اختبار القيادة مرسيدس بنز G 55 AMG W463 منذ 2008 SUV

ثمانية رائعة

نحن نبحث عن معنى في SUV سخيف مرسيدس بنز.

مرسيدس بنز G 63 AMG. الإطار سيارات الدفع الرباعي من ارتفاع ما يقن من مترين و 2.5 طن يزن، مع 22 سنتيمتر التجويف الطريق، الجسور المستمرة والديناميكا الهوائية من مربع الثلاجة. نعم، مجهزة أيضا بمحرك V8 قوي 544 مع توربينات، والتي تتمكن من رفع تردد التشغيل هذا Mahuine من المكان إلى المئات في 5.4 ثواني. كيف يبدو في الحركة؟ على العربة من سوبر ماركت البناء، التي تم تخفيضها من الطابق العلوي من مواقف السيارات متعددة الطبقة: صاخبة، تهتز، مخيف قليلا ومثيرة للغاية!

أعمال مذهلة: من أهم ثلاث علامات إضافية من الماركات الألمانية، فإن السيارات العالية والأكثر مجنونة تنتج الآن علامة تجارية مع الصورة الأكثر كلاسيكية لمرسيدس بنز. في خط نماذج AMG المشحونة، وهناك وتنازلت في سيارات السيدان الكبيرة، وعلى استعداد لمسح الإطارات الخلفية في مجال الإبحار لعدة دوائر على طول المسار، والفخامة، ولكن مع ذلك على الطرق السريعة للغاية و كوبيه. والمنتج الأكثر مجنونة لهذه الشعبة اتهم سيارات الدفع الرباعي لعائلة الطب الفئة.



منذ عام 1999، عندما ظهر أول G 55 AMG، لم تتغير المبادئ الأساسية لأسرع مبادئ بناء مرسيدس بنز Gelandewagen إما على IOTA: يتم تعليق المحرك كصف قوي G على العربة. أولئك الذين لديهم 140 ألفا اليورو لشراء بويان بصوت عال.



وأنه لن يكون هناك أشخاص من AMG حول السنة النموذجية لعام 2013 المعاد تدويره عميق، تحولت New G 63 AMG إلى جميع المتحضورات أكثر من سابقاتها. وهذا جيد! لأن V8 الجديد 5.5 لتر الجديد مع اثنين من التوربينات، على الرغم من أنه أصبح أكثر اقتصادا لأي شيء أكثر اقتصادا وأرمه لبعض الجرامات الأخرى هناك ثاني أكسيد كربون أقل في الغلاف الجوي من الثمانية السابقة مع ضاغط، فإنه لا يزال يقلق فقط مسوقين مرسيدسيا فقط. الباقي مهم أنه لا يزال يتطور أكثر من 500 حصان وتبدأ في حادث تحطم يمكن أن يستيقظ إنذار جميع الآلات المجاورة. نظرا لأن نظام التخرج، كما هو مطلق سابقا على الجانبين، يستقر باركترا في الاستجابة حتى على الضغط السهل على دواسة الغاز، وتحت الغاز الكامل، والمخالب المعدنية التي يتعلمونها فقط لمدة كيلومتر، فقط G-Class من AMG الأصوات كيلومتر.


خلال إعادة التركيب الحالي، ليس من الواضح ما هي حياة Gelendevagen التي تبلغ من العمر 33 عاما، بدأ صالون G-Class أخيرا في النظر إلى مكلفة للغاية. احتفظت اللوحة الأمامية بمعماريها البسيط والنموذج الرأسي، ولكن الآن يتم تشديدها بجلد باهظة الثمن واصطف بلاستيك ومن ألمنيوم باهظ الثمن.

ظهر LCD اللون في وسط المرتبة الجديدة.

آخر مشابه إلى جهاز لوحي 7 بوصة يقع على وحدة التحكم المركزية.

وحدة التحكم في المناخ والمغناطيسي كما هو الحال في راكز مرسيدس، مقاعد السكان، جلد مثقب مع الكانتارا، على الأبواب الجلود إدراجها في أضعاف.

على الإصدار G 63 AMG بدلا من الكربون البلاستيكي اللامع، بدلا من طيات على خط الرياح خط الباب، ومحدد ACPP هو رافعة صغيرة في نمط SLS AMG، تنقش على إدراج الجلود.

يبدو؟ الابتسام، وتسأل عن العشاء الفولكر مولر، وهو مهندس كان مسؤولا عن تطوير تركيب الطاقة AMG G-Class. هذا جزء لا يتجزأ من صورة G-Class من AMG، لذلك بذلنا قصارى جهدنا لإنقاذها. ji wagen لا يبدو كآلات أخرى مع نفس المحرك بسبب حقيقة أن نظام العادم أقصر بشكل ملحوظ ومطلق على جوانب مختلفة من السيارة. هناك سر آخر: إذا سمعت صوتا متعددا مختلطا بالفعل على السيارة باستخدام كاتم الصوت، فستسمح السائق والراكب فقط نصف نظام العادم من هذا الأنابيب، وهو ما هو من جانبها ويقدم سلسلة خاصة بها من اسطوانات المحرك V8. هذا هو السبب في أن G 63 AMG هو معروف جدا، صوت منفصل. هل فكرنا في جعلها جوفاء؟ فكرت ولكن لم تصبح


بالنسبة إلى G--Class، فإن التحكم في التطواف التكيفي متوفر الآن، ونظام تتبع المناطق العمياء وحتى الأمر أوامر أمر أوامر الوسائط المتعددة مع الوصول إلى الإنترنت، وفحص جوجل ومجموعة من القراءة الأخبار المثبتة مسبقا، وأشرطة Facebook، والبحث عن المطاعم أو مساحة مواقف مجانية للسيارات وبعد

نظرا لأنها لم تغير محرك الأقراص الرباعي الدائم الكلاسيكية وثلاث أقفال من مختلف الفرقين المركزيين والنسينتان والاحتفاظ بالجسور المستمرة وآلية التوجيه الكرة البولية مع وكيل هيدروليكي بسيط، مثل على UAZ أو URALS.

وهذا يعني أن Ji-Wagen لا يزال رهيبا. على الأقل، لسيارة 544 قوية، توسيع مائة دولة لكل خمسة مع ثاني صغيرة.



على Alpine Serpentines G 63 AMG يخيف الخمول من ردود الفعل، والتي لا تتناسب مع ديناميات التكسير. يتفاعل JI-Wagen مع فرق التحكم مع وقفة ملحوظة ويقف على القوس قليلا على مضض، أولا اختيار لفة صغيرة وإطارات يؤدي. ومع ذلك، في أقواس عالية السرعة، يتم الاحتفاظ بثقة بسبب انتشار الروت، والإطارات الواسعة وإعادة تشكيلها بالكامل، تعليق جامدة بشكل غير متوقع.

عجلات كبيرة تراجعت بشكل عام على الشقوق الصغيرة والجهات الملحوظة بالكاد، لكن الإضرابات من الرافعات والثقوب الكبيرة من الرافعات والثقوب الكبيرة تغرق في أعماق المثبط التوجيهي، وتراث آخر على الطرق الوعرة في فئة G. عجلة القيادة نفسها، والتي تبدو فارغة للغاية، مع زيادة السرعة، تبدأ كل شيء أكثر استعدادا لتبادل المعلومات حول الطلاء والقبضة من الإطارات الأمامية. صحيح، ريفي، دون الفروق الدقيقة الصغيرة.



في الأزرار البطيئة، يشعر درجة الحرارة العالية والكواكب غير آمنة: يجب أن تكون عجلة القيادة ملتوية على زوايا كبيرة جدا، ومع دوران سريع، فإنه يمنحه قليلا. لا تكون الإطارات الأمامية بالكاد تتشبث بالأسفلت، بالكاد تحاول ملء سيارة القيادة بدورها. ويخطئ بعض الشيء قليلا في سرعة المدخل، فإن نظام الاستقرار غير المتصل غير المتصل يدخل في الحالة، والذي يمسك على الفور أن العجلات ويقلل من إمدادات الوقود، ولا حتى الانزلاق حتى أدنى تلميح. لذلك، يتم حساب Ride the G 63 AMG ببساطة خوارزمية العار: تباطأ عجلة القيادة هرعت مباشرة ومرة \u200b\u200bأخرى الغاز.

ولكن في هذا مرة أخرى الغاز هو كل لذيذ! تحت هدير الأنابيب البيضاوية تختتم من عتبات، انتزاع والتحول عند تغيير الإرسال، يتسارع G63 AMG مع مخيف لأبعاده. لم يكن من القاسي مثل السيارات الرياضية، ومع تسخير الضوء في بداية التسارع، يبدو أن السيارة تضغط على الربيع غير المرئي، مما يدفعه إلى الحزمة التالية.


حاول G-Class دفن عدة مرات، ولكن حتى الآن دون جدوى. و 2011 أصبح الأكثر نجاحا تجاريا في تاريخ هذا النموذج على الإطلاق: 6600 Ji-Wagenov انهار في العالم. و 40 في المئة منهم في نسخة AMG. الآن يقول Mercedesovtsov أن يتم إنتاج فئة G على الأقل حتى عام 2020.

لحسن الحظ، أوقف الطوب المتسارع مع AMG وصمة العار الآن أصبح أسهل: ظلت المشاكل مع الفرامل الضعيفة للغاية، والتي وضعت على G 55 AMG السابق، في الماضي. في البنود الجديدة، آليات AMG قوية مع أقراص 375 ملم وفرجار هكسجة في الجبهة و 330 ملم من الأقراص والفرجار مع شريحة عائمة، والتي تكون مستعدة لممارسة الفرامل التسارع على بعد عدة كيلومترات دون تلميح من التعب الخطير، فقط تقع قليلا من ارتفاع درجة الحرارة.

ومع ذلك، فإن ركوب ديناميكي على الطرق اللفة على G 63 AMG ليس له علاقة بهذه المتعة الرياضية. هذا هو الترفيه من نوع مختلف تماما: بدلا من ذلك، هناك حلقات إجمالية على قيد الحياة بدلا من صيغة مضيئة 1.

لذلك بعد كل شيء و G63 AMG ليس سيارة رياضية! مرة أخرى، تكرر مولر، والاستجابة للأسئلة حول إعدادات ESP الآمنة للغاية والتحكم غير المقصود. هذا هو SUV الكامل، طويل القامة والثقيلة. فقط قوية جدا وسريعة جدا.


للجماهير
G 65 AMG. Ji Wagen مع محرك 612 قوي V12 تحت غطاء محرك السيارة، مما يعطي 1000 نانومتر. هذه السيارة هي مرتين باهظة الثمن من G 63 AMG حوالي 250 ألف يورو، ولكن في نفس الوقت ليس أسرع بكثير من سيارات الدفع الرباعي مع توربو الثماني 5.3 ثانية إلى المئات و 230 كيلومترا في الساعة في أقصى سرعة.

لماذا ظهرت هذه السيارة الآن فقط؟ يقول أكسل هاريس، رئيس مشروع G-Class، أن المشكلة كانت في التسويق، وليس في التقنية: الأشياء V12 تحت غطاء محرك السيارة سيارات الدفع الرباعي تحولت إلى أن تكون أكثر صعوبة فقط من V8 الشاحن التوربيني.

في روسيا، سيكون G 65 AMG أغلى مرسيدس. سعره الأولي هو 14 مليون روبل. إنه أكثر تكلفة من الكربون SuperCar SLS AMG.

انه علي حق. لا يوجد أي من المنافسين G 63 AMG في الفصل 500+ غير قادر حتى على مقربة منه فيما يتعلق بالفترة الهندسية. يستطيع Ji Wagen التغلب على برودس 60 سنتيمتر وتسلق المنحدرات 80 في المئة، وتم تجهيز Automaton 7G-Tronic الجديدة سبعة خطوات، على عكس علبة التروس المستخدمة في سيارات AMG PACKERGER، مع محول عزم الدوران التقليدي بدلا من مخلب مبلل لأنه يسارع على الطرق الوعرة. الشيء الوحيد الذي يحد من إمكانيات الشحن Supera-Freight خارج Autobahn المبعث جيدا إطارات الطرق السريعة 20 بوصة، مما يسمح له بالتسجيل إلى الإلكترونيات المحدودة 210 كيلومتر في الساعة.


لا تزال الأبواب على فئة G تقريبا في سبعة ملايين روبل تبلغ تكلف الكثير من التكاليف G 63 AMG في روسيا صوتي موحل، يتم تهتز النوافذ الجانبية في الحالة المنخفضة بشكل ملحوظ على المخالفات، والسائق، كما كان من قبل، يجلس قريبا إلى الباب وعمودي تقريبا، مع أرجل بيند، وأماكن للمسافرين في الصف الثاني دون المخزون. ولكن هل يستحق الانتظار من الآخر من السيارة، والتي تم إنتاجها بالفعل دون تعديلات كاردينال لمدة 33 عاما؟

مالك بورش كاين توربو أو BMW X5M ولا يأتي إلى الرأس مع حد كبير (فجأة ينهار؟)، دون أن يميل لدفع شرطي الكذب (آسف آسف!)، وحتى أكثر ذلك قرر الترحيل بكامل الأرجوحة تتحدث احتياجات نهر داشا. ستختبر فئة G 544-Strond كلها تلعبها، ولا حتى مخيفة. سخيف؟ هذه هي الطريقة.

سخافة هذا العداء السوبر هو بطاقة ترامب الرئيسية له. على عكس مدني JI-Wagen، فإن الحجج المعقولة لصالح شراءها لن يأتي ولن تأتي مع، G 63 AMG لديه شيء يستحق له أن يتحمل طارده القديم. من أجل العواطف التي تعطل هذه السيارة بصوت عال، خرقاء وسريعة بوحشية من الدقيقة الأولى إلى السائق. ننسى الموضوعية! يتم اختيار مثل هذه السيارات وأعجبت آذان العينين، مع القلب، أي شيء، ولكن ليس الرأس.


G- المهنية
لدى مرسيدس خط خاص آخر من Ji Vagen: G-Professional، الذي ظهر في عملية بيع مجانية قبل ثلاث سنوات فقط، تكريما في الذكرى السنوية لمدة 30 عاما للنموذج. ما يصل إلى هذه النقطة، سيارات الدفع الرباعي المتشددين مع صالون الزاهد، محرك الديزل 2.8 لتر، وأتمتة من خمس أسطوانات وعجلة عجلات ثابتة مع ثلاثة حجب من الفوارق تم بيعها فقط من قبل المنظمات العسكرية والمختلف.

حتى وقت قريب، يمكن شراء G-Professional في روسيا بسعر 3.2 مليون روبل. ومع ذلك، في عام 2012، حصل على محرك حديث 3.0 واختفى من صفائح الأسعار من التجار الروس.

إنه لأمر مؤسف أن كل شيء تقريبا يتم تكييفه للاستخدام المدني لفئة G للسلسلة ال 461 على الطرق الوعرة، قادرا على كل شيء تقريبا: 213 ملم إزالة الأرض، المصارف القصيرة، توفير زوايا دخول ومؤتمر في 36 و 31 درجات، على التوالي، الجسور الملهمة ومحرك الفخ. غير متوفر، ولكن بديل يستحق إلى المدافع LR طويل الكبد.
 

مصدر: مجلة موتور [يونيو 2012]