اختبار محرك Mazda CX-9 منذ 2007 SUV

تقرير ساخن من السويد

بالنسبة لمكتب الممثل الروسي في مازدا، كانت الفترة من 2007 إلى 2008 أحداثا ساخنة للغاية وغنية للغاية. هنا وبداية مبيعات CrossOver التي طال انتظارها CX-7، واستبدل بيك آب بفيروس B2500 بنموذج جديد BT-50، وعرض Mazda6 المحدث، وأول مرة في قطاع المدينة - Mazda2. كان الوقت لا يستريح؟ لا، والحكم على هذا الحماس، الذي يعاني من مازدا بشأن وجهات نظر السوق الروسية، لن يشعر بالملل في المستقبل القريب لا يتعين على أي شخص أن لا يعرف الإدارة الروسية للشركة نفسها، ولا تجار أو صحفيين السيارات. لذلك في الأسبوع الماضي، قصفنا الحقائب وحلقت إلى السويد إلى عرض المنتج الجديد التالي من CrossOVER SPEDOVER CORSOVER SPECE الكامل بالحجم الكامل، والذي سيظهر في تجار السيارات الروسي في سبتمبر.
كما هو الحال في Crossover CX-7، كان نموذج CX-9 يهدف في الأصل إلى أمريكا الشمالية. في الضوء الجديد، بدأت مبيعاتها في أوائل عام 2007. ومع ذلك، بالنظر إلى الطفرة المستمرة في السوق المحلية، كان ظهور هذه السيارة في روسيا، في الواقع، مسألة الوقت.
حسنا، دعونا نحاول معرفة مدى جودة محاولة مازدا لتشغيلها على أسطول سيارات الدفع الرباعي بالحجم الكامل غير المعجن لذلك، الذين يمثل ممثلوهم تقليديا السيارات المكلفة للغاية. ما أقوله، وحصلت المنافسين جادة!
تصميم
لذلك، دعنا نبدأ بأهم عنصر عاطفي من أي سيارة مع مظهره. حسنا، في تصميم CX-9، يكون الاستمرارية المباشرة قشدة بسهولة كما هو الحال مع النموذج الأصغر سنا CX-7 (إذا نظرت من بعيد وفي ملف التعريف، يمكنك الخلط بينها على الإطلاق) ومع سمات اسم سيارات Mazda الأخرى التي تم إنشاؤها كجزء من مفهوم التكبير -Zoom. والميزة الرئيسية هذه هي، بالطبع، الرياضة، عبرت حرفيا في كل جزء من الجسم. هذه صورة ظلية سريعة (معامل مقاومة الديناميكية الهوائية 0.36)، ورفوف، مائلة تحت زاوية رائعة، ونوافذ ضيقة، ومدخل هواء ضخم، وأقواس بعجلات جاحظ بروح من RHX-8 RHODSTS، وأنيق 20- بوصة 10-تكلم الأقراص، وتضيق المصابيح الأمامية. سحر رياضي إضافي يعطي أنابيب شبه منحرف مذهلة لنظام العادم، تزين السيارة من الخلف.
على الرغم من حقيقة أنه بشكل عام تبدو بشكل عام، بالمقارنة مع سبعة أقل قوة وأكثر صلابة، ومع ذلك، عند النظر إلى هذه السيارة، يتم إنشاء إحساس لا لبس فيه من السرعة والإثارة. وكم يمكن للمرء أن يتذكر سيارات الدفع الرباعي الأخرى ذات الحجم الكاملة مما تسبب في نفس المشاعر؟ حسنا، باستثناء، بورش كايين، وجزئيا، Audi Q7. بالطبع، في تصميم سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، العديد من الأشخاص مثل الوحشية الزاوية في أسلوب قائد جيب أو رينج روفر. ولكن لا شك أن مثل هذه المشترين الذين تعبوا جميع هذه الأشكال المفرومة بالفعل. لذلك بالنسبة لهم، يجب أن تكون المازدا الجديدة بديلا جيدا.
لكن المفاجأة الأكبر في تصميم CX-9 هي أنها لا تبدو هائلة، خارجيا، باستثناء أكبر سبعة قليلا. ومع ذلك، هذه السيارة كبيرة حقا! في الوقت الحالي، ليس فقط أطول مازدا، ولكن بشكل عام واحد من أكثر السيارات فسيحة في فئتها.
القاضي طول الجسم التسعة نفسه هو أكثر من 5 م (5089 مم، إذا كنت دقيقا تماما)، فإن العرض هو 1936 ملم، وكان الارتفاع 1728 ملم. للمقارنة، طول تويوتا لاند كروزر 200 4950 ملم، تويوتا لاند كروزر برادو 4850 مم، بي ام دبليو X5 4854 مم، نيسان مورانو 4770 ملم، فولكس واجن طوارق 4754 ملم أساسا، من مدة حجم الجسم، تحدد إلى حد كبير مريحة المقصورة، فإن منافسي CX-9 هم باستثناء السيارات مثل مرسيدس بنز GL (5088X1920X1840 مم) وأودي Q7 (5086X1983X1737M)، إن لم يكن يأخذ في الاعتبار الوحوش، يبدو إنفينيتي QX56، كاديلاك إسكاليد أو هامر H2. ومع ذلك، فإن كل هذه السيارات هي في قطاع أسعار مختلف تماما (سنتحدث بمزيد من التفاصيل بالتفصيل).
لذا، فإن الأبعاد المثيرة للإعجاب مع التصميم الممتاز هو أول كرامة مهمة مما لا شك فيه.
من الغريب أنه على الرغم من التشابه الخارجي الملحوظ من CX-9 من CX-7 من CX-7، من وجهة نظر تقنية لهذه السيارات في هذه السيارات: إذا تم بناء Crossover CX-7 على منصة جديدة تم إنشاؤها خصيصا لذلك، فإن يستخدم منصة MPV مينيفان في CX-9 (يتم إنتاج السيارات حتى في نفس خط التجميع)، والتي، بدورها، تم استعارة من Mazda6. وبالتالي، CX-9 ليس نسخة موسعة من CX-7، ولكن سيارة مختلفة تماما!
الداخلية
صالونات مازدا لم تضخ أبدا المشترين مع نوع من التجاوزات. حتى تكلفة CX-7 أكثر من 50000 دولار من الداخل تبدو هشاشة للغاية، مثل هذا التصميم يذهب إلى الرياضة كارا، بدلا من كروس، والذي يفترض على الأقل بعض الراحة للسائق والركاب. وظائف في تركيبة بأسعار تنافسية - هنا، على ما يبدو، القاعدة التي عادة ما يرشد مصممي مازدا بالداخلية. ومع ذلك، بالنسبة للنموذج العلوي، فإن استبعاد الصالون التسعة محترم للغاية.
في الانتهاء من وحدة التحكم الأمامية، لا تزال تستخدم بشكل رئيسي، البلاستيك الصلب السمعة سيئة السمعة، لكنها تبدو نبيلة بسبب أرقى الملمس من، على سبيل المثال، في CX-7 أو Mazda6. تستخدم أيضا عناصر بلاستيكية تحت الشجرة - وهي تبدو عضوية تماما ولا تترك مشاعر تقليد غير كفء وتكلفة منخفضة. يتم تزيين مقابض الأبواب للألمنيوم، وتستخدم إدراج الجلود في الجزء العلوي من الأبواب. كانت لوحة القيادة مع آبار Mazdovsky ذات العلامات التجارية المتمثلة في الحافات الفضية تبدو جيدة. نوعية التصميم والتصنيع والتجميع ممتازة، عرض طبقات بين عناصر الداخلية هو الحد الأدنى. بشكل عام، يمكن القول أن الصالون يبدو أفضل مما تقف حقا.
من المستحيل عدم ملاحظة الكراسي الأمامية المريحة للغاية مع دعم جانبي ممتاز، والتعديلات الكهربائية والتدفئة، فضلا عن مسند ذراع واسع، وهو جزء من وحدة التحكم في الأرض والمواقع الفاصلة للسائق والراكب الأمامي. يبدو أنه ليس العنصر الأكثر أهمية - ولكن كما هو الحفر والراحة وراء العجلة! تمر وحدة التحكم في الأرض، بالمناسبة، عالية جدا، أعلى قليلا من مستوى ركبتي السائق، بحيث تكون مريحة دائما للوصول إلى مقبض محدد من محدد النقل التلقائي. على عكس CX-7، فإن عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع والمغادرة.
ومع ذلك، كل هذا ليس مهما بالمقارنة مع المعنى الرئيسي الذي يترك الداخلية مع الشعور بالفضاء! هناك مساحة كافية للجميع بغض النظر عن النمو والسائق للسائق وركابها. من المستغرب، حتى على الصف الثالث، والذي عادة ما تكون على السيارات الأخرى مخصصة للأطفال، يجلس شخصان بهدوء بزيادة قدرها 180 سم (فحصنا خصيصا) وحجم المقصورة والكراسي القابلة للتعديل للثانية يتيح لك الصف الحصول على الكثير من الراحة القصوى. لا يزال، في الفضاء لساقين CX-9، أفضل نتيجة في الفصول الدراسية! أضف إلى هذا التحكم في المناخ من المناخ ثلاثي المنطقة (لم يتم التحقق منه لمثل هذا الحجم من المقصورة)، بالإضافة إلى نظام صوت Bose مع 10 مكبرات صوت وراحة، لا يمكنك الشك.
مع الجذع، أيضا، كل شيء بالترتيب: مع المقاعد المطوية للصف الثالث، حجمها هو 928 لتر، وطول الأرض هو 1243 ملم. إذا تم طي الصف الثاني أيضا، يصل حجم حجرة الأمتعة إلى 1900 لتر بطول 2092 ملم. وعلى الرغم من أنه من غير المرجح أن يتم نقل مالك CX-9 في سيارته ثلاجة أو مواد بناء لمنازل البيوت، وفي هذه الحالة يمكن القيام به دون أي مشاكل.
لذلك نحن نكتب زائد آخر في الأصول CX-9 أنيق وفسيحة للغاية. من وجهة نظر التصميم والمواد المستخدمة، هذا، بالطبع، وليس بورش وليس مرسيدس بنز، ولكن هناك تطور متواضع معين واضح بالفعل.
في التحرك
تركت صفات القيادة CX-9 أيضا الانطباع الأكثر متعة.
أولا، محرك 37 لتر من 6 أسطواط موتس الغلاف الجوي MZI V6 مع مراحل توزيع الغاز المتغير وسعة 277 حصان لا توجد عمليات استقبال رياضية منه لتوقع، وبشكل عام، كانت شخصيته أكثر هدوءا من Turbomotor المتفجرات MZR المستخدمة في CX-7، لكن الدفع كافيا للالتزام بالفائدة الواثق إلى مئات لمدة 8.5 ثانية. نتيجة جيدة لأكثر من سيارة من طن! كانت شهية هذا المحرك بشكل معتدل للغاية عند القيادة على طول الطريق السريع (وفي الوضع الممزأ إلى حد ما، مع تسريع حاد)، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك البنزين حوالي 16-17 لتر لكل 100 كم. بشكل عام، فإنه يتوافق تقريبا مع كفاءة استهلاك الوقود ل CX-7.
بالمناسبة، على الرغم من حقيقة أن مازدا بعناد تدعو محرك MZI مع أفذائه، فإنه في الواقع ينتج عنه فقط على قدراته. ينتمي تأليف الوحدة إلى فورد، والمحرك في الحجم يسمى Duratec 37 (الإعصار). وهو بلطف أكثر من ناقص. على الرغم من السمعة المثيرة للجدل في سياراتها، وفقا لمحركات فورد، السلطة المعترف بها.
وكانت مفاجأة سارة الثانية أوتوماتيكية 6 سرعات من AISIN شركة يابانية. هذا هو بالتأكيد واحدة من أفضل الأجهزة التي كان علينا أن ركوب. وعادة ما انتقد ناقل حركة أوتوماتيكي عن التأخير عند التبديل، ولكن هنا ليس في أمي. مربع بالضبط ويتفاعل وقت لدواسة، ومع تسارع حاد مفاتيح على الفور تقريبا إلى خفض انتقال (كان لدينا لإجبارها بضع مرات لإجبارها على القفز من 6 في 2). وعلى الرغم من وجود النظام اليدوي، حاولنا ذلك حصرا من الفضول بشكل واضح جدا وعملت منطقيا أوتوماتيكية.
ميزة لا شك القادمة من CX-9 هو تعليق تكوين لمزيج من التحكم والراحة وقريب من الكمال. من جهة، في الزوايا، والسيارة يحافظ بوضوح مسار ولا تظهر الميل إلى يتأرجح، من ناحية أخرى، ووقف هو الهدوء ويبتلع بلطف مخالفات الطرق والحفر. وعلى الرغم من صلابة أقل بشكل ملحوظ من تعليق مقارنة CX-7، وتسعة يبقى الجهاز تجميعها جدا التي تسمح لك لدفع بسرعة والإثارة إذا رغبت في ذلك. يعزز هذا وعجلة القيادة الحادة، وكبيرة، تماما ممتازة، والفرامل. وعلى الرغم من حجمها ووزنها، CX-9 لا يترك الشعور البارجة مع القيادة غامضة، كما يحدث غالبا مع زملائه. بشكل عام، خير خلف لجنس التكبير التكبير!
إلا أن مفاجأة لذلك هذا هو نوعية عزل الضجيج. بشكل عام، وهذا هو نوع من الشر الصخور مازدا: وقتا طويلا لم يعرف لفترة طويلة، وعلى كل عرض الشركة تعلن رسميا أن هناك حل المشكلة في هذا النموذج بالضبط. ولسبب ما تزال السيارات لتبقى صاخبة! لسوء الحظ، كانت القصة تتكرر بالضبط هذا الوقت. كما هو الحال في CX-7، وعمليا لم يسمع صوت المحرك في صالون CX-9 (وبسرعة عالية هو أكثر متعة)، ولكن همهمة رتيبة، التي أنشأتها الإطارات، لا تزال تخترق صالون. بطبيعة الحال، هو كل شيء معروف في المقارنة: هذا الصوت ليس على الإطلاق مثل، على سبيل المثال، على أعظم من توزيع نيفا، وبسبب أنه من المستحيل أن نتحدث في المقصورة. ومع ذلك، فإن عزل الضجيج من السيارات الفاخرة يمكن أن يكون أفضل.
على الطرق الوعرة
اختبار الصفات على الطرق الوعرة من CX-9، لسوء الحظ، فشلنا. أولا، تم إنشاء جفاف قوي في السويد، وكان بعض الأوساخ على الأقل مستحيلا ببساطة. وثانيا، تحولت جميع الطرق البرية الريفية في هذا البلد لسبب ما بسبب الحواجز. لذلك بقينا ليكونوا راضين عن تقليد العجلة المعلقة في خندق الطريق على الطريق (في تلك اللحظة، توقف صعب مع ثلاث فتيات بالقرب من الولايات المتحدة، واستفسر وجوه واستفسر إذا لم نجرؤنا ولم نحتاج إلى الاتصال بالشرطة للمساعدة ).
ولكن بشكل عام، وبدون اختبارات، تكون النتيجة يمكن التنبؤ بها بنظام محرك كامل مع اقتران إلكترون دون تغييرات للانتقال إلى CX-9 من السبعات وعجلة القيادة السادسة. وعلى الرغم من أن Mazda يدعو كروسا سيارات الدفع الرباعي، إلا أنها لا تزال سيارة تتمتع بصنع متواضعة للغاية. في الواقع، في Arsenal CX-9، لا توجد سلسلة تخفيض، حجب بين المحاور والمنتج، ولا حتى التفاضل من الاحتكاك المتزايد. واحد فقط نظام مضاد للانزلاق، وهو قادر على إبطاء عجلات الانزلاق، وعاجز أمام شنقا (الذي من المحتمل أن يكون خطيرا على الطرق الوعرة بسبب تعليق الأرض القصيرة نسبيا).
السعر والمنافسين
لذلك جئنا إلى الأكثر إثارة للاهتمام بالسعر. لذلك، سيتم تسليم CX-9 إلى روسيا في مجموعتين فقط وجود فرق واحد فقط وجود أو عدم وجود فتحة على السطح. سيكون سعر التكوين العلوي 1582،000 روبل (أي حوالي 67000 دولار). هل هناك الكثير أم قليلا؟
وفقا لمدير التسويق في مازدا الروسية، أندريه غلاكوف، فإن منافسي CX-9 ليسوا في السوق. وبطريقته الخاصة، فهو محق في العثور على نفس سيارات الدفع الرباعي الكبير للأموال المقارنة أمر مستحيل بموضوعية. أقرب منافس لحجم الجسم هو Audi Q7، والتي حتى في أدنى تكاليف التكوين الممكنة 27000 دولار أكثر تكلفة. في مكان ما في نفس السعر من السعر المتخصص و Mercedes-Benz GL، وأرض كروزر 200. لوضعها أقل ما يقال، هناك فرق، لذلك يبدو أن سعر CX-9 مغري للغاية.
ولكن لسوء الحظ بالنسبة لمازدا، لم يضع جميع المشترين في الفصل من المقصورة. علاوة على ذلك، فإن الصف الثالث من المقاعد في الواقع لا يحتاج حقا إلى أي شخص. وإذا قلمنا قليلا من متطلبات الحجم (حتى ترك ثلاثة صفوف من المقاعد كشرط إلزامي)، فإن عدد البدائل تزيد بشكل حاد: فورد إكسبلورر (أقصى سعر التكوين 1،514،000 روبل)، ميتسوبيشي باجيرو 5D (المعدات 3.8 instile 1 582 188 فرك.)، تويوتا لاند كروزر برادو (الحد الأقصى للمعدات - 1 641 000 فرك)، نيسان باثفايندر (أقصى معدات 1 574 000 فرك.)، كاديلاك SRX (معدات مع محرك 3.8 L 1 636 209 руб.). علاوة على ذلك، فإن معظم هذه السيارات لديها إمكانات أكثر قوة على الطرق الوعرة من سليسا CX-9.
بالإضافة إلى ذلك، يتم تحديد المال، بالطبع، كثيرا، ولكن ليس كل شيء. بالطبع، عندما نتحدث عن شريحة مركبات الميزانية، فإن مسألة السعر مهمة للغاية: بالنسبة لشخص يختار بين بعض لادا برولالا و Daewoo Nexia، حتى الفرق من 10000 روبل. قد تكون حاسمة. ومع ذلك، في حالة الطبقة الممتازة، يلعب علم النفس أيضا دورا كبيرا. بعد كل شيء، بالإضافة إلى السعر والخصائص التقنية لمشتري السيارة الفاخرة، فإن قضايا الحالة، الشايرة تشعر بقلق بالغ. بالإضافة إلى ذلك، من غير المرجح أن يكون الشخص، مستعدا لوضع 67000 دولار للسيارة، هو المشاركة مع أمواله الأخيرة. على الأرجح، فإن 5000-10000 دولار إضافية لن تجعل الكثير من الطقس بالنسبة له. وفي هذا النطاق السعري، تظهر هذه الخيارات المثيرة للاهتمام بالفعل مثل، على سبيل المثال، فولفو XC90 مع محرك 3.2 لتر أو فولكس واجن طوارق مع V6 FSI. وعلى الرغم من أن هذه السيارات ستتخلى عن CX-9 إلى حركتها وبعدها، من وجهة نظر الصورة التي يرأسها أعلاه.
يمكن أن تصبح بطاقة Mazda Trump معدات غنية، ولكن هنا يجب ألا تباهى اليابانيون باللغة اليابانية. على عكس CX-9، المقصود للسوق الأمريكية، النسخة الروسية من كروس فارغة بصراحة: لا يوجد عرض كبير متعدد الوظائف مع ملاحة GPS، ولا مستشعر المناطق العمياء، ولا قدرات توصيل الهاتف عبر Bluetooth، ولا مجسات وقوف السيارات مع الكاميرا. وحتى ضوء التكوين الروسي CX-9 يمكن أن يكون فقط الهالوجين. اتضح أنه إذا كان المشتري يريد زينون أو ملاحة، فسيتعين عليه الخروج من مكونات الطرف الثالث - مما يجعل سعر CX-9 أقل جاذبية.
كل هذا لا يعني أن السيارة كانت غير ناجحة. على العكس من ذلك، لديه الكثير من المزايا، إنه تصميم ممتاز، وسيلة واسعة مريحة، وجودة سائق رائعة، والأمن العالي (5 نجوم NHTSA في الاختبارات على الضربة الأمامية والجانب). بالتأكيد، السيارة تكاليف أموالها. في النهاية، ليس في هدية هذا العام، تلقى سيارات الدفع الرباعي متميز في الولايات المتحدة (وفقا لاتجاه موتور المحرك الرسمي). لكن المنافسين في CX-9 هم إساءة معاملة - على صالون واحد واسع للمغادرة، على الأرجح لن يعمل. علاوة على ذلك، في وقت قصير، من المتوقع أن يظهر Hyundai Veracruz Crossover في السوق الروسية، والتي من شأنها أن تؤدي بالتأكيد في قطاع الأسعار مثل CX-9.
بشكل عام، للتنبؤ بالمبيعات CX-9 لا تزال صعبة. ومع ذلك، هناك مؤشر جيد على الاهتمام بالنموذج الجديد. هذه هي قوائم الانتظار في الوكلاء. على سبيل المثال، قبل بدء توريد CX-7، امتدت قوائم الانتظار لهذا الكروس ما يقرب من نصف عام. ما إذا كان هذا النجاح سوف يكرر من CX-9 - سيظهر المستقبل القريب.
 
ايليا ناموف
 

مصدر: auto.mail.ru.