محرك اختبار لكزس RX منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي
كايزن كار
حياتنا مليئة بالقوالب النمطية: بشكل عام ، رتب RX 350 لكزس عرضًا تقديميًا في مسقط رأسه في كاليفورنيا ولكن لتمثيل النسخة الهجينة من التقاطع ، اختارت الشركة واحدة من أكثر الدول الزراعية في المجر القديم ، ووطن ليس فقط إيكاروس الشاب إلى الأبد ، ولكن أيضًا إلى الأبد غلوب الأخضر ، الذي اكتشف في السوق المحلية من قبل سقوط الستار الحديدي. ومع ذلك ، من غير المرجح أن يلمس تاريخ علاقات السلع الدولية للسلع اليابانية ...
كانت الرسالة الرئيسية لهذا الإجراء (وإن لم يتم الإعلان عنها علانية) هي البيان القائل بأن موسيقى الراب فقط (بالمناسبة ، هي مادة خام لإنتاج الإيثانول) وستتمكن السيارة في المستقبل من الاندماج في نشوة تكافلية واحدة . وهذا المستقبل ليس بعيدًا جدًا: لقد قامت Lexus نفسها بتكرار خط طرازها تمامًا مع الهجينة متعددة الألياف ويستمر في العمل بنشاط في هذا الاتجاه ، بكل طريقة ممكنة تشير إلى أن الهجين الحديث ليس مجرد سيارة ، وهي سيارة كهربائية إضافية يخدم محركه فقط لزيادة خصائص الجر للمحرك الأساسي ، والمجمع الفكري الأكثر تعقيدًا ، والذي يسمح بتقليل الضرر الناجم عن ثلج البيئة. ويعرف RX 450H الجديد حقًا كيف ، إذا تعلم التحرك على نفس البطاريات.
يمكن لـ RX 450H الجديد عمومًا فعل الكثير. قائمة الابتكارات التقنية واسعة لدرجة أن المنطق حول موضوع الأسلوب في إطار هذا الاختبار نفايات مجنونة. علاوة على ذلك ، تكرر السيارة بالكامل RX الأساسي (باستثناء لوحات الأزور والبصريات الأمامية المصممة خصيصًا) ومكونها المتغير في الفلسفة الخاصة بـ L-fancy (مما يعني الرغبة المستمرة للكمال). الشيء نفسه ، بالطبع ، يتعلق تمامًا بالداخلية ، وتنضح حرفيًا الراحة والاحترام ...
لكن لا تنسى أن مفهوم Kaizen في حد ذاته غامض للغاية وفيما يتعلق بالحداثة ، فإنه يكتسب معنى مختلفًا قليلاً من تصور البصري ، والذي يصبح واضحًا عندما يؤدي السائق إلى تشغيل وحدة الطاقة. ليس محركًا ، بل وحدة طاقة ، لأنك لن تنتظر اهتزاز البدء المعتاد. سيبدأ الجليد في وقت لاحق عندما تقطر الساق مسرع. أو لن يتم تشغيله. صحيح ، مع مراعاة معالجة دقيقة للغاية للدواسة المقابلة والامتثال للحد من السرعة التي وضعتها الشركة المصنعة (يمكن أيضًا تنشيط وضع حركة EV الأكثر اقتصادا). في هذه الحالة ، ستستخدم السيارة شحن البطارية فقط.
من الواضح أن إمدادات السكتة الدماغية المكونة من ثلاثة كيلومترات ، مع مراعاة المسافات الروسية المتوسطة ، على الأقل سخيف ، والحد الأقصى الممكن 40 كم/ساعة وثيقة فقط في ازدحام مرور حضرية صماء ، ولكن ، من ناحية أخرى ، الكيلومترات الاحتياطية التي يمكن أن تأخذ RX خزان جاف تمامًا ، وإن كان ذلك صغيرًا. لكن الميزة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الانتقال إلى سيارة كهربائية تتقدم بالنسخ أمر رائع حقًا في أول خمس إلى عشر دقائق فقط ، وبعد ذلك تبدأ في التعب منها. بالإضافة إلى السيطرة المستمرة على حالة الطريق وشرعية المسار المحدد على أكتاف التوجيه ، لا تقل عن السيطرة المستمرة على معلمات الزلاجات. أي حركة غير مبالية ، سواء كانت تفاقم أو سرعة السرعة ، يعاقب على الفور من خلال إطلاق محرك البنزين. باختصار ، هذا أمر متعب على الأقل ، ولكن كحد أقصى غير آمن ، لذلك من الأسهل بكثير الاستسلام في البداية إلى أيدي رعاية الإلكترونيات الفكرية ، خاصة وأن هذا هو واجبها المباشر.
بالإضافة إلى وضع EV لكزس ، يمكن للسائق تقديم هدفين آخرين من ECO والثلوج. هذا الأخير ، كما هو واضح ، تم تصميمه خصيصا للحركة في ظروف الجليد. في هذه الحالة ، ستستخدم السيارة في البداية محرك الكهرباء ومحرك البنزين ، والتي سيتم تخفيض خصائص الجر بشكل مصطنع لاستبعاد النعال.
بالمناسبة ، لن يكون من غير الضروري القول إنه ، مثل السلف ، تم تجهيز RX 450H بمحرك هجين مع دائرة متسقة ومتوازية تسمح للسيارة في الحركة بواسطة محرك تقليدي ، ومحرك كهربائي (هناك نوعان الأنظمة الأمامية والخلفية في النظام) أو كلاهما) في وقت واحد. وبالتالي ، في أي سرعة ، يتحكم النظام بشكل مستقل في عمله ، ويحسن باستمرار مؤشرات الطاقة والجر ، وكذلك استهلاك الوقود ، وبناءً على ذلك ، حجم الانبعاثات السامة.
يبدو أن الوضع البيئي في هذه الحالة هو الوضع الرئيسي. عندما يتم تنشيطه ، تبدأ السيارة حرفيًا في توفير كل شيء. DAMPs السريع الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، تصبح ردود أفعال الخانق من المثبط غير خطي. ببساطة ، يرفض النظام السائق لإثارة تسارع قوي بالإجماع (مؤقتًا ، بالطبع ، لكن التوقف بين الضغط على الدواسة وبداية التسارع المقابل يصل إلى ثانية).
الشيء الوحيد الذي يحتاجه السائق هو محاولة الحفاظ على سهم سرعة الدوران في المنطقة المميزة باللون الأخضر. في هذه الحالة ، سيكون قادرًا على التأكد من أن استهلاك المدينة (6.6 لتر) المعلن من قبل اليابانيين ليسوا نظريين ، ولكنه حقيقي تمامًا.
وهذا أمر مثير للإعجاب ، خاصة إذا كنت تتذكر أنه تحت غطاء محرك السيارة 450 ساعة ، يتم تثبيت V6 سعة 3.5 لتر من V6 RX 3.5 لتر المعتاد. صحيح أن هذا الأخير يعمل وفقًا لدورة أوتو التقليدية ، ومحرك النسخة الهجينة من دورة أتكينسون ، ونتيجة لذلك تم تخفيض قوتها إلى 249 حصان ، وعزم الدوران إلى 317 نانومتر. بالمناسبة ، إذا ، بعد قراءة هذه الخطوط ، سيعتقد شخص ما أن RX 450H أصبح بلا أسنان على الإطلاق ، فعندئذ نجرؤ على التأكد من أن الأمر كذلك ، وليس كذلك.
تبلغ الطاقة الكلية لوحدة الطاقة للعناصر الجديدة 299 حصانًا ، ولكن الشيء الرئيسي هو أن الجر قد تم تطويره بواسطة المحركات الكهربائية (335 نانومتر الأمامية والخلفية 139 نانومتر) متاحة بالكامل حتى قبل بدء الحركة. ونتيجة لذلك ، يتبادل هذا لكزس المائة الثاني على عداد السرعة 7.8 ثانية بعد البداية ، وهو أسرع 0.1 ثانية من التقاطع العادي.
من وجهة نظر المستخدم ، أود أن أشير إلى أنه لا يفعل ذلك بسرعة فحسب ، بل أيضًا بالضبط ، وهو ، بلا شك ، ميزة ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات. تم إدخال مطفأة خاصة من التقلبات الحادة لعجلة دولاب الموازنة في تصميمها ، مما يؤدي إلى تجانس الهزات ليس فقط في بداية ووقف المحرك ، ولكن أيضًا عند إرسال اللحظة. ونتيجة لذلك ، يبدو كل من التسارع والفرامل خطيًا ومستمرًا تمامًا ، كما لو أن السيارة غير مجهزة بنقل تقليدي للتحويل الهيدرويكي ، ولكن بواسطة متغير.
ومع ذلك ، فإن RX 450H الجديد بعيدًا عن السيارة. انه يركب بسرعة ، بثقة ، ولكن محترم جدا. عجلة القيادة ، المعلقات ... إعداداتهم مريحة للغاية. يهدئون. ولهذا فإن محاولة الاستيلاء على حزمة بسيطة من الدورات بسرعة حرجة تتحول حرفيا إلى تعذيب. لا ، X5 في مثل هذا الموقف هو بالتأكيد أكثر حرقًا ، Infiniti FX ليس مريحًا جدًا ، لكنه أكثر حزنًا ووحشية. لكزس هو متعة ، والآن أيضا البيئة.
تحديد
لكزس RX 450H
الأبعاد (مم) 4770x1885x1685
قاعدة العجلات (مم) 2740
خلوص الطرق (مم) 170
القداس (كجم) 2185
عبد. حجم المحرك (CM3) 3456
الأعلى. السلطة (L.S.) 249 (299)*
الأعلى. التواء اللحظة (نانومتر) 317
الأعلى. قوة E/D (per./rnov. ، L.S.) 167/68
الأعلى. عزم الدوران
e/D (per./rear. ، NM) 335/139
الأعلى. السرعة (كم/ساعة) 200
التسارع 0100 كم/ساعة (ج) 7.8
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود (L) 6.3
السعر ($) من 89 200
* بين قوسين ، القوة الكلية للنظام الهجين.
فلاديمير تشيدكوف
