اختبار القيادة مرسيدس بنز A-Class W169 منذ عام 2008 هاتشباك

اختبار محرك مرسيدس بنز A- الفئة B: الحروف الأولى من الأبجدية

نتيجة لإعادة التصميم ، تلقت هاتشباك مضغوطة متميزة المصابيح الأمامية الجديدة وشبكات الرادياتير والمصدات الأمامية.
في نهاية يوليو 2008 ، قدمت Mercedes-Benz عرضًا تقديميًا لـ Hatchbacks A- و B-Class ، والذي حدث قبل شهرين تقريبًا. للتعرف على السيارات ، تم اختيار طريق على طول أقرب الضواحي ، حيث يكون الطريق الممتاز مجاورًا لشاحنات مكسورة والوقت في الطرق. تم تقديم الصحفيين إلى محكمة تعديلين لكل فئة من الفصول A 170 ، و 200 ، في 170 و 200. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم اثنين من التوربينات بسعة 109 و 140 حصان للفئة A و B. وفقًا لذلك ، وكذلك تعديلات البنزين وسعة 95 و 193 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك Mercedes A-Class توربينات 80 حصانًا في نطاق وحدات الطاقة 160 CDI.
 
مرسيدس الفئة B لديها مظهر أكثر صلابة
 
 
لكن الفئة A أقصر 390 ملم ، مما يمنحه إيجابيًا في مواقف السيارات القريبة
في المقابل ، بالنسبة إلى الفئة B ، يوجد تنفيذ B-170 NGT تم فك تشفيره كتكنولوجيا الغاز الطبيعي (تكنولوجيا الغاز الطبيعي). تم تصميم النسخة الغزيرة من سيارة الفئة B على أساس النموذج B 170 ، ولكنها مزودة بمحرك مع حجم عمل من لترين ، تصل قوتها إلى 116 لترًا. مع. سواء عند حرق الغاز ، وفي حرق البنزين. بالضغط على الزر الموجود على عجلة القيادة ، يمكن للسائق تغيير نوع الوقود.
نتيجة لإعادة التصميم ، تلقت هاتشباك مضغوطة متميزة المصابيح الأمامية الجديدة وشبكات الرادياتير والمصدات الأمامية. بالإضافة إلى ذلك ، اكتسبت الفئة B الأكبر أيضًا تصميمًا جديدًا للغطاء. أثرت التغييرات في الملف الشخصي على تصميم المرايا الخارجية والعجلات. ظهرت الفوانيس المعدلة ومصد جديد من الخلف. التغييرات في الداخل أقل أهمية في كلا النموذجين ، ظهرت تنجيد المقاعد الجديدة.
من بين الابتكارات الفنية المتعلقة بالسلامة ، يجب تمييز الفوانيس التكيفية لعمليات الإيقاف ، والتي تبدأ في الوميضة بشكل مكثف مع الفرامل في حالات الطوارئ ، ونظام الإضاءة في حالات الطوارئ في المقصورة ، والذي يتضمن الضوء تلقائيًا أثناء حادث. داخل السيارة.
بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2008 ، شملت مرسيدس-بنز A- الفئة B جسم المرايا الجانبية ومقابض الأبواب المرسومة في لون الجسم ، نظام بداية الطاقة التلقائي ، نظام تثبيت حركة المرور الإلكتروني (ESP) مع مضاد وظيفة التنسيق ، وكذلك توجيه العمود مع ضبط الارتفاع.
 
للجلوس في واحدة من هذه الهاتشباك ، من الضروري رفع الساق بدرجة كافية ، لأن الأرضية في الفئة A و B عالية جدًا على مستوى الحافة السفلية للأبواب. مثل هذا التصميم يرجع إلى مقصورة محرك قصيرة إلى حد ما ، بسبب أنه من الممكن تحقيق صالون واسع مع أبعاد مضغوطة نسبيًا. والحقيقة هي أنه عند تصميم فئة A ، وبعد ذلك شقيقه الأكبر مع Litera B ، طور مهندسو Mercedes لوحة السندوتشات المزعومة. بسبب غطاء صغير وقصير ، مع صدام أمامي ، هناك احتمال كبير للإصابات الخطيرة للركاب الأماميين ، لأنه عندما يكون التأثير ، يخاطر المحرك في المقصورة. وضع المطورون من شتوتغارت وحدة الطاقة ونقلها جزئيًا في المقدمة وتجزئًا جزئيًا تحت الجسم ، وبالتالي تأمين الدراجين من تهديد الصدمة إلى المحرك. في حالة وقوع حادث مع مثل هذا التصميم ، يتم تحويل المحرك وصندوق التروس تحت أقدام الركاب. هذا يسبب طابقًا مرتفعًا ، ونتيجة لذلك ، هبوط الترس من هاتشباك مع نجم ثلاثة أعمدة على غطاء محرك السيارة.
 
بعد إعادة تصنيف الفئة A و B تلقى بصريات جديدة ...
 
... شبكات الرادياتير الأخرى والبومرز المعدلة
أول سيارة يتم اختبارها هي مرسيدس بنز B170. لا يختلف محرك البنزين بحجم 116 لترًا بحجم 116 لترًا مقترنًا بمتغير مع القدرة على تبديل 7 عمليات نقل افتراضية يدويًا في تسريع الإعصار ، ولكن لديه دفع مسطح إلى حد ما في جميع الثورات. تكون مزايا المتغير المخترق بالتحديد في الجر السلس وانخفاض استهلاك الوقود ، على الرغم من أن ديناميات التسارع أدنى من ناقل الحركة التلقائي التقليدي. حتى نماذج مرسيدس الأصغر سنا لا تغير التقاليد ولها نعومة ممتازة.
على تغطية جيدة ، تطفو السيارة مثل الأمواج. جنبا إلى جنب مع عزل الصوت الممتاز ومساحة مثيرة للإعجاب لأرجل الركاب الخلفيين ، يجب أن تمنح رحلة طويلة مع جميع أفراد الأسرة كل من السائق والركاب. تشققات صغيرة ومخالفات ابتلاع مع ضجة. ومع ذلك ، عندما يزداد الطريق ، يبدأ سيدوكوف في الصدمة بشدة. من الواضح أن سوء الطلاء ليس بطاقة ترامب من الفئة B. يتم تعويض تعليق الهز على طريق سيء عن طريق السلوك الممتاز للسيارة في الزوايا. المسار مكتوب بوضوح ، والقائمة ضئيلة. وهذا على الرغم من ارتفاع جسم 1،603 مم.
 
يوفر الفئة B المزيد من الأرجل للركاب الخلفيين
 
بعد التحديث ، تلقى الفئة B غطاء محرك السيارة المعدل
 
أصبحت كمامة أشكي أكثر تعبيرا
بقيت المطالبات فقط للتوجيه. بمتوسط \u200b\u200bسرعة عند قلب عجلة القيادة بمقدار 45-90 درجة ، تكون عجلة القيادة فارغة للغاية ، ويبدو أن التغذية المرتدة تختفي بنفسها. مع سرعة السرعة ، يتغير الموقف وزيادة القوة ، يصعب اتخاذ عجلة القيادة دوافع إيجابية لعلاقة السائق وفئة مرسيدس B.
أما بالنسبة لبيئة العمل ، وفقًا للتقاليد السائدة بالفعل ، تتم مرسيدس على مستوى عالٍ. المواد التشطيب ، بطبيعة الحال ، أدنى من الجودة إلى النماذج العليا من شتوتغارت ، لكنها تتجاوز من الواضح منافسين مباشرين. تحتوي المقاعد الأمامية على تعديلات كافية من أجل العثور على وضع مناسب على العجلة دون أي مشاكل. في التكوين الأساسي ، يحتوي عمود التوجيه على تعديل فقط لزاوية الميل ، سيتعين عليك دفع المزيد من التعديل عن طريق المغادرة.
كانت السيارة التالية عبارة عن خمسة أبناء A200 بسعة 136 حصان. ذاتيًا ، فإن المساحات للركاب الأماميين هي نفسها في الواقع. الجلوس على الكراسي الأمامية ، لتحديد أنك في فئة A ، لا يمكنك إلا على عجلة قيادة ثلاثية الكلام. تتيح الكتلة الأصغر والطاقة العالية لـ 200 أن يصنعوا هياجًا على طريق سريع متعرج ، وتجاوز جواز السفر بهدوء. يساعد التبديل إلى وضع التحكم في النقل اليدوي على التحكم بشكل أفضل في التسارع ، وكذلك استخدام الكبح الأكثر كفاءة من قبل المحرك أمام منعطف حاد. بصراحة ، كان الفئة A ذاتية أحب المزيد. امتلاك كتلة أصغر ، فإن Ashka مشدود بشكل أفضل في المنعطف. التأثير التفاعلي على عجلة القيادة أعلى من الفئة B ، بسبب أن الفراغ من التوجيه أصغر. بالإضافة إلى ذلك ، فهو أكثر راحة! يهتز على طلاء سيء لأنه لم يحدث أبدًا. فقط على الطريق السريع المسطح ، يخسر الفئة A في نعومة مجموعة أثقل.
 
يمكن لنظام بدء/إيقاف ECO توفير ما يصل إلى 6.5 لتر من الوقود عند التحرك في دورة مختلطة
 
يأخذ نظام المساعد النشط أثناء وقوف السيارات توجيه السيارة لنفسه
 
يفوز المتغير بالآلة في مرور السكتة الدماغية واستهلاك الوقود ، لكنه يفقد في ديناميات التسارع
وكان الأخير في خط المرسيدس الثلاثة A170. من هذا الثالوث ، بدا لنا ليس فقط الأكثر صدقًا ، ولكن أيضًا الأكثر راحة. مرت الحفر في 170 بشكل غير محسوس تقريبًا ، ويبدو أن نعومة الدورة أفضل من مرسيدس A200. أول ما يتبادر إلى الذهن هو دائرة نصف قطرها مختلفة من العجلات ، ونتيجة لذلك ، صورة المطاط. ولكن ، بعد فحص كلا النموذجين ، ذكرنا أن بُعد العجلات هو نفسه تمامًا. بعد ذلك ، اتضح أنه ، بغض النظر عن حجم المحرك ، هناك ثلاثة خيارات تعليق لنماذج الفئة A و B- مع زيادة خلوص الطرق والرياضة والرياضة. تم تجهيز مرسيدس A170 مع قلادة خلوص موسعة (محور أمامي/خلفي 20/30 ملم) ، والينابيع المعدلة وامتصاص الصدمات. بدوره ، في A200 كان هناك تعليق رياضي أكثر صلابة.
  
من المستحيل عدم ملاحظة بعض الابتكارات التقنية التي بدأت في تجهيزها بالهرات المحدثة من شتوتغارت.
منذ أكتوبر من هذا العام ، كخيار للموديلات A150 و A170 و B150 و B170 و B170 NGT مزود بصندوق تروس ميكانيكي ، سيتوفر نظام بدء/إيقاف ECO. كان الهدف الرئيسي في إنشاء هذا النظام هو توفير الوقود في الخمول في الوضع الحضري ، عندما يكون من الضروري غالبًا الخمول على إشارات المرور وفي اختناقات المرور المطولة. تقوم وظيفة بدء/إيقاف ECO تلقائيًا بإيقاف تشغيل المحرك أثناء العمل في الخمول. عندما ظهرت جميع الشروط لإيقاف تشغيل المحرك ، يحتاج السائق إلى نقل ذراع التروس إلى وضع الخمول عند التحرك بسرعة منخفضة واضغط على دواسة الفرامل. بعد ذلك ، سيتوقف المحرك وسيظهر نقش ECO على مزيج من الأجهزة. عندما يضغط السائق على دواسة القابض مرة أخرى أو يطلق الفرامل ، يبدأ المحرك مرة أخرى. ترجع سرعة بدء تشغيل المحرك إلى استخدام مولد بداية جديد ، والذي يتم دمجه في انتقال الحزام للمحرك وبالتالي يضع العمود المرفقي بشكل أسرع وأكثر هدوءًا من المبتدئ التقليدي.
 
التحكم البسيط واليدوي لمناخ الامتياز في نسخة بسيطة
 
لوحة الأدوات لديها معلومات ممتازة
 
خلف الفئة A 3 أبواب قريبة جدًا
 
للحصول على دفع إضافي قدره 1000 يورو كخيار إضافي ، يتوفر نظام مساعدة نشط لمواقف موازنة. عند القيادة بسرعة لا تزيد عن 35 كم/ساعة ، ستقوم أجهزة استشعار وقوف السيارات بمسح المنطقة إلى اليسار وإلى يمين السيارة ، مع قياس طول وعمق أماكن وقوف السيارات المجانية. عندما يكون هناك مكان مناسب ، سيضيء الرمز P على مجموعات الأجهزة وسيظهر السهم يشير إلى الجانب الذي توجد فيه المساحة الحرة. بعد ذلك ، يحتاج السائق إلى تشغيل العتاد الخلفي ، وستذهب السيارة إلى المكان الذي تم العثور عليه. يبقى السائق السيطرة على الغاز والفرامل. ستنتج السيارة تلقائيًا التوجيه.
A و B-Class أول رسائل من مرسيدس الأبجدية ، معهم يظهر نطاق النموذج الحديث للعلامة التجارية من شتوتغارت. لصالح الفئة A ، يمكننا الاستشهاد بسلوك أكثر راحة على سطح طريق سيء ، وقابلية المناورة والاندماج بشكل أفضل ، وهو أمر مهم في الظروف الحضرية. في المقابل ، تعد مرسيدس الفئة B مساحة متزايدة لأرجل الركاب الخلفيين ، ويبلغ حجم الجذع 544 لترًا (مع مقاعد الصف الخلفي المطوي 2245 لترًا) ، بالإضافة إلى أفضل نعومة على المسار.
يحدد الجزء الممتاز ، اللاعب الذي هو علامة مرسيدس العلامة التجارية ، السعر المقابل لهذه السيارات. التكلفة الأساسية لسيارة مرسيدس بنز A150 هي 673،400 روبل. سيكلف خمسة أبواب في تكوين مماثل 25،900 روبل. مكلفة. تتصدر 200 توربو 962،000 روبل. تتراوح تكلفة فئة مرسيدس B من 899 100 إلى 1،128،500 روبل.
روسلان غاليموف
 
 
 
 
 

 
    
 
 

مصدر: carclub.ru