اختبار محرك لكزس GS 2005 - 2008 سيدان

الرجل المثالي

لفات لكزس الفضة على الإسفلت 55 كم/ساعة ، فإن المدرب على العجلة هادئ. جالسًا على الكرسي الأيمن ، أقوم بتنويم العمود البلاستيكي المقترب: 20 مترًا ، 10 ، 5 ، 2 ...
كل شيء ، لإبطاء متأخر! أنا ضغط غريزي تحسبا للضربة وأسمع المحرك الكهربائي السريع في الصفراء ، يرافقه رعشة ملموسة من حزام الأمان: إنها تطبعني إلى الظهر. با با آه! في افتتاح الزجاج الأمامي ، تومض عمود شامل ، يطير في مكان ما إلى الجانب. في وقت لاحق بعد اثنين من الشعبات الحديثة والحزام يضعف. نذهب إلى أبعد من ذلك ، كما لو لم يحدث شيء.

الأكثر نشاطا من السلبي
لقد اعتدنا على حقيقة أن عناصر السلامة السلبية تبدأ في العمل عند وقوع الحادث بالفعل: يتم سحق المناطق القابلة للتشوه ، يتم تشغيل موتر الحزام ، وفتح الوسائد. ولكن كل هذا يعمل بشكل فعال إذا كان الراكب يجلس على الكرسي بالضبط. إذا كان ، على سبيل المثال ، يميل إلى الأمام ، فإن عشرات سنتيمترات من السكتة الدماغية الموتر هي فرص الرقابة. قبل بضع سنوات ، أظهرت شركة SAAB التظاهر الذي تم تشغيله حتى قبل الاصطدام: مع الفرامل في حالات الطوارئ لمحرك كهربائي عالي السرعة ، قام الحزام بسحب حزام بقوة عدة عشرات من الكيلوغرامات ، ويجلس المتسابق في الصحيح يشير إلى.
في Lexus-GS الجديد ، يكون نظام PCS (سلامة سلامة ما قبل الرحلات) أكثر ذكاءً: حتى لو لم يكن لدى السائق وقت للضغط على الفرامل ، فإن المتظاهر سيستقبل الفريق من الرادار. تراقب مستشعرها عقبات من كسوة المبرد ، ويتم استخدام هذه البيانات أيضًا عن طريق التحكم التكيفي لجنة التنسيق الإدارية.
لا يتدخل النظام في الإدارة ، هل تريد تصوير إعادة ترتيب؟ إذا كانت الإشارة من الرادار مصحوبة بنقل سريع للساق من الغاز إلى الفرامل (حتى بدون الضغط) ، فإن الأجهزة الإلكترونية ، وسحب الأحزمة ، في نفس الوقت تبدأ في التباطؤ ليس في الحد الأقصى ، ولكن بشكل مكثف. وإذا كان في هذه الحالة ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم الضغط على دواسة الفرامل هنا بشكل ملموس هنا ، فسيشمل الاستراحة الفوط على حافة الحظر.

من الأفضل التظاهر من إصلاحه
قبل أن يكون هناك دوران حاد إلى حد ما ، فإن شريط الإسفلت الصحراوي مرئي بثلاثة أمتار لثلاثمائة أين تجرب الأنظمة الذكية ، إن لم يكن هنا؟ أذهب إلى منعطف ضد أي قواعد من الحد الداخلي إلى المحوري تقريبًا وهناك كسر المسار فجأة إلى اليمين ... ثم أحصل على دفعة حادة مع عجلة القيادة! لذا ، أين نخر الفرامل ، الفرامل الانتقائية للعجلات والحيل التي تشبه؟
لم يأت هذا ، فال VDIM (إدارة مركبة مركبة) ، أو بالأحرى توجيه نشط مدرج فيه ، عملت أولاً من ترسانة الأمن بأكملها. بعد تقييم سرعة الماكينة وتدوير عجلة القيادة ، قامت القوة الكهربائية بتوجيه حدة المناورة: لقد زاد نسبة الترس من 12.4 إلى 17.2. وفي الوقت نفسه أرسل دافع المقاومة إلى عجلة القيادة ، تحذيرًا من الخطر.
ومع ذلك ، تظل الكلمة الحاسمة لك تجاهل التحذيرات. ثم ستعمل أنظمة الأمان النشطة بكامل قوتها ، وتصحيح أخطاء السائق العنيدة.

ربط الروح بالجسد الثاني
كان هذا هو اسم المقالة (Zr ، 2001 ، رقم 2) حول الجيل السابق من لكزس GS ، الذي حصل لأول مرة على محرك V8 283 لتر. مع. أتذكر بعد ذلك مزيج من المظهر الصلب والمحترم وديناميات الإعصار 6.3 ثانية إلى المئات. مع نفس المحرك ، يسرع نموذج أثقل قليلاً من الجيل الثالث حتى عشرين أسرع! لا توجد معجزات هنا ، تلقت السيارة آلة جديدة ستة طوائف مع التحكم الإلكتروني ومجموعة واسعة من أسعار التروس. ميزات المربع الجديد. إمكانية التبديل وحظر المحول الهيدروغروتات في الإرسال من الثالث إلى السادس. هذا الأخير ، من بين تدابير أخرى ، جعل من الممكن تقليل استهلاك الوقود بحوالي لتر لكل 100 كم.
تقدم نسخة أكثر تواضعا من GS300 أكثر وضوحا. تتميز الستة الجديدة بمؤشرات محددة عالية من 83 لتر. مع. من لتر من الحجم مقابل 66 لتر. مع. في محرك V8!
أصبحت خصائص السرعة الممتازة ومستوى الضوضاء المنخفض للغاية نتيجة إنجاز آخر: يحتوي لكزس GS الجديد على خطوط تبسيط ممتازة ، والمعامل المعلن لمقاومته الديناميكية الهوائية CC \u003d 0.27 هو واحد من أفضل السيارات المسلسل.

أناقة بسيطة
لن يكون لدى لكزس GS الثالث تناظري في تشكيلة تويوتا لأول مرة. علاوة على ذلك ، هذا هو المولد الأول للمفهوم الجديد وفلسفة التصميم L-fancy ، والتي تدل على مزيج من البساطة والأناقة.
نظر ، بدا أناقة نعم. البساطة موجودة أيضًا إذا فهمت ضبط النفس والشعور بالتناسب. حسنا ، كل هذا لديه زملاء الدراسة! ولكن تقديم فلسفة جديدة كخيار مجاني هو خطوة قوية. إبداعي ، هل تعلم
بالمقارنة مع السلف ، انتشرت GS الجديدة أكثر قليلاً على الطريق ، وأضاف طولها 20 مم وعرضها ، وأصبح أقل 15 ملم. وفقًا لذلك ، يكون الصالون أكثر اتساعًا ، على الرغم من أن الأول كان من الصعب إلقاء اللوم على الازدحام.
15 ٪ أرخص!
في عام 2004 ، تم بيع 358 ألف لكزس في العالم. من بين هؤلاء ، 290 ألف في الولايات المتحدة الأمريكية و 25 ألفًا فقط في أوروبا. هذا العام ، تم التخطيط بالفعل لـ 29 ألف مبيعات أوروبية ، منها 5000 منها على طراز GS. سيجد عُشر هذا المبلغ أصحابها في روسيا ، ابتداءً من 28 أبريل. من المعروف أيضًا أن الأسعار معروفة: ستكلف GS 300 61،900 دولار في التكوين الأساسي للسلطة التنفيذية ، كما أنها في الإصدار الممتاز هو بالفعل 65 دولارًا 900 دولار ، و GS 430 Premium 81،900. الألمانية ، مع وحدات السلطة المماثلة والتجمعات. بالنظر إلى الصورة العالية للعلامة التجارية ، ابحث عن نصف آلاف من المواطنين -المهمة مهمة ممكنة لثلاثة تجار روسيين.

لعبور غير ضروري
يختلف النهج الياباني للتكوين عن الألمانية أو الفرنسية في لكزس في قاعدة البيانات كل شيء تقريبًا. يتم تثبيت الاختلافات فقط في التعديلات على GS430 الأكثر قوة بواسطة VDIM مع التوجيه النشط ، وتعليق الهواء AVS التكيفي ، والوسائد الجانبية ، والتحكم في التطواف ، وإعدادات الذاكرة والمرايا ، وتهوية المقاعد الأمامية ، وعناصر الديكور الخشبية ، وشيء آخر. أكثر عشاق الموسيقى تطلبًا في نظام الصوت 350 مارك ليفينسون مع 14 مكبرات صوت بدلاً من موسيقى متواضعة بدوام كامل مع عشرات المتحدثين. نذكر مثل هذه التافهة اللطيفة مثل شاشة نشطة بحجم سبع بوصات ، والتحكم المنفصل في المناخ ، وواجهة Bluetooth ، بالإضافة إلى نظام المفاتيح الذكية مع بطاقة لوحة مفاتيح وبدء المحرك أو الإضاءة التكيفية أو التحكم في ضغط الإطارات. هل تعرف لماذا يتم إعطاء مساحة كبيرة لإدراج بسيط؟ تقريبا كل هذا سيكون متاحا في روسيا! بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تجهيز الآلات بكيس شمالي من الطاقة المتزايدة والمقاعد الساخنة وشيء آخر. لكن بعض الخيارات ، وفعالية وقابلية البقاء على قيد الحياة على طرقنا بين الشركات المصنعة ، سوف تختفي: تعليق الهواء التكيفي ، كاميرا الرؤية الخلفية. كان الرادار ، الذي يعمل في نطاق ملليمتر مغلق ، خارج القانون جنبا إلى جنب معه لكزس سيخسر السيطرة على التطواف التكيفية ونظام السلامة قبل كرشهي. عبرت من القائمة ونظام الملاحة ، حسنًا ، هذا شيء شائع.
 
 
 

يوري نشيتوف
الصورة من قبل المؤلف والكوكس
 

مصدر: مجلة "القيادة"