار على حاجز معين ، وإن كان صغيرًا.
 
على الطريق السريع ، فإن الإجراء بفضل معلقات الربيع مريحة وطاعة. فقط لفات المميزة لا تعطي سيارة ركاب. التعليق ينعم حتى غير متكافئ (ولكن سلس!). لن يكون خفيفًا جدًا ومتبلورًا ، وسيكون جيدًا جدًا.
 
ولكن من الأفضل عدم التدخل في الطريق. لقد حسبت السرعة تقريبًا ، والتعليق على المخالفات غير الضارة على ما يبدو يفوت ضربة. خلوص الطريق صغير بصراحة. تؤثر نسبة التروس غير المعروفة من انتقال العمل أيضًا على الصف المنخفض. بالنسبة لارتفاع رملي ، فإن الأول لا يكفي ، والثاني كثيرًا. الإجراء هو الموضوع الوحيد مع الإرسال الإلكتروني والمشاكل التي تسبب. أقوم بتشغيل النجمة من 2WD إلى 4WD وميض كلا الشخصين ، وكانت السيارة غادر بوضوح -الدفع. بعد عشرات أو مترين ، لا يزال محرك الدفع الأمامي يكسب. ولكن من أجل إيقاف تشغيله ، اضطررت إلى إعادة تشغيل الشركة. عند بدء تشغيل محرك ساخن ، اكتشفت ميزة مثيرة للاهتمام: تبدأ Sanyon فقط بدواسة غاز مضغوطة جزئيًا. توقف عن تعذيب السيارة خارج الطريق. من الواضح أنها راكبة ، إلى جانب أولئك الذين يمكنهم العمل ويحبون العمل بشكل مكثف إلى صندوق الرافعة. لكن هذا الحبيب محظوظ في الظهر؟
 
البضائع كلها
لا يحتوي Mitsubishi-L200 على تبذير الإجراء ، لكن لا يمكنك تسميته مملًا أو متواضعًا. الصالون يشبه السيارة غير الرائحة: مخفية عملياً ، ذاقت الذوق. الصف الثاني من المقاعد في ميتسوبيشي هو الأكثر اتساعا. لمسة صغيرة أخرى: L200 لديه الجانب الخلفي الأخف. ولكن في الوقت نفسه ، بالمناسبة ، جسم مرتفع.
 
لم أكن أتوقع الجلوس خلف عجلة القيادة مريحة للغاية. المسافة بين وسادة الكرسي والأرضية هي تذكير صغير للنماذج اليابانية القديمة وبعض النماذج الصينية الحديثة.
 
وفقا لتصميم ، مستوى الزخرفة ، معدات ميتسوبيشي ، كلها صلبة. على ما يبدو ، يجب أن تبقي نفسك على ما يرام على الطريق السريع. ولكن في البداية يجلب المدفع الرشاش. الانطباع الأول للآخرين: أنا غلاية ، لا يمكنني أن أتناسب مع الدفق. تتفاعل السيارة مع ضغط عميق للدواسة مع تأخير كبير. محاولة لإطلاق الدواسة تؤدي إلى القفز الفوضوي من التروس. من أجل الركوب بثقة ، يجب عليك تبني الدواسة بشكل مؤكد ، بأي حال من الأحوال كبيرة (بشكل قاطع ليس على الأرض!) ، ولكن الزوايا الموجودة مع الخبرة. أصبح الأمر واضحًا الآن: ديناميات Mitsubishi لائقة جدًا.
 
جعلني المرحوم المتأخرة في اللحظة الأولى يشك في قابليتها للخدمة (!). لكن العيب الرئيسي للسيارة: سلوك السفينة. يمين عجلة القيادة! يتم قلب الخبز بنسبة 90 درجة ببطء ، على مضض ، تبدأ السيارة في الانجراف في الاتجاه المشار إليه. غادر التوجيه! السيارة ، مائلة ، تعود إلى الأصل. تصلب التعليق هو picap تماما ، بالطبع ، عذرة. لكنه يؤلمني كثيرًا من جانب إلى آخر على مخالفات سلسة ، وأحيانًا يبدو: أنا في جرار ، وهناك مقطورة وراء.
 
لا ، بالطبع ، لا توجد جريمة. في السرعات لا تزيد عن 100110 كم/ساعة (وأين تكون الشاحنة أسرع؟) كل شيء يحدث بسلاسة ولا يمكن كبحه. سوف تعب من رحلة طويلة وعلى طريق جبلي ، حيث تشعر بشكل خاص بزوايا ضخمة من دوران عجلة القيادة وردود الفعل المدروسة. بالإضافة إلى أي نوع من الركبة اليمنى الجيدة ، قم بإيقاف تشغيل الزواج الزائد بطريق الخطأ ، مع الضغط على الزر الموجود على محدد الصندوق.
 
ولكن على خارج الطريق mitsubishi في عنصره. تدريجياً ، أقوم بفرز جميع أحكام ذراع الإرسال (كان المخطط الموجود عليه أكثر شرفًا!) ، وربط الجسر الأمامي ، مما يمنع الفرق ، والانتقال إلى صف منخفض. ثم أعمل فقط مع دواسة الوقود ، والتي في مثل هذه الظروف لا تخلق مشاكل. في الشريحة الرملية؟ لو سمحت! من خلال نهر ضحل؟ لا مشكلة! في الغابة؟ إنه لأمر مؤسف بالنسبة للمعادن الجميلة في المناطق الريفية ، ومع ذلك ، فإن Mitsubishi-L200 سيكون بلا شك هو الرجل الأول! في المدينة والرحلات الطويلة ، من المحتمل أن نتعب من بعضنا البعض.
 
كل -بيك اب
Mazda BT-50 يشبه إلى حد كبير ميتسوبيشي. نفس الصلابة (ولكن الانقضاض!) المعلقات ، وخاصة ملموسة في سيارة فارغة. دائرة مفهومة لإدارة الإرسال لسلوك خارج والسلوك الواثق هناك. غير مذهل ، ولكن تسارع لائق والكبح واضح.
 
صالون Mazda أبسط ، لكن الزراعة أكثر ملاءمة من L200. الإحساس: جلست دائمًا في هذا الكرسي. الظهر أقرب قليلاً مما كان عليه في اليابانيين ، ولكنه أكثر اتساعًا مما كان عليه في هذا العمل. الجسم أكثر ، ولكن أطول وارتفاع التحميل أصغر.
 
يعد تسارع مازدا مع صندوق يدوي أسهل بكثير وأكثر وضوحًا من Mitsubishi مع مدفع رشاش. صحيح ، يرافقه هدير شرس ومزعج للغاية. تعتبر اهتزازات VT-50 رائعة أيضًا ، بالإضافة إلى تحركات ذراع الصندوق التي تشبه الشاحنة.
 
نعومة السكتة الدماغية مازدا أسوأ بكثير من سانت سانين ، وهي قريبة بشكل عام من ميتسوبيشي. بالطبع ، إنها ليست صدمات مثالية من التغلب على الأخاديد والمطبات تتحدث في مكان ما في أسفل الظهر. ولكن هذا لا يزال أفضل من التأرجح المستعرض الطولي L200. على السربنتين ، يتطلب BT-50 دوران عجلة القيادة إلى زوايا أصغر بشكل ملحوظ ، على الرغم من أن التباطؤ عند أداء الأوامر اليسرى واليمين هو أيضًا مميز للمازدا. بطبيعة الحال ، من غير العدل أن نطلب ردود أفعال كوبيه الرياضية من بيكوبا وحتى سيدان ، لكنني ما زلت أرغب في إحضار مازدا وخاصة ميتسوبيشي بالقرب منها.
 
على الطريق ، مازدا ليست أسوأ من زميله. دليل ، وليس صندوق التروس التلقائي سيؤدي إلى إزعاج فقط لسائق عديمي الخبرة للغاية. نصيحة: لحركة مهل ولكن واثقة في بامباس ، استخدم بشكل رئيسي خفض الثاني. يكفي لجميع المناسبات.
 
ربما يكون BT-50 هو أفضل حل وسط بين صفات الشحن والركاب ، بين الموثوقية على الطرق الوعرة والراحة على الإسفلت. وهي ، هذا ما يتوقعه عشاق بيك آب من السيارات.
 
بعد الاختبار ، بالكاد يمكنني تمثيل سيارة مماثلة في حياة المدينة اليومية. بالطبع ، لدي العديد من المعارضين. ولكن قبل الخيار النهائي ، أعتقد أنه من الجيد معرفة ذلك ، ما نوع الشاحنة؟.
 
سيرجي كانونكوف: تقييم التقاطات من وجهة نظر مهمة محددة ، بالطبع ، سنحصل على نتائج أخرى. يتضمن نظام نقاطنا تقييمًا شاملاً في الظروف المتوسطة ، تحت التشغيل اليومي. بالمناسبة ، تعيش معظم التقاطات في روسيا بهذه الطريقة.
 
Ssang Yong Action تضفي سيارة على جسم شحن ، غير مريح في المدينة ، ضعيفة على الطريق.
 
التقييم العام 7.4
 
+ تعليق مريح ، ردود فعل مرور على التوجيه ، الحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات.
- عناصر تحكم غير مريحة ، ومقعد خلفي عن قرب ، وعدم تناسق المحرك وصندوق التروس ، والتحكم في الإرسال المدروس.
 
لم تعد Mitsubishi L200 شاحنة ، ولكنها أيضًا لم تكن بديلة عالمية ، تم تكييفها جيدًا لتنعيم الطرق.
 
التقييم العام 7.7
 
+ تصميم أنيق ، نعومة جيدة ، مقعد خلفي واسع ، قدرة صليب جيدة.
- إمكانية التحكم في البضائع ، والتحكم في الجر غير المريح ، ومقعد السائق المنخفض ، والجسم العالي.
 
 
Mazda BT-50 الالتقاط الأكثر حل وسط بين الموضوعات ، الأنسب للمهام المختلفة.
 
التقدير العام 8.0
 
+ الهبوط المريح على المقاعد الأمامية ، والديناميات الجيدة ، والضوابط المفهومة.
- محرك صاخب ، نعومة متواضعة ، تباطأ ردود الفعل المتزايدة.
 
سيرجي كانونكوف
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"