محرك اختبار لكزس GS منذ عام 2008 سيدان

اختبار القيادة لكزس GS 350 F الرياضي الجديد

استغرق الأمر دائرة واحدة فقط على مسارنا لتشعر بمدى اختلاف لكزس GS 350 F Sport من أجيال GS الثلاثة السابقة. حماقة! هذا كل ما نطق به طيار اختبار البليغ والطرف.

خلال محرك الاختبار الذي تم إجراؤه سابقًا للنموذج الأولي ، حصلنا على فكرة عن مقدار دفن GS 350 على خلفية أسلافه. ولكن في ذلك الوقت لم يكن لدينا بيانات لتعزيز الانطباعات. هم الآن.

انه يركب وركوب الخيل بشكل جيد
بعد بضع دوائر في وقت لاحق ، فاجأنا لكزس GS 350 F Sport ، تجاوزت لكزس مصغرة ، وكسر لكزس ، وتفرق على التعرج إلى 112 كم/ساعة. هذا هو 7.2 كم/ساعة أكثر مما يمكنني تطوير آخر GS 350 ، والذي اختبرناه في عام 2008. في اختبار التسارع الجانبي ، طور الوافد الجديد 0.88 جم.

لا تنس أن المعدات الرياضية F هي أكثر عدوانية من GS 350 القياسية. تحتوي هذه الآلة على عجلة قيادة أكثر استجابة ، وامتصاص الصدمات القابل للتعديل ، وينابيع أكثر صلابة ، ومثبتات ثبات peretial ، وإطارات صيفية بوتنزا بوتنزا ، وعجلة خلفية اختيارية ، وعجلة خلفية اختيارية وزيادة أقراص الفرامل الأمامية 14 بوصة. هذا هو معدات رياضية خطيرة ، والتي تحتاجها GS لفترة طويلة.

إذا تحدثنا عن وقت تمرير الطريق السريع ، يتم الانتهاء من المهمة ، ليس لدى الألمان أي شيء يعارضون قدرة GS F Sport على تغيير اتجاه الحركة. من ناحية أخرى ، هذه ليست مجرد سيارة سريعة ، ولكن أيضًا سيارة سيدان فاخرة.

محرك قديم ، صوت جديد
كوحدة توليد الطاقة ، تلقى GS 350 نفس V6 سعة 3.5 لتر مع نظام من التغيير في مراحل توزيع الغاز وحقن الوقود المباشر مع نظام إمدادات الوقود لقناة السحب. نمت القوة ، ولكن قليلا جدا ، فقط إلى 306 حصان. مقابل 6،400 ثورة في الدقيقة و 375 نانومتر من عزم الدوران عند 4800 دورة في الدقيقة. التغييرات الطفيفة التي تهدف إلى زيادة الاقتصاد ، أعطت النتائج التالية: وفقًا للتوقعات الأولية للعصر ، سيكون استهلاك GS 350 12.3 لتر لكل 100 كم في المدينة ، و 8.4 لتر على الطريق السريع و 10.2 لتر في الوضع المختلط (هذا 0.6 لتر أقل عند القيادة على طول الطريق السريع و 0.4 لتر في دورة مختلطة). بدا لنا تغييرًا أكثر أهمية أن هذا المحرك قد اكتسب بعض الأحرف بفضل مولد الصوت المثبت في نظام السحب بين مرشح الهواء ووحدة الخانق. نعم ، قد يبدو الأمر غير طبيعي ، لكنه أفضل من لا شيء. عند السرعة المتجولة على طريق GC السريع ، يكون الأمر صامتًا تقريبًا ، لكن عليك فقط إعطاء الغاز بعد 3500 ثورات ، وسيبدأ في الدمع بشكل ممتع للغاية.

ليس من المستغرب أن يوضح لكزس GS 350 F Sport نفس وقت التسارع مقارنةً بـ GS 350. من الصفر إلى 96 كم/ساعة ، فإنه يتسارع في 5.8 ثانية ويمر ربع الأميال في 14.1 ثانية ، ويتسارع في خط النهاية ما يصل إلى 160 كم /ساعة. هذا يضع لكزس على قدم المساواة مع BMW 535i (من الصفر إلى المئات في 5.7 ثانية) ، ولكن في عام 2012 Audi A6 Quattro مع الشحان الفائق الذي لا يستطيع مواكبة (5.2 ثانية).

تم تحديث آلة GS 350 ذات الطبقات الستة الآن ، وهي تغير السرعة بشكل أسرع وتمنع محول عزم الدوران سابقًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع GS 350 في المعيار بمفاتيح سرعة عجلة القيادة على عمود التوجيه. لسوء الحظ ، ينتج هذا النظام تغييرًا مستقلًا في الإرسال عند 6400 دورة في الدقيقة ، حتى لو تم تحديد السرعة اليدوية للسرعات ، والتي أصبحت ملحوظة بشكل خاص على الكربون ، عندما تحولت GS نفسها إلى الثلث قبل أن نبدأ في التباطؤ قبل المجموعة التالية من المنعطفات .

جوهر F Sport
لم يخضع بنية التعليق لتغييرات كبيرة مقارنة بالجيل السابق من GS اثنين من الأوراق في المقدمة ، وربط متعددة. صحيح ، في عناصر التعليق الأمامي ، يوجد الآن المزيد من الألومنيوم ، وظهر رابط معدّل من الخلف ، والذي يسمح بزيادة القدرة الاستيعابية (مكان ضعيف في جميع الأوقات) ، وبالتالي ، حجم الأمتعة يصل إلى 405 لتر.

تتضمن F Sport أيضًا إصدارًا أكثر صرامة من التعليق التكيفي لكزس ونظام VGRS لمضخم عجلة القيادة الإلكترونية. تم تجهيز سيارتنا بنظام توجيه اختياري للعجلات الخلفية DRS.

إذا اخترت العادية (العادية) أو الرياضة (الرياضية) باستخدام محدد ، فإن F Sport تقدم حركة مريحة تمامًا على طول الطريق ، والتي ، ومع ذلك ، لا يمكن تسميتها. هناك وضع ECO آخر (اقتصادي) ، لكننا لم نستخدمه مطلقًا. إذا اخترت موضع SPORT PLUS SENCTORT ، فإن شيئين يحدثان: الأول على الشاشة يظهر الخطوط العريضة لـ GS مع امتصاص الصدمات المختارة ، وعجلة قيادة ومحرك ، مما يعني تنشيط ضبط أكثر رياضية ؛ والثاني لكزس GS 350 F Sport يأتي في الحياة.

تصبح عجلة القيادة دقيقة للغاية ، مثل سيارة سباق ، وتذهب GS F Sport بالضبط إلى حيث تقوم بتوجيهها. هناك لفة صغيرة من الجسم ، وهي طبيعية تمامًا ، ولكن بشكل عام ، تحتفظ GS بالطريق تمامًا. هذا هو بلا شك ميزة نظام السرقة النشط على العجلات الخلفية ، التي تحول العجلات الخلفية درجتين إلى الجانب ، مقابل اتجاه العجلات الأمامية بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة ، وإلى الجانب في الاتجاه من العجلات الأمامية ، عندما تكون السرعة أكثر من 80 كم/ساعة.

الفرامل لم تسبب شكاوى. أظهر اختبار التوقف الكامل بسرعة 96 كم/ساعة 34.1 متر ، وكانت هذه هي المحاولة السابعة ، وبالتالي فإن التعب من فرامل لكزس غير معروف. السكتة الدماغية الخاملة في الحد الأدنى ، والدواسة ممتعة ، ومع ذلك ، فإن الجزء الأمامي يشير إلى الكبح أكثر مما نود.

الجسم الصلب
على الرغم من حقيقة أن الطول الإجمالي لجسم GS وقاعدة العجلات ، ظل لم يتغير (4.84 و 2.84 متر ، على التوالي) ، طراز جديد 5 سم أوسع وأعلى 3 سم ، مما يجعل الصالون أكثر اتساعًا ، والقاعدة أكثر استقرارًا. أصبح معدن الأوراق الجديد وجهًا لكزس جديد ، ولكن في الوقت نفسه يكون جسم GS أكثر صرامة بنسبة 14 ٪ بفضل صلابة إضافية وزيادة عدد من اللحامات المطبوخة.

إذا حدد خبراء لكزس مهمة جعل تعليق GS أكثر صلابة ، فإن وزن الماكينة يتم تقليله إلى أقصى حد إلى مطوري التصميمات الداخلية ، لأنه بسبب المستحضرات الفاخرة المختلفة ، سيتم إرجاع هذا الوزن. تمكن المهندسون من تقليل وزن الأبواب بنسبة 21 ٪ ، وضبط الرأس بنسبة 14 ٪ ، والغذاء الجذع بنسبة 20 ٪ والسجاد بنسبة 3 ٪. نتيجة لذلك ، وصل وزن السيارة للسيارة إلى 1738 كجم ، وهو ما يزيد عن 17.5 كجم فقط عن كتلة GS 350 من طراز عام 2008.

الصالون جديد تمامًا. معظم المواد المستخدمة ذات الجودة الأعلى من ذي قبل ، هناك الكثير من الجلد الناعم والألمنيوم المصقول الحقيقي. لقد أحببنا بشكل خاص جودة الجلد التي تغطي وحدة التحكم الأمامية في المكان الذي يجب أن تكون فيه الركبة اليمنى للسائق.

المقاعد الأمامية F Sport لديها 16 تعديلات ، بما في ذلك جوانب الطاقة. على الرغم من حقيقة أن لكزس خفضت قليلاً من مقعد السائق وعجلة القيادة ، حتى في أدنى موضع يبدو أنك جالس مرتفعًا. الشاشة 12 بوصة لنظام الملاحة الاختياري رائع ، كما أن لمسة التحكم عن بُعد الجديدة ، التي تذكرنا بماوس الكمبيوتر ، أكثر ملاءمة.

السلطة و
عندما يتم بيع Lexus GS 350 في فبراير ، سيكون متاحًا في نسختين مع محرك أقراص إلى المحور الخلفي أو مع كل الدفع. سيتم التقاط العصا من قبل GS 450H. لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد ، ولكن وفقًا لتوقعاتنا ، لن تكون GS 350 في الولايات المتحدة أكثر من 48000 دولار. وهذا يعني أنه سيكلف أرخص من Audi A6 3.0T Quattro (49000 دولار) ، BMW 535i ($ ($ 52،250) ومرسيدس بنز E350 (50،490 دولار). إذا كنت تفضل معدات F Top Top ، فسيكلفك ذلك 4000 دولار أخرى ، بالإضافة إلى حوالي ألف لنظام التوجيه الخلفي.

لقد خضع لكزس GS 350 ، وخاصة نسخته F Sport ، لتغييرات كبيرة. هذا هو لكزس ، والتي يمكن لعشاق السيارات الرياضية الاستمتاع بها. ليس فقط الوعود ، ولكن متعة حقيقية من القيادة. وعلى عكس IS F ، فإن نظام GS 350 F Sport قابل للتعديل لن يتطلب رشوة في شكل راحة لإمكانية القيادة السريعة. يمكن أن تسير هذه السيارة بسلاسة وهادئة ، وربما بسرعة وعدوانية ، الخيار لك.

وهذا يجعلنا نطرح السؤال: ماذا عن GS F؟ على الرغم من كل الجهود المبذولة للضرب في مؤتمر صحفي بشأن الإعلان عن النموذج ، من ممثلي لكزس ، وعد ، لم يقلوا أبدًا ما إذا كان من المتوقع أن ينكر GS F هذه الفرصة أيضًا. وإذا كان لدى GS 350 F Sport مثل هذه القدرات مع V6 ، فحاول أن تتخيل ما سيكون عليه GS F الحقيقي مع V8 Mighty مع شحان تحت غطاء محرك السيارة. سيكون جيدًا. جيدة للغاية.

مصدر: insideline