اختبار محرك Mazda CX-9 منذ 2007 SUV

أوزة الصيد

عاش في بابوس
اثنين من الأوز سعيد،
واحد رمادي، أبيض آخر،
اثنين من الأوز سعيد.
الأغاني الشعبية الروسية
مازدا يشبه حقا أوزة. في أوزة غادر دهنية، الذي في شبابه، عندما يتبع الرقم، على الأرجح دعا CX-7. تم تغذية الطيار أيضا ليس سيئا. على لحام جاف، سيكون من الصعب أن نسمع. ولكن بعد ذلك الزميل الفقير كما لو أنه سقط تحت الصحافة: BMS-Bums-Buma والآن كان هناك سلالة أوزة جديدة مع منقار مربعة وأجنحة مسطحة.
 
للوصول إلى روسيا، قامت بجعات الأوز لدينا بشيء طويل. وجود شجاعة، أبحر (أو طار) من وراء المحيط. أبحر الطيار عبر المحيط الأطلسي. كان الأمر الأمريكي الأصيل الذي اخترعه الولايات المتحدة، وتنتج هناك، في المصنع في ألاباما. CX-9 في وقت بدء المبيعات، تم بيع وطننا في الولايات المتحدة لأكثر من عام، لكنهم طاروا من الشرق. يجمعون مازدا تحت هيروشيما.
حسنا، ليس مثل أوزائنا في أمريكا؟ كما تعلمون، فإن الأسماك تبحث عن، حيث يكون أعمق، وأوز حيث من الأفضل تغذية. في ذلك الوقت، تم اتخاذ القرارات بشأن المبيعات المستقبلية لهذه السيارات في روسيا، وقد تم تصنيف السوق بسرعة، وفي الوقت نفسه لم يكن لدينا أبدا عدم وجود أشخاص يحبون الحجم أو أكثر. وإذا كان أيضا أرخص، من الناحية النظرية، كان من الضروري بناء خط. لكن الاقتصاد العالمي فاز بجميع خطط Mazdovets و Hondovtsev. أوافق، للاتصال عمالقة الخمس عدادات مع آلات مضادة للأزمات اللغة لا تتحول اللغة. ومع ذلك، كانت روسيا كانت دائما دولة فريدة من نوعها التي تحظى بها الحرب، والذين أم من الأقارب، لذلك لن يفاجأوا إذا كانت مبيعات هؤلاء هيدن لن تقع كثيرا. ولكن ما يسترشد به شخص ما، واختيار نفسها نصف دقيقة نصف دقيقة نصف فادر كسيارة، وسوف نحاول معرفة اليوم.
وأنا أعلم يقينا: نفس الشخص لا يستطيع مثل والطيار، وCX-9 في نفس الوقت. لأنها مختلفة تماما. وهي تختلف بقدر ما تختلف النمر الألمانية من T-34 السوفيتية. تماما مثل رمال الصحراء تختلف من جليد القارة القطبية الجنوبية. تماما مثل الطرق المتعرجة في أوروبا ليست مماثلة لتوجيه الطرق السريعة الأمريكية. على الرغم من حقيقة أنه في بداية المقال اتصلت مازدا غوس الدهون، وشكل من أشكال فإنه لا يزال أكثر أناقة بكثير من Kubature من هوندا. وهناك سمة مميزة من CX-9 نعومة خطوط على حد سواء في الداخل والخارج. عند معرفة الطيار، كما لو كنت ضرب جبهته عنه. بتعبير أدق، حول رأسي تقريبا الإغراق شعرية المبرد الضخمة. وعلاوة على ذلك ضربة أخرى من الرفوف الأمامية، ملقاة بشكل واضح لا قدر التسعة. تماما سقف مسطح، وراء ذلك الشراب من الباب الخلفي من الجذع. باتز انتهى الجذع مع الهاوية، ولكن على الطريقة التي تمكنت من إشعار مقطب الفوانيس العمودية.
داخل وضعا مماثلا. في صالون CX-9، أشعر بالتعب أقل لسببين. أولا، تهبط هنا أكثر سهولة. ثانيا، إن التصميم ليس كما حاد والأوجه كما في الطيار. وثالثا، وأنا لم يكن لديك للبحث عن أمتعتي: عادي المركزي للملاكمة نعم جيوب في الباب هنا جميع حاويات التخزين التي مازدا التباهي. على الرغم من أن في واقع الأمر، بطبيعة الحال، ناقص. في هوندا جميع أنواع المقصورات وصناديق ومكانة، وكم كنت تريد. وفي جميع الصفوف الثلاثة. حتى sclerotics يبدو لي، وأود أن أقترح على الامتناع عن شراء طيار في سبب أعلاه. حسنا، إذا كان مع ذاكرة النظام، ثم في هوندا تتمكن من العيش، ونشر كل ما من مسواك إلى الحديد في بعض الأماكن.
يجلس وراء عجلة القيادة، وندرك أن الهبوط هو مريح وهناك، وهناك. الكراسي هي بالأحرى لينة، في الجانب لن نشل، لا hise. ليس لsrates السباق المفضل لكن rudded كل من نجح في المجد. أخذ الكبش في طيف اليدين. هذا مجرد تشغيله الطيار، على النحو التالي. أربعة يتحول من محطة حتى توقف. التوجيه مطابق لإصدارات الأميركية. إيه وأمريكا! من هنا عدم وجود معلومات، والفراغ ملموسا عندما تتحرك في خط مستقيم. في CX-9، والأداة هي أكثر دقة، على الرغم من أنه لا تشرق الشفافية الخاصة.
على الطريق من موقف للسيارات في وقت واحد لدي بعض الصعوبات. نظرت إلى الوراء، ولكن هناك لا كهف newaaf. لا أرى نهاية الحافة. ضوء في نهاية النفق بالكاد يعيق كل من آلات رفوف متوسطة منغم. دعونا نحاول أن يذهب على الأجهزة. وبعد ذلك amced لي ضربة رهيبة: لا يوجد أجهزة الاستشعار وقوف السيارات على CX-9! وهذا هو على السيارة أكثر من خمسة أمتار طويلة! ولكن التجار على عامل إضافي. في هوندا، وهذا هو الجهاز الذي ربما أكون قد أدركت للمرة الأولى في حياتي، وحضر لحسن الحظ صالح.
اليوم أنا نيلز، وسوف يطير على الاوز. لأول مرة في هذا غريبا، الزاوي. تذكرت تسارع على هوندا من حفر غريبة، سمة من محرك العجلات الأمامية. لا يوجد الوحش في محرك ست أسطوانات، فإنه يأخذ بهدوء، دون الفشل وبيك آب. مفاتيح وخمس سرعات بسلاسة وبدون فرامل الخاصة. عدد التروس يمكن أن يقتصر على واحد أو اثنين باستخدام رافعة KP تقع على حفنة مريحة، وبالضغط على يساره، يتم ترك زر خاص في اللعبة أبعاد ثلاثة فقط. على التجاوز شيء مفيد.
ولكني في حاجة للخوف. تقرع الطيار عن دورتها الساقين قضى باختصار، وعلى الرغم من مكانة عالية من الإطارات، ويهز السروج مهددا. أوزة الطيور المائية. ربما، لذلك يحب التجريبية لتظهر على الأمواج؟ ترك في اختبارات على الطرق الوعرة، وجدنا أن هذا أوزة على الطرق الوعرة لا مثل. اهتزاز قوي على التمهيدي، ونظام دفع كامل VTM-4 هي نسخة النيابة العامة على الاطلاق. فقط على snowdrifts في باحات. الآن يطير إلى CX-9. مشاعر متشابهة. محرك ليس النار. ولكن لا يزال مازدا هو أكثر استجابة لتصرفات السائق. باختصار وإعلاميا، وعجلة القيادة، مربع المؤسف قليلا (بالمناسبة، مع الوضع اليدوي صادقين)، وأقل فات. الفروق الدقيقة، وبطبيعة الحال، ولكن ركوب مازدا هو أسهل وأكثر متعة. وكيف أنها تسير في خط مستقيم! ننسى الحجم، وعن كتلة ضخمة. ولكن ليس لفترة طويلة. الهزات، وحواف حادة من chosel، طبقات CX-9 بجمع كل شيء من الطريق. الاسترداد عن التحيز الرياضية وأقراص 19 بوصة.
على الطرق الوعرة نفس القصة. عجلات معلقة على المطبات البريئة، والحظر الزائفي القسر، مثل هوندا، لا يوجد، ونظام تثبيت الاستقرار لا يتم إيقاف تشغيله، كما يمكن، صدمة العجلة المرغوبة. مرة أخرى، يمكنك الخروج من الفناء، إلى البحيرة على الرمال أيضا. حسنا، ماذا تريد؟ لا شيء لا يوجد لدى شركات صناعة السيارات الأخرى هذه السيارات لسيارات الدفع الرباعي ولم تصدر. فاز في أمريكا هناك طيار محرك الأمامي. ولكن مرة أخرى، كما أذهب حول هذه السيارات، ما هي الحجج الخاطئة فقط في تبرير شرائها لا تأتي، وهو ما يظل دائما حجم واحد. يبدو أنني أعيش مع Giantaans على كواكب مختلفة. لذلك، أفهمهم سيئين ولا أستطيع أن أدرك لماذا يشاركون في مطاردة أوزة هذه. لماذا يحتاج أحد المقيمين في المدينة إلى دورانول بخمس أمتار، حتى لو كان لديه ثلاثة مقاعد كاملة؟ اسأل، ما إذا كان يستخدم لهم في كثير من الأحيان؟ لكن البلد، تذكر، خاصة. والأشخاص في ذلك مثل أكثر مثل أكثر، على الرغم من أنك مجنون. وعندما آخر ونصف فقط من الليمون، كيف لا تأخذ؟
ديمتري كروتوف
 
 

 
 

 

مصدر: مجلة موتور [مارس 2009]