محرك اختبار لكزس RX منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

مضادات

لطالما تعتبر لكزس RX 350 سيارة للسيدات. أنشأ منشئو الجيل الجديد RX في محاولة لتوسيع الجمهور صورة أكثر شجاعة للتقاطع
كما تقول أسطورة الإنتاج ، تم اختراع مشروع RX قبل 15 عامًا أثناء غداء قادة العلامة التجارية لكزس في شرق هوليوود. لاحظ أكهيرو أواد ، أحد كبار المهندسين للشركة ، عددًا كبيرًا من السيارات مع خلوص كبير على الطرق في مقابلة مع زملائه الأمريكيين على طرق كاليفورنيا. قادته هذه الملاحظة إلى فكرة أنه يمكن عبور سيارات الدفع الرباعي التقليدية مع سيارة سيدان فاخرة ، تجمع بين أفضل صفات السيارات في كلتا الفئتين. لذا فإن فكرة إنشاء أول كروس (حرفيًا - سيارة على مفترق الطرق) في الجزء الممتاز ولدت. في وقت لاحق ، كان يسمى المشروع RX 300 ، وتم بيع السيارة التسلسلية الأولى في عام 1998
خلال تلك السنوات العشر التي مرت منذ ظهور RX 300 لأول مرة ، تدفقت الكثير من المياه. تولى أكهيرو وادا منصب لكزس ، الذي كان مسؤولاً عن أعمال التصميم ، ارتفع سعر البنزين في الولايات المتحدة إلى لوح لا يصدق - دولار واحد لكل لتر ، ولكن بحلول نهاية عام 2008 ، تم تضاعف الوقود ، وأصبح باراك أوباما هو رئيس الولايات المتحدة. لجميع كارتيا ، لكزس آر إكس كما كان ، ولا يزال قائدا دائم في هذا القطاع. وليس فقط في الولايات المتحدة ، ولكن أيضا في روسيا.
كان الصحفيون الروس أول من بين الأوروبيين الذين تعرفوا على الجيل الثالث من RX 350. وهذا ليس مصادفة - تحولت السوق الروسية إلى النقطة المضيئة الوحيدة على خلفية صورة مشتركة. في أزمة عام 2008 ، انخفضت مبيعات لكزس الأوروبية بنسبة 16 ٪ ، وفي روسيا في نفس الوقت كانت هناك زيادة في المبيعات. في الوقت نفسه ، يصنع مديرو لكزس رهانًا خاصًا على RX 350 - يوفر النموذج ما يصل إلى 40 ٪ من مبيعات العلامات التجارية في أوروبا.
دوزير
تم عرض الجيل الجديد من Lexus RX 350 في مكان غير عادي - في وادي كاليفورنيا في ATA ، وربما المنطقة الأكثر شهرة في الولايات المتحدة. لكن رأسنا لم يكن يدور من وفرة النبيذ ، ولكن من الطرق المتعرجة بين التلال التي تم وضع طريق اختبار. في البداية ، فوجئت باختيار المسار - لم يعجب الجيل السابق من RX المنعطفات الرائعة. أتذكر أن عينة RX 350 التي تم إعادة تصميمها 2006 ، والتي وقع اختبارها على Serpentines في توسكانا الإيطالية ، حولت حرفيًا زميلي إلى الخارج ، ولعب دور المستكشف في طاقمنا. نعم ، ولم أتمكن من فهم هذه السيارة وقبولها. هذه المرة اتضح أن كل شيء مختلف. لقد تغيرت طابع RX 350 بشكل أساسي ، وهو أمر غير مفاجئ: وفقًا للمهندس الرئيسي للجيل الثالث من RX Takayuki Katsud ، تم تطوير السيارة فعليًا مرة أخرى.
للوهلة الأولى ، لم تحدث التغييرات الثورية في تصميم RX 350. ورثت السيارة الميزات العامة للجيل السابق ، والتي يتم الاحتفاظ بها حول نفس الأحجام والنسب ، لا تبرز في تدفق الطريق مع بعض التفاصيل المشرقة للغاية. وفي الوقت نفسه ، أصبح RX 350 مختلفًا. كانت التغييرات في المظهر بسيطة ، لكنها منطقية للغاية وليس مملة.
تعد البساطة مهمة جدًا لتحقيق أهدافنا ، لكن البساطة في حد ذاتها مملة. يقول سيمون همفريس ، رئيس قسم التصميم الدولي: "لقد فعلنا كل شيء لتجنب هذا". مثال نموذجي لنهج بسيط وأنيق وعملي للتصميم هو تصميم المساحات الخلفية ، المخبأة تحت المفسد على باب الجذع. الجانب السفلي أسود باللون الأسود ، مما يؤكد على خطوط المعالم. بالإضافة إلى ذلك ، لا يؤدي المفسد الخلفي فقط وظائف تحسين الديناميكا الهوائية - كما قام بتثبيت المصباح العلوي لرمز الإيقاف والهوائي. من أجل فهم ميزات ظهور RX 350 الجديدة ، يلزم وجود عين متمرسة وللوقت لبعض الوقت لتحقيق مقياس الابتكارات. لكن الجزء الداخلي للسيارة قد تغير بشكل أكثر وضوحا.
أنشأ مؤلفو الجيل الجديد RX 350 تصميمًا داخليًا يكون فيه التركيز بشكل خاص على السائق. تتركز جميع الضوابط الرئيسية للمركز الموسيقي والتركيب المناخي في مثلث الفضة في الجزء المركزي من لوحة القيادة. يوجد في موجة وحدة التحكم المركزية محددًا لصندوق التروس التلقائي ، تحته هو عصا التحكم التي تكرر التحكم في التحكم في المناخ ونظام الصوت ، وهو أيضًا مسؤول عن تعيين الهاتف والتحكم في نظام الملاحة. نعم ، قررت لكزس عدم أن تكون أصلية في الشركة وتتبع المسار الذي أعلنه معظم الشركات المصنعة للسيارات المتميزة اليوم. بدلاً من الشاشة ذات التحكم الحسي ، تم استخدام نظام على RX ، على غرار تلك التي تم تثبيتها ، على سبيل المثال ، على سيارات BMW. ومع ذلك ، يعمل لكزس عصا التحكم على مبدأ مختلف قليلاً - يلعب دور ماوس الكمبيوتر ، بمساعدته يتحكم السائق في المؤشر ، والنقر على الرمز المطلوب في قائمة الوصول. بصراحة ، بدا النظام غير كامل بالنسبة لي مقارنة بتلك التي يستخدمها المنافسون بالفعل. بعد التخلي عن شاشة التحكم الحسية ، أراد منشئو RX جعل الحياة أسهل للسائق ، لضمان عدم صرف انتباهه عن الطريق. ومع ذلك ، وضع المؤشر على الرمز المطلوب ، لا يزال يتعين عليك خفض السرعة والانفصال عن عملية القيادة.
خلاف ذلك ، لا توجد أدنى مطالبات لبيئة العمل في RX 350. الكراسي مريحة ، والصالون واسع ومريح - سواء في المقاعد الأمامية والمقاعد الخلفية (يمكنهم التحرك في الاتجاه الطولي) جميع أفراد الطاقم لا تتردد في حرية ومصادرة. حسنًا ، نجلس في أماكن ونذهب في رحلة على طول الطرق المتعرجة في الوادي الهجوم.
احتضان هائلة
أول شيء تنتبه إليه هو الراحة الصوتية الممتازة. ضجيج الرياح وسرقة الإطارات لا تخترق الصالون. يسمع المحرك فقط في وقت التسارع الحاد. بالمقارنة مع الجيل السابق ، يتصرف RX أكثر ثقة في الزوايا. القوائم لمثل هذه السيارة الكبيرة والعالية ضئيلة. من المؤسف أن نظام القمع النشط للقائمة لن يكون متاحًا للسوق الروسية - ليس المهندسون اليابانيون متأكدين من موثوقيته على الطرق الروسية. أعتقد معها أن سلوك السيارة بدوره لن يكون جيدًا ، ولكنه مثالي. ولكن حول عدم وجود إصدارات RX في السوق الروسية مع تعليق هوائي اختياري ، أنا متأكد من أنك يجب ألا تندم على ذلك وبدونها توضح نعومة ممتازة. تم تجهيز الجيل الثالث من RX بتعليق خلفي جديد بشكل أساسي مع الرافعات الطولية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت معالجة خصائص التعليق الأمامي. بدأت RX الجديدة ، لحسن الحظ للسائق والركاب ، في التدحرج أقل بكثير في الزوايا ، وانخفضت التثبيت أثناء الكبح بشكل كبير.
في الجيل الجديد ، يتم تثبيت RX ، بدلاً من التوجيه الهيدروليكي للتوجيه ، قوة كهربائية ، مما يوفر اتصالًا مناسبًا مع الطريق. لم نتمكن من تقييم إمكانيات حملة جديدة على الإسفلت الجاف - سننتظر الاختبارات الروسية. ولكن للاستمتاع بالعمل الممتاز لصندوق التروس المكون من 6 نطاق (قبل أن يتم تثبيت ناقل الحركة التلقائي RX 5-baring على RX) وكان محركًا قويًا سعة 3.5 لتر ممكنًا تمامًا. علبة التروس الجديدة سلسة بسلاسة وفي الوقت نفسه استجابة سريعة لإجراءات السائق. على سبيل المثال ، إذا تم إجراء التبديل من ناقل الحركة VI إلى III أو من V إلى II عن طريق الضغط ببطء على دواسة التسريع ، فإن نظام التحكم يتحول وفقًا للمخطط التقليدي - من خلال الخطوات الوسيطة ، مما يجعل عملية التبديل أكثر سلاسة. في الوقت نفسه ، عندما تكون دواسة الغاز مضغوطًا بسرعة ، يمر نظام التحكم بنقل غير ضروري ، مما يوفر تسارعًا سريعًا وقويًا.
يتم تثبيت ستة على شكل V الحديث على RX 350 ، على غرار تلك الموجودة في الجيل الثاني RX. الميزة الرئيسية لمحرك 277 -HorsePower هي أنه يطور أكثر من 90 ٪ من أقصى عزم الدوران (346 نانومتر) في أوسع نطاق من دوران العمود المرفقي - من 2300 إلى 6100 دورة في الدقيقة ، مما يتيح لك تخفيف السرعات عند السرعات لمدة 100 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، يكون عزم الدوران الثابت بسرعات منخفضة مفيدًا للغاية عند سحب المقطورات الثقيلة وفي ظروف خارج الطريق.
وفقًا لـ Takayuki Katsud ، كان مبدأ التناقضات الإبداعية يعتمد على إنشاء سيارة جديدة ، وتم استخدام الفلسفة. يقول كبير المهندسين في RX 350: "RX هي سيارة نشطة ولكنها حسية. إنها أنيقة ولكنها عملية. تم إنشاء هذه السيارة للإسفلت ، ولكن في نفس الوقت تم تكييفها للقيادة على الطرق السيئة. إنه قوي ، لكنه صديق للبيئة. هذه السيارة الكبيرة آمنة في تصادم لجميع المشاركين في الحادث. كما أظهر اختبار لكزس RX الأول ، على الرغم من عدد كبير من المتطلبات المتضاربة ، إلا أن الجميع ولكنهم لعبوا دورًا مبدعًا وليست دورًا مدمرًا فيما يتعلق بهذا التقاطع. الشيء الوحيد في وقت التوقيع على الرقم في طباعة الأسعار الروسية لـ Lexus RX لم يكن معروفًا بعد. آمل ألا يدمروا الانسجام.
إيغور كوماروف
صورة للشركة المصنعة
 
 

 
الخصائص الفنية لكزس RX 350
الأبعاد ، MM 4770x1885x1685
قاعدة ، مم 2740
حجم الجذع ، ل 446
كتلة مجهزة ، كغ 1975
نوع محرك البنزين V6
حجم العمل ، متر مكعب. CM 3456
الأعلى. Power ، L.S./RPM 277/6200
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 346/4700
ناقل الحركة هو التلقائي 6 النطاق
محرك الأقراص مكتمل
الأعلى. السرعة ، KM/H 200
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، من 8.0
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 10.6
حجم الخزان ، L 72

 
 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama