اختبار محرك مرسيدس بنز CLK 55 AMG C208 1998 - 1999 مقصورة

نجم Autoban

من خلال كتالوجات السيارات في السنوات الأخيرة ، من المثير للاهتمام أن نلاحظ ظهور منتجات جديدة وتغيير في الخصائص التقنية لآلات مختلف الشركات المصنعة. ثلاثة اتجاهات رئيسية مميزة على التوالي يتم تتبع النماذج الأمريكية واليابانية والأوروبية على التوالي.

عادةً ما ينتج الأميركيين سيارة جديدة في خيار واحد أو خيارين ، على سبيل المثال ، سيارة سيدان وحجرة ، ثم يلاحظون ديناميات المبيعات ، ودراسة الرأي العام بعناية وتحديد توسيع سلسلة الهيئات. كل عام ، تضيف السيارة في أبعاد وقوة - حتى تبدأ في مؤشراتها في المطالبة بمكان في فصل أعلى. تستمر هذه العملية من ست إلى ثماني سنوات ، ثم يتم استبدال النموذج ، كقاعدة عامة ، بنظام جديد.

في اليابان ، يفضلون طرح مجموعة كاملة من الهيئات من طراز واحد ، مع محركات ، لمدة عام أو عامين من الإنجازات المتقدمة للمنافسين ، ولمدة طويلة لا تنتج حداثة خطيرة. بعد سبع إلى ثماني سنوات في السوق ، تتوقف جاما بأكملها في وقت واحد عن الوجود وتفسح المجال للعائلة الجديدة.

حتى وقت قريب ، التزم الأوروبيون باستراتيجية مختلطة. لقد قاموا بشكل دوري ، بتقدير تقريبًا كل ثلاث إلى أربع سنوات ، حلولًا تقنية جديدة في السيارات ، دون لمس المظهر لفترة طويلة وضغط الحد الأقصى الممكن من الهيئات الشعبية. تم تحديث نطاق النموذج فقط عندما كان من المستحيل بالفعل الحفاظ على مبيعات المنتجات القديمة.

تم اعتبار السيارات الأوروبية الأكثر عرقًا - تم إنتاج كل نموذج لمدة تسع إلى عشر سنوات. ولكن في السنوات الأخيرة ، أجبر الوضع في السوق جميع شركات صناعة السيارات دون استثناء على تنشيط أنشطة وحدات التصميم والتصميم بشكل حاد. مثال لافت هو فولفو. أصدر حوالي عشرين سويديًا توائمًا زاويين في جميع الفصول ، وترفيه العملاء فقط لأنه في بعض الأحيان كانت الزوايا ناعمة. وفجأة - اختراق في جميع أنحاء الجبهة. تم رش نماذج جديدة من فورنيكوفو. الأجسام المحدثة المصممة من نقطة الصفر ، والمحركات ، مرة واحدة كل ستة أشهر - عرض النموذج التالي ... أو Audi Brand Volkswagen. من خلال النماذج التي تحتوي على رسالة A في الاسم ، سيكون من الممكن قريبًا تعليم الأطفال الاعتماد من واحد إلى عشرة ...

في هذا السباق ، كانت مرسيدس بنز أمام الجميع. أصبح تقديم حداثة كل عام أو عامين نفس التقاليد في شتوتغارت كتثبيت نجم ثلاثي الحلقات على المبرد. ما هو ظهور فئتين جديدتين - A و M ، وما زالوا يجادلان حول ظهور e -lass المحدثة. ومع ذلك ، فإن المسحات ، كما كانت ، كدليل على الالتزام بالأسلوب المختار ، تنشرها تدريجياً على سلسلة منتجاتها بأكملها. مثال جديد هو مقصورة C -lass. تم إعادة تصوير آخر تصريحات للآلات المتوسطة في عام 1993 ، وفقًا للمعايير الحالية - لفترة طويلة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان السلسلة تفتقر بوضوح إلى شعبية الكوبيه والقابلة للتحويل ...

من المنطقي الانتقال إلى نمط جديد ليس مع إعادة رسم النماذج الحالية ، ولكن مع إصدار النماذج الجديدة. الذي تم القيام به. في عام 1997 ، بدأ إنتاج الكوبيه ، وفي الوقت الحالي - قابل للتحويل. كانت المنصة الفنية لهذه السيارات جاهزة بالفعل: في عام 1995 ، طورت مرسيدس محرك البنزين 4 أسطوانات مع دفعة ، وفي أوائل عام 1997 بدأت في إنتاج محركات بحجم 2.4 و 2.8 لتر (للفئة C بشكل عام) ، وأيضًا 3.2 L V6 و 4.3 L V8 (خاصة بالنسبة للمقصورة والمكونات). ظهرت المقصورة الجديدة لأول مرة في يناير 1997 في وكيل ديترويت للسيارات.

على ما يبدو ، لا تعتبر مرسيدس -بنز سوقًا ذا أولوية لـ CLK - لأكثر من عام ، وانتظر الصحفيون الروس دون جدوى دعوات إلى عرض رسمي ... وما زالوا ينتظرون. قررنا أنه إذا لم يذهب الجبل ... ، فسيتعين علينا الذهاب إلى ألمانيا بأنفسنا - التعرف على السيارة ...

ها هو - CLK ، أمامي. بدا أن الوسيلة الفضية كانت ترتدي في بداية منخفضة ، جاهزة لرعشة سريعة. Togo and Look - سوف ينطلق من المكان وينطلق إلى المسافة على طول ألف كيلومتر أوتوبان ... ولكن كل شيء في حالة جيدة ، يكون مفتاح قفل الإشعال في جيبي.

للوهلة الأولى ، CLK هي نسخة مخفضة من الفئة E ، 210 الجسم. ومع ذلك ، ليس كذلك. عندما تكون السيارات في مكان قريب ، من الواضح أن نمط الجزء الأمامي من الجسم وحده هو موحد - الكسوة شبه المنحدرة للرادياتير وأربعة مصابيح أمامية مستديرة. تميل مقصورة CLK أكثر مع اللوحة الأمامية والزجاج الأمامي. يمنح خط الخصر الذي يرتفع إلى المؤخرة الجسم شكلًا على شكل إسفين. يتم توجيه الحافة العلوية من الرفوف الخلفية بالضبط إلى المصد ، إذا كان الجذع أكثر صدقًا - وستكون للسيارة الخطوط العريضة للسيارة الرياضية. على عكس سيارة السيدان الضخمة والصلبة ، تبدو المقصورة أكثر سرعة وأنيقة. في الوقت نفسه ، لا يوجد عدوانية في مظهره.

مثل بقية ممثلي الفئة C ، تتوفر الكوبيه في أربعة خيارات الديكور والتكوين: كلاسيكي ، ESPRIT ، الرياضة والأناقة. للاختبار ، حصلت على أروع إصدار - أناقة مع صالون جلدي مكهربة بالكامل ، ومحرك 2.3 لتر مع جذور البخار الميكانيكي ، ونقل تلقائي ، و APS ، و APS ، وتوجيه الطاقة وغيرها ، وغيرها من ...

المفتاح هو جهاز إلكتروني معقد - ميكانيكي - يمكنه إيقاف تشغيل المنبه عن بُعد ، وفي الظلام - يسلط الضوء على ثقب المفتاح. وبطبيعة الحال ، ابدأ سيارة.

مقبض باب الكروم هو جزء من الحنين. ومناسبة تمامًا هنا. يمكن إصلاح الباب في ثلاثة مواقع. كونه مفتوحًا تمامًا ، فهو عمودي تقريبًا على الجسم.

في الجزء العلوي من الجدران الجانبية للمقاعد الأمامية ، توجد مقابض كبيرة. إذا قمت بسحبها للأعلى ودفعت إلى ظهورها قليلاً ، فسيتم تحريك المحرك الكهربائي إلى الأمام ، بالقرب من عجلة القيادة ، والراكب إلى اللوحة الأمامية. يتم فتح فتحة واسعة: CLK ، من خلال سهولة الهبوط ، لا تضاهى مع سيارات Cape الأخرى ، خاصة إذا كنت تجلس من خلال الباب الأيمن. من السهل بما يكفي لدفع الظهر في الاتجاه المعاكس - ويعود الكرسي تلقائيًا إلى أحد الأحكام الثلاثة المبرمجة مسبقًا (في هذه الحالة ، دون سحق ركبتي مع حبيبي مع رجال طويل القامة ، وخاصةً - خاصةً إلى ذلك تقييم الرحابة في المقصورة).

بعد أن لعبت بمقاعد ذاتية ، أقود كرسي السائق بالنسبة لي. يتم ذلك بمساعدة الباب على الباب. يمكنك ضبط كل شيء: وسادة وظهر ومسند رأس. وكذلك صلابة ودرجة حرارة الكرسي. يتم إطلاق الجلد ، الذي تصطف عليه ، تحت جلد الغزال ، لذلك حتى في المنعطفات الحادة للغاية التي تجلس عليها كما تم تطويرها - يتم تطوير هذا أيضًا عن طريق الدعم الجانبي المتقدم.

عجلة القيادة عبارة عن مرسيدس كلاسيكية: أربعة موسعات ، مع جزء مركزي ضخم تم بناء وسادة فيه. (العمود قابل للتعديل في الطول والميل - بطبيعة الحال ، باستخدام محركات الأقراص الكهربائية.) تم تصميم طوربيد ولوحة القيادة أيضًا بأسلوب تقليدي ، فليس من المنطقي وصفها.

على يسار محدد النقل التلقائي ، يوجد مفتاح تبديل وضع النقل - الرياضة والاقتصاد. ميزة من علبة التروس CLK: على عكس النماذج السابقة ، هناك وضع يحد من تبديل ثلاث خطوات.

هذا الأخير قبل إرساله على الطريق هو ضبط المرايا الخارجية. يتم إنتاجه باستخدام عصا التحكم الموجودة على وحدة التحكم المركزية. لم يتم تجهيز محرك الكهرباء داخل المحور ، ولكن مع أي - ضمن تعديل الكرسي - يوفر موضع السائق (باستثناء الكذب بالكامل) مراجعة عادية دون معالجة إضافية.

بدأ المحرك على الفور. صوت الهادر منخفض هو نتيجة إعداد خاص. إعطاء الغاز في مكانه ، يمكنك التمييز بين ضبط الضاغط. بعد نقل المحدد إلى الموضع D ، يبدو أن السيارة تجهد ، لكنها لا تنتقل من المكان. أنقر على دواسة التسريع - تتحرك السيارة بسلاسة ورفق ...

أقود السيارة إلى إشارة المرور ، وأزل ساقي من دواسة الوقود. رائع! سيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي يبطئ المحرك! للتوقف الكامل ، لا يزال يتعين عليك الضغط على الفرامل ، ولكن قليلاً تمامًا. الدواسة حساسة للغاية ، وأدنى جرعة زائدة - وتتعرض لخطر كزة جبينك في الزجاج.

في إشارة المرور - الأخضر. لم يكن لدي وقت للنظر حولي ، وسجلت السيارة تصاريح 50 كم/ساعة في المدينة. نشأ السؤال حول المكان وإمكانية إجراء الاختبار بشكل عام. بعد كل شيء ، من المستحيل اختبار السيارة في ألمانيا بواسطة الخوارزمية المعتادة. كيف ، على سبيل المثال ، لتقييم عمل التعليق على المخالفات الصغيرة للطلاء ، عندما لا تجد هذه المخالفات خلال اليوم مع النار؟ أو استقرار الماكينة عند التوقف من صف واحد على التوالي بسرعة عالية. بالطبع ، يمكن تطوير السرعة ، ولا توجد مشاكل مع الطرق متعددة الصفوف أيضًا ، ولكن من السهل هنا أن تصطدم بغرامة في 200-300 DM للركوب الخطير (غير المدرجة في نفقات السفر). ولن تثبت للشرطي المحلي أنك تريد اختبار السيارة في أوضاع هامشية ، بالنسبة له - أن الصحفي الروسي ، الذي يدفعه المستشار الألماني: انتهاك -. بالطبع ، هناك أسباب تدريب خاصة مع عقبات اصطناعية ومجموعة متنوعة من المنعطفات ، ولكن عادة ما يتم تحميلها إلى الحد الأقصى ، ومن الضروري الاتفاق على لكمة لمدة ساعتين في 5-6 أشهر.

في أي حال ، لا فائدة من الضغط على هذه السيارة في المدينة ، بالنسبة لي - على autobahn. أمامي ثلاثة خطوط من طريق جميل ومؤشر: لا يقل عن 60 كم/ساعة. هذه مسألة أخرى. تبديل النقل - إلى الرياضة ، دواسة - على الأرض. يتم تشغيل نظام مضاد للدائرة. ثواني واحدة ونصف ، لا أكثر - ثم يتبع تسارع البرق. يضغط الجسم على كرسي ، ويقوم سهم عداد السرعة بسلاسة يجعل الأرباع الثلاثة من المنعطف ويتجمد أمام القسم 230. انتهى الحمل الزائد ، يمكنك النظر حولها وتحليل الأحاسيس. طوال التسارع ، لم تصنع السيارة رعشة واحدة ، ولم تضعف التوجه. تنسيق واضح لافت للنظر من أوضاع تشغيل المحرك ونقل. تم إلقاء المحرك بشكل دوري فقط بسرعة 5000 - قبل وقت التبديل.

السيارة مستقرة للغاية في الدورة. حتى السقوط في اضطراب الهواء عند تجاوز التسرع بسرعة من 130 إلى 150 كم/ساعة من الشاحنات ، فإن CLK يتجهل قليلاً فقط - يتأرجح الجسم قليلاً على العناصر المرنة للتعليق. ولكن من الصعب المناورة - يبدو أن عجلة القيادة متحفرة. وبحقًا ، يمكن تمرير المنعطفات السلسة باستخدام ملف تعريف الطريق فقط ، ولا يُنصح بالتغلب على شديدة الانحدار في مثل هذه السرعات إذا لم يكن لديك ترخيص أ. أفتح النافذة. دون جدوى - انفجرت الريح في الصالون من الدموع من عينيه وصعدت مع هدير محموم.

من الصعب نقل الروسية نفسياً بشكل أسرع من 150 كم/ساعة لفترة طويلة. بعقلك ، أنت تفهم أن هناك عشوائيًا مستبعدًا عمليًا على Autobahn ، لكنك لا تزال أنت تنتظر بعض الحفرة أو الطوب الذي سقط من شاحنة. نعم ، والألمان على الكتلة يلتزمون بسرعات تصل إلى 150-160 كم/ساعة ، بما في ذلك تلك التي تذهب إلى بورش ، و 850s BMW وحتى فيراري. ويلاحظ بصرامة القاعدة: تجاوز الصف الأيسر.

أنا مساواة السرعة مع التدفق العام - يعود النعومة إلى التوجيه. النسبية ، بالطبع ، ولكن كافية للتوجيه دون الضغط. بعد اختيار قسم طويل ومستقيم وفارغ نسبيًا من الطريق برؤية جيدة ، ما زلت أحاول التحقق من السيارة لتحقيق الاستقرار. في المنعطفات الصغيرة لعجلة القيادة إلى اليمين واليسار ، أجبر السيارة على النوم قليلاً. على عكس التوقعات ، عند تمرير الرباط من CLK ، فإنه يتأرجح بشكل ملحوظ حول المحور الطولي. أضعف بكثير ، بطبيعة الحال ، من سيارة السيدان الفئة E أو C ، ولكنها أقوى من SLK Roadster. على الرغم من كل رياضاتها ، لا تزال السيارة ترفًا ، ويجب ألا تنسى ذلك. أقوم بزيادة السعة ، وأعيد البناء في انقاء واحد في صف واحد. تتم إعادة ترتيب CLK بطاعة ، دون فقد القابض للحظة ...

ومع ذلك ، فإن Autoban ليس أرض تدريب. أقوم بتشغيل عنصر التحكم في التطواف ، حيث توجد ذراعها على اليسار على عمود التوجيه. الإجراءات بسيطة للغاية: لقد سجلت السرعة المطلوبة - الضغط على القائد. إذا كنت ترغب في تجاوز شخص ما - ادفع الرافعة من نفسك أو إضافة إلى الغاز. إذا كنت ترغب في العودة إلى سرعة معينة ، فلا تفعل أي شيء على الإطلاق ، فسوف يعتني الكمبيوتر بكل شيء بنفسك ، بما في ذلك زيادة السرعات في الارتفاع والبطء (المحرك) على الهبوط. حركة موحدة على طريق ناعم تمامًا تسترخي ، وأبدأ في إتقان التركيب المناخي والراديو أثناء التنقل.

يمكن تسخين الهواء في المقصورة أو تبريده في غضون ثوانٍ ، وهو ما يكفي لتعيين التحكم في درجة الحرارة في الموضع المطلوب. لا يؤثر إدراج مكيف الهواء على قوة المحرك - على الأقل لم أشعر به. نجم مرسيدس الملكية هو تركيب موسيقي مع جهاز استقبال راديو ومسجل شريط. يوجد أدناه مكان لمشغل محرك مدمج. إن جودة الصوت ، قد لا ترضي جودة الصوت ، التي تقمع معظم مستهلكي الموسيقى - بالتأكيد. لم أحسب أبدًا عدد المتحدثين ، لكنني أعرف على وجه اليقين أن هناك ستة منهم على الأقل.

وراء التعارف مع المحطات الإذاعية الألمانية ، وكذلك المسافة ، طار دون أن يلاحظها أحد. قضيت ساعتين في السيارة ، والتغلب على أكثر من 300 كم. لقد حان الوقت للتفكير في العودة ، خاصة وأن التوقيع من Autobahn ظهر في المقدمة - يمكنك الالتفاف.

أتحرك - بسرعة حوالي 100 كم/ساعة. كان الطريق مبللًا ، وحققت بلدي! ذهب الجسر الخلفي من الدور. بتعبير أدق ، حاولت الذهاب. قاطعت APs على الفور انزلاق ، لكنني ما زلت أشعر بجانب صغير ينزلق. واصل رفيقي - دليل - موظف في وكالة السيارات - تأرجح رأسه واستغل ركبتيه في إيقاع متحدثي الراب. تذكر العديد من أنظمة التثبيت ، تركت محاولات عديمة الفائدة.

تكثف المطر ، وتحول تدريجيا إلى هطول أمطار. على الرغم من الطبقة اللائقة للمياه تحت العجلات ، لم تفقد السيارة الاستقرار - كان من الممكن الاستمرار في التحرك بنفس السرعة. يتكيف ماسحة السرعة الأربعة مع تيارات الماء ، في المقصورة دافئة ومريحة ، والموسيقى تلعب بهدوء - الجمال. بعد الساعة الرابعة ، بدأ الشعور بالتعب من الهبوط الرتيب على عجلة القيادة. حاولت تغيير موقف الكرسي قليلا. لم يكن عليّ لمس التكوين - اتضح أنه كان كافياً لزيادة صلابة الوسادة وتوقفات القطني.

مرت بقية المسار دون مغامرة. خرجت من السيارة بسهولة غير عادية ، وأدركت هنا فقط أن نفس 650 كم ، حيث تم ربطها من قبل عداد المسافات لأي سيارة أخرى ، من المؤكد أنه من شأنه أن يعبني أكثر من ذلك بكثير. هذه السيارة مخصصة لسائق نشط مع طموحات وفي نفس الوقت - ليس بالضرورة من ذوي الخبرة للغاية. زيادة الراحة ، صفات الجري الرائعة - من غير المحتمل أن يكون لدى CLK منافس جاد في السنوات الخمس إلى الست القادمة. لذلك ستلتقي مرسيدس بنز بالألفية الثالثة التي تستحق.

evgeny Romantovsky
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 8/1998]