اختبار محرك مرسيدس بنز ML Class W163 1997-2001 سيارات الدفع الرباعي

والمعركة الأبدية ...

أصبح من الصعب الآن تذكر عندما بدأت BMW و Mercedes-Benz في المنافسة. ضد أي أخبار عن شركة واحدة ، كشفت أخرى على الفور (أو على الفور تقريبًا) ، مماثلة. BMW و Mercedes Treshka C-Class ، خمسة و E-Class ، سبع مائة ... مع توسيع نطاق النموذج ، ينطبق التنافس على المناطق الجديدة.

 
ظهرت سيارة مرسيدس مرسيدس SUV (التي حصلت الآن على مؤشر ML) في السوق في عام 1997 - كان نموذج ML320. تأثرت الشركة لفترة طويلة ، لكن قطاع السوق الأمريكي ، الذي كان من المفترض أن تدخلها هذه السيارة جذابة بشكل مؤلم.
 

كان المنافس من BMW - Sports - Active X5 - أقوى ، وخرجت السيارات الأولى من خط التجميع فقط في سبتمبر 1999. (تذكر أن كلا النموذجين يتم إنتاجهما في الولايات المتحدة الأمريكية.)
 

تمكن كلاهما بالفعل من زيارة ضيوف المجلة (Motor #8 ، 1998 و #4 ، 2000) ، ولكن بشكل منفصل. تكمن فكرة مقارنة هؤلاء المنافسين المتحمسين والمشرقين على السطح ، ولكن في موسكو لم يتم العثور على مثل هذه السيارات في كثير من الأحيان ، ومؤخرا فقط تمكنا من التقاط سيارة بمحرك مناسب - ML430 في زوج من BMW X5.
 

لنبدأ. في البداية ، المظهر. في وقت واحد ، أحببنا المفهوم الأسلوبي لـ X5. و SUV ليست متشابهة للغاية ، تقريبًا سيارة ركاب ، أكبر فقط. تبين أن السيارة مشرقة وديناميكية - في التقاليد الرياضية للعلامة التجارية (يبدو لي عمومًا أن X5 اليوم هي واحدة من أفضل طرز BMW من حيث التصميم).
 

يعد ظهور C -Stlass أكثر انتعاشًا ، خاصةً إذا حرمت سيارة الملحقات التجميلية - مجموعة جسم ضبط ، عجلات من الكنغر والعجلات الاختيارية. إنه أعلى وأكثر ضخامة ، في أشكال أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي التقليدية. ولكن كم كان المفهوم مثير للاهتمام. (على ما يبدو ، اعتبر مسوق DaimlerChrysler أن التطرف سوف يخيف المشترين المحتملين ، في معظمه محافظًا تمامًا. ويجب أن أقول ، لم يكونوا مخطئين. كان هناك ما يكفي - ما يصل إلى 160.000 سيارة في السنة.)
 

دعنا نذهب من خلال هذه التقنية. محركات. قوة 4.4 لتر من محرك BMW X5 هي 286 حصان. (5400 Vol./Min.) ، Mercedes ML430 - 272 HP (5500 Vol./Min.). التواء اللحظة ، على التوالي ، 440 نانومتر (3600 دورة في الدقيقة) و 390 نانومتر (3000 دورة في الدقيقة). هنا BMW X5 في المقدمة.
 

تَوصِيل. يتم تثبيت خمسة آلات ذات علامات على كلتا السيارتين ، ولكن BMW لديها steptronic مع التحكم اليدوي. لكن مرسيدس لديها نشرة ومجموعة منخفضة من انتقال. من الصعب مقارنة الحامض لفترة طويلة ، ولكن (كما اتضح لاحقًا) ، فإن هذه الاختلافات تتفق تمامًا مع شخصيات السيارات.
 

وحدة القيادة. بالنسبة لكل من أبطالنا ، فهو ممتلئ وثابت ، دون أي أشياء لزجة هناك. لا توجد فرق مركزية ، و intercesions مجانية. يتم تعيين وظائف الحظر إلى مختلف الأسماء ، ولكن في الأساس نفس أنظمة APS التي تكسر عجلات الملاكمة ، وبالتالي تتيح الفرصة لتعذيب هذه اللحظة مع أفضل التصاق على الطريق. ألفت.
 

قواعد العجلات هي نفسها - ملليمتر من ملليمتر.
 

التعليقات في كلتا السيارتين مستقلة على جميع العجلات. يحتوي X5 في المقدمة على MacPherson منتظم مع الينابيع ، و ML430 Flaunts المستعرضة رافعات و torsiones كعناصر مرنة - مثل سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. ظلت مرسيدس مخلصة للينابيع ، واستخدم مصممو BMW العناصر الهوائية التي تدعم خلوص الطرق المستمر.
 

اختلاف كبير: يحتوي X5 على جسم داعم ، ويحتوي ML430 على هيكل إطار. لا يمكن قول وجود أنظمة ABS وأنظمة الاستقرار بالطبع على كلتا السيارتين ...
 

ماذا يوجد في الداخل؟ يعارض X5 الأنيق والصارم Salon ML430. إلى حد ما ، تتشابه الأجزاء العلوية من طوربيد - بسبب موقع انحرافات التهوية وأقنعة مجموعات الأجهزة. فيما يلي اختلافان كبيران: في BMW ، تشبه وحدة التحكم المركزية كومة من معدات الصوت باهظة الثمن ، واستخدمت مرسيدس أزرار تقليدية ومقابض دوارة. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، فإن استخدام هيئات الإدارة المركزية مريحة بنفس القدر.
 

على الرغم من الارتفاع الخارجي للجسم و 70 مم إضافي من الارتفاع ، في مرسيدس تشعر بأنك محدودة في الفضاء أكثر من BMW. صحيح ، x5 هو أوسع قليلا.
 

بدا هبوط السائق في BMW أكثر ملاءمة بالنسبة لنا ، وتم تنظيم مكان العمل بشكل أكثر تفكيرًا. نطاق تعديلات المقعد باهظ ، فإن عمود التوجيه بهذا المعنى هو أقل شأناً منه - إلى فرحة الطول. في مرسيدس ، توجد المقاعد الأمامية ذات الهبوط المباشر أعلاه - يستعيد السائق الكبير على السقف ، بينما لا ينقذ تعديل الكرسي وعمود التوجيه.
 

تترك المراجعة انطباعًا جيدًا في كلتا الحالتين - ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة ارتفاع السيارات بالنسبة للسيارات العادية. الجلوس في الصف الثاني مريح بنفس القدر في X5 وفي ML430. صحيح أن ثلاثة بالغين سوف يستوعبون بسهولة في الظهر ، وفي X5 سيكون مزدحمًا هناك. لكن يمكن للركاب الخلفيين BMW التحكم في مناخهم ، في مرسيدس ، يجبرون على طلب الطقس من أولئك الذين هم في المقدمة.
 

من حيث سعة Trunk ML430 المقبلة ، ولكن باب BMW المزدوج أكثر ملاءمة من مرسيدس ، البوابات غير المسموعة.
 

الآن الشيء الرئيسي هو فحص الطريق. جعلت الصورة الرياضية أكثر من BMW X5 من الممكن توقع أن تكون هذه السيارة أكثر ديناميكية. لذلك حدث. في حين أن Teddy ML430 كان يكتسب السرعة ، والتفكير مع علبة التروس ، هرع X5 إلى الأمام ، بغض النظر عن طريقة التحكم في الإرسال. يخسر محرك ML430 من خلال الدفع ، لكن صندوقه ، كما بدا ، يغير التروس بسلاسة أكثر.
 

إن دواسات الغاز بين المشاركين في الاختبار لها حساسية متساوية تقريبًا ، مما يتيح لك جرعة محرك بدقة في أي حالة طريق. لم تسبب ديناميات الفرامل عمومًا شكاوى ، فإن الآلات التي تمت الإجابة عليها بتباطؤ فعال للغاية حتى في الضغط الطفيف في الدواسة ، ومع ذلك ، فإنها أقل إفادة في مرسيدس.
 

أما بالنسبة لسلاسة الدورة والراحة ، كان لدى مرسيدس ميزة واضحة. من سيشك في ذلك. يتصرف BMW X5 بشكل أكثر رياضية ، بشكل مثالي (لمثل هذه السيارة العالية) ، يتحول - بدون لفة تقريبًا ، ومنعه من انتقاد المسار والاستقرار الجانبي والاستماع بسهولة إلى عجلة القيادة ، والتي تصبح سرعة حادة. على كل هذا ، عليك أن تدفع استجابة مفرطة لملف تعريف الطريق ، ولكن المخالفات الصغيرة لتعليق X5 تبتلع جيدًا.
 

ML430 جيد أيضًا في الدوران ، ولكن عليك أولاً الدخول فيه ، وهناك مشاكل في ذلك. عجلة قيادة مرسيدس خفيفة الوزن للغاية ، يمكن لطفل صغير أيضًا أن يركض في مكانه ، لكن السيارة مصنوعة للبالغين. في البداية بدا أنه مع زيادة سرعة كل شيء سوف يسقط في مكانه - ولكن لا. إن الغياب التام الكامل للتعليقات على عجلة القيادة يجعلنا نتخلى عن فكرة المجمدة بالدوران - من الأفضل بناء مسار مقدمًا ...

 
أما بالنسبة لقيادة الإضاءة على الطرق (هذه السيارات ليست مخصصة للأوساخ الحقيقية - يكفي أن نتذكر الأسعار) ، فازت مرسيدس هنا - بما يتوافق مع مظهر أكثر شجاعة. يحتوي أصوله على 20 مم إضافي من خلوص الطرق ، وأصغر حجارة ، وتوريد عزم الدوران ، وإذا أصبح سلسلة من الإرسال الضيقة للغاية. ولكن إذا كانت هناك راحة ، فلن تضطر المنطقة المتقاطعة إلى التحرك في جميع أنحاء المنطقة ، وإلا فإن ML430 سيبدأ في التأرجح والانقض مع أنفه.
 

من X5 - الموقف هو عكس ذلك ، فإن الجهاز يلبي بالكامل سرعة أعلى المعروفة - أقل من الحفر. وبسرعة منخفضة ، سوف يهز التعليق الثابت الروح كلها ...
 

حسنا ، يبدو أن المقارن. لا يمكنك استدعاء النتائج غير متوقعة. أنها تتوافق مع الانطباعات التي كان لدينا خلال معارف سابقة مع السيارات. الاستنتاج الهدف العام - من هو الأفضل: BMW X5 أو Mercedes ML430 - بالكاد ممكن. هذه آلات مختلفة ، لكل منها طابعها الخاص. لا تزال BMW AG تصنع السيارات للسائق ، و BMW X5 النشطة الرياضية هي تأكيد آخر لهذا. لطالما كانت سيارات مرسيدس أكثر تركيزًا على الراكب ، و ML430 - مع راحته وسلايته وهادئه - حامل هذه التقاليد.
 

وأبعد. لن تجعل أي اختبارات نقل مروحة BMW إلى مرسيدس ، والعكس صحيح.
 

النص: فيدور صغير

 
 
 

مصدر: مجلة المحرك