اختبار القيادة مرسيدس بنز E 63 AMG W212 منذ 2009 سيدان

CADILLAC CTS vs Mercedes-Benz E-Class

كاديلاك CTS. السعر: 1423000 فرك. للبيع: منذ عام 2007
MB E- فئة. السعر: 2650000 فرك. للبيع: منذ عام 2009

Cadillac CTS و Mercedes Ezhedes الجديد تقريبا زملاء الدراسة. تقريبا لأنه بمجرد أن يتعلق الأمر بمقارنة تكلفة هذه السيارات، كل شيء يقع على الفور في مكانه: الألمانية بالكاد يكون ضعف حجم أمريكي. لذلك، ربما لا معنى له ببطء؟ قارئنا سفيتلانا كوشانوفا يجادل في هذا الموضوع

سفيتلانا كوشانوفا، رئيس قسم المبيعات، ركوب الخيل على فئة ميغابايت، تجربة القيادة 20 سنة

دعنا نضع فقط كل النقاط أعلاه و. لم أكن أبدا من الخوف أمام السيارات الأمريكية، وخاصة أمام كاديلاك. واسمحوا هذه العلامة التجارية مرتبطة بالفخامة والثروة، بالنسبة لي مثل هذه السيارات هي ببساطة هائلة بكفاءة نقدية، لا أكثر. يمكن إيقافها، يمكنك التسرع في ذاكرة الوصول العشوائي، يمكنك حتى تحسين الديموغرافيا، لكن يجب أن أقود ... الحقيقة هي أنني أمضيت كل حياتي الواعية خلف عجلة السيارات الألمانية، فيما يتعلق بها هي بالنسبة لي وهي مرجع. ينشأ بخبي السؤال: ماذا أفعل هنا بعد ذلك؟ الفضول الإناث غير القابل لجميع سيئة السمعة التي أخذت القمة من الحس السليم. يؤلم الكثير من الناس. الموافق على: كاديلاك ليس الآن هو الذي كان من قبل. ماذا يقولون، يسافرون بشكل أفضل، وجودة على المستوى، ولكن ليس عن المعدات والتحدث. حسنا، دعونا نرى ما إذا كان هذا CTS قادر على الاقتراب على الأقل من Eche.

مظهر خارجي
سوف تبدأ، بطبيعة الحال، من المظهر. أنا لا أعرف كيف أنت، لكنني حقا لا أحب هذه النظرة العدوانية. هناك شيء مسرحي فيه، تناوله. EZKA الجديد، أيضا، على حساب بصريات رأس أخرى عبوس قليلا، لكنه لا يفسده، ولكن يضيف الذكورة. من CTS، يأتي تهديد غير معقد، سواء بالنسبة للآخرين وأنفسهم. هذا أنا عن التقشير الأمامي. هذا هو بالتأكيد تسمية مع مثل هذه الذقن صاحب هذه السيارة. قطع الوفير عند الدوران يمكن أن يكون فوق حزمة من السجائر. مرسيدس في هذا الصدد، هذا ليس أيضا معيارا، بالطبع، لكن ليس لدي أي مشاكل خلال وقوف السيارات. ليس في البهجة ومن تصميم الجزء الخلفي من هذه السيارة. فوانيس بليسلي تسبب شخصيا جمعيات مع الكثير الصينية. إنهم ليسوا كذلك أنهم لا يضيفون، ولكن على العكس من ذلك، اقتل كل صلابة تماما. لن أخفي، فإن البصريات الخلفية في الفئة الإلكترونية الجديدة ليست أيضا عينة لمتابعة، ولكن هناك أسلوب على الأقل يشعر. وهنا بشكل عام، فشل مصمم صريح.

انظر بالداخل
ولكن ما كان سعيدا مع CTS، لذلك هو صالون. سأخبرك أن هذا هو طفرة مقارنة بما كان علي أن أرى من قبل! ما هو عادة صنع الداخلية الأمريكية؟ هذا صحيح: جهاز منضدية مع حاملي كوب بدلا من لوحة الأدوات، وأريكة غير صوفية بدلا من المقاعد والراديولز مع أزرار ضخمة بدلا من نظام صوتي. هنا أكثر أو أقل مفهومة، أوروبية. على الرغم من أن الأوروبي ربما أيضا. بالأحرى، اليابانية. الأمر مؤلم هنا يتم تتبعه أنه في البداية، يبدو لي ذلك، ظهرت على السيارات من الشمس المشرقة. أعني كل من الفضاء الفردي لكل مقياس، وحية ضيقة من وحدة التحكم المركزية، وحتى المقاعد ذات الدعم الجانبي المتقدما للغاية. كل هذا بلا شك عظيم، ولكن، للأسف، عدم التوقف. EZHE في هذا الصدد لا يصرخ ذلك. في الداخل، يبدو الرغبة بشكل غير محسوس. وعلى الرغم من أن المقصورة تبدو أكثر تواضعا من CTS، إلا أن المكانة والمحور أكثر من ذلك. والراحة، فمن الأفضل بكثير. على سبيل المثال، تحتوي ظهورات مقاعد الصف الثاني هنا على زاوية ميل أكثر راحة من كاديلاك.

يذهب
الآن مباشرة حول حقيقة أنني كنت مرتبكا لفترة طويلة في الأمريكيين، وهذا هو، حول القيادة. أنا لا أخفي، ثم مع ما كان علي التعامل مع فرصة لوجه، لا توجد مقارنة مع هذه السيارة لا تذهب. كل من ساعدهم على تكوين التوجيه والتعليق، وأنا لا أعرف، ولكن CTS يسأمرون حقا جيدا. إنه أمر يحكم، لأنه لم يكن هناك مشاكل في التسارع من السيارات من وراء المحيط. نعم، والفرامل كافية تماما. ومع ذلك، فإن هذه السيارة لا تصل إلى مستوى مرسيدس. الحقيقة هي أن الطبقة الإلكترونية ودية بنفس القدر من السائقين والركاب. وهذا هو، والسرور هو كل شيء على الإطلاق. في كاديلاك، يستقبل السائق فقط المتعة. وأول مرة، التعليق الطوعي هو فشل. أي متلاغة على الطريق ل CTS هو الإجهاد. أي مخالفة على طريق الطبقة الإلكترونية هي مجرد واحدة من المهام الفنية التي تعاملت معها مرة أخرى في مرحلة التصميم. هذا هو بالضبط ما يزعجني في العلامة التجارية مرسيدس.


كاديلاك CTS.
القيادة
ديناميكية، سجاد جيدا، ولكن التعليق يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. خصائصها يتم ضبطها بوضوح تحت السائق.

صالون
فسيحة، ولكن ليس مريحة كما أود. المطالبات الرئيسية إلى إمالة الجزء الخلفي من الصف الثاني من المقاعد.

راحة
عزل الضوضاء الجيد، والصوتيات الممتازة، والتلفزيون ومشغل أقراص DVD كل هذا سيكون بلا شك أي رحلة.

أمان
على مستوى المنافسين.

السعر
مما لا شك فيه جذابة.


مرسيدس بنز الطبقة الإلكترونية
القيادة
ودية للسائق والركاب. يسمح لك بالاسترخاء حتى أثناء رحلة ديناميكية. فعالية الفرامل قبل كل شيء الثناء.

صالون
فسيحة ومريحة. جودة مواد التشطيب تتوافق مع فئة السيارة، ويؤكد التصميم المحافظ على الوضع.

راحة
هذه السيارة من حيث المبدأ قد لا تكون مريحة.

أمان
هناك كل الأنظمة التي يمكن تصورها.

السعر
شخص ما يمكن أن تخيفه بعيدا، فقط لا تنسى ما ندفعه مقابل.

حكمي
كما كنت أتوقع، لم تصبح كاديلاك شيء يمكن أن يجعلني في سياق الأزمة المالية لمراجعة أولوياتها. نعم، CTS أرخص، نعم، إنه مجهز جيدا، ولهذه الأموال، هناك حتى محرك أقراص أربع عجلات في ذلك، وإن كان مظهره مظهرا مثيرا للجدل، ولكن ما هي الخطيئة، تذكرت. ومع ذلك، في فهمي، لا يمكن أن يتنافس من مسابقة مرسيدس بنز الطبقة الإلكترونية، حيث سار التقاليد والابتكارات دائما باليد مع الاحترام والجودة. وأعتقد أن غير وحدي في مثل هذا الرأي.

رأي الخبراء
حسنا، هذه المرة فشلنا أيضا في زرع قارئنا من سيارة إلى أخرى، وإن كان أرخص بكثير. ومع ذلك، إذا كنت لا تقم بتوصيل بضائع التواصل مع سيارات العلامات التجارية الأوروبية البارزة، ما زلت أوصي برسم عيني على كاديلاك CTS. بعد كل شيء، بالنسبة إلى أصغر بكثير مقارنة بأموال MB E-Class، لا تحصل على سيارة مجهزة تجهيزا جيدا، ولكن أيضا سيارة تسير على ما يرام. في النهاية، لم يكن من عدم وجود تعليق له في Nürburgring الشهير. لا تنسى وجود محرك أقراص كاملا. MB E-Class 4matic هو أكثر تكلفة.


المؤلف: Oleg Kalaushin
الصورة: ايجور كوزنيتسوف


 

مصدر: مجلة 5 عجلة [أغسطس 2009]