محرك اختبار لكزس GS منذ عام 2008 سيدان

تكاليف الصورة

بالنسبة للكثيرين ، ليس لكزس مجرد علامة تجارية ، ولكنه معيار الموثوقية ، أيقونة عالم السيارات. لكنه لا يخلو من العيب ، كما يقول إيغور كوزلوف. الصورة: كونستانتين ياكوبوف.
كان نموذج GS الثاني ، الذي سيتم مناقشته ، لمدة ست سنوات فائزًا بمركز موثوقية الموثوقية الأمريكي للموثوقية J.D. قوة. من الغريب حساب مقدار تكلفة محتوى حصان الجائزة. لكن أولاً تحتاج إلى إنفاق المال عند الشراء
السعر - حسب الحالة
بالنسبة إلى GS300 لعام 2001 (رمز الطراز 160) ، يطلبون الآن من بين 570 ألف روبل ، للسيارات المعاد تصويرها - 590-680 ألف ، ويكلف GS430 (رمز الطراز 161) حوالي 673 ألف روبل. (لشهر يناير 2008). إنها مكلفة بعض الشيء ، ولكن بالمقارنة مع زملاء الدراسة الألمان ، فهي مقبولة تمامًا. علاوة على ذلك ، تم تجهيز لكزس ، حتى في التكوين الأساسي ، بأغنياء للغاية - من عمود توجيه مفيد يمتد يسهل الهبوط والقفز ، إلى صوتيات الموسيقى في مركز الصوت الأصلي Nakamichi.
صحيح أن صوتها يفسد في بعض الأحيان الصرير غير السار في لوحة العدادات - يشكو العديد من المالكين من ذلك ، ولكن هناك أيضًا أصحاب راضين عن العينات الهادئة. ولكن عند محاولة التعليق المائل ، تبكي لكزس مع الألواح ، ولكن لا يوجد حديث عن تشوهات ملحوظة ، وحتى أكثر من الأبواب تهتز. يشير هذا بشكل غير مباشر إلى صلابة كافية لخلية القدرة في المقصورة ووعد بحماية جيدة في التصادم.
التحيز اختيار
وفقًا لاختبار تصادم EuroNCAP المعتاد ، لم يتم اختبار النموذج أبدًا: بعد كل شيء ، لم تتجاوز حصة مبيعات GS من الجيل الثاني في أوروبا ، حتى في السنوات الناجحة ، 7 ٪. معظم السيارات التي استقرت في السوق الأمريكية ، وبالفعل خلف المحيط ، لا يمكن تجنب اجتماع مع مكعب. أشار معهد السلامة على الطرق (IIHS) إلى أعلى تقييم للركاب - G. لقد أفسدوا الشاعرين فقط زيادة الأحمال على الساق اليمنى وقدم السائق - تصنيف A (لموضع أسوأ). بالإضافة إلى ذلك ، تنفس عارضة الأزياء أثناء الارتداد رأسه على الحزمة الطولية للسقف ، لكن احتمال ارتجاج الدماغ كان صغيرًا.
لا يوجد سوى صداع واحد مع الجسم في عملية بدوام كامل - الغسيل المنتظم ، وليس فقط من أجل لمعان خارجي. من الكيمياء التي يتم سقي طرقنا في فصل الشتاء ، قد يظهر التآكل على اختيار الباب السفلي للموسم الخامس إلى السادس - من المهم الحفاظ على نظافتها. في الوقت نفسه ، من المفيد تغطية أختام الباب السفلي مع زيوت التشحيم السيليكون ، حتى لا يتجمد إلى العتبة وبالتالي لا تمزق. هذه الأماكن تشبه مؤشر الرعاية: عند اختيار سيارة مستعملة ، نفحصها في المقام الأول. ولكن لا يمكنك الانتباه إلى رقائق صغيرة على غطاء محرك السيارة ، بالنسبة لكبار السن ، فإن ظهور الخيل هو القاعدة تقريبًا ، وكذلك حموضة الركبة السفلية للهوائي التلسكوبي على الجناح الخلفي.
تبدو السيارات من أمريكا في بعض الأحيان بشكل جيد ، لكن المظهر ، كما تعلمون ، يخدع. غالبًا ما يغادرون وطنهم بسبب العديد من المشاكل على الطرق (والطبيعية) ويأتيون إلينا بعد إصلاح خطير ، والذي يصعب في بعض الأحيان تحديد الآثار. من الأفضل عدم تبخير تشخيصات الوكلاء ، بغض النظر عن مقدار ما هو عليه ، من الصعب التحقق من القاع وحالة الوحدات الموجودة أسفله دون رفع الطريق.
من الأسفل ، في بعض الأحيان تكون مجموعة الجسم الديناميكية الهوائية البلاستيكية مفقودة - غالبًا ما تضيع في المطبات. مع تشغيل أكثر من 100-120 ألف كم ، غالبًا ما يقسم ختم الزيت الخلفي. كقاعدة عامة ، قبل تسرب وفيرة ، سوف يستمر من 20 إلى 30 ألف كم ، ولكن لا يزال يتعين عليك تغيير الكفة. في الوقت نفسه ، قد يكون من الصعب فصل أنابيب الهيدروليكية التلقائية - فهي تدمج مع التركيبات من التآكل. لذلك ، دون انتظار الإصلاح ، نوصي بتنظيف ومعالجة الاتصال بـ anticorus (الشيء الرئيسي هو استبدال الأوساخ في الفجوة بين الأنبوب والجوز).
خلاف ذلك ، فإن ناقل الحركة التلقائي موثوق به للغاية. لا يتذكر التجار انهيارات خطيرة ، لكن يجب ألا تجلب لهم - 80 ألف كم على الأقل نغير الزيت. مع طريقة قيادة عدوانية ، يمكن أن تغمق ، رائحة حرق وتطلب بديلاً سابقًا ، نوصينا بأن نوصي بإعادة تدويره (يستخدم التجار تركيبًا خاصًا لهذا). الاستبدال الكامل للسيارات المفيدة ، التي يكون عدد الكيلومترات التي تشكها ، أو الأميركيين - غالبًا ما لا يكون زيوتهم أول نضارة.
ذلك على التوالي ، تلك المروحة
المحركات عمومًا موثوقة للغاية. حدثت جميع الأعطال الميكانيكية بسبب استبدال الأميين لحزام التوقيت. من المهم هنا ليس فقط التقاط العلامات على البكرات ، ولكن أيضًا لتثبيت اقتران VVTI بشكل صحيح على توزيع VVTI ، مما يغير مرحلة توزيع الغاز. لا ينبغي أن يثق مثل هذا العمل الحاسم بأي شخص ، خاصة وأنه مطلوب بشكل غير متكرر: على محركات 2JZ-GE (في الخط السادس)-بعد 100 ألف كيلومتر ، و 1UZ-FE و 3UZ-FE (V8 ، 4.0 و 4 ، 4.0 و 4.0 و 4 ، 3 لتر ، على التوالي) - بعد 150 ألف. صحيح ، في الآونة الأخيرة ، كانت فترة الاستبدال معادلة - 100 ألف كم (وفقًا لقائمة الخدمة الجديدة لروسيا) ، موضحة الانخفاض في الفاصل الزمني لـ V8 مع ظروف تشغيل أكثر صعوبة. ننصحك بتبني الابتكار كقانون: بعد كل شيء ، فتراحات الحزام محفوفة بإصلاحات باهظة الثمن.
لا يعيش مشعور المحرك معنا لفترة طويلة ، إلا أن خزاناتها البلاستيكية تتشقق ، على الرغم من أنه لا يمكن تسمية هذا العيب الضخم. بالمناسبة ، لكزس ليست وحدها في هذا. تحدث العديد من السيارات الأخرى في نفس المشكلات التي كتبنا عنها في المواد السابقة من العنوان. إن طفرة البلاستيك ، وفقًا لجميع التجار ، ناتجة عن الكواشف المضادة للرأس ، والأسف ، للأسف ، لم يتوصل أحد إلى ترياق عالمي. يبقى شيء واحد - لمراقبة نظام درجة حرارة المحرك!
لكن وقودنا ككل كان له المحركات لتذوق ، ما لم تكن ، بالطبع ، سوف تصادف سمًا واضحًا مع وفرة من المضافة المعدنية التي تحتوي على الشموع. إنه لأمر مخز عندما تبدأ مجموعة جديدة في الغيار بعد 10-15 ألف كيلومتر ، لأن التغيير ليس بالأمر السهل. للوصول إلى شموع الأسطوانات المركزية من الستة ، من الضروري إزالة جزء من مسار السحب. على V8 ، على الرغم من أنه يبدو أسهل ، ولكن الشموع أكثر تكلفة ، لأنها زوجين آخرين. اسحب البديل إلى مجموعة 40 ألف كم (إذا كنت محظوظًا - ما يصل إلى 50-60) ، إذا كنت تتجول في محطات الوقود المشكوك فيها. في الوقت نفسه ، تزداد فرصة إنقاذ الفتحات من العشاء. ومع ذلك ، فإن التنظيف مطلوب بشكل غير متكرر - في المتوسط \u200b\u200bبعد 60-80 ألف كم.
لا توجد أي مشاكل أخرى تقريبًا مع المحركات ، باستثناء 200 ألف كم ، وأحيانًا يبدأ مقطع توتر حزام العيادة في العواء ، والذي يمكن تغييره بشكل منفصل.
مكافحة الوزن
لكن الكتل الصامتة من التعليق الخلفي لا تبيع بشكل منفصل - فقط التجميع مع الرافعات. يعتمد الموعد النهائي لاستبدالها بشكل كبير على الأحمال ؛ إذا أهملت الإرشادات ، فكن مستعدًا للتخلص من الرافعات السفلية بعد 100 ألف كيلومتر ، والكرات العليا (يتم تجميعها أيضًا مع العتلات) - بعد 70-80 ألف. في حالة التشغيل اللطيف ، تخدم جميع عناصر الارتباط المتعدد 160-180 ألف كم أو أكثر. نقاط الضعف التقليدية هي محامل المراكز ، التي يمكن أن تمشي بعد 60 ألف كم ، وبطبات استقرار ثبات الزواحف ، والتي يمكن أن تصل إلى 30 ألف كيلومتر ، ولكن في كثير من الأحيان تصل إلى 40-50 ألف. تخدم نفس القدر من نظائرها في التعليق الأمامي ، والتي تكون أعطال أخرى نادرة ، بطبيعة الحال ، إن لم تكن تسيء قدراتها.
يبلغ متوسط \u200b\u200bعمر الخدمة لمنصات الفرامل الأمامية 30 ألف كم ، والخلف يتراوح بين 35 و 40 ألفًا. إذا كنت ترغب في الضوء ، فاستعد لتغييرها كثيرًا ، على التوالي ، بعد 10-15 و 15-20 ألف. في المتوسط \u200b\u200b، تكون الأقراص كافية لثلاث مجموعات من الفوط ، ولكن تحدث بدائل سابقة ، عندما لا يسمح بحماية السمك المتبقي.
لا توجد مشاكل أخرى في الفرامل ، ولكن تذكر خصوصية ضخ النظام ، على سبيل المثال ، في حالة استبدال الخرطوم أو السائل: نظرًا لوجود ABS مع VSC (نظام التحكم في المسالك ونظام التثبيت الإلكتروني) ، يتم ضخ الدائرة الخلفية مع الإشعال ومكابح دواسة مضغوطة! الجبهة - كالعادة ، عن طريق الجاذبية مع الهواء تحت خزان الفرامل.
كما ترون ، حتى النموذج الموثوق به نقاط ضعف. ومع ذلك ، هناك عدد قليل جدًا من المشكلات التي ربما يمكن اعتبار لكزس -gs في فئتها معيارًا - وإن كان ملحوظًا في المحتوى.
تاريخ النموذج
1997 في يناير ، في وكالة للسيارات في ديترويت ، قدمت لكزس سيارة HPS Concept ، التي أصبحت من الجيل الثاني من فئة GS في غضون شهرين (للسوق اليابانية ، تويوتا أريستو). الجسم: سيدان ، بدأ مؤشر المصنع بـ 16. محركات البنزين: P6 ، 3.0 لتر ، 168 كيلوواط/228 حصان. أو 161 كيلوواط/219 حصان (درجة ضغط 10.5 و 10.0 ، على التوالي) ؛ V8 ، 4.0 L ، 216 KW/294 HP محرك الأقراص الخلفي ، A5.
1998. محرك البنزين P6 ، 3.0 لتر ، 163 كيلوواط/222 حصان
1999 اختبار تصادم المعهد الأمريكي للسلامة على الطرق (IIHS): أعلى تقييم لـ G للضربة الأمامية.
2000. محرك الغاز V8.4.3 لتر ، 208 كيلوواط/283 حصان.
2001 إعادة التصميم: الكسوة المبرد بنمط تم تغييرها ، الأضواء الخلفية مع الزجاج الناعم (بدون ناشر) ، حافات الألومنيوم حول الأجهزة ، شعار رائع في وسط عجلة القيادة. التغييرات في نظام الألوان وملمس تنجيد الصالون. 2004 هو نموذج الثالث.
 
إيغور كوزلوف



  
 

مصدر: مجلة "القيادة"