Mitsubishi L200 Drive منذ عام 2006 التقاط
مماثلة ولكن مختلفة
تم تطوير سوق الالتقاط في روسيا بشكل سيء. في الواقع ، يتم تمثيله بأربعة نماذج فقط Mitsubishi L200 و Mazda BT-50 و Nissan Navara و Ford Ranger. لكن أحجام المبيعات تتزايد هنا والآن ، كما في أي قطاع آخر. قارنا أكثر مازدا BT-50 شعبية و Mitsubishi L200 التقاط. هذا هو الجيل الثاني من بيك آب مازدا والثالث Mitsubishi الذي تم بيعه في سوقنا. كان الطلب على نموذج الأجيال السابقة منخفضًا تمامًا. وهذا ليس مفاجئًا. بادئ ذي بدء ، لأن L200 و B2500 القديمة كانت سيارات نفعية بحتة. ببساطة ، تضع الشاحنات تقريبًا مع الديزل المنخفضة الصاخبة ، وتهتز المعلقات والراحة المتواضعة في المقصورة. نماذج اليوم خطوة كبيرة إلى الأمام. فائدة ، بالطبع ، لم تذهب إلى أي مكان. لا يزال هؤلاء العمال المتشوقون مع الجسر الخلفي على الينابيع مع صفات رائعة على الطرق الوعرة التي يمكن أن تنقل أكثر من أطنان من البضائع ، وسحب مقطورة بثلاثة أطنان. مساعدين يمكن استيراده للمزارعين أو البنائين. ولكن في الوقت نفسه ، أصبحت النماذج الجديدة أكثر ذكاءً. لدرجة أنهم قادرون تمامًا على خبز قطعة من الكعكة من سيارات الدفع الرباعي والانتقال ، لا سيما بالنظر إلى سعر الالتقاط المذهل ، حوالي 30،000 دولار.
تحسنت جودة التجميع بشكل كبير في الخارج والداخل. ترحب صالونات Sive -Seater Double Cab بالركاب مع الراحة غير المسبوقة حتى الآن وتنتهي على مستوى نماذج الركاب. بداخله أصبح أكثر هدوءًا ملحوظًا ، والاهتزازات من المحرك ، وناقل الحركة والمعلقات أصغر. الجيل الجديد من السكك الحديدية المشتركة أكثر قوة وأكثر إيلامًا. في Mazda ، كان نمو الطاقة 34 حصانًا ، وازدادت اللحظة بمقدار 64 نانومتر ، وفي Mitsubishi ، الزيادة ، على التوالي ، هي 21 حصانًا. و 74 نانومتر. في الوقت نفسه ، لا ينقعون كثيرًا ، فإنهم يسرعون التقاطات بشكل أسرع وينفقون وقود ديزل أقل. التعليق الخلفي لكلا السيارتين لم يتغير بشكل بناء. ظل الجسر غير القابل للذوبان على الينابيع ، ولكن تم تحديثه لزيادة القدرة الاستيعابية وفي الوقت نفسه يقلل من الاهتزازات وتحسين المناولة. هناك تغييرات في المقدمة. لدى Mitsubishi تعليق الربيع على الرافعات المستعرضة المزدوجة ، و Mazda لديها التواء مع رافعات مزدوجة على شكل A. الغرض من كل هذه التحولات مفهومة قدر الإمكان لجلب طبيعة سلوك الالتقاط على الطريق إلى مستوى سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم.
يجب أن أقول ، نجح المهندسون. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا. في غضون ذلك ، سنقوم بتقييم المظهر المحول L200 و BT-50. وصلت جودة لوحات الجسم المناسب إلى مستوى نماذج الركاب ، وصلت التصميم ، مقارنة بالجيل الماضي ، إلى مستوى جديد. Mazda في هذا الزوج تبدو محافظة. ظهور BT-50 هو قراءة حديثة لسلسلة B-Series. الخطوط المباشرة ، والنسب المميزة ، التي يتم تحديثها بواسطة مصبغة كبيرة جديدة من المبرد ، والمصابيح الأمامية الجديدة ومبنى أقواس العجلات. ظهور ميتسوبيشي ثوري لبيكوبا. تصميمه المعقد المعقد مع خطوط الانحناء الغريبة والوجه في أسلوب الشركة في جبل فوجي غير مألوف لمثل هذه السيارات. سأقول المزيد ، في رأيي ، كان L200 الأكثر إثارة في نطاق النموذج للشركة قبل إصدار Lancer الجديد. ثم قرر لنفسك على الأرجح ، هدوءًا ، لا يجذب الانتباه الزائد لتصميم BT-50 ، أو نمط L200 الذي تم تنظيمه. الداخلية هي استمرار منطقي للقذيفة الخارجية. مازدا أكثر تقليدية هنا. بدون المسرات ، ولكن جودة عالية جدا لبيكوبا. تشبه لجنة الأجهزة التي تحتوي على ثلاثة أوجه ووحدة التحكم المركزية السيارات للشركة. المواد النهائية ، بطبيعة الحال ، أبسط ، لكن إرساء اللوحات وتنظيم مكان عمل السائق في الأعلى. بيئة العمل في النظام ، باستثناء شيئين: عمود توجيه غير منظم ومقاعد مع وسادة قصيرة. ومع ذلك ، من المريح الجلوس بشكل مريح دون مشاكل. صحيح ، إذا كانت الدراجين الأمامية تتجاوز 180 سم ، فستكون الجزء الخلفي مزدحمًا. العالم الداخلي من L200 هو أكثر تسلية. فيما يلي الإضاءة الزرقاء الأصلية للأجهزة ، وحلقات مناخية مريحة ، وشاشة متعددة الوظائف في الوسط ، وصناديق التوجيه والتروس الجلدية.
يبدو أن الداخل أكثر عائلية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك وظيفة ممتعة تتيح لك خفض النافذة الخلفية. والركاب الخلفيين أكثر اتساعا قليلا. لكن المقاعد الأمامية لم تعجبها على الإطلاق. على عكس BT-50 ، ليس لديهم حتى تلميح من الدعم الجانبي. يجلس سائق طويل طوال الوقت في النقطة الخامسة ، لا تقع الوركين على الوسادة. مجهول. ناقص مهمة من كلا الجهازين هو عدم وجود مساحة أمتعة مغلقة. في الجسم المفتوح (في BT-50 مغطى بالفينيل ، وفي L200 معدن عاري) لن تترك الأشياء. ولن تعيدها إذا كان شخص ما يجلس هناك. ولكن ومع ذلك ، فإن نقل الركاب ليس المهمة الرئيسية لالتقاطات ، يمكنك الإقلاع عن الملابس على المقعد. ومع ذلك ، نلاحظ مرة أخرى أن التصميم والمناطق المحيطة العامة للفضاء الداخلي قريب من عمليات الانتقال المدني ، والتي لا يمكن إلا أن تبتهج.
لقد حان الوقت لتقييم الالتقاط أثناء التنقل ، وكذلك التحقق من ما يمكن لهذه السيارات قادرة على إيقاف تشغيله. ذهبنا إلى منطقة Tver ، إلى مدينة كوناكوفو. في رأيي ، هذا هو أجمل مكان في دائرة نصف قطرها 150 كم من العاصمة. يصل نهر فولغا ، الذي ينشأ عن 200 كم من هناك ، بالقرب من سيليجر ، إلى أكثر من 1 كم في كوناكوفو في كوناكوفو. لا عجب أن يسمي الكثيرون هذا المكان في بحر موسكو بسبب سد Konakovskaya Gres. بعد ثلاثمائة كيلومتر وخامس ، يسمحون لنا تمامًا بتقييم الصفات الجارية للسيارة على الإسفلت ، والطمرات والطرق الغابات والسواحل الرملية هي مضلع ممتاز خارج الصندوق. على الأسفلت من نصف التحميلات ، لم نتوقع من قابلية التحكم في الشحذ والديناميات المجنونة. ومع ذلك ، فوجئت الموضوعات بسرور.
وخاصة مازدا. سيارة تم جمعها بشكل كاف. يوفر ترادفية التوربينات ومقبض من خمسة طوور تسارعًا لائقًا للغاية لثلاثين هائلين: 12.5 ثانية فقط إلى مائة. في التيار ، لا تشعر بداية هادئة. السرعة 140150 كم/ساعة يمكن الاحتفاظ بها دون مشاكل. عجلة قيادة طويلة (4 ثورة) ، والتي تعلن في المدينة ، على الطريق السريع تتجنب الانحرافات غير الطوعية عن الدورة. ولكن في الانحناء ، تتبع السيارة بشكل واضح القيادة على طول المسار ، على الرغم من عدم وجود معلومات كافية عن عجلة القيادة. BT-50 ، حتى على الطلاء غير المتكافئ ، مستقر نسبيا. بطبيعة الحال ، فإن الجسر والينابيع يجعلان نفسهون ، وإعادة ترتيب السيارة في منحنى أو توسيع الممر الديناميكي على المكسور بشكل مستقيم ، ولكن هذا بدون تحميل. التعليق صعب ، لكنه مكثف الطاقة ومع تحركات كبيرة. جنبا إلى جنب مع إطارات عالية ، فإنه يتيح لك الطيران من خلال مثل هذه الحفر التي تسلية! ميتسوبيشي أكثر راحة ، ليونة. حتى سيارة فارغة يركب أكثر من Mazda. من حيث شدة الطاقة وحجم التحركات ، فهي ليست أدنى. ولكن هناك جانب عكسي ، تأثرت قابلية التحكم. أثناء التنقل ، لا يكون L200 حساسًا مثل BT-50. الشعور بالوحدة مع السيارة ليس مرتفعًا للغاية ، يتم ذبح ردود الفعل. نعم ، ويضرب التعليق على الحفر الأقوى. بالإضافة إلى ذلك ، كانت سيارة الاختبار ذات 4 سرعات تلقائيًا ، مما أدى إلى تفاقم الديناميات بشكل كبير وأزال أكثر من عملية التحكم. ولكن مرة أخرى ، بفضل هذا ، يفوز L200 في الراحة والراحة في العملية اليومية. والظهر أكثر اتساعا قليلا. بالمناسبة ، صرح الركاب بالإجماع أنه كان أكثر ملاءمة لهم في ميتسوبيشي. لذلك ، هناك خيار إما ذية ، ولكن حادة للغاية وشاقة BT-50 ، أو ليس سريعًا ، ولكن أقل إزعاجًا لإعادة سرد الحفر على الطريق L200.
بشكل عام ، كلا البيك آب ، مع مراعاة ميزات التصميم والكتلة ، تركت انطباعات ممتعة على الطريق السريع. يمكنك الذهاب في رحلة طويلة دون التفكير فيها. حسنًا ، أخيرًا ، وصلنا إلى Volga وعبرنا إلى الجانب الآخر بواسطة Ferry. غرس الطقس في الأيام السابقة (هطول الأمطار المستمرة) الأمل في اختبارات الطريق الحقيقية. ولم نكن مخطئين. تحولت الغابة على طول ضفة النهر في الأراضي المنخفضة إلى فوضى مجزأة حقيقية. حسنًا ، فقط في حال ، هناك كابل ، مجرفة وأحذية مطاطية في الخلف. إلى الأمام! ما أظهرته هذه السيارات خارج الطرق يلهم الاحترام. تشغيل الصف السفلي وحظر المحور الخلفي (كل هذا في ترسانة كليهما) ، سيكون من الصعب عليك العثور على مكان لن تكون فيه هذه التقاطات قادرة على القيادة. بالطبع ، هذا لا يعني أنك بحاجة إلى التغلب عليها في مستنقع أو التغلب على فورد في النمو البشري. بالإضافة إلى ذلك ، تقتصر قدرتها على الصليب الهندسي -القاعدة الطويلة وتراكم خلفي مثير للإعجاب ، كما أن Mitsubishi لديه خطوات قوية. لا يزالون بعيدون عن Uaz أو Wrangler القصير. ولكن لا يزال زرع BT-50 و L200 أمر صعب. عدة مرات ، تم اختيار السيارات من أصعب المواقف عندما تم امتصاص كمامة على المصد في شريحة طينية داكنة. في الوقت نفسه ، لا يمكن القول أن بندقية الاعتداء على ميتسوبيشي كانت عقبة. على الرغم من أن القلم لا يزال مفضلاً.
الكابل ، لحسن الحظ ، لم يكن في متناول يدي. وعلى طول الشاطئ برمل عميق إلى حد ما ، تحركت سيارات الدفع الرباعي تمامًا. بدا أنه اقتحم الصعود التي لا يمكن التغلب عليها ، واستمرت في المضي قدمًا حتى في الولاية قطريًا ، ومربى في برك ضخمة! من الضروري فقط أن نتذكر أنه عند تشغيل الجسر الخلفي ، لا تتحول السيارة تقريبًا ، فإنها تتناسب مع المحراث. لقد استمتعنا على Volga. وكلا كلا البيك اب في هذا المساعدين الممتازين في هذا. لا يخذل. مسرور. في طريقي إلى المنزل ، قمت بفرز جميع أحداث اليوم الماضي في ذهني ، وحاولت تحديد أولويات وتحديد أي من السيارات أفضل؟ لم تكن المهمة سهلة. L200 و BT-50 متشابهان للغاية في مفهومهما وغرضهما ، لكن كل واحد منهم لديه عدد من الميزات والتفاصيل المميزة. لا تزال مختلفة. شخص آخر سيحب التصميم غير القياسي لـ Mitsubishi ، بعض Mazda Classic. سيقدر شخص ما الاسترداد والراحة النسبية (لبيكوبا) L200 ، شخص ما حدة وحزم BT-50. لا يحب البعض تبديل البرامج يدويًا ، وسيكونون راضين عن الجهاز ، ولكن شخص ما ، على العكس من ذلك ، يحب النقر على القلم نفسه. الذوق واللون ، كما يقولون ... وسنضيف فقط أن هؤلاء كانوا منافسين يستحقون.
أسعار Mitsubishi L200 والتكوينات
يتم تقديم Mitsubishi L200 مع توربينات من 2.5 لتر (136 حصان) في مستويات القطع: دعوة ، دعوة+، مكثفة و instyle. تم تجهيز دعوة ودعوة+ بنقل يدوي 5 سرعات وناقل حركة الدفع الرباعي سهلة المنتخب سهلة مع جسر أمامي متصل بشكل صارم. يمكن أن تكون مكثفة (مع Super Select 4WD من Pajero) مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات ، و instyle فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تم تجهيز كلا خيار الإرسال بقفل تفاضلي خلفي إلكتروني. ستبدأ أسعار الدعوة من 24،990 دولارًا ، وعلى Instyle بمبلغ 33،490 دولارًا. Invite Has: 2 الأكياس الهوائية ، وصالون الأقمشة ، والأقراص الصلب مقاس 16 بوصة ، ومقاعد أمامية ساخنة ، وتدريب صوتي ، وقلعة مركزية. تستكمل دعوة+ من قبل غسالات المصابيح الأمامية ، وملمي الضباب الأمامي ومكيف الهواء ، وأنظمة ABS وأنظمة EBD المكثفة ، وتلقي أقراص R16 ، ومرايا التنظيم الكهربائي ومرايا التدفئة ، والواجهة الأمامية في لون الجسم ، والباسطات من الأقواس ، والتحكم في المناخ ، ، استريو MR3 مع 6 ديناميات ، هبوط هيرس. الزجاج ، عجلة القيادة الجلدية وصناديق التروس وتروس ، إلخ. في المقاعد الأمامية للجلد في Instyle مع محرك كهربائي ، أقراص مقاس 17 بوصة ونظام تثبيت M-ASTC.
أسعار Mazda BT-50 والتكوينات
يتم تقديم جميع الخيارات لتنفيذ Mazda BT-50 بمحرك مزود بحجم 4 أسطوانات مزود بشاحن التوربيني 2.5 لتر (143 حصان) وصندوق تروس ميكانيكي 5 سرعات مع انخفاض جرعة متداخلة قريبة وتفاضلية للاحتكاك المتزايد في الجسر الخلفي. متاح مباشرة (EBR) ، Touring (EBS و L01) و Active (L02). الأسعار من 23،490 دولار إلى 30،300 دولار. في أبسط (مباشرة) ، تم تجهيز السيارة بأقراص فولاذية R15 ، والتدريب الصوتي ، والأكياس الهوائية الأمامية وتعديل الدفة في الارتفاع. يتجول في Touring لون المصدات ، ومقابض الأبواب ، والمرايا (مع التنظيم الكهربائي والتدفئة) وشبكات الرادياتير في لون الجسم ، والنوافذ الكهربائية ، والقفل المركزي ، وتسخين المقاعد الأمامية ، والوسائد الجانبية ، والأقواس ، و MR3 Magnetic مع 4 مكبرات صوت . في Touring (L01) ، تتم إضافة عجلات مقاس 16 بوصة وبطارية عالية السعة. في أغلى تكوين نشط ، يكون لون الجسم ثنائي اللون (690 دولارًا) ممكنًا ، وشبكة المبرد ، ومقبض الباب والمرايا عبارة عن كروم ، ونظام ستيريو مع 6 مكبرات صوت ومغير الأقراص المضغوطة. اختبار السيارة التي تؤديها Touring (L02). تكلفتها 27690 دولار.
ديمتري كروتوف
