محرك اختبار لكزس RX منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

لكزس RX 450H. يطير الفراشة

لكزس RX 450H. السعر: من 89200 دولار. للبيع: منذ يوليو 2009
يعرض لكزس ، بعد البنزين المحدثة RX 350 ، RX 450H إلى السوق والتقاطع الهجين للجيل الثاني. تم التعارف الأول مع الهجين الياباني الجديد في محيط العاصمة المهجورة
الاختبار التجريبي
فلاديمير ماكافييف ، 31 سنة ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة لمدة 12 سنة ، سيارة شخصية - فولفو C30
نجلس خلف عجلة RX 450H ، انقر فوق الزر "ابدأ" ، وننقل المربع التلقائي غير المحسوس إلى موضع محرك الأقراص والاستمتاع بصمت. يبدو أن لكزس لا تفكر في الاستيقاظ. ولكن يجدر إزالتها من ساقها من دواسة الفرامل ، و اثنين من Rx 450H غير مسموع ، مثل الفراشة اليابانية Omurasaki من زهرة ، تنزلق من موقف السيارات في مطار بودابست على الطريق السريع.
تم تصميم المسار بطريقة لمحاكاة دورة التشغيل المختلطة. يظهر معالجة قصيرة لللمس عن بُعد مع عصا التحكم ذات العلامات التجارية التي تم إنشاؤها ومثل ماوس الكمبيوتر ، ومخطط استهلاك الوقود الدائم ومخطط إمداد الطاقة لمحطة توليد الطاقة ، والذي يسمح بوضع الوقود RX 450H ، على شاشة نظام الوسائط المتعددة.
في الأمعاء الهجينة اليابانية ، ليس واحدًا ، ولكن ثلاثة قلوب بسعة إجمالية تبلغ 299 لترًا. مع. 249 خيول من هذا القطيع على حصة محرك البنزين المستعارة من RX 350. صحيح ، في عملية تكييف المحرك الأساسي مع محرك الهجين ، كان على المصممين أن يتفوقوا على ضريبة من 28 حصانًا. على عكس البنزين RX ، في الهجين ، بدلاً من دورة OTTO ، يتم استخدام دورة Atkinson ، والتي ، بسبب فقدان طفيف في الطاقة ، تقلل بشكل كبير من درجة حرارة المحرك.
ومع ذلك ، يتم تعويض جميع الخسائر ذات الطاقة RX 450H بالكامل بواسطة محرك هجين تم تصميمه وفقًا لمخطط متوازي ثابت لا يسمح فقط باستخدام المحركات الكهربائية لزيادة خصائص الجر لمحرك البنزين ، ولكن أيضًا لإحضار السيارة على حد سواء البنزين ، والكهرباء أو كلاهما مصادر الطاقة في نفس الوقت. لم تخضع RX Electric Motors لتغييرات: بالضبط نفس المحركين الكهربائيين بسعة 167 لترًا. مع. أمام و 68 لتر. مع. وقف الجيل الأول من كروس RX 400H الهجين. ظلت قدرة البطاريات كما هي ، إلا أن البطاريات نفسها تم تعديلها إلى حد ما لتحسين التبريد.
ونتيجة لذلك ، على الرغم من الانخفاض الرسمي في قوة محرك البنزين وزيادة في كتلة السيارة مقارنة مع RX 350 في 120-135 كجم ، فإن الخصائص الديناميكية لـ RX 450H أفضل من تلك الموجودة في أحادية -أغمر Rx. يتسارع الهجينة إلى ما يصل إلى مائة فقط 7.8 ثانية 0.2 ثانية أسرع RX 350. وفي الوقت نفسه ، يكون استهلاك الوقود للتقاطع الهجين أقل عدة مرات من نظير البنزين. بالطبع ، نحن ، بالطبع ، لم نصل إلى 6.3 لتر لكل 100 كم من الدورة المختلطة خلال الاختبار المجري. لكن 6.8 لتر لكل 100 كم مع وضع حركة مريح إلى حد ما على سيارة الدفع الرباعي الممتازة هو مؤشر رائع حقا. في اليوم التالي ، بعد أن تم مسحهم من أجل نقاء التجربة في اختناقات مرور Pesk ، قمنا بمحاكاة النظام اليومي لمقيم في المدينة الروسية. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن زيادة كبيرة الشراهة من الهجين. في أول ازدحام مروري ، سقط محرك البنزين في نوم في حلم ميت ، والمحركات الكهربائية ، كما لو كانت خائفة من استيقاظه ، دفعت حوالي 1.5 كيلومترات RX بهدوء على طول شوارع العاصمة المجرية. ونتيجة لذلك ، على الرغم من حركة المرور ، طوال الرحلة البالغة 50 كيلومترًا مع سرعة فراشة على طول شوارع بودابست ، بالكاد أنفقنا 4.3 لترات من الوقود.
ميزات التشغيل
من الناحية التشغيلية ، فإن الاختلافات بين RX Hybrid RX والبنزين RX 350 غير مهم للغاية. التردد هو نفسه زميل أحادي الجينات 10،000 كم. وخدمة خدمة بطاريات التثبيت الهجين ، كما في الحالة مع محرك الليثيوم أيون في مرسيدس بنز ، تتوافق مع عمر خدمة السيارة بأكملها. في الوقت نفسه ، وفقًا لتأكيدات المبدعين ، فإن التأثير السلبي على البيئة أثناء المعالجة المستقبلية لبطاريات الهجينة التي عاشت عمرها. 99 ٪ من مكونات البطاريات تخضع للمعالجة.
إحدى ميزات تشغيل الهجين الياباني هي بعض القيود المفروضة عند التحرك على المحركات الكهربائية. على الرغم من أن لكزس RX 450H قادر على التغلب على ما يصل إلى 3 كيلومترات على نتوء كهربائي دون تفعيل محرك البنزين ، إلا أنه لا يستحق الاسترخاء ، على أمل الوصول إلى أقرب محطة وقود ، إذا لزم الأمر. يحظر مهندسو الشركة المصنعة بشكل قاطع تشغيل الهجين مع خزان فارغ ، حيث يمكن أن يؤثر ذلك سلبًا على التثبيت الهجين. لكن الصقيع الروسي ، حسب اليابانيين ، لا يهتمون بالهجين الجديد. اختبارات في درجات الحرارة ناقص حتى 50 درجة مئوية لم تكشف عن سقوط البطاريات. على الرغم من أنه مع تشغيل طويل في ظروف الصقيع الشديد ، من المحتمل أن يتجنب انخفاض معين في كثافة البطاريات المعدنية النيكل ، على الأرجح ، لن يكون ذلك ممكنًا.

القيادة
معالجة مخططات تشغيل المحركات مثيرة للغاية. من حيث قابلية التحكم ، لا تختلف تقريبًا عن البنزين RX.
صالون
مزيج من البساطة الواضحة والحد الأقصى لبيئة العمل يمنح نهجًا يابانيًا عادةً لتشكيل الأسلوب.
راحة
لصالح المناولة ، أصبح التعليق أكثر صرامة من الجيل الأول من RX Hybrid.
أمان
10 وسائد هوائية. 42 ٪ من الأجزاء مصنوعة من الفولاذ عالي قمع.
سعر
المكانة والابتكار تستحقون دائمًا المال.

المميزات والعيوب
+ إمكانية استقلالية كاملة للحركة على المحركات الكهربائية ، والحد الأدنى من استهلاك الوقود ، وانخفاض مستوى الانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
- كتلة كبيرة وحجم البطاريات.

تحديد
Mark and Model - لكزس RX 450H
الأبعاد - 4770x1885x1685 مم
المحرك - البنزين + 2 محركات كهربائية ، 3456 سم 3 ، 249/299* HP/6000 دقيقة.
ناقل الحركة - KP التلقائي ، غير مقبول
ديناميات - كحد أقصى 200 كم/ساعة ؛ من 7.8 إلى 100 كم/ساعة
المنافسون - BMW X5 ، Audi Q7

رأينا
في روسيا ، تزداد النسبة المئوية للمبيعات الهجينة في إجمالي لكزس بنسبة 78 ٪. مع ظهور النماذج المحدثة ، ستنمو هذه الأرقام فقط. في الواقع ، على عكس الولايات المتحدة وأوروبا ، لدينا الطلب على الهجينة لا يتم تحديدها كثيرًا من خلال خصائص أدائها الاقتصادية والبيئية بقدر أزياء محرك مبتكرة.

المؤلف: فلاديمير ماكافييف
 
 
 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يوليو 2009]