اختبار قيادة مرسيدس بنز GLS-Class X164 منذ 2009 SUV

تمكنت سيارة E-Class ذات الدفع الكامل و Mercedes GL المحدثة من موسمها

قبل فترة وجيزة من الرحلة إلى عرض سيارة مرسيدس 4Matic 4Matic 4Matic و GL SUV المحدثة ، فكرت في ظاهرة الاحتباس الحراري والتغيرات المناخية. هل هي مزحة في ديسمبر في الشهر ، وفي الفناء +11! وكان من الضروري أن يحدث ذلك قبل المغادرة تقريبًا ، كانت موسكو في قوة تساقط ثلوج واسع النطاق. الظروف المثالية للاختبار! ولكن لا ، لقد طارت بوينغ بالفعل إلى كراسنودار.
 
ابحث عن الاختلافات الخارجية بين الفئة E-Class المعتادة وعجلات العجلات غير مجدية. فقط لوحة الرسم 4MATIC يمكن أن تشير إلى ذلك. لكن المقاييس المحايدة ستظهر أن E350 4Matic أثقل 70 كجم من E350. الفرق في حالة E500 أصغر قليلاً من 50 كجم. أما بالنسبة لعربة المحطة مع أربعة مضيفين ، فإنه يتم تقديمه فقط بحجم V6 يبلغ 3.5 لتر
لم يكن هناك ثلج ولا صقيع في كوبان. لذا ، حول البحث عن الفروق الدقيقة في عمل انتقال الدفع الرباعي لفئة E الفئة الإلكترونية التي يمكن أن تنساها. المدينة لديها حركة مرور كثيفة. خارج المدينة ، رجال شرطة المرور في منطقة كراسنودار المعروفة بمتطلباتهم. ويبدو أن الملصقات ذات العلامات التجارية الملونة تسخر منا ، لأنها تم تصويرها عليها من الفئة E 4Matic على وجه التحديد في الظروف الصعبة للطرق الثلجية!
 
لا توجد تغييرات في التصميم الداخلي الممتاز للفئة E. الفرق الكامل هو حصريًا في Badzhik المتواضع من أسفل وحدة التحكم المركزية المكتوبة الآن 4Matic بدلاً من مستوى التكوين. ولا يوجد شيء يتصاعد في الصالون ، على سبيل المثال ، في لكزس GS350 AWD ، يتم تصنيع مربع ملعب يدوي في فئة E ذات الدفع الرباعي في كتلة واحدة مع آلة تلقائية 7G-Tronic. هذا القرار جعل من الممكن تقليل الأبعاد وكتلة انتقال
 
بالطبع ، الذي افترض أن الشتاء سوف يسود بشكل حاد في الممر الأوسط. لكن تم تزويدنا بالترفيه المثير للاهتمام في مطار مهجور من أحدهم بين رالي-فرينت وجيمخانا. بمعنى آخر ، مجموعة من التمارين (أنواع مختلفة من الثعابين ، المنعطفات ، السباقات في الملاكمة والانتهاء من القاعدة). المهمة بسيطة في القيادة في أسرع وقت ممكن وعدم ضرب المخاريط ، والتي يعاقبون عليها بحزم.
 
لم يكن السباق في الملاكمة سهلاً بالنسبة له من خلال تسارع قوي على خط مستقيم. كان من الضروري ليس فقط التوقف دون أن يطرد المخاريط ، ولكن أيضا تسليم بسرعة إلى صندوق آخر يقع مع إزاحة
أولاً ، العديد من سباقات التدريب. أول شيء تلاحظه على الرغم من الأبعاد اللائقة والكتلة ، E350 4Matic مناسب تمامًا حتى في مثل هذه الأحداث. لا يتم إيقاف تشغيل نظام التثبيت تمامًا ، ولكن عن طريق الضغط على الزر ، يمكنك تخفيف قطعة قماش الياقات. لذلك ليس أسرع جدا ، ولكن أكثر متعة!
 
في إعادة الترتيب ، يمكنك أن تشعر كيف يعمل نظام السلامة الوقائية قبل الآمنة ، ويسحب متوسولي الأحزمة ، ويشعر بمستوى خطير من التسارع الجانبي. صورة مماثلة على الثعبان
والأهم من ذلك ، أن كل شيء -WHEEL Drive يعمل بشكل جيد ، مما يسمح لك بالانفتاح في وقت مبكر ومسامحة الحريات إذا كنت تهز السيارة عن عمد على التعرج. والسلوك مفهوم ، متوقع. في أوضاع عادية ، يشارك Intersose Torque على قدم المساواة تقريبًا ، مع أولوية طفيفة لصالح المحور الخلفي (يمثل 55 في المائة). ولكن إذا لزم الأمر ، يوزع القفل التوجه في النسب من 30:70 إلى 70:30.
 
E500 4MATIC لا يترك أي فرصة ل 350 جناحًا على خط مستقيم. الفرق في الطاقة كبير جدًا 116 حصانًا (388 مقابل 272). ولكن على طريق متعرج ، سيترك E350 أنفه إلى صاحب V8 الثقيل
راضٍ تمامًا ، تم زرعها إلى E500 4MATIC أقوى. وأنا أسقط من الأفعى الأولى! هذا هو الرقم. يبدو أن الـ 500 أثقل فقط 75 كجم من 350 (1880 كجم مقابل 1805) ، ولكن جميعهم يقعون على مقدمة السيارة مع V8 كبير مع حجم 5.5 لتر يزيد بشكل حاد من درجة الدوران غير الكافي.
بشكل عام ، حيث يكون E350 بسهولة وبشكل طبيعي في المنعطف ، يستقر E500 ويخرج المحور الأمامي. بالمناسبة ، كشفنا عن هذا الفوارق في الربيع ، في عرض إصدارات الدفع بالعجلات الخلفية من الفئة E. لذلك لم يؤثر وجود نظام 4Matic على طبيعة قابلية التحكم في الخمسين.
 
تم إعادة تشغيل جميع سيارات السيدان ذات الدفع الرباعي في فئة E في فصل الشتاء في فصل الشتاء في فصل الشتاء ، ونعومة المقياس ودرجة حرارة زائد ، وإحساس النكات على المخاط ، لم يكن بفضل الانتباه المنخفض من الإطارات
لذلك ، لاختبار الوصول لفترة من الوقت ، اخترت E350 4Matic ، بعد الاعتماد على إمكانية التحكم. ولم أكن مخطئًا! قام العديد من الزملاء على 388 حصان E500 بإجراء قياس الأقماع ، أو لتفريغ ثوانيهم ، أو ببساطة تلطيخ في الزوايا. وتم ترك المقام الأول بالنسبة لي. بدون مخروط واحد سقطت ، أثبت E350 أنه تم إنجازه جيدًا!
 
يزيد الإضاءة الخلفية المنتشرة من الداخل من الفئة E إلى حد كبير من تقييم تصوره. وتبدو غنية والعين ممتعة
في طريق العودة ، كان الأمر مظلمًا بالفعل ، بعد أن تغيرت مع زميلي ، سقطت في الراحة السلمية لصالون الفئة الإلكترونية. يبدو أن الإضاءة الداخلية غير المزعجة في المساء لا يبدو سوى الزاوية والباردة في المساء ، مما يخفف من التعب ويثير الحالة المزاجية. لم أستطع حتى التفكير في الاختبار الذي سينتظرنا في اليوم التالي.
 
من الوجه إلى التمييز بين GL500 عن بقية إصدارات مرسيدس GL ، من الأسهل أن يكون لديك ثلاثة لماشية على مصبغة الرادياتير وأقسان LED ذات الطابقين في مصدات. بالمناسبة ، يتم اقتراح مثل هذا التصميم لـ 500 فقط في روسيا والولايات المتحدة الأمريكية (في الولايات يسمى GL550)
 
في الصباح حصلنا على ديزل مرسيدس GL350 CDI. اسم النموذج ، بالمناسبة ، خادع تحت الغطاء يخفي التوربينات الثلاثة الشهيرة ، التي تعطي 224 حصانًا و 510 نانومتر من عزم الدوران. المحرك يكفي للقيادة المدنية ، واستهلاك الوقود هو ما يقرب من نصف وضع حالة GL500. بالإضافة إلى ذلك ، كان الديزل دائمًا أفضل من الطريق.
 
في المقصورة ، تم تحديث مرسيدس GL ، عجلة قيادة جديدة ودرع صك. كما تمت إضافة خيارات إضافية لنظام الألوان ومواد الديكور. ومع ذلك ، لم يكن هناك شيء للتحسين في GL ولم تكن هناك شكاوى حتى ضد السيارات قبل الإصلاح. وفي حالة وقوع حادث في وجود نظام ما قبل الآمنة ، يتم انفصال عجلة القيادة والمقعد بالنسبة لبعضهما البعض. تم تجهيز قيود الرأس المريحة الآن بوظيفة Neck Pro
من هذه الأفكار أخرجني زميل. انظر ، يا له من شيء رائع في الحقل! سوف يتم تصويرنا. نطفئ الإسفلت ونتوقف على شريط الحصى. قبل الأرض والعشب الذي تم تجزئة بعد هطول الأمطار. خرجنا للاستطلاع. هل سنقود؟ دعنا نحاول. ثم تم ارتكاب الخطأ الرئيسي.
 
لا يمكن أن تقدم Mercedes GL مجرد انقسام بديلي خارج الطرق الوعرة هنا هو واحد متدفق طويل التدفق. ولكن لا يوجد شيء لا يمكن القيام به بدون إطارات مسننة في مثل هذه الظروف
بدلاً من قيادة قسم مشبوه ، قاموا بسحبهم. وتحت العشب كان الطين ، الذي علقت فيه عند الرفع. تم تقليل الصف ، وحظر التفاضل الخلفي ، والتعليق الهوائي للكامل للترسانة لحزمة الطرق الوعرة ، والتي تشكل جزءًا من المعدات الأساسية GL ، عن طريق إطارات الشتاء على الطريق (Nokian Hakkapeliitta R) و sfrudence لدينا.
لم يتم تضمينه في خططنا لوضع مرسيدس GL على بطن مرسيدس GL ، وبالتالي ، أدركت بسرعة كل جدوى المحاولات للخروج ، غرق المحرك واستسلم ، والتنصت بشكل جيد في الوحل. لم يكن هناك كابل في السيارة ، مثل المجارف أو الأحذية المطاطية ، لذلك اضطررت إلى انتظار فني يسحب 2.5 طن من الفخامة من فخ غدرا.
 
يتم تقليل التغييرات الخارجية في الجهاز المعتمد (في الأعلى) إلى المرايا الخارجية المتضخمة ، وشواية مشعاة أخرى وغيرها من تصميم المصد. تم تجهيز أقسام LED فقط بواسطة السيارات مع المصابيح الأمامية ثنائية Xenon. الهالوجين لديه عيون السمكة مستديرة. يتضمن التكوين الأساسي عجلات 18 بوصة ، ولكن على الأقل سيتم تسليم أقراص AMG بحجم 21 بوصة مع موسعات الأقواس للرسوم الإضافية
 
فلماذا هذه مرسيدس خطيرة خارج الطريق المكافآت؟ اكتشفنا حرفيًا بعد ساعة ، عندما ذهبنا إلى الجبال عليها. هذه المرة يقود البنزين GL500. انه يهرع بثقة على upsures الخطيرة ولا يرعى على النزول الأرضي الحاد يمتد مع دبابيس الشعر التجمع. في النهاية ، لم نستخدم الحظر والخفض في مكان قريب ، ولكن إذا كنت بحاجة إلى سحب مقطورة مع قارب أو منزل على عجلات على طلاء زلق ، فسيكونون في متناول اليد.
 
في الجزء العلوي: إشعار التغييرات في مرسيدس المرسيدس GL ليست المهمة سهلة. هذا ليس سوى نمط تم تغييره قليلاً من الفوانيس والمصد الخلفي. ويتم تقسيم GL500 إلى قسمين لكل من أنابيب العادم.
أدناه: مرسيدس GL نفسها ، بشكل عام ، ليست قذرة. ولكن هناك مقابض باب فارغة واحدة غير سارة حتى يكون من غير الواقعي البقاء بأيدي نظيفة
وجاء التعليق الجوي في متناول اليد على فورد. في البداية ، في نجاح التغلب على حاجز المياه ، كانت هناك شكوك معينة في نهر سريع بعد أن اكتسبت الأمطار قوة. نتوقف ، ننتظر بضع عشرات من الثواني ، بينما تنمو خلوص الطريق إلى الحد الأقصى 307 مم ، والعبور ، يقود إلى الماء الموحل. لحسن الحظ ، هذه المرة تعاملت جميع GL بثقة مع الموقف.
لقد سررت بمرسيدس GL وعلى الأسفلت. يبدو أنه طويل وثقيل ، ولكن من الأسهل بكثير أن تستمر في أي إطار لسيارات الدفع الرباعي سيارات الدفع الرباعي ، ومن حيث إمكانية التحكم ، فإنه لا يشبه عربة محملة. من حيث الديناميات ، سوف يصمت GL500 بسهولة خلف الحزام والعديد من السيارات القوية. 6.5 ثانية إلى مئات و 240 كم/ساعة من السرعات القصوى المؤشرات الخطيرة. ولكن ، يجدر الاعتراف بأن التعليق في الرياضة ينقل بانتظام جميع المخالفات للطلاء إلى النقطة الخامسة. يتأثر الركاب الخلفيون بشكل خاص. لذلك ، من الأفضل أن تنسى هذا الزر بشكل عام وتذهب دائمًا في وضع الراحة. لحسن الحظ ، لن يعاني السائق كثيرًا من هذا.
مبيعات جميع -WHEEL DREAN كانت Mercedes بدأت بالفعل في إحضارها في الوقت المحدد ، فقط لهذا الموسم. يمكنك أن تصبح مالك مرسيدس GL المحدثة مقابل 3 ملايين 18 ألف روبل لديزل GL350 CDI. ستكون إصدارات البنزين أكثر تكلفة من 450 على الأقل 3.626 مليون ، وسيقوم GL500 القوي بالزحف بالكامل لمدة 4 ملايين (وإن كان 26 ألفًا فقط).
الفئة E أرخص منطقي. تبدأ الأسعار بعلامة 2 مليون 398 ألف روبل لـ E350 4MATIC ، مقابل 2.75 مليون ، 350 من خلال سلسلة خاصة ، والتي تشمل مجموعة ثابتة من المعدات. وبالنسبة للرائد ، سيتعين على E500 4MATIC دفع 3 ملايين 172 ألفًا. مكلفة؟ لكن بالنظر إلى ما يحدث اليوم على طرقنا أثناء تساقط الثلوج ، فإن الدفع الإضافي البالغ 158،400 روبل لجميع القيادة لم يعد يبدو مفرطًا.
فاديم غاغارين
تصوير المؤلف والشركة مرسيدس بنز
 

مصدر: Auto.Mail.ru